Меркушов Василий Александрович
Из дневника подводника. Записки командира
подводной лодки «Окунь» 1914–1915 гг.
«Военная
литература»: militera.lib.ru
Издание: Меркушов В. А. Записки подводника
1905–1915. — М.: Согласие, 2004.
Книга на сайте: militera.lib.ru/db/merkushov_va2/index.html
Иллюстрации: militera.lib.ru/db/merkushov_va2/ill.html
OCR, правка: Андрей
Мятишкин (amyatishkin@mail.ru)
Дополнительная обработка:
Hoaxer (hoaxer@mail.ru)
[1] Так обозначены страницы.
Номер страницы предшествует странице.
{1}Так помечены ссылки на примечания. Примечания в конце текста
Меркушов В. А. Записки подводника 1905–1915. Составитель и научный редактор В. В. Лобыцын. — М.: Согласие, 2004. — 624 с. , илл. — ISBN 5–86884–094–1. Тираж 1000 экз.
Аннотация издательства: В настоящее издание включены произведения В. А. Меркушова, одного из пионеров русского подводного плавания, известного подводника Первой мировой войны. Второе произведение — «Из дневника подводника» — имеет подзаголовок «Записки командира подводной лодки «Окунь» 1914–1915». Автор, воевавший на Балтике и удостоенный высших воинских наград: ордена Св. Георгия 4-й степени и Георгиевского оружия, дает яркую картину боевых действий подводных лодок на Балтийском море и показывает беспримерное мужество русских моряков-подводников, их бесстрашие и верность воинскому долгу.
Содержание
К
читателю [5]
От
издателя [7]
Пролог войны
1914 год. Война
Июль [183]
Август
[208]
Сентябрь
[246]
Гибель
крейсера «Паллада» 28 сентября 1914 года [261]
Октябрь
[268]
Ноябрь
[283]
Декабрь
[305]
Новогодний
приказ командующего Балтийским флотом [322]
1915 год
Из
дневниковых записей первой половины 1915 года [327]
Атака
германской эскадры 21 мая / 3 июня 1915 года [366]
Спасение
миноносцев от преследовавших их германских крейсеров «Аугсбург» и «Любек» 15/28
июня 1915 года [386]
Июль-август
[398]
Прорыв
германского флота в Рижский залив 19 июля — 8 августа 1915 года [415]
Сентябрь
[433]
Октябрь
[439]
Ноябрь-декабрь
[448]
Поездка
на Георгиевский праздник в ставку 20–29 ноября 1915 года [459]
Новогодний
приказ командующего Балтийским флотом [464]
Приложение 1. Письмо В. А. Меркушова П. Е.
Стогову [549]
Приложение 2. Краткое содержание глав
«Дневника подводника», составленное В. А. Меркушовым [553]
Приложение 3. Список опубликованных трудов
В. А. Меркушова [564]
Приложение 4. Полный послужной список В.
А. Меркушова [568]
Приложение 5. Краткие сведения о подводных
лодках и судах обеспечения русского флота, упомянутых в тексте [578]
Именной
указатель [594]
Указатель
названий кораблей и судов [598]
Пояснения
к географическим названиям [607]
Подстрочные
примечания
Список иллюстраций
Все тексты, находящиеся на сайте, предназначены для
бесплатного прочтения всеми, кто того пожелает. Используйте в учёбе и в работе,
цитируйте, заучивайте... в общем, наслаждайтесь. Захотите, размещайте эти
тексты на своих страницах, только выполните в этом случае одну просьбу:
сопроводите текст служебной информацией - откуда взят, кто обрабатывал. Не
преумножайте хаоса в многострадальном интернете. Информацию по архивам см. в
разделе Militera:
архивы и другия полезныя диски (militera.lib.ru/cd).
К столетию русского подводного плавания
Беззаветной храбрости русских подводников, их мужеству и самоотверженности
посвящается
К читателю
Мы
по праву гордимся нашим современным подводным флотом, несущим службу в океанах,
совершающим походы во льдах Арктики. Но этому предшествовала столетняя
история — первая русская боевая подводная лодка еще в 1903 году была
зачислена в состав флота как «Миноносец №150», а в июне 1904 года, получив
название «Дельфин», стала учебным судном для подготовки экипажей. В 1906 году
подводные лодки были выделены в особый класс военных судов, и эту дату решили
считать началом русского подводного плавания.
Книга,
которую вы держите в руках, написана одним из первых русских
офицеров-подводников — Василием Александровичем Меркушовым, начавшим
службу на подводной лодке в апреле 1905 года. Ее автор воскрешает то время,
когда в русском подводном плавании все было первым. Тогда же складывались
традиции русского подплава и вырабатывался новый тип флотских
офицеров-подводников. Главным для них были интересы службы, которая требовала
бесстрашия и исключительной выносливости. Первые офицеры-подводники должны были
уметь не только управлять лодкой, но досконально знать ее устройство и быть
готовыми ко всяким, как сейчас говорят, нештатным ситуациям. И, кроме того, за
ремонт лодки в русском флоте отвечал ее командир, в то время как, например, в
английском командир лишь сдавал лодку в ремонт, а потом получал ее из ремонта.
Не зря подбор кадров для службы на подводных лодках был особым: они комплектовались
исключительно из добровольцев.
Читая
описание жизни и службы на первых лодках, невольно ловишь себя на мысли, как
много общего с нашей службой на дизельных подводных лодках! Вплоть до
дифферентовки наших «Малюток» шестой серии личным составом: столько-то людей в
нос, столько-то — в корму.
В
книге названы имена первых офицеров русского подводного плавания — многие
из них внесли достойный вклад в создание советского подводного флота. Так
исторически сложилась преемственность русского и советского подплава,
выдержавшего суровые испытания Великой отечественной войны и океанского
противостояния во времена «холодной войны».
Каждое
поколение подводников рождает своих героев. Василий Александрович Меркушов был
героем-подводником Первой мировой войны. Командуя на Балтике подводной лодкой
«Окунь», он удостоился [6] высших воинских наград России:
ордена Св. Георгия 4-й степени и Георгиевского оружия. Как хорошо им описана
атака германской эскадры, когда «Окунь» после торпедного залпа оказался под
днищем вражеского корабля, согнувшего перископ под прямым углом!
Русским
подводникам пришлось быть первопроходцами в создании тактики ведения подводной
войны, самим разрабатывать методы и способы боевого использования подводных
лодок. Они всегда, зачастую вопреки воле командования, стремились к активным
действиям, а не только к нахождению в море на заданной позиции. Описывая
действия русских подводных лодок на Балтике в период Первой мировой войны, В.
А. Меркушов показывает, какое существенное влияние на их боевое использование
оказывали часто случавшиеся поломки, в основе которых лежали недостаточная
развитость экономики и промышленных технологий. Тем не менее, и тогда высокое
начальство списывало поломки исключительно на неумение и халатность личного
состава.
Все
заложенное при создании русского подводного плавания в том или ином виде дошло
до наших дней. И в этом книга В. А. Меркушова убеждает читателя. Он также
узнает, что идеи русских подводников всегда опережали свое время, достаточно
вспомнить проект корабельного инженера Б. М. Журавлева по созданию подводных
крейсеров большого водоизмещения, реализованный лишь в наши дни.
Нынешнее
поколение историков русского флота собрало труды В. А. Меркушова и подготовило
их к изданию, приурочив к столетию подводного плавания, отмечаемому в 2006
году. Особого упоминания заслуживают примечания к текстам В. А. Меркушова,
которые сами по себе представляют большой интерес для чтения, сообщая в сжатом
виде подробности упомянутых автором исторических событий и воскрешая многие
незаслуженно забытые имена русских морских офицеров и их судьбы. Книга снабжена
интересными фотографиями, ряд из которых публикуется впервые.
...Некоторое
время назад считалось, что врагов у нашей страны больше нет и ей не нужен
сильный подводный флот. Действительность опровергла несостоятельность такого
взгляда. Книга В. А. Меркушова показывает, как создавался и насколько важным
был подводный флот в недавней военной истории России, которая была и должна
остаться великой морской державой.
Лев Матушкин, вице-адмирал, Герой
Советского Союза, командир подводных лодок трех проектов, командующий флотилией
атомных подводных крейсеров стратегического назначения Северного флота [7]
От издателя
Подвижник
Подвижники
нужны, как солнце. Составляя самый поэтический и жизнерадостный элемент
общества, они возбуждают, утешают и облагораживают. Их личности — это
живые документы, указывающие обществу, что, кроме людей, ведущих спор об
оптимизме и пессимизме, пишущих от скуки неважные повести, ненужные проекты и
дешевые диссертации, развратничающих во имя отрицания жизни и лгущих ради куска
хлеба, что, кроме скептиков, мистиков, психопатов, иезуитов, философов,
либералов и консерваторов, есть еще люди иного порядка, люди подвига, веры и
ясно сознанной цели». Эти слова Антона Павловича Чехова о великом русском
путешественнике Николае Михайловиче Пржевальском безо всякой натяжки можно
отнести и к знаменитому русскому подводнику-первопроходцу Василию
Александровичу Меркушову. Его литературные труды, которые полностью удалось
собрать по разным странам русского рассеяния, сегодня впервые приходят к
читателю в виде книги, воплощая его многолетнюю мечту.
В
издательстве «Согласие» в свое время увидели свет книги по истории русского
флота: «Под флагом России» (к 300-летию российского торгового флота),
«Бизертинский «Морской сборник» 1921–1923. Избранные страницы», «"Варяг».
Столетие подвига 1904–2004», — все это были книги, наполненные новым или
мало известным материалом не только для широкой публики, но даже, в
определенной мере, для знатоков. Уверен, что «Записки подводника» В. А.
Меркушова займут свое достойное место в этом ряду, а ряд продолжится
неизвестными нынешнему читателю морскими рассказами писателей русского
зарубежья.
Особо
хотел бы обратить внимание читателя на язык книги — свежий, живой, чистый
русский язык, а также на безусловный литературный талант автора, талант высокой
пробы.
Вацлав Михальский, лауреат
Государственной премии России [8]
Без страха и сомнения
Так
назвал свою повесть Василий Александрович Меркушов, рассказав о беспримерном
переходе отряда русских судов из Константинополя в Марсель глубокой осенью 1922
года. Эти же слова с полным правом можно отнести к нему самому: бесстрашному
моряку-подводнику, не ведавшему сомнений в своей верности России.
В.
А. Меркушов родился 8 декабря 1884 года в Санкт-Петербурге в семье слушателя
Военно-медицинской академии Александра Васильевича Меркушова, происходившего из
потомственных дворян Таврической губернии. Его отец Василий Сидорович поручиком
морской артиллерии участвовал в обороне Севастополя, был награжден орденом Св.
Анны 4-й степени с надписью «За храбрость», произведен в штабс-капитаны и
получил права потомственного дворянина. В 1858 году в чине капитана по адмиралтейству
он вышел в отставку. Жил в Севастополе, имел троих сыновей: Петра, Митрофана,
Александра и дочь Анну.
Александр
Васильевич Меркушов, родившийся в Севастополе в 1862 году, в 1886 году окончил
Военно-медицинскую академию со званием военного лекаря. Был женат на Олимпиаде
Петровне Гардениной, помимо сына Василия, у них была дочь Антонина. Она
окончила Смольный институт и вышла замуж за Виктора Бертрановича Гаазе,
морского инженера, выпускника кораблестроительного отделения
санкт-петербургского Политехнического института.
К
моменту поступления Василия Меркушова (в дореволюционных списках его фамилия
писалась Меркушев) в младший
общий класс Морского кадетского корпуса — 1 сентября 1898 года — его
отец служил младшим врачом Сухумского отряда Черноморской бригады Отдельного
корпуса пограничной стражи и имел чин надворного советника (VII класс Табели о
рангах, соответствующий военному чину подполковника).
По
окончании Морского корпуса В. А. Меркушов 21 февраля 1905 года был произведен в
мичманы, начав службу на Балтике в 19-м флотском экипаже. 28 апреля того же
года [10] он был назначен на подводную лодку «Сиг» «для
обучения подводному плаванию», а с 25 июля по 1 января 1906 года плавал на ней
помощником командира. В декабре 1905 года в Либаве, где базировался «Сиг»,
начал формироваться Учебный отряд подводного плавания, официально учрежденный
19 марта 1906 года. Мичман Меркушов стал слушателем офицерского класса Учебного
отряда и в сентябре 1907 года окончил обучение. Был направлен в Сибирскую
флотилию, где 20 октября того же года во Владивостокском отряде вступил в
командование подводной лодкой «Кефаль». 7 декабря 1907 года он получил звание офицера подводного плавания, введенное на
флоте и тогда же впервые присвоенное 68 чинам флота и Морского ведомства. В
декабре 1908 года во Владивостоке, командуя подводной лодкой «Кефаль», В. А.
Меркушов участвовал в уникальном эксперименте — погружении подводной лодки
под лед Амурского залива.
В
октябре 1910 года, уже лейтенантом, В. А. Меркушов был переведен на Балтику, а
24 января 1911 года назначен старшим помощником командира подводной лодки
«Аллигатор». 19 ноября 1912 года он получил в командование подводную лодку
«Окунь» и 23 декабря был утвержден ее командиром.
На
«Окуне» В. А. Меркушов начал Первую мировую войну и стал одним из самых
известных командиров-подводников Балтийского флота. 21 мая 1915 года, находясь
в Балтийском море, «Окунь» встретил соединение немецких кораблей, шедших в
охранении миноносцев. Преодолев охранение, «Окунь» атаковал один из кораблей,
который, обнаружив лодку, пытался ее таранить. «Окунь» успел дать торпедный
залп и погрузиться, хотя был сильно помят корпусом немецкого корабля. За эту
атаку, вынудившую неприятельские корабли к отходу, командир лодки был удостоен
ордена Св. Георгия 4-й степени, его помощник мичман З. А. Лисс — ордена
Св. Анны 4-й степени с надписью «За храбрость», а команда — Георгиевских
крестов той же степени. Лейтенант Меркушов стал первым офицером Балтийского
флота, получившим эту высокую боевую награду во время Первой мировой войны. 15
июня 1915 года близ Виндавы «Окунь» атаковал немецкий крейсер «Аугсбург», за
что лейтенант [11] Меркушов был награжден Георгиевским
оружием и Кавалерским крестом французского ордена Почетного Легиона. 26 ноября
1915 года В. А. Меркушов за отличие был произведен в старшие лейтенанты,
оставаясь в этом чине к 25 октября 1917 года и числясь 57-м по старшинству в
общем списке офицеров флота.
Дальнейшей
службе на подводных лодках В. А. Меркушову помешала полученная при таране
«Окуня» травма позвоночника; с 17 января по 16 марта 1916 года он находился в
отпуске по болезни, а 9 апреля 1916 года «на законном основании подводную лодку
«Окунь» сдал». Василий Александрович был переведен в Минную дивизию и назначен
старшим офицером эскадренного миноносца «Гавриил». 5 марта 1917 года, в первые
дни Февральской революции, по требованию команды В. А. Меркушов как приверженец
свергнутого режима отстраняется от должности старшего офицера «Гавриила»,
которому будет суждено стать одним из действующих кораблей красного Балтфлота,
выставленным англичанами для предотвращения возможных действий красных с моря,
и погибнуть на минном заграждении в Копорской губе в октябре 1919 года...
С
«Гавриила» В. А. Меркушов переводится на берег, в Службу связи Балтийского моря.
Первая мировая война заканчивается для него 25 февраля 1918 года в Ревельском
укрепленном районе, в этот день сданном немцам. Сам он после сдачи крепости
остается в Ревеле, а после заключения Брестского мира перебирается в Одессу.
Здесь с 18 июля 1918 года он числится в резерве чинов флота.
В
сентябре 1918 года В. А. Меркушов уже в Севастополе, где назначается
начальником 2-го отдельного отряда средств высадки войск Черного моря. В ноябре
1918 года в составе добровольческих частей генерал-майора А. Н. Гришина-Алмазова
участвует в освобождении Одессы от петлюровцев. В январе 1919 года в Одессе по
приказу Главнокомандующего Вооруженными Силами Юга России начинается
формирование 2-го отряда судов для действий на реках. В феврале начальником
отряда назначается капитан 2 ранга С. Н. Власьев, старый сослуживец В. А.
Меркушова по подплаву, а сам он занимает должность начальника дивизиона
бронекатеров. Однако вскоре бронекатера передаются Кубанской [12]
речной флотилии, и старший лейтенант Меркушов зачисляется в резерв чинов флота.
7 августа 1919 года он назначается начальником отряда высадки, с которым уже 10
августа участвует в десанте у Сухого лимана и занятии Одессы Вооруженными
Силами Юга России.
С
11 сентября по 5 ноября 1919 года старший лейтенант Меркушов командовал
вспомогательным крейсером «Цесаревич Георгий», совместно с сухопутными частями
участвовал в ликвидации повстанческих отрядов Махно на побережье Азовского
моря, занятии Бердянска. 30 ноября 1919 года за отличие по службе был
произведен в капитаны 2 ранга. С января 1920 года состоял при штабе
Главнокомандующего Вооруженными Силами Юга России. 19 мая 1920 года произведен
в капитаны 1 ранга. В марте 1920 года был назначен комендантом парохода
«Харакс», в ноябре эвакуировавшего из Керчи донских казаков. 23 января 1921
года старший морской начальник в Константинополе подписал приказ о
демобилизации парохода, принадлежавшего Русскому обществу пароходства и
торговли; на этом закончилась почти двадцатилетняя служба В. А. Меркушова в
русском флоте, из которых одиннадцать лет были отданы подводному плаванию.
Первое
время Василий Александрович живет на Принцевых островах, расположенных в
Мраморном море неподалеку от Константинополя. В «Списке русских граждан,
эвакуированных из России и поселившихся на Принцевых островах», хранящемся в
Государственном архиве Российской Федерации (ф. 5982, оп. 1, д. 149), под №69
числятся: «Меркушов Василий Александрович, 36 лет, капитан 1 ранга, прибыл из
Севастополя» и «Меркушова Мария Ивановна, 33 лет, прибыла из Севастополя».
В
Константинополе В. А. Меркушов служил в управлении русского транспортного
флота, состоял членом Союза морских офицеров. В ноябре 1922 года, командуя
буксиром «Скиф», принял участие в перегоне русских тральщиков и буксиров,
реквизированных французским правительством, из Константинополя в Марсель.
Возглавлял переход все тот же старый сослуживец В. А. Меркушова капитан 1 ранга
С. Н. Власьев.
Первые
годы эмиграции В. А. Меркушов провел в местечке [13]
Пон-де-Шеруи неподалеку от Лиона, где был рабочим на заводе «Грамон»,
выпускавшем электрические кабели. Потом обосновался в Париже, жил, преодолевая
прогрессирующие болезни; к концу жизни с трудом передвигался и ослеп на один
глаз. Скончался 4 декабря 1949 года и был похоронен на кладбище
Сент-Женевьев-де-Буа. На его надгробии из серого гранита написано: «Командир
подводной лодки «Окунь», Георгиевский кавалер капитан 1 ранга В. А. Меркушов
1884–1949». В этой же могиле похоронена и его жена М. И. Меркушова (урожденная
Воронцова-Вельяминова, 1887–1982). Детей у супругов Меркушовых не было.
Помимо
того, что В. А. Меркушов был выдающимся русским подводником, он был еще и
талантливым морским писателем, летописцем русского флота. Первую свою работу он
[14] напечатал в 1904 году в петербургском журнале «Море и
его жизнь», еще будучи гардемарином Морского корпуса, и позже продолжал
печататься в этом журнале. Печатался также в газетах «Вестник Либавы», «Слово»,
«Досуги Заамурца».
Посылая
свои статьи в журнал и газету, В. А. Меркушов не спрашивал разрешения
начальства и тем вызывал его гнев. В фонде Учебного отряда подводного плавания
Российского государственного архива военно-морского флота сохранился любопытный
приказ, изданный контр-адмиралом Щенсновичем, командовавшим отрядом. В приказе,
датированном 19 мая 1906 года, говорится следующее:
«Мичман
Меркушев позволил себе отправить в «Вестник Либавы» заметку, не испросив
разрешения командира. Это уже второй случай такого отправления статьи в журнал
мичманом Меркушовым.
Объяснение,
сделанное этому офицеру после первого случая, когда он отправил статью в журнал
«Море и его жизнь», не произвело должного влияния на мичмана Меркушева.
За
неисполнение ст. 17 Морского устава («Корреспонденции для напечатания в газетах
или иных повременных изданиях направляются не иначе, как с разрешения командира
корабля». — Ред.)
арестовываю мичмана Меркушева домашним арестом с исполнением служебных
обязанностей на одну неделю».
Позже
В. А. Меркушов печатался в «Известиях по подводному плаванию», издававшихся
Учебным отрядом подводного плавания в Либаве; в 1916 году был привлечен к
сотрудничеству в «Ежемесячнике подводного плавания» — журнале штаба
Дивизии подводных лодок Балтийского моря. В июле 1920 года в Севастополе в
первом номере журнала «Военный вестник» опубликовал «Записки командира
подводной лодки «Окунь», охватывающие период с 12 июля по 23 августа 1914 года.
В
1923 году в журнале «Морской сборник», издававшемся на Русской эскадре в
Бизерте, было напечатано начало повести В. А. Меркушова «Без страха и
сомнения», авантюрной по самой жизни, когда отряд еле живых русских буксиров,
реквизированных Францией, штормовой осенью 1922 года перегонялся из
Константинополя в Марсель: «Карт у нас нет, стоят они слишком дорого. За
уничтожение же девиации на компасах всего отряда надо тоже платить порядочную
сумму, поэтому — идите так», — напутствовали русских [15]
моряков французы. И русские, вопреки всему, дошли, не потеряв ни одного судна.
В
парижской эмиграции В. А. Меркушов написал две книги: «Подводники. (Очерки из
жизни русского подводного флота 1905–1914 гг.)» и «Дневник подводника» (в двух
томах: «1914 год» и «1915 год»). Первую книгу он охарактеризовал как «ряд
отдельных, не связанных между собой мелких рассказов из прошлого подводного плавания
в России». Над второй частью книги «1914 год. Война» работал особенно
тщательно, считая, что это — «единственный для заграницы документ о
деятельности русских подводных лодок в начале войны». В. А. Меркушов,
преодолевая болезнь, проделал огромную работу — достаточно сказать, что
машинопись «Подводников» насчитывала 233 страницы, а трех томов «Дневника
подводника» — 1983 страницы, не считая текстовых приложений, планов, карт
и многочисленных специально подобранных иллюстраций! К тому же была и третья рукопись —
«Агония Ревеля», посвященная событиям последней недели перед сдачей немцам
Ревельского укрепленного района 25 февраля 1918 года.
К
этому необходимо добавить, что В. А. Меркушов с 1929 года сотрудничал с русским
военным и военно-морским журналом «Часовой», издававшимся в Париже. В нем
имеется 41 его прижизненная публикация, не считая нескольких, опубликованных
после смерти.
Кроме
того, с 1927 года статьи В. А. Меркушова появлялись в парижских газетах
«Возрождение», «Русский инвалид», «Россия и славянство», а с 1947-го — в
«Русской мысли».
В.
А. Меркушову не довелось увидеть изданной ни одну из своих книг. «Всю эмиграцию
хранил и берег, благополучно пронес через все испытания, приводил в порядок и
печатал на машинке в Морском собрании. ...Будет очень обидно, если все пропадет
зря», — сетовал он в письме к своему однокашнику по Морскому корпусу П. Е.
Стогову.
После
кончины Василия Александровича часть его материалов оказалась в собрании
Общества офицеров Российского Императорского флота в Америке, куда полученные
от В. А. Меркушова машинописные тома передал его сослуживец П. О. Шишко. В
1970-е годы эти материалы попали в собрание американо-русского общества
«Родина» (г. Лейквуд, шт. Нью-Джерси, [16] США). Другая
часть литературного наследия В. А. Меркушова осталась в Париже у родственников
его жены Воронцовых-Вельяминовых. В 1996–1998 годах материалы из «Подводников»
и «Дневника подводника» вместе с собранием общества «Родина» вернулись в Россию
и нашли свое место в документальном фонде Центрального музея Вооруженных Сил.
К
столетию русского подводного плавания, отмечаемому в 2006 году, мы задумали
собрать написанное В. А. Меркушовым, чтобы выпустить его книги, так и не
увидевшие света. Начали с полученных из Парижа от А. В. Плотто машинописных
листов с авторской правкой. Среди них оказалось несколько очерков из книги
«Подводники», а также ряд материалов, относящихся к «Дневнику подводника». Наша
работа стала целенаправленной, когда в документальном фонде Центрального музея
Вооруженных Сил нашлись составленные В. А. Меркушовым подробные оглавления
обеих его книг, а также указания, в каких парижских изданиях печатались отрывки
из них.
Завершению
нашей работы в большой степени способствовала удача: оказалось, что в России
находится большое собрание материалов В. А. Меркушова, в том числе полные
авторские машинописные тексты «Подводников» и «Дневника подводника». Их
возвращением на родину мы прежде всего обязаны Н. В. Солдатёнкову, внуку
старшего лейтенанта К. В. Солдатёнкова, участника Цусимского сражения на
крейсере «Олег». Николай Васильевич, ныне священник о. Николай, член парижского
Морского собрания, живет в Дижоне. Получив от Воронцовых-Вельяминовых материалы
В. А. Меркушова, он в девяностые годы решил вернуть их в Россию.
Об
этом желании Н. В. Солдатёнкова стало известно адмиралу В. И. Панину,
председателю правления Всероссийской общественной организации «Традиции и
реликвии отечественного флота», служившему на дизельных и атомных подводных
лодках трех проектов. Понимая, какую ценность для истории русского флота
представляет литературное наследие В. А. Меркушова, Василий Иванович приложил
все усилия к его возвращению на родину. Предпринятые В. И. Паниным усилия
увенчались успехом, и ныне собрание литературно-исторических произведений и
документов В. А. Меркушова [17] находится на хранении в
Российском государственном архиве Военно-морского флота (ф. Р-2246, оп. 1, д.
85–95).
Мы
приглашаем читателей к увлекательному и познавательному чтению того, что было
написано Василием Александровичем Меркушовым, о котором его друг издатель
«Часового» В. В. Орехов сказал следующее:
«Вся его жизнь была
посвящена России и ее флоту. Он не переставал все время эмиграции быть его
трубадуром. Одиннадцать лет подводного плавания поставили его имя на одно из
самых уважаемых мест среди наших моряков.
Человек смелого,
независимого и рыцарского характера, Василий Александрович был любим, ценим и
уважаем всеми его начальниками, друзьями и сотрудниками».
Пусть
настоящие «Записки подводника» станут памятью о «подлинном герое, чье имя должно быть сохранено в анналах истории
русского подводного плавания», столетие которого отмечается в России
под сенью Андреевского флага, которому с честью служил В. А. Меркушов.
Владимир Лобыцын
Благодарность
Приносим
благодарность за предоставление материалов и помощь в подготовке книги: Музею
подводных сил России им. А. И. Маринеско (Санкт-Петербург), Центральному музею
Вооруженных Сил, Российскому государственному архиву Военно-морского флота,
Российскому фонду культуры, Отделу русского зарубежья Российской
государственной библиотеки, а также Д. Холлоуэю, военно-морскому атташе
посольства Великобритании, Ф. Хойерманну, помощнику военно-морского атташе
посольства Германии, А. В. Плотто (Париж), Н. В. Солдатёнкову (Дижон), В. В.
Владимировой, С. В. Волкову, С. Ю. Гордееву, В. А. Гурковскому, В. С. Гущину,
В. Н. Дядичеву, О. К. Земляковой, А. И. Карлину, Н. А. Кузнецову, В. В.
Леонидову, В. В. Морковчину, В. И. Панину, В. Б. Филиппову, Е. Н. Чавчавадзе,
Н. А. Черкашину, В. В. Шигину (Москва), Д. М. Васильеву, Н. А. Гоц, Э. П.
Джунковской, М. Е. Малевинской, В. С. Соболеву (Санкт-Петербург), И. В.
Алексееву (Одесса), В. В. Верзунову (Таллин), Ю. Ю. Мелконову (Рига). [18]
Пролог войны
Враг могуч и хитер, по местам, по местам!
И на стороже око и ухо.
Бой повсюду пойдет, по земле, по морям
И в невидимой области духа.
А. Н. Майков [165]
Морская политика России
Как
реагировала Россия на всеобщее морское вооружение? Какие меры принимались для
возрождения флота, который после японской войны 1904–1905 годов перестал
существовать и все надо было начинать сначала? Какова же была морская политика
России?
Надо
сказать, что никакой морской политики у нас не было.
Народ,
уязвленный в своем национальном самолюбии, искал виновников неслыханного
поражения, изливая свое негодование на доблестный личный состав, по мере сил и
разумения честно исполнивший свой долг перед Родиной.
Чуть
теплившаяся у нас морская идея получила сокрушительный удар. В обществе, печати,
Государственной думе доказывали ненужность и даже вред сильного флота для
России, отводя ему более чем скромную роль в обороне государства.
Мысль
о необходимости великодержавного флота всячески высмеивалась и находила мало
сторонников; в крайнем случае, соглашались на какой-то особый, оборонительный
флот, пригодный только для защиты побережья. Казалось, что все потеряно, что
дни русской морской силы сочтены.
Чтобы
омолодить личный состав и уменьшить его численность, старые офицеры увольнялись
в отставку на льготных основаниях, наиболее слабые духом и потерявшие веру в
возрождение флота молодые морские офицеры уходили в запас, юношество избегало
поступать в Морской корпус — вопрос о пополнении личного состава флота
становился очень острым.
Между
тем, на флоте шла не видная для постороннего глаза работа.
Что
же поддерживало моряков, что дало им силы для напряженнейшей работы по
возрождению русского флота? Любовь к родине? Верность своему долгу? Сознание
необходимости флота для России? Да, конечно!
Но
страна как будто отказывалась от флота, родине он, казалось, не был нужен. [166]
К
чему же тогда усилия? Не проще ли было бы бросить все и применить свою энергию
на каком-либо другом поприще?
К
счастью, этого не случилось, так как личный состав флота получил моральную
поддержку с высоты престола.
Император
Николай II не меньше, а, конечно, больше других страдавший от неудач и
поражений несчастной войны 1904–1905 годов, один во всей России не изменил
доброжелательного отношения к флоту. Ни одного слова укоризны не сорвалось с
его уст. Как любящий отец, все понявший, все простивший, он поддержал горячо
любимый им флот, и тогда свершилось чудо, которому мы все свидетели. Через
каких-нибудь восемь лет возрожденный флот по своему обучению и знанию дела оказался
на высоте требований военно-морского искусства.
Осенью
1905 года лейтенант А. Н. Щеглов испросил разрешения начальства ознакомиться с
документами русско-японской войны, хранившимися в Главном морском штабе.
Следствием этого явилась докладная записка морскому министру «Значение и работа
штаба на основании опыта русско-японской войны», в которой доказывалась
необходимость создания Морского генерального штаба наряду с Главным морским
штабом. К записке был приложен законопроект, подробно определяющий организацию
нового органа и план ведения в нем работы.
Минуя
морского министра адмирала Бирилева, не давшего ходу записке, через начальника
походной канцелярии государя капитана 1 ранга графа А. Ф. Гейдена она была
представлена императору Николаю II. Он согласился с доводами молодого
лейтенанта и приказал немедленно создать Морской генеральный штаб. 23 апреля
1906 года, как раз накануне открытия первой Государственной думы, последовал
Высочайший указ при следующем рескрипте морскому министру.
«Начатые
обширные государственные преобразования, направленные к обновлению и
преуспеянию Отечества нашего, могут быть с успехом приведены в исполнение лишь
при уверенности русских людей во внешней безопасности государства и при
сознании неизменного международного положения России как великой державы. [167]
Для
достижения этой цели крайне необходимо воссоздание соответственного боевого
флота в ряду других вооруженных сил империи и содержание его в полной боевой
готовности, без которой никакой флот не может быть на высоте своего
государственного значения.
Все
усилия и все затраты, которые будут делаемы государством для постройки и боевой
подготовки флота, тем не менее, могут остаться тщетными, доколе в дело его
устроения не будут положены новые начала, обеспечивающие правильную,
целесообразную работу всего Морского ведомства».
Морской
генеральный штаб, в конце концов, стал руководящим органом Морского ведомства,
имевшим предметом своих занятий составление плана войны на море и мероприятий
по организации боевой готовности морских вооруженных сил империи. Начальник
Морского генерального штаба являлся старшим помощником морского министра и его
заместителем, имеющим право на личный доклад государю в присутствии морского
министра.
В
одном из первых своих всеподданнейших докладов начальник Морского генерального
штаба адмирал Л. А. Брусилов так определил нашу позицию.
«Великобритания
ищет сейчас соглашения с Россией, а может быть, даже и союза. Цель его —
вызвать обострение наших отношений с Германией и втянуть в войну с последней.
Англия
желает одновременно потрясти наше могущество на суше и с помощью нашего
возрожденного флота ослабить свою соперницу на море. Заручившись согласием
Франции и России, Англия возьмет Германию в тиски.
В
таком положении последняя не будет спокойно ждать усиления соседей и будет
вынуждена броситься на Россию как менее готовую, против которой могут быть
сосредоточены и силы ее союзницы — Австрии.
Не
участвуя в подстроенной ею же войне, Англия пожнет ее плоды».
Летом
того же 1906 года начальники Генеральных штабов: сухопутного и морского —
генерал Палицын и адмирал Брусилов — представили государю план действий на
случай европейской войны... [168]
В
1906 году Балтийский флот состоял из двух броненосцев («Цесаревич» и «Слава»),
шести крейсеров («Россия», «Громобой», «Богатырь», «Олег», «Диана», «Аврора»);
достраивались и были далеко не готовы два броненосца переходного к дредноутам
типа («Император Павел I» и «Андрей Первозванный»), броненосный крейсер «Рюрик»
и три крейсера («Адмирал Макаров», «Баян» и «Паллада»).
Кроме
того, имелось сорок новых и тридцать шесть более старых миноносцев, а также
пять подводных лодок («Сиг», «Лосось», «Пескарь», «Белуга», «Стерлядь»); две
подводные лодки находились в стадии перестройки («Макрель» и «Окунь»).
При
таких морских силах защитить побережье Балтийского моря, Ботнического, Рижского
и Финского заливов было совершенно невозможно. Сознавая это, морской и
сухопутный Генеральные штабы предполагали хотя бы на первый месяц войны
ограничиться обеспечением мер против неприятельского десанта на побережье,
действуя к востоку от меридиана острова Гогланд, и тем дать армии возможность
спокойно проделать мобилизацию.
В
дальнейшем, по мере возрождения флота, намечалось вынести оборону на самое
узкое место Финского залива (линию островов Нарген-Макилотто). Задачу
предполагалось выполнить путем постановки минных заграждений к северу от
острова Гогланд и защищать их всеми силами флота, сосредоточенными к востоку от
заграждений, а в случае прорыва противника через минные поля вступить с ним в
решительный бой.
Летом
1908 года в Ревеле состоялось свидание английского короля Эдуарда VII с нашим
императором, приведшее к сотрудничеству соперничавших до того России и Англии.
Тем
временем Морской генеральный штаб потребовал постройки четырех дредноутов для
защиты Финского залива и столицы, но Государственная дума отклонила кредиты,
поставив условием реформу береговых учреждений — казенных военных заводов
(частных еще не было). Отклонив кредиты на постройку судов новейшего типа и дав
средства на плавание и обучение личного состава судов флота, Государственная
дума в 1908 году отпустила деньги исключительно [169] на
достройку ранее заложенных кораблей, благодаря перевороту в технике уже
устаревших.
Однако
Государственный совет, согласно статье 13-й сметных правил, восстановил кредиты
на постройку дредноутов, и 3 июня 1909 года на Балтийском и Адмиралтейском
заводах в Петербурге были заложены первые русские линейные корабли-дредноуты:
«Гангут», «Полтава», «Севастополь» и «Петропавловск». Фактическая же их
постройка началась не раньше октября 1909 года.
В
конце 1909 года Морской генеральный штаб представил проект закона о флоте
(подобный германскому) и программу усиленного судостроения на 1909–1919 годы.
По этой программе для Балтийского моря должны были построить восемь дредноутов,
четыре крейсера-дредноута (линейных крейсера. — Ред.), четыре легких крейсера, восемнадцать эскадренных
миноносцев и двенадцать подводных лодок, однако Государственная дума нашла, что
закон о флоте не может быть издан, поскольку является прерогативой монарха, и
отказалась рассматривать программу судостроения, так как для ее выполнения
необходимо было бы ввести ряд новых налогов.
Для
выяснения истинного положения дела в судостроении в 1910 году по Высочайшему
повелению была назначена комиссия из членов Государственного совета. Для этой
комиссии ряд членов Государственной думы составил обширную «Записку о мерах,
необходимых для ускорения и удешевления кораблестроения». Основной вывод
записки был сформулирован не в пользу флота: «Необходимо
признать, что для России армия всегда будет иметь первенствующее значение, а
флот — только подсобное и, при том, с задачами чисто второстепенными».
(Следствием такого мнения правящих кругов явилось то, что война 1914–1917 годов
привела к крушению Российской империи, потерявшей из-за безмерной слабости ее
флота морские пути, связывавшие ее со всем миром, и задохнувшейся в своих
просторах; отсюда — и революция со всеми ее последствиями.)
Итак,
несмотря на начавшееся с 1907 года во всем мире усиленное соревнование в
морских вооружениях и на нашу полнейшую беспомощность на всех морях, дело с
возрождением русской морской силы по-прежнему стояло на мертвой [170]
точке. Между тем политический горизонт все более и более заволакивался грозными
тучами, но Государственная дума, не веря в возможность европейской войны,
оставила кредиты на постройку балтийских дредноутов к условному отпуску, то
есть Морское ведомство не могло ими воспользоваться до внесения в Думу и
рассмотрения ею особого законопроекта.
Однако
к началу 1911 года положение сделалось уже настолько угрожающим, что,
вернувшись с Дальнего Востока в конце февраля 1911 года, я застал Балтийский
флот усиленно готовившимся к неизбежной войне с Германией, и командующий морскими
силами адмирал фон Эссен настойчиво требовал, чтобы к 15 февраля эскадра
находилась в полной боевой готовности. Оказалось, что адмирал опасался
внезапного, без объявления войны, нападения германского флота (с началом таяния
льда) и готовился встретить его во всеоружии.
Об
этом, конечно, знали в Петербурге, потому, чтобы уладить конфликт между
Государственной думой и Морским министерством, председатель Совета министров П.
А. Столыпин созвал у себя секретное совещание из нескольких министров, высших
чинов Морского ведомства и представителей большинства думских комиссий. На нем
он выступил в защиту Морского ведомства, но обе стороны остались на прежних
позициях.
Тогда
морской министр С. А. Воеводский представил государю доклад, в котором указывал
на задержку в рассмотрении судостроительной программы Государственной думой,
вследствие чего к 1915 году в действующем Балтийском флоте останется лишь два
заканчиваемых постройкой броненосца переходного к дредноутам типа («Император
Павел I» и «Андрей Первозванный»), другие два броненосца («Цесаревич» и
«Слава»), все крейсера и подводные лодки будут переведены в резерв или
исключены из списков за полной устарелостью.
Во
избежание этого морской министр просил разрешения, не ожидая утверждения
программы Думой, немедленно приступить к работам по постройке четырех
дредноутов, четырех крейсеров-дредноутов, тридцати шести миноносцев и
двенадцати подводных лодок. [171]
Государь
на это не согласился, но предложил еще раз пересмотреть программу
судостроения...
В
Думу был внесен, но ею не рассматривался «Закон об Императорском Российском
флоте и программа усиленного судостроения». В объяснительной записке к нему, в
частности, утверждалось: «Оценивая существующее положение нашего флота,
необходимо признать своевременным вопрос о том, должна ли Россия иметь флот или
же она может от него отказаться. В первом случае является совершенно
необходимым решительно приступить к усиленной строительной деятельности, во
втором — столь же решительно приступить к разгрузке государственного
бюджета от бесцельной ежегодной траты свыше 100 миллионов рублей на содержание
флота, неспособного к выполнению какой бы то ни было боевой задачи.
В
случае войны бесцельность гибели наличного флота и бесцельность ежегодных
затрат на содержание и поддержание его в состоянии кажущейся боевой
готовности — очевидна».
Позже
горькая действительность сделала поправку к главе закона «Установление
численного состава Черноморского флота», где было сказано, что «Черное море
является в общей обороне государства второстепенным морским театром». Война
доказала ошибочность этого утверждения, ибо на Черном море, точнее, в Босфоре и
Дарданеллах, лежал ключ всей кампании, и от того, кому принадлежат проливы,
зависела судьба России (вставка о значении проливов в войне 1914–1917 годов
сделана в 1947 г. — Авт.).
Мало
того, что закон о флоте Думой не был принят к рассмотрению, из бюджета Морского
министерства было вычеркнуто все, что превышало отпуски предыдущего года, то
есть то, что Государственный совет, согласно статье 13-й сметных правил, не мог
восстановить.
Это
было явной демонстрацией по адресу неугодного Думе морского министра
Воеводского, который и подал в отставку, на его же место 19 марта 1911 года был
назначен бывший до того помощником министра адмирал Григорович. 21 марта им был
отдан нижеследующий приказ за №84.
«Волею
Державного Вождя флота. 19 сего марта я назначен морским министром. [172]
Вступая
в исполнение своих обязанностей, считаю необходимым и полезным напомнить всем
чинам флота от старейшего адмирала до младшего офицера, что только при их
помощи я могу оправдать высокое доверие Государя Императора и надежды и
упования Родины, давно ожидающей воссоздания морских вооруженных сил.
Я
крепко верю, что законодательные учреждения помогут нам исполнить эту великую и
трудную задачу, когда убедятся, что Морское ведомство проникнуто твердым
сознанием служить делу воссоздания флота, а личный состав флота, ожидая только
оружия, живет и дышит одной мыслью получить это драгоценное оружие, явиться
несокрушимой силой, призванной защищать честь, славу и спокойствие России на
море».
Как
только Иван Константинович вступил на пост морского министра, он приступил к
оставшейся еще незаконченной реорганизации Морского ведомства по уже готовым
проектам, давно разработанным Морским генеральным штабом, но почему-то
задерживавшимся в проведении в жизнь.
10
мая 1911 года Григорович послал государю радостную телеграмму: «...Счастлив
всеподданнейше доложить, что Государственная дума сегодня на закрытом своем
заседании постановила отпустить Морскому министерству средства на постройку
четырех линейных кораблей, положив тем начало воссоздания флота Вашего
Императорского Величества на Балтийском море...»
16
июня 1911 года в 11 часов 30 минут утра на Балтийском заводе в Петербурге был спущен
на воду первый дредноут — «Севастополь». По этому случаю адмирал
Григорович отдал приказ по флоту за №170.
«Новый
мощный дредноут «Севастополь» спущен сегодня на воду. Это — первый
броненосец возрождающегося по воле Государя Императора русского боевого флота.
...Поздравляя Балтийский флот с новым кораблем, считаю долгом напомнить завет в
бозе почившего Императора Александра III, преподанный им в момент возрождения
Черноморского флота: крепость — в вере, верность — престолу,
слава — Отечеству.
Пусть
былая доблесть славных моряков вместе с новым [173]
«Севастополем» воодушевит нас желаниями оправдать все надежды и упования,
возлагаемые на нас Государем и Отечеством.
Да
поможет нам в этом Всевышний».
Второй
дредноут — «Полтава» был спущен на воду на Адмиралтейском заводе в
Петербурге 27 июня 1911 года — в день Полтавского боя. «Да поможет Господь
нашему возрождающемуся флоту на только что спущенном линейном корабле «Полтава»
доказать в минуты государственной опасности, что правнуки достойны памяти пращуров,
что связь между армией и флотом крепка и неразрывна и ныне, как встарь, в
приснопамятные дни Великого Преобразователя Земли Русской», — говорилось в
приказе адмирала Григоровича за №186.
27
августа того же года со стапеля Балтийского завода в присутствии императора
Николая II сошел третий русский дредноут — «Петропавловск». «Трудная и
многосложная работа по постройке и спуску «Петропавловска» могла быть хорошо
исполнена, своевременно закончена и удостоена драгоценного для нас присутствия
Державного Вождя Флота лишь при условии поддержки всех чинов Морского ведомства
и Балтийского завода, принимавших непосредственное участие в этой работе.
Точно
такое же единодушие оживляло и доблестных защитников отдаленной нашей твердыни
на Тихом океане 24 августа 1854 года, увековечивших славное имя «Петропавловск»
в списках судов нашего флота.
Да
послужит примером нам и будущему поколению моряков верная и доблестная служба
Петропавловского гарнизона при исполнении долга как в мирное время подготовкой
к боевой службе, так равно и тогда, когда новый броненосец призван будет
Державным Вождем на защиту бессмертной славы и спокойствия Родины», —
говорилось в приказе морского министра за №256.
Наконец,
24 сентября 1911 года на Адмиралтейском заводе в Петербурге был спущен
последний из четырех дредноутов, заложенных 3 июня 1909 года, — «Гангут»,
о чем флот был извещен приказом №271.
«Сегодня
спуском на воду броненосца «Гангут» окончена постройка серии первых линейных
кораблей воссоздаваемого по воле Государя Императора флота. [174]
Новые
броненосцы еще далеко не готовы к службе на море, работы на них остается много,
и работы сложной, требующей самого тщательного внимания, специальных знаний и
высокой добросовестности. ...Твердо уповаю, что при дружном усилии всех чинов Морского
министерства, непосредственно принимающих участие в этой работе, она увенчается
полным успехом».
Наш
священный долг... оправдать материальные жертвы Родины, так щедро ассигнованные
на воссоздание флота».
Намерения
Турции обновить свой флот и уже состоявшийся заказ Виккерсу одного дредноута,
начавшиеся переговоры о покупке у Бразилии строившегося в Англии дредноута
«Рио-де-Жанейро», а также сооружение Австрией четырех дредноутов, которые в
случае выступления Турции на стороне центральных держав могли появиться на
Черном море, заставили адмирала Григоровича войти с представлением о кредитах
на усиление Черноморского флота.
Ясно
сознаваемая возможность потери нами господства на Черном море заставила
Государственную думу отпустить средства на постройку трех дредноутов, девяти
миноносцев и шести подводных лодок. Срок готовности этих кораблей намечался на
1916 год, турецкие же дредноуты должны были вступить в строй осенью 1914 года,
и тогда до окончания постройки наших судов господство на Черном море переходило
в руки Турции.
17
октября 1911 года в Николаеве состоялась закладка всех трех дредноутов
Черноморского флота («Императрица Мария», «Император Александр III» и
«Императрица Екатерина II»).
19
октября того же года было обнародовано Высочайше утвержденное 11 октября
положение об управлении Морским ведомством. Согласно ему, Главное управление
кораблестроения становилось органом, всецело ведавшим постройкой кораблей, их
боевым вооружением и снабжением, ответственным за выполнение судостроительных
программ в установленные сроки.
Тогда
же в спешном порядке была произведена реорганизация управления заводами
Морского ведомства на основе коммерческого, почти независимого хозяйственного
управления [175] с предоставлением широких прав
начальникам заводов, что и привело к быстрому подъему их производительности.
Приведению
в стройную систему управления Морским ведомством сопутствовало учреждение
Совещания по судостроению под председательством товарища морского министра,
которое решало вопросы распределения заказов, редактировало контракты с
частными фирмами и разрешало отдачу за границу тех заказов, которые не могли
быть выполнены дома.
Однако
несмотря на то, что политическое положение все более и более напрягалось, что
Балтийский флот уже весной 1911 года считался с возможностью неожиданного
нападения германского флота, что все главнейшие реформы Морского ведомства были
сделаны и во главе Морского министерства стоял такой большой государственный
человек, как адмирал Григорович, кампания против Морского ведомства приняла
такие размеры, что император счел необходимым поддержать и ободрить адмирала
телеграммой от 1 ноября 1911 года:
«Прошу Вас, уважаемый
Иван Константинович, не обращайте внимания на разные вздорные и клеветнические
нападки на Вас лично и на Морское ведомство.
Продолжайте твердо и
неуклонно порученное Вам дело восстановления флота, будучи сильны моим доверием
и уважением к Вам всего честно мыслящего в личном составе флота».
В
декабре 1911 года редактор-издатель сборников «Великая Россия» В. П.
Рябушинский, выпуская свою вторую книгу, писал в предисловии: «России нужен
сейчас здоровый милитаризм, под ним, конечно, следует подразумевать не
заносчивость драчуна и забияки, а серьезное и вдумчивое отношение к военному
делу, внесение во взгляды общества на него элемента деловитости, который так
властно требуется характером современной войны — войны не забавы, не
дуэли, не лихой авантюры, а тяжелого, всенародного дела. ...Слава Богу, у нас
нет сейчас определенного врага, но нападение Италии на Турцию у всех на глазах
лишний раз показало, как опасно быть слабым».
Между
тем, морской министр не переставал настойчиво указывать на опасность
германского нашествия в период 1915–1917 годов и нашу полнейшую беспомощность
на Балтийском [176] море. Под давлением морского министра
большинство членов Государственной думы начало как будто сомневаться в
правильности занятой ими позиции по отношению к Морскому министерству, что и
привело в апреле 1912 года к принятию Думой т. н. «малой судостроительной
программы», принятой Государственным советом на закрытом заседании 19 июня 1912
года.
23
июня 1912 года государь утвердил программу, включенную в «Закон об усиленном
судостроении на ближайшее пятилетие 1912–1917 гг.». В этот день он, находясь на
яхте «Штандарт» в Балтийском Порту, обратился к морскому министру адмиралу
Григоровичу с посланием, в котором говорил, что «на основании сего закона в
распоряжение Морского ведомства в течение ближайшего пятилетия поступает
исключительное по своим размерам ассигнование в полмиллиарда рублей на
воссоздание нашего боевого флота». Вместе с тем государь император высказал
пожелание, чтобы этот день был «не только днем великих надежд, но и днем
великой ответственности для Морского ведомства».
«Малая
судостроительная программа» предусматривала окончание к 1917 году следующих
кораблей:
— для
Балтийского моря — 4 крейсера-дредноута, 4 легких крейсера, 36 эскадренных
миноносцев, 12 подводных лодок;
— для
Тихого океана — 2 легких крейсера, 6 подводных лодок;
— для
Черного моря — 2 легких крейсера.
Кроме
того, предусматривалось построить 15 тральщиков, 3 спасательных судна для
подводных лодок, 2 больших плавучих дока для дредноутов, плавучие краны,
буксиры и прочие портовые суда.
Чтобы
избавиться от иностранной зависимости и создать собственные частные
судостроительные заводы, столь необходимые для постройки не только военного, но
и коммерческого флота, решено было программу судостроения выполнить из русских
материалов, русскими рабочими и на русских верфях. До этого, собственно говоря,
частных верфей у нас не было, поскольку не было желающих рискнуть капиталами
для сооружения и оборудования судостроительных заводов, при отсутствии
систематического [177] судостроения могущих остаться без
заказов. Стремление построить военный флот у себя дома, хотя и более дорогой
ценой, имело полное оправдание, вызывая к жизни новую отрасль промышленности.
По
утверждении «малой судостроительной программы» как грибы после дождя начали
вырастать грандиозные частные судостроительные заводы, оборудованные по
последнему слову техники.
В
Петербурге: Путиловская верфь и Судостроительное отделение Металлического
завода.
В
Ревеле: завод Ноблесснер для постройки подводных лодок водоизмещением до двух
тысяч тонн; Русско-Балтийский судостроительный завод; судостроительный завод
Беккер и К°, позже переименованный в Северо-западный завод.
В
Николаеве: Русский судостроительный завод, Общество Николаевских заводов и
верфей, отделение Невского судостроительного и механического завода.
И
это не считая расширения казенных заводов и появления в Николаеве отделения
казенного Балтийского судостроительного завода в Петербурге, предназначенного
специально для постройки подводных лодок.
12
июля 1913 года в открытом заседании Государственной думы обсуждалась смета
Морского министерства на текущий 1913 год. Требуемый кредит в 230 374 400
рублей, сокращенный бюджетной комиссией на два миллиона, после незначительных
прений был отпущен. Сразу после речи докладчика от комиссий бюджетной и по
военным и морским делам Савича выступил социал-демократ Бадаев. «Сотни
миллионов, даже миллиарды рублей, поглощенные Морским ведомством, могли бы быть
израсходованы на нужды, которых так много у рабочих и крестьян. ...На народное
образование, на помощь голодающим, на страхование рабочих от болезней и
несчастных случаев таких денег нет, а на постройку броненосцев, приготовление
пушек — деньги находятся. ...Под Цусимой наш флот был уничтожен; теперь
речь идет о создании нового флота, около которого погреют руки дельцы и
предприниматели. ...В деле вооружения интересы промышленников и биржевых
деятелей являются на первом плане, а оборона страны служит лишь прикрытием. [178] ...Социал-демократия подымает свой протестующий голос
против этой растраты народных сил и денег и требует, чтобы был положен конец
этому безумству. ...Мы требуем замены постоянной армии всеобщим
вооружением — милицией. ...Мы не можем голосовать за военный бюджет, когда
на деньги, с таким трудом достающиеся народу, армия обращается против народа и
является орудием в руках правящей бюрократии и реакционного дворянства. ...Мы
протестуем против всей системы организации нашей армии, всего казарменного
режима, который дает возможность использовать армию в интересах кровавой
политики нашего правительства...» После последних слов, переполнивших чашу
терпения правых членов Государственной думы, председатель лишил выступающего
слова. Других речей не было.
И
это говорилось всего за год до войны,
крайние левые или были германскими агентами, или ничего не видели, не слышали,
не понимали или не хотели понимать, тогда как на стене уже появилась надпись:
«Мене, текел, фарес»...
16
октября 1913 года в Николаеве состоялась закладка доставленных в разобранном
виде из Петербурга по железной дороге миноносцев программы 1911 года:
«Счастливый», «Быстрый» и «Пылкий». 18 октября того же года в Николаеве были
спущены на воду миноносцы программы 1911 года «Беспокойный» и «Гневный», а 19
октября — первый дредноут Черноморского флота — «Императрица Мария».
Последнее
явилось совершенно невероятным рекордом, не виданным в истории заводской
техники всего мира, ибо в день закладки
дредноута, 17 октября 1911 года, никакого завода не было. Имелись
всего-навсего лишь стапеля и голое поле перед ними, на котором колышками были
намечены места будущих мастерских и заводских зданий.
Невероятно,
но факт, что одновременно с постройкой корабля строился и сам завод,
принадлежащий Обществу Николаевских заводов и верфей, и заложенные на нем дредноуты
не только не опоздали в своей готовности, но вступили в строй на один год
раньше назначенного срока.
В
тот же день, 19 октября 1913 года, в Николаеве на отделении Балтийского
судостроительного завода была спущена [179] первая
подводная лодка программы 1911 года — «Тюлень» (типа Бубнова)
водоизмещением 650 тонн и заложены легкие крейсера «Адмирал Лазарев» и «Адмирал
Нахимов».
28
октября 1913 года в Ревеле на только что построенном заводе Беккера по
программе 1912 года были заложены четыре миноносца.
16
ноября 1913 года в Петербурге на Путиловской верфи по программе 1912 года
заложены легкие крейсера «Адмирал Бутаков» и «Адмирал Спиридов», миноносцы
«Капитан Изылметьев», «Лейтенант Ильин», «Капитан Белли», «Лейтенант Дубасов»,
а на следующий день, 17 ноября, там же спущено на воду спасательное судно для
подводных лодок «Волхов».
24
ноября 1913 года я в числе прочих морских офицеров со стоящих в Ревеле судов
присутствовал на закладке на Русско-Балтийском судостроительном и механическом
заводе в Цигельскоппеле легких крейсеров «Адмирал Грейг» и «Светлана»,
миноносцев «Гавриил», «Константин», «Михаил», «Владимир». В прошлом году на
этом месте решительно ничего не было,
а теперь перед нами высились громадные здания мастерских, хозяйственных и
административных служб, и вырос целый город, где живут рабочие и служащие.
В
том же 1913 году вышел закон об отпуске из Государственного казначейства
средств на постройку и оборудование Ревель-Поркаллаудского района (Морская
крепость Императора Петра Великого) в размере 92 400 000 рублей. Так при
всеобщем воодушевлении началось воссоздание русской морской силы.
Но
одной материальной части, одних кораблей, конечно, было недостаточно, надо было
подготовить для них знающий личный состав, что и делалось на осужденном в
скором времени на слом старом флоте всех морей.
Но
нагнать упущенное время оказалось невозможным. Немцы не стали ждать возрождения
русской морской силы, и война началась, когда ни одно судно программы 1912 года
еще не было готово. Несмотря на все усилия заводов, четыре сильнейших и
быстроходнейших в мире крейсера-дредноута типа «Измаил», четыре легких крейсера
и двадцать три миноносца для Балтийского моря и [180] два
легких крейсера для Черного моря так и остались недостроенными.
Флот
Балтийского моря начал войну, имея два броненосца переходного к дредноутам типа
(«Император Павел I» и «Андрей Первозванный»), два старых броненосца с
недальнобойной артиллерией («Цесаревич» и «Слава»), один броненосный крейсер
(«Рюрик»), девять крейсеров, из которых четыре как устарелые были переведены в
резерв, сорок девять миноносцев постройки 1904–1907 годов и восемь старых,
одиннадцать подводных лодок устарелого типа, из них три учебные. Кроме того,
имелось шесть канонерских лодок, шесть минных заградителей и, наконец, одно-единственное
современное судно — эскадренный миноносец «Новик», ставший родоначальником
современных миноносцев всего мира.
Петровское
изречение «Промедление смерти подобно» оправдалось в полной мере...
Посадить
бы членов Государственной думы на наши старые калоши и отправить на войну с
немцами! [181]
1914 год. Война
Июль. Финляндские шхеры. Рейд Векшер (между
Поркаллаудом и Лапвиком)
12/25 июля 1914 года.
Бригада
подводных лодок Балтийского моря в составе 1-го дивизиона: «Акула», «Минога»,
«Макрель», «Окунь» (тип Бубнова); 2-го дивизиона: «Аллигатор», «Дракон»,
«Кайман», «Крокодил» (тип Лэк); транспортов-баз «Хабаровск» и «Европа», старого
миноносца «Перископ» (служившего катером для ловли мин при учебной стрельбе)
стояла в Балтийском Порту, готовясь в час ночи выйти на двухдневные маневры с
надводным флотом.
Оба
наших миноносца отсутствовали: «Послушный» стоял в Гельсингфорсе в доке, а
«Молодецкий» ушел в Кронштадт за различными материалами для бригады.
Сегодня
в семь часов утра начальник бригады контр-адмирал П. П. Левицкий и начальник
1-го дивизиона капитан 2 ранга С. Н. Власьев ушли на «Перископе» в Ревель на
заседание для ознакомления с программой предстоящих маневров.
Днем
на подводных лодках происходили обычные работы, а вечером у нас должны были
собраться кое-кто из офицеров. Около девяти часов вечера, когда многие из
гостей уже прибыли, прибежал матрос с докладом, что меня срочно просят на
«Хабаровск», так как произошли какие-то перемены относительно предстоящих
маневров.
Простившись
с гостями, которые тоже, впрочем, заторопились на свои суда, отправился на
транспорт и от вахтенного начальника подводной лодки «Акула» мичмана Терлецкого
узнал, что в восемь часов он был вызван начальником дивизиона к телефону и
получил приказание передать командирам, чтобы лодки, насколько возможно,
пополнили судовые запасы и приготовились к походу в финляндские шхеры на
неопределенное время.
На
вопрос, что случилось, капитан 2 ранга Власьев сообщил, что Австро-Венгрия
предъявила Сербии ультиматум, требования которого совершенно неприемлемы.
Сербия [184] просит нашего заступничества, потому вместо
обсуждения деталей маневров собравшимся на совещание на крейсере «Рюрик»
приходится обсуждать мероприятия для подготовки к войне, так как командующий
флотом Балтийского моря адмирал Эссен не разделяет мнения Петербурга о
возможности мирного разрешения конфликта.
Таким
образом, убийство 15/28 июня 1914 года в Сараеве наследника престола может
привести нас к войне с Австро-Венгрией и, вероятно, Германией как ее союзницей.
Получив
такие сведения, поехал на «Окунь», снялся с якоря и, подойдя к борту
«Хабаровска», пополнил с него запас пресной воды и принял кое-какую мелочь,
после чего съехал на берег проститься с женой.
Вернувшись
на транспорт, нашел начальника дивизиона, сообщившего, что вчера, 11/24 июля,
австро-венгерский посол вручил министру иностранных дел Сазонову копию
ультиматума, накануне предъявленного Сербии. Ультиматум требовал прекращения
великосербской пропаганды, принятия под контролем Австро-Венгрии мер для
раскрытия заговора, приведшего к убийству Франца-Фердинанда и его жены, и
наказания участвовавших в заговоре сербских подданных.
На
ответ дается сорок восемь часов — до шести часов вечера 12/25 июля, то
есть сегодня.
Вчера
же от Александра Сербского пришла телеграмма на имя государя с мольбой принять
участие в судьбах Сербии. Послу в Вене было приказано предложить посредничество
России и просить австрийское правительство продлить срок ультиматума, чтобы до
его истечения успеть что-либо сделать для улаживания возникших осложнений.
Кроме того, Россия просила все другие державы поддержать ее просьбу. Англия и
Франция охотно откликнулись, ответ Австрии пока неизвестен.
Во
всяком случае, на мирный исход надеяться трудно, потому приказано: минным
заградителям перейти в Поркаллауд и быть в готовности к постановке минного
заграждения поперек Финского залива; бригаде подводных лодок отправиться на
рейд Векшер, остальному флоту собраться в Гельсингфорсе. Ожидая нападения
германского флота еще до официального объявления войны, адмирал Эссен [185] приказал перевести весь русский флот в труднодоступные
финляндские шхеры, где он мог спокойно мобилизоваться, чтобы встретить врага во
всеоружии.
Влияние
войны ясно почувствовалось всеми, но не вызвало на бригаде каких-либо признаков
паники или малодушия. Между тем, бригада состояла из устаревших, с изношенными
механизмами, медленно погружавшихся (3–5 минут) подводных лодок проектов
1903–1906 годов, то есть насчитывавших от восьми до десяти лет службы, что для
быстрого прогресса техники было слишком много.
Ни
в одном из флотов мира такие подводные лодки не состояли в списках не только
боевых, но даже учебных судов; только в России из-за семилетнего перерыва в
подводном судостроении (1906–1912 годы) бригада ветеранов числилась в составе
боевых судов Балтийского флота, ибо других подводных лодок не существовало.
Лучшая
наша лодка «Акула» (проекта 1906 года, вступила в строй в 1911 году), 360 тонн
водоизмещением, со скоростью на поверхности 12,5 узла системы Бубнова, постройки
Балтийского завода находилась в полной исправности. Ее командиром был капитан 2
ранга Власьев, он же — начальник 1-го дивизиона подводных лодок.
«Минога»
(проект 1906 года, вступила в строй в 1909 году), 117/144 тонны (тип Бубнова,
Балтийского завода), незадолго перед этим получила серьезное повреждение в
машине и вместо 12 узлов могла давать лишь 9,5–10 узлов на поверхности. Ее
командиром был лейтенант Ильинский.
«Макрель»
(проект 1903 года, вступила в строй в 1909 году), 140/177 тонн (тип Бубнова,
Балтийского завода), ходила с лопнувшим фундаментом дизель-мотора и имела один
из рамовых подшипников крепленым на железных планках. Ход оставался
прежний — 8 узлов. Командир — лейтенант Карабурджи.
«Окунь»
(проект 1903 года, вступил в строй в 1909 году), 140/177 тонн (тип Бубнова,
Балтийского завода), имел трещину в одном из поршней (тронков) четвертого
цилиндра дизель-мотора: лодка уже месяц ходила с ней, так как заказанные зимой
1913/14 года запасные поршни (тронки) все еще не были доставлены заводом Нобеля
из Петербурга. Ход — 8 узлов, командир — лейтенант Меркушов. [186]
Из
лодок 2-го дивизиона (проект 1904 года, вступили в строй в 1911 году), 410/432
тонны (тип Лэк, сборка завода Крейтон в Петербурге), «Крокодил» находился в
плачевном состоянии, так как из четырех бензиномоторов только два на одном
борту были в порядке. Лодка делала переходы, работая бензиномоторами исправного
борта и электромоторами на неисправном; ход около 6–6,5 узла.
Произошло
это потому, что в зиму 1913/14 года предполагалась замена бензиномоторов
заказанными в Германии дизелями, которые рассчитывали получить в январе 1914
года, из-за чего ремонт старых двигателей совершенно не производился. В январе
же дизель-моторы не пришли, немцы всячески тянули их доставку, и, прождав
напрасно всю зиму, в мае пришлось все же кое-как, на скорую руку, чинить старые
бензиномоторы, а потом всю кампанию мучиться с ними. Командиром «Крокодила» был
лейтенант Подгорный.
Остальные
лодки того же типа Лэк: «Аллигатор» (капитан 2 ранга Вальронд), «Дракон»
(старший лейтенант Гудим), «Кайман» (старший лейтенант В. Дудкин) были в полном
порядке и могли давать до 8 узлов.
Эти
четыре американских «больших деревянных сундука», как мы их называли, имели над
прочным корпусом деревянную надстройку (в виде футляра), дававшую шестнадцать
тонн плавучести, без которых лодки не могли бы плавать.
При
погружении в эту надстройку помпами накачивалось пятьдесят тонн воды, что в
свежую погоду представляло серьезную опасность, особенно при всплытии; когда
первым делом освобождались от нижнего, внутреннего балласта, лодка теряла
остойчивость и, если становилась поперек волны, могла быть опрокинута ее
ударом.
Деревянная
надстройка на солнце высыхала, коробилась и при надводном плавании начинала пропускать
воду; то же случалось, если после многократных погружений доски разбухали и
выпирали одна другую. И то, и другое причиняло массу хлопот личному составу,
так как лодка получала переливающийся груз на самый верх, что в свежую погоду
при недостаточной бдительности могло привести к опрокидыванию вверх килем. [187]
13/26 июля.
В
3 ч. 30 м. утра бригада подводных лодок с вспомогательными судами снялась с
якоря в Балтийском Порту и пошла в финляндские шхеры.
На
высоте маяка Пакерорт мы были приятно удивлены, увидев идущую из Ревеля бригаду
крейсеров: «Громобой», «Баян», «Паллада» и «Адмирал Макаров», высланную для
охраны входа в Финский залив.
Пропустив
их, пошли дальше и в 8 ч. 50 м. утра пришли на рейд Векшер (между Поркаллаудом
и Лапвиком), где и стали на якорь.
Подготовлявшаяся
во время перехода на обоих транспортах — «Хабаровск» и «Европа» —
проверка мин теперь пошла полным ходом, и подача их на лодки продолжалась весь
день; в три часа ночи 14/27 июля последняя мина была заложена в аппарат.
Одновременно
с подачей мин пополнялись запасы топлива, смазочного масла и т. п. Работа
кипела, и вечером команда работала с тем же неослабевавшим увлечением, что и
днем.
Наконец,
тихая теплая июльская ночь спустилась над недвижным рейдом; при ее неверном
освещении окружающие острова выросли, сдвинулись и тесно обступили стоявшие
суда.
Шум
голосов, треск моторов и плеск весел на шлюпках да грохот работающих лебедок
одни нарушали тишину, далеко разносясь по сонной воде.
Между
судами шныряли моторные и гребные шлюпки; паровые катера с баркасами на буксире
медленно передвигались от транспортов к подводным лодкам и обратно, доставляя
готовые боевые мины и снимая с них учебные.
Здесь,
на этом неизвестном дотоле рейде, бригада лихорадочно готовилась к бою, чтобы
утром встретить врага во всеоружии...
Команды
лодок, уже закончившие все работы, усталые и довольные, крепко спали в своих
койках, не обращая внимания на шум голосов и грохот лебедок.
С
каждым часом становилось все тише и тише, меньше оживления на рейде — работа
закончилась...
Наступила
полночь. [188]
На
«Окунь», стоявший у борта «Хабаровска», подавали последние мины. Сгустившаяся
тьма заволокла море и небо, не стало видно ни судов, ни окружающих островов, и
только неумолчная вода тихо плескалась у борта, напевая свою неизменную
песню...
Загрохотала
лебедка, спуская на лодку последнюю мину, и все стихло.
На
палубе блеснул слабый свет ручного электрического фонарика, выхватив из тьмы
небольшую группу работавших у минного аппарата людей. Конечно, разговор вертелся
вокруг неожиданно свалившейся на голову войны, и минно-машинный старшина вдруг
тихо протянул: «Кажись, орденишки заработаем...» — на что все остальные в
тон ему так же тихо ответили: «Вероятно...»
А
ночь по-прежнему была такой же тихой; все замерло, ни малейшего шума, ни
малейшего шороха не доносилось с покрытых лесом островов. Все говорило о мире и
тишине и как-то не верилось, что, быть может, завтра загрохочут пушки и смерть
начнет собирать обильную жатву...
14/27 июля.
Подводные
лодки заряжали батареи электрических аккумуляторов, и команде дали отдых, свезя
ее на один из островов, где люди купались и стирали белье.
Транспорт
«Хабаровск» с утра ушел в Ревель за вторым комплектом боевых мин, машинным
маслом, топливом и прочим.
Около
восьми часов вечера на эскадренном миноносце «Пограничник» пришел командующий
флотом адмирал фон Эссен, поблагодарил за быстрое приведение подводных лодок в
боевую готовность и сказал, что везде, где он только ни был, находил части
флота вполне готовыми к бою.
От
сопровождающих адмирала лиц узнали, что 13 июля все решительно корабли ушли на
северный берег Финского залива, где под защитой лабиринта островов
приготовились к бою вне опасности внезапного нападения. Заградители с
прикрывающим их 4-м дивизионом миноносцев стоят в Поркаллауде. Бригада
крейсеров несет охрану входа в Финский залив на линии Оденсхольм-банка Аякс и
ночует в Ганге. Главные силы стоят в Гельсингфорсе. [189]
Они
же рассказали, что 12 июля наш посол в Белграде телеграфировал, что Сербия
просит защиты России, так как ни одно сербское правительство не может
согласиться с требованиями Австрии. Вечером 13 июля в Петербурге был получен
ответ премьер-министра Пашича, соглашавшегося на выполнение многих пунктов
австрийского ультиматума. Несмотря на это, ответ Сербии был признан
неудовлетворительным, и австрийский посланник покинул Белград.
На
наше предложение посредничества Австрия ответила отказом. Пользуясь тем, что
телеграфная линия проходит по их территории, австрийцы задержали эти телеграммы
на целые сутки...
Пока
мы обсуждали все это, на рейд вошла канонерская лодка «Храбрый», присланная для
охраны стоянки бригады и прикрытия подводных лодок при возвращении с моря в
шхеры.
Переговорив
с начальником бригады, адмирал Эссен вернулся на миноносец, который сейчас же
снялся с якоря и, провожаемый криками «ура», направился к выходу. С
«Пограничника» отвечали тем же, адмирал, стоя на мостике, махал фуражкой.
15/28 июля.
«Хабаровск»
вернулся, и лодки 1-го дивизиона по очереди подходили к его борту для
пополнения запасов по всем частям судового хозяйства. Кроме того, каждая
получила по одному якорю от старой мины заграждения, чтобы, не расходуя ни
топлива, ни электрической энергии, лодки точно занимали свои места по
диспозиции и не были связаны с довольно продолжительной процедурой съемки с
якоря, а, просто бросив минреп с буйком за борт, могли бы идти в атаку на
противника.
Транспорт
привез массу газет, ибо каждый совал деньги, чтобы купить две, три газеты, и
эта обязанность возлагалась на все суда, уходившие в Гельсингфорс или Ревель.
13
июля в Австрии состоялась частичная мобилизация, а вчера в 12 часов дня она
объявила Сербии войну. Государь ответил королевичу Александру, что Россия ни в
коем случае не останется равнодушной к участи Сербии... Значит, будем
воевать... [190]
Транспорт
2-го дивизиона «Европа» ушел в Ревель за боевыми минами, топливом и прочими
расходными материалами для своих подводных лодок.
16/29 июля.
Минный
склад транспорта «Хабаровск» весь день перевооружал новыми минами (образца 1910
года) подводную лодку «Акула», снимая с нее ранее погруженные (образца 1908
года).
Для
усиления охраны места стоянки бригады и обеспечения подводным лодкам
безопасного возвращения в шхеры из Гельсингфорса прибыла канонерская лодка
«Хивинец», офицеры которой сообщили, что начавшаяся 8 июля и все расширяющаяся
забастовка рабочих петербургских фабрик, охватившая, в конце концов, 140 тысяч
человек, сопровождавшаяся столкновениями с полицией, войсками и устройством
баррикад, прекратилась сама собой с момента объявления Австрией войны Сербии.
17/30 июля.
Подводные
лодки «Макрель», «Окунь» и «Минога» тоже меняли мины на более быстроходные
(образца 1908 года). Погрузка и приготовление этих мин сильно задерживались
из-за небрежности завода, выпускавшего мины, так как боевые зарядные отделения
не лезли на свои мины и приходилось счищать часть свинца, напаянного на донышко
резервуара сжатого воздуха, на что уходило много времени.
В
два часа тридцать минут ночи принята условная радиотелеграмма о начале
мобилизации. С этого момента Балтийский флот лишался самостоятельности, будучи
подчинен командующему VI армией (Петербург), который по сему важному случаю
именовался Главнокомандующим VI армией и Балтийским флотом.
Делать
по ней было нечего, так как в ожидании нападения германского флота до
официального объявления войны не только наша бригада, но и весь Балтийский флот
уже три дня — 14, 15 и 16 июля — стоял в полной боевой готовности,
имея наблюдение за входом в Финский залив.
На
всякий случай все же оделся и вышел в кают-компанию, где вскоре собрались все
офицеры 1-го дивизиона подводных лодок. [191]
Мобилизация
объявлена официально... Ну, что же! У нас все давно готово! Началась
мобилизация — значит, будет война. Дыма без огня не бывает! Пора идти спать,
утро вечера мудренее...
Офицеры
разошлись по каютам. Команду так и не будили...
18/31 июля.
Около
4 ч. 25 м. утра «Хабаровск» принял радио «Молния», что означало — ставить
минное заграждение Поркаллауд-Нарген. В 5 ч. 40 м. новое радио: «Огонь», то есть
«Морским силам и портам приступить к оперативным действиям по подготовке
театра». Тогда же получили радио от командующего флотом: выходить на позицию,
готовиться к бою, ставить главное заграждение.
Немедленно
все пришло в движение... Команды спешно перевозились с транспортов-баз на
подводные лодки, стоявшие на якорях поблизости от своих маток, тащили провизию
и всякую мелочь...
Теплые
солнечные лучи заливали море и землю. С островов несся целительный, бодрящий
запах соснового леса и каких-то трав.
Рейд,
как зеркало, вставленное в зеленую оправу островов, не дрогнет, не шелохнется,
отражая на поверхности спокойно стоящие суда.
Но
вот на флагманском корабле «Европа» взвился сигнал «Приготовиться к бою! Идти
на позицию!». Движение на рейде усилилось. Паровые катера, моторные и гребные
шлюпки направились к подводным лодкам, перевозя оставшихся еще на транспортах
матросов и офицеров. Задымили пущенные на зарядку моторы, приводились в боевую
готовность мины и проверялись минные аппараты.
Начальник
бригады контр-адмирал Левицкий на катере начал объезд судов, поздравляя
офицеров и команду с началом военных действий и желая всем боевых успехов.
«Ура!
Ура! Ура!» волнами перекатывалось по рейду...
По
мере готовности подводные лодки снимались с якоря и, разворачиваясь к выходу,
направлялись в открытое море.
На
«Хабаровске» музыка заиграла гимн. На остававшихся судах команда с криками
«ура» бросилась по вантам; с проходивших подводных лодок неслось ответное
«ура». [192]
В
общем шуме сливались приветственные крики, звуки народного гимна, ответное
«ура» и стук работавших дизельмоторов, создавая неподдающееся описанию
настроение, которое вместе с предчувствием пока еще не испытанных опасностей не
только взвинчивало нервы, но у некоторых из моей команды, а на других лодках
даже у офицеров, превращалось в какой-то столбняк, полнейшую растерянность и
беспомощность.
Многие
из моей команды долго стояли с фуражками в руках, изредка автоматически
помахивая ими в воздухе, не имея сил оторвать глаз от покидаемых судов, как бы
прощаясь с ними, и только после нескольких энергических окриков с мостика
пришли в себя. Но вот все понемногу наладилось; лишние люки задраены, мачты
срублены (то есть откинуты на палубу и прикреплены к ней), лодки окончательно
приготовились к бою и, пройдя ряд живописных островов, вышли в открытое море...
Колеблемая
слабым ветерком водная равнина Финского залива покрылась легкой рябью, и
солнце, отражаясь в ней, рассыпало алмазные искры, ослепляя ими глаза...
Пользуясь
своим преимуществом в скорости оба миноносца: «Послушный» и «Молодецкий»,
обогнав подводные лодки, пошли на разведку; «Хабаровск» под флагом начальника
бригады повел ее на позицию поперек Финского залива, в две линии и в шахматном
порядке.
Подводные
лодки шли в двух кильватерных колоннах и по сигналу с «Хабаровска» ворочали
вправо или влево на восемь румбов (девяносто градусов) и, придя на место,
становились на якорь от старой мины заграждения.
Этот
торжественный выход на позицию больше напоминал траурное шествие, так как всем
пришлось равняться по самому тихоходному «Крокодилу»; линия растягивалась,
причем то та, то другая лодка на требование прибавить ход отвечала: «Имею
повреждение в машине, скоро исправлю». Наконец, худо ли, хорошо ли, но все
стали по своим местам и осмотрелись.
Далеко
на востоке (то есть в глубине Финского залива) виднелся дым вышедших на работу
минных заградителей, ставивших мины между островами Нарген и Макилотто; ближе
маячили кончики мачт, а иногда труб охранявших [193] их
линейных кораблей, крейсировавших на меридиане маяка Пакерорт.
Кроме
того, каждая подводная лодка в расстоянии шести миль вправо и шести миль влево
от себя видела по одной лодке своей второй линии, а в шести милях спереди или
сзади — две второй линии. Впереди держались оба миноносца, неся
разведочную службу.
Канонерские
лодки «Храбрый» и «Хивинец» вышли на опушку шхер, где и стали на якорь для
защиты входного фарватера.
В
19 ч. 15 м. вечера бригада снята с позиции. Вернувшись на «Хабаровск», узнал,
что около 13 ч. начальник бригады крейсеров, находившихся в дозоре, запрашивал:
«Кто противник?» Командующий флотом ответил, что точных сведений у него нет,
потому при встрече со шведами поступать с ними, как с немцами. Вот такая история!
Собираемся воевать и не знаем, с кем именно! Впрочем, вполне возможно, что
германофильская Швеция ввяжется в войну в надежде отобрать Финляндию...
В
20 ч. командующий предупредил по радио, что ночью в Финском заливе возможно
появление неприятельских миноносцев.
Вернулись
на рейд Богшер и нашли здесь транспорт «Европа», привезший из Ревеля различные
запасы для 2-го дивизиона.
19 июля/1 августа.
День
прошел спокойно. 2-й дивизион принимал топливо с транспорта «Европа»,
вернувшегося вчера из Ревеля.
Оказывается,
17 июля состоялось объявление мобилизации в Киевском, Одесском, Московском,
Казанском военных округах, Балтийском и Черноморском флотах, а также государь
запретил продажу водки на все время мобилизации...
В
8 ч. 30 м. вечера было принято радио, что Германия объявила нам войну. Сейчас
же поехал на «Окунь» и объявил об этом команде. Новость не произвела на
матросов никакого впечатления, офицеры же дивизиона удивлялись, как могло
случиться, что не Россия, а ей объявили войну. Большое недоумение вызывало то,
что Россия воюет с Германией, а не с Австрией, которая как будто занята одной
Сербией. [194]
Никогда
не думал, что объявление войны пройдет так спокойно, не вызвав ни в ком
никакого волнения или чего-нибудь в этом роде. Офицеры продолжали спокойно
играть в домино, и только все жалели, что нет газет...
К
этому времени окончательно определился состав бригады подводных лодок, а именно
она состояла из следующих судов: восьми подводных лодок, двух миноносцев, двух
транспортов-баз, двух канонерских лодок — «Храбрый» и «Хивинец», ледокола
«Аванс» (для снабжения кораблей пресной водой), катера «Перископ» (для посылок
за провизией) и моторных катеров «Охранный», «Встреча» и «Темерник» (для ночной
охраны рейда).
20 июля/2 августа.
В
2 ч. 40 м. ночи по радио командующего флотом бригада вышла в Финский залив на
старую позицию поперек Финского залива.
Несмотря
на темноту, подводные лодки полным ходом, перегоняя друг друга, выходили
извилистыми фарватерами в открытое море. Отличное знание местности спасало от аварий
даже подводные лодки 2-го дивизиона с их 16-футовой осадкой, так как освещение
створных знаков еще отсутствовало.
Мне
пришлось особенно туго, ибо перед самой войной у меня началось воспаление
слизистой оболочки обоих глаз (конъюнктивит), пришлось впускать в них проторгол
и надеть темные очки.
Ночью
очки нужны не были, но зато пришлось напрягать глаза, чтобы не выкатить на
какой-нибудь камень, не протаранить какую-либо из лодок или же самому не
попасть под таранный удар. Списаться же на берег для лечения и оставить лодку в
такое время я, конечно, не мог.
На
этот раз перед нами бродили какие-то коммерческие пароходы, которых лениво
отгоняли миноносцы, позволяя проходить через линию подводных судов бригады.
В
9 ч. 25 м. утра пришлось погрузиться, так как какой-то пароход шел прямо на
«Окуня». То же самое сделали «Дракон», стоявший южнее меня, и «Акула»,
находившаяся сзади.
Командиры
лодок удивлялись, как это пароходы умудрялись проскакивать через цепь дозорных
крейсеров у Дагерорта [195] и почему они не останавливали
их и не посылали в Балтийский Порт.
Лично
для меня все разъяснилось только в 17 ч., когда подошедший миноносец
«Молодецкий» сообщил, что впереди крейсеров нет. В ожидании противника весь
Балтийский флот был сосредоточен у острова Нарген для защиты центрального
минного заграждения Нарген-Поркаллауд.
Получилась
глупейшая вещь: подводные лодки, ничего об этом не зная, оказались выдвинутыми
в первую линию и только случайно их не перетопили, так как при виде дымков
лодки не погружались, оставаясь в полном надводном положении, хотя любой из
дымков мог принадлежать неприятельскому кораблю. (На погружение нужно было от
трех до пяти минут в зависимости от типа подводной лодки.)
Между
тем, адмирал Эссен ожидает от нас серьезной помощи, надеется, что мы сумеем
ослабить неприятеля до подхода его к центральному минному заграждению и если не
потопить или повредить кого-либо, то все же повлиять на психику нападающего...
Вернувшись
на рейд Векшер, получил приказ командующего флотом от 19 июля 1914 года за №2
об объявлении государем войны.
«Офицеры
и команда!
С
этого дня каждый из нас должен забыть все свои личные дела и сосредоточить все
свои помыслы и волю на одной цели — защитить Родину от посягательства
врагов и вступить в бой с ними без колебаний, думая только о нанесении врагу
самых тяжелых ударов, какие только для нас возможны.
Война
решается боем.
Пусть
каждый из вас напряжет все свои силы, духовные и телесные, приложит все свои
знания, опыт и уменье в день боя, чтобы наши снаряды и мины внесли бы гибель и
разрушение в неприятельские боевые строи и корабли.
Неприятель
имеет большую силу и опыт; наши ошибки, наши слабые стороны он немедленно
использует; надо стремиться, чтобы их было меньше.
Флот
не может уйти с назначенного мной места боя — другого нет в наших водах, и
мы должны отстоять его, чего бы это ни стоило. [196]
Помните,
что единственная помощь, которая должна оказываться друг другу в бою,
заключается в усилении атаки противника, напряжении с целью нанести ему
сильнейшие удары, используя для этого все свои силы и боевые средства.
Да
исполнит каждый из нас величайший долг перед Родиной — жизнью своей
защитить ее неприкосновенность и да последует примеру тех, которые двести лет
назад с Великим Императором своими подвигами и кровью положили в этих водах
начало нашему флоту.
Адмирал
фон Эссен».
21 июля/3 августа.
Утром
приняли радио, что вчера в 8 ч. вечера два германских крейсера обстреляли Порт
Императора Александра III и вокзал в Либаве. В порту разбита телефонная сеть, и
два снаряда попали в госпиталь. Убитых и раненых нет.
Либавский
флотский полуэкипаж и командир порта выехали накануне утром; в канале и
аванпорте затоплены старые суда (в том числе подводная лодка «Сиг»), баржи и
шаланды.
Вечером
проходил миноносец «Внимательный», командир которого рассказывал, что саперы
взорвали в Ганге подъемный кран, а у входа в гавань затопили пароход с углем.
Сделано
это совершенно зря, надобности в этом никакой не было; к счастью, заградить
вход в гавань саперы не сумели, и мы продолжали пользоваться гаванью, как будто
пароходы и не были затоплены.
22 июля/4 августа.
Утром
богослужение по случаю тезоименитства государыни императрицы Марии Федоровны.
После молебна начальник дивизиона поздравлял команду, кричали «ура», —
все, как в обыкновенный царский день.
В
16 ч. получили радио всему флоту: «Поднять пары!» В 17 ч. 30 м. —
отменительный.
Вечером
вернулась из Гельсингфорса канонерская лодка «Хивинец» и привезла газеты с
манифестом об объявлении войны.
Собранной
на шканцах «Хабаровска» команде начальник дивизиона прочел манифест. «Ныне
предстоит уже не заступиться [197] только за несправедливо
обиженную родственную нам страну, но оградить честь, достоинство, целость
России и положение ее среди великих держав. Мы непоколебимо верим, что на
защиту русской земли дружно и самоотверженно встанут все верные наши
подданные... Да укрепится еще теснее единение Царя с его народом, и да отразит
Россия, поднявшаяся, как один человек, дерзкий натиск врага...» Кричали «ура»,
музыка играла гимн. Команда отнеслась к манифесту с большим воодушевлением, и
ее «ура» было громче обыкновенного...
Вернувшись
в кают-компанию, погрузился в чтение газет и экстренных бюллетеней, которыми
завален весь стол. С интересом прочел о манифестациях в столице и других
городах. Война как будто становится популярной, как будто понимают, в чем
дело, — не так, как было в японскую войну...
С
сегодняшнего дня со спуском флага на всех судах начали закрывать иллюминаторы
боевыми крышками, чтобы со стороны не было видно огней, — до этого без
огней стояли только одни подводные лодки. [198]
23 июля/5 августа.
Около
полудня радио сообщило об объявлении Англией войны Германии...
Лодки
никуда не выходили... Спали... Компания офицеров чуть не целый день играла в
домино.
Вернувшийся
из Гельсингфорса катер привез газеты. Известие об объявлении войны Германии
было принято с большим удовлетворением. От слова до слова были прочтены речи,
говорившиеся в парламенте. Внимание слушателей все время было напряженное.
Сообща
решили, что, во всяком случае в ближайшие дни, германцы в Финский залив не
придут, и кроме разведчиков вряд ли кого увидим, так как все внимание немцев,
очевидно, будет направлено на английский флот.
По
случаю столь радостного события компания игроков опять села играть в домино,
назвав эту партию английской; перед этой партией были: мобилизационная,
послеобеденная, паровая (по случаю подъема паров) и т. п.
С
радости пили шампанское.
24 июля/6 августа.
Матросы,
посылаемые на острова для освещения ацетиленовыми фонарями створов на случай
ночного выхода подводных лодок на позицию, вернувшись сегодня утром, доложили,
что в 2 ч. 15 м. ночи они видели три шедших в кильватере цеппелина и при них
один аэроплан. Вся эта флотилия, покружившись над рейдом Векшер, в 2 ч. 40 м.
улетела обратно.
Из
опросов всех бывших в это время на вахте выяснилось, что из стоявших на рейде
пятнадцати судов никто ничего не видел и не слышал работы моторов воздушных
кораблей. Таким образом, мы вступили в полосу, когда команде каждый вечер
мерещились цеппелины и аэропланы.
Только
спустятся сумерки, как начинается крик: «Дирижабь!», «Ероплан!» И сразу весь
муравейник приходил в движение, все выскакивали на верхнюю палубу: «Где? Где? А
вон, пониже тучи!» Напрягалось зрение, протирались глаза, все имеемые бинокли и
трубы наводились на небо... Нет, ничего не видно!.. После всенародного
посрамления матросы успокаивались, и скоро такие крики совершенно прекратились.
[199]
Ввиду
объявления Англией войны Германии начальник бригады разрешил подводным лодкам
произвести мелкий ремонт механизмов, не нарушая боевой готовности, чем я и
воспользовался для замены лопнувшего поршня дизельмотора.
Вечером
пришел из Ревеля миноносец «Искусный», доставивший часть офицеров и команды
расформированного Учебного отряда подводного плавания, присланных для
укомплектования бригады, так как на некоторых лодках некомплект в офицерском
составе доходил до 25%, а на «Макрели» и «Окуне» были только одни командиры.
Вопрос
с командой не стоял так остро, ибо боевые составы имелись полностью, и была
небольшая нехватка только в запасных.
По
словам прибывших, Порт Императора Александра III было решено не взрывать и не
жечь. В мастерских все станки были попросту разобраны и с них сняты важнейшие
части (хотя, так как станки германского происхождения, их очень легко снова
пустить в ход, прислав недостающее из Германии). Здания же остались в полной
сохранности, ибо предполагалось, что оставление Либавы является временным.
Вообще,
война свалилась на Учебный отряд (так же как и на других) совершенно
неожиданно. До 14 июля, как обычно, шло обучение гг. офицеров-слушателей и
многочисленного состава учеников-матросов различных специальностей.
13
июля, как и во всякий воскресный день, команда ходила в собор на богослужение,
а после обеда была уволена на берег до девяти часов вечера.
На
следующее утро, когда стала известна политическая обстановка, подводные лодки
отряда: «Пескарь», «Стерлядь», «Белуга» начали готовиться к походу, а состав
отряда приступил к погрузке различного имущества на транспорт «Анадырь».
15
июля разъехались прикомандированные чины военного ведомства, а 16-го в 19 ч. 45
м. все три подводные лодки Учебного отряда (тип Голланд 105 тонн
водоизмещением, постройки 1905–1906 годов) на буксире транспорта «Анадырь» в
сопровождении миноносца «Подвижный» вышли в Ревель, следуя кругом Дагерорта. [200]
Состояние
лодок было следующим.
«Белуга» —
в полной исправности. «Стерлядь» имела лопнувшие поршни дизель-мотора и не могла
пускать его в ход. «Пескарь» 1 июля наскочил, идя в надводном положении, на
стальной швартов, заведенный с транспорта «Лахта» на бочку, причем сломал
перископ, его крепления и повредил крышку боевой рубки.
Только
перед самым походом успели пригнать на место новую крышку люка, отверстие же
для перископа закрыли специальной заглушкой. Лодка ушла без перископа, который
предполагалось установить в Ревеле.
17
июля с полночи стало свежеть; в четыре часа утра на подводных лодках пришлось
задраить крышки рубок и перенести управление внутрь. На «Пескаре» с восьми
часов утра временами работала главная помпа, выкачивая попадавшую сверху воду.
18
июля с утра начало стихать; в час дня можно было открыть крышку боевой рубки и
перенести управление на верхнюю палубу.
В
5 ч. дня у подводной лодки «Пескарь», шедшей концевой, лопнул буксир; за
тяжестью его не смогли выбрать на лодку и сбросили в море. Лодка пошла под
дизель-мотором в кильватере «Анадырю», но через сорок пять минут из-за
нагревания подшипников пришлось застопорить мотор. К счастью, уже настолько
стихло, что «Пескарь», подойдя под электромотором к транспорту, мог принять
новый буксир.
В
двенадцать часов ночи 18 июля Учебный отряд подводного плавания благополучно
прибыл в Ревель. Следующие дни были посвящены устройству на новом месте и
разгрузке транспорта «Анадырь». 20 июля на «Стерляди» приступили к разборке
дизель-мотора для замены лопнувших поршней. Отсюда офицеры-слушатели и часть
преподавателей были отправлены: одни — к нам в бригаду, другие — на
подводные лодки Черного моря или же суда действующего флота; то же сделано с
учениками-матросами.
В
тот же день 20 июля «Белуга» впервые вышла на дежурство по охране Суропского
пролива. С тех пор исправные подводные лодки Учебного отряда по очереди несли
дежурство в проливе на случай попытки противника прорваться на Ревельский рейд.
[201]
23
июля «Пескарь» погрузил на лодку новый перископ и начал его установку, которую
предполагают закончить 4 августа.
В
Ревеле творится что-то невообразимое. Со всех окрестностей съехалась и
продолжает прибывать масса народа, в особенности офицерские семьи. Гостиницы
переполнены, на вокзале не протолкаться, так как кто может старается уехать в
Петербург, а оттуда дальше в глубь России.
На
улицах невероятное оживление, все куда-то бегут, едут, торопятся. В банках и
сберегательных кассах давка, это отъезжающие берут свои вклады или переводят их
в другое место.
Хотя
ни для кого не секрет, что укрепления вокруг города и на приморском фронте еще
далеко не готовы, панического настроения нет, но более осторожные люди
предпочитают уехать подальше от моря.
Сего
числа явился минный офицер, штабс-капитан по адмиралтейству Игнатов, старый
знакомый и сослуживец по Владивостоку, назначенный на должность вахтенного
начальника. Теперь нас на «Окуне» будет двое, а то при предыдущих выходах на
позицию мне давали в помощь ревизора 1-го дивизиона, никогда не бывшего
офицером подводного плавания и ничего не понимавшего в этом деле.
Днем
на линии остров Оденсхольм-банка Аякс держится завеса крейсеров, сменяемая на
ночь цепью миноносцев...
Из
привезенных газет выяснилось, что Германия всячески старалась добиться
нейтралитета Англии. Немцы почему-то считали, что на этот раз она не
воспользуется удобным случаем, чтобы чужими руками уничтожить очередного
соперника на море. Странно было бы думать, что Англия не ввяжется в войну, не
воспользуется первым удобным случаем сокрушить морское могущество Германии.
Вся
прежняя политика островного государства указывает, что оно зорко следит за
развитием морской силы всех народов, и лишь только где-либо возникает флот,
угрожающий его господству, как в той или другой коалиции, никогда не одна, под
тем или иным предлогом Англия обрушивается на очередного соперника с целью
раздавить его раньше, чем он сравняется с ней по силе на море. [202]
Великобритания
обеими руками ухватилась за удобный случай нарушения нейтралитета Бельгии, но
если бы не это, то нашлись бы другие поводы ввязаться в драку и с чужой помощью
уничтожить могущество Германской империи.
Верные
своей политике натравливания, англичане нарочно оттягивали время своего
выступления, дабы Германия и Австрия ввязались, наконец, в войну с Россией и
Францией, отлично понимая, что если бы Великобритания сейчас же объявила о
своей солидарности с нами, то центральные державы вряд ли решились на боевое
столкновение с тремя сильнейшими великими государствами.
25 июля/7 августа.
В
7 ч. утра ремонт дизель-мотора окончен, налили в него свежего масла и пустили
на пробу. Через два часа остановили — нагревания нигде не было.
В
11 ч. 30 м. утра собрали команду во фронт и читали Высочайшую телеграмму из
Петергофа на имя командующего флотом.
«Передайте
мой привет Балтийскому флоту.
Ценю
высокий дух флагманов, командиров, офицеров и команд. Вполне убежден, что под
вашим умелым руководством каждый исполнит свой долг беззаветно во славу
России».
Кричали
«ура», музыка играла гимн...
Вообще,
пока только и делаем, что кричим «ура» по разным поводам.
Приняли
радио, что вчера в 18 ч. Австрия объявила нам войну. Телеграмма не произвела
никакого впечатления. Что?.. Австрия объявила нам войну? Ну и черт с
ней! — говорили все, продолжая заниматься своими делами...
Крейсера
«Олег» и «Богатырь» с миноносцами ушли в дальнюю разведку.
В
21 ч. начальник Службы связи повторил по радио телеграмму петербургского
телеграфного агентства, что в Северном море к востоку от Оркнейских островов
завязался бой и что судовладельцы предупреждены правительством, что британская
эскадра сражается с германским флотом. [203]
Сообщение
это подняло всех на ноги. Пошли дебаты «за» и «против». После толков пришли к
заключению, что вряд ли немцы в первые дни войны могли ввязаться в драку со
всем английским флотом, потому едва ли телеграмма подтвердится.
27 июля/9 августа.
После
богослужения по случаю дня победы нашего флота при Гангуте начальник дивизиона
сказал небольшую речь (в настоящем году предполагалось празднование 200-летия
первой победы русского флота над шведами, но война помешала этому). На этот раз
кричали «ура» безо всякого воодушевления, так как всем надоело, но ничего не
поделаешь, церемониал должен быть выполнен, и команда это отлично понимала.
От
начальника воздушной станции Кильконд получено радио: «В 11 ч. произвел
разведку на 30 миль. В море никого нет»...
Приняли
радиотелеграфный приказ командующего флотом: всем судам вести переговоры
меньшей мощностью и внимательно следить за иностранными телеграммами.
28 июля/10 августа.
Балтийский
флот под флагом адмирала Эссена вышел в море. В 4 ч. утра тральщики, 4-й
дивизион миноносцев и крейсера снялись с якоря; главные силы снялись в 8 ч.
утра и пошли за ними на вест.
У
острова Оденсхольм флот выстроился в походный порядок, миноносцы окружили
главные силы для прикрытия от атак неприятельских подводных лодок, а 2-й
дивизион завел тралы.
На
походе на судах производились различные тревоги и учения, а с 16 ч. 30 м. до 19
ч. было боевое маневрирование.
В
17-м часу 1-я минная дивизия была отпущена на ночь в бухту Тагалахт, а 7-й
дивизион миноносцев — в Лапвик.
Подводные
лодки остались на рейде Векшер. На транспорте «Европа» по случаю судового
праздника был устроен парадный обед, на котором играла наша музыка. До 4 ч. дня
время прошло незаметно.
29 июля/11 августа.
В
4 ч. утра бригада вышла на старую позицию поперек Финского залива... [204]
Посылка
лодок состоялась по инициативе нашего начальника бригады, опасавшегося, что за
возвращающейся эскадрой, быть может, идет неприятель. За это нашему адмиралу
сильно попало от командующего флотом.
В
результате к подводным лодкам, стоявшим на позиции в полном надводном
положении, все время подходили разные миноносцы, командиры которых кричали:
«Ради Бога, не погружайтесь, так как около полудня наша эскадра пойдет на ост!
Командующий флотом приказал предупредить все подводные лодки, чтобы вы чего-нибудь
не перепутали!» Иначе говоря, как командующий флотом, так и остальные офицеры
считали, что лодки под водой настолько слепы, что, даже глядя в перископ, не
смогут отличить своих кораблей от неприятельских.
Предупреждение
лодок о проходе своей эскадры было правильно, так как позволяло подводным
лодкам при виде густого дыма оставаться на поверхности, а корабли, обнаружив их
в надводном положении, не могли смешать с неприятельскими, но все командиры
миноносцев упирали именно на какую-то слепоту подводных лодок.
Вообще,
как у высшего начальства, так и среди рядового офицерства нашего флота понятия
о подводных лодках, их устройстве, условиях плавания, возможных для них
заданиях были очень и очень сбивчивы, гранича с полным отрицанием всякого
боевого значения.
Около
11 ч. 15 м. утра через позицию бригады прошла вся эскадра в составе линейных
кораблей «Цесаревич», «Слава», «Император Павел I», крейсеров «Рюрик»,
«Громобой», «Адмирал Макаров», «Баян», «Паллада», «Россия», «Богатырь», «Олег»,
эскадренного миноносца «Новик» и прочих миноносцев.
Бригада
начала сниматься с якоря и пошла в шхеры. При съемке обнаружилось, что носовой
горизонтальный руль «Окуня» сильно поврежден волнами и для его исправления
нужно войти в док.
На
миноносце, ушедшем в Гельсингфорс за провизией, был отправлен флагманский
корабельный инженер бригады с тем, чтобы, если док окажется свободным, сейчас
же приступить к набору клеток для подъема подводной лодки. [205]
Мы,
конечно, не знали, зачем весь Балтийский флот выходил в открытое море и что из
этого могло произойти. Позже выяснилась следующая картина.
С
объявлением Германией войны России Швеция заняла весьма двусмысленную позицию,
потому, благодаря всем известному германофильству шведов, считалось очень
вероятным, что Швеция перейдет на сторону центральных держав и выступит против
России.
Предположение
это переросло в уверенность, когда 17 июля адмирал Эссен получил телеграмму
начальника Морского генерального штаба о том, что между Германией и Швецией
заключено соглашение, потому Швецию надлежит считать нашим вероятным
противником.
Шведский
флот, построенный специально для действий в шхерах, представлял серьезную
угрозу побережью Финляндии. Неопределенная позиция Швеции очень тревожила
командующего Балтийским флотом, на плечах которого лежала ответственность за
безопасность правого фланга русской армии и столицы. В ночь на 21 июля в штабе
флота были получены агентурные сведения о частичной мобилизации шведской армии,
объявлении мобилизации на острове Готланд, где уже стояли пять шведских
броненосцев, шестнадцать миноносцев и три подводные лодки, а также о германской
эскадре, которую видели в 50 километрах от стокгольмского побережья.
Днем
21 июля Либава и Виндава донесли о появлении германской эскадры из девятнадцати
судов, вскоре скрывшихся за горизонтом. Наши судовые радиостанции все время
слышали усиленную работу германских радиостанций.
Атмосфера
все более и более накалялась.
23
июля пришло сообщение, что вчера, 22 июля, объявлена мобилизация всего
шведского флота, а это не могло быть принято иначе, как явная угроза России.
Положение
командующего Балтийским флотом становилось совершенно нетерпимым, так как за
отсутствием разведчиков проверить донесения агентов было нечем. (Из-за перерыва
в судостроении мы вышли на войну с одними устарелыми судами, среди которых не
было ни одного настоящего разведчика, ибо старые крейсера, обладая слишком
малым ходом, для дальней разведки совершенно не годились.) [206]
Пришлось
ограничиться наблюдением за входом в Финский залив, где днем держались дозорные
крейсера, на ночь сменяемые миноносцами.
23
июля адмирал созвал совещание, на котором, считая, что Швеция наверное выступит
против России, было решено предупредить ее намерение, разбив шведский флот до
его соединения с германским флотом. По окончании совещания адмирал послал
своего флаг-офицера в Петербург с письмом на имя Главнокомандующего.
24
июля за отсутствием Главнокомандующего письмо принял начальник его штаба.
Флаг-офицер получил устный ответ, что в случае неблагоприятного оборота
командующему флотом будет дана условная телеграмма, о которой он просит в
письме, — «Гроза», разрешающая атаковать шведский флот.
26
июля около 19 ч. 30 м. у восточной стороны острова Нарген собрались «Рюрик» под
флагом командующего флотом, бригада линейных кораблей, 1-я и 2-я бригады
крейсеров и 13 миноносцев.
В
21 ч. на «Рюрике» состоялось собрание флагманов и капитанов, где обсуждался
вопрос о походе и внезапном нападении на шведский флот в случае получения
телеграммы «Гроза», а также о бое в открытом море с германским флотом, могущим
подоспеть на помощь шведам.
Адмирал
Эссен намеревался, подойдя к шведскому флоту, обратиться к его командующему с
ультимативным письмом, в котором предлагал увести весь шведский флот в
Карлскруну и не выходить оттуда во все время продолжения войны между Россией и
Германией.
Поход
Балтийского флота намечался на 27 июля в 10 ч. утра, однако, ввиду выяснившейся
необходимости для крейсеров пополнить запасы угля, операцию пришлось отложить
еще на один день.
Тем
временем пришло сообщение, что весь мобилизованный шведский флот сосредоточился
у острова Готланд. Казалось, что колебания Швеции кончились и она окончательно
переходит в стан врагов.
Вследствие
этого, не дожидаясь никаких приказаний из Петербурга, 28 июля в 4 ч. утра
тральщики, 4-й дивизион миноносцев и крейсера снялись с якоря; главные силы
снялись в 8 ч. утра и пошли за ними на вест. [207]
29
июля около 5 ч. утра принят конец радиограммы из Петербурга, из которого было
видно, что верховное командование признает операцию неуместной. В 10 ч. 30 м.
принята повторная радиотелеграмма из Петербурга: «На №87р почтовый сообщаю
нижеследующую резолюцию: Верховный Главнокомандующий не допускает активных
действий при настоящей политической обстановке. Главная задача Балтийского
флота прикрыть столицу, что теперь, главным образом, достигается его положением
в Финском заливе. Когда можно будет, Верховный Главнокомандующий даст указание,
куда идти. Проект письма признан актом вызывающим и незаслуженным оскорблением шведов,
лояльно относящихся теперь к России. №032. Альтфатер».
Таким
образом, отношение Швеции к России определилось в благоприятную нам сторону.
Решительность адмирала Эссена заставила наше правительство поспешить с
выяснением создавшейся на Балтийском море обстановки. Политический горизонт
очистился. Одним врагом для старого и слабого русского Балтийского флота стало
меньше.
30 июля/12 августа.
В
7 ч. утра на буксире портового судна «Нарген» вышел в Гельсингфорс, куда прибыл
в 2 ч. дня.
Док
был уже почти готов, и в 16 ч. «Окунь» вошел в него. Оказалось, что ограждение
горизонтального руля лопнуло и едва держалось. Сейчас же приступили к работе,
которая продолжалась всю ночь.
31 июля/13 августа.
В
16 ч. повреждение было исправлено, подводная часть очищена, окрашена и «Окунь»
спущен на воду...
Оказывается,
что около полуночи 28 июля «Новик» на параллели маяка Фильзанд в 35 милях от
него разошелся на контр-курсе с двумя германскими крейсерами типа «Аугсбург» и
одним миноносцем. Хотя расстояние было около двух миль, корабли промелькнули
так быстро, что атака не имела места. [208]
Август. Рейд Векшер и Ревель
1/14 августа.
В
полдень получили радио начальника дивизиона: пополнить запасы топлива, масла и
присоединиться к бригаде.
Для
обратной буксировки командир Свеаборгского порта дал пароход «Скаттуден»,
который несколько задержался с покупкой провизии, и я пошел вперед
самостоятельно.
У
маяка Редакон, застопорив машину, принял буксир, пошел дальше, и в 22 ч.
«Окунь» уже стоял у борта «Хабаровска».
В
обоих случаях шел на буксире для сбережения судовой машины, так как
дизель-мотор в 120 сил очень ненадежен и хрупок. Постоянно лопается и ломается
все что угодно: поршни, пульверизаторные коробки, шток масляной помпочки,
коленчатый вал и т. д.
В
течение трех лет подряд завод
(Нобеля в Петербурге) не мог сдать дизелей на подводных лодках «Макрель» и
«Окунь» и только в апреле сего 1914 года моторы случайно проработали полной
мощностью в течение десяти часов подряд и были, наконец, сданы в казну. При
таких обстоятельствах дизель надо было беречь, чтобы в нужную минуту он не
развалился, а потому «Макрель» и «Окунь» обычно ходили на буксирах других
судов.
Конечно,
это не давало никаких гарантий, что дизель не развалится в первые же полчаса
после его пуска, но все же казалось, что если мотор будет меньше работать, то,
вероятно, дольше прослужит, тем более что зарядка электрических аккумуляторов
лежала на нем же.
Вообще,
на этих двух подводных лодках вздумали применить систему перпетуум-мобиле, а
потому получилась здоровая ерунда.
Чтобы
дать «Окуню» ход на поверхности, надо было поступать так: пустить дизель-мотор,
непосредственно связанный с динамомашиной, ток от которой поступал в
электромотор, вращавший гребной винт. В результате я имел в три раза больше
шансов получить то или другое повреждение в машине, которое лишало лодку
возможности вернуться, если для этого нужно было совершить переход, превышающий
запас электрической энергии в батарее аккумуляторов. [209]
Получалась
такая миленькая картина: 1) в дизеле повреждение, а в то же время динамомашина
и электромотор исправны — идти нельзя, 2) динамомашина испортилась, а
дизель-мотор исправен — идти нельзя, 3) дизель и динамо исправны,
электромотор выведен из строя — опять идти нельзя. Эта тройная бухгалтерия
заставляла всегда быть очень осторожным и внимательно следить за всеми капризами
механизмов, предугадывая другой раз очередные неисправности и принимая
соответственные для их устранения.
2/15 августа.
Переменили
холодильник высокого давления у компрессора дизель-мотора.
После
обеда подняли на «Хабаровск» две мины для проверки, после чего снова заложили
их в минные аппараты.
3/16 августа.
Вчера
нашего адмирала вызвали к командующему флотом, и вечером он вернулся обратно.
Собрав сегодня утром командиров подводных лодок, начальник бригады передал
благодарность адмирала Эссена за быстрый выход лодок на позицию...
Ввиду
выяснившегося движения неприятельских разведчиков на бригаде вырабатываются два
плана использования наших старых, изношенных подводных лодок.
Первый,
предлагаемый 2-м дивизионом, состоит в том, чтобы выдвинуть подводные лодки
вперед на линию банок Олег-Глотова и здесь, стоя, как раньше, поперек Финского
залива в две линии в шахматном порядке, поджидать появления противника.
Второй,
предложенный командиром подводной лодки «Акула» (он же начальник 1-го
дивизиона), заключается в том, чтобы «Акула» как наиболее мореходная,
быстроходная и обитаемая лодка была послана в сопровождении миноносцев в
Балтийское море на поиски неприятеля. Предполагается, что миноносцы сумеют
заманить немцев, проведут их через позицию «Акулы», которая тогда и атакует...
Надо
сказать, что личный состав бригады томится вынужденным бездействием. Теперь уже
ясно, что немцы напролом не пойдут, а значит, первоначальная стоянка на рейде
Векшер потеряла всякий смысл.
Вся
беда в том, что современные подводные лодки еще [210] ни
разу не применялись в борьбе народов, и никто не знает толком, на что они
способны, а так как у нас в их боевую пригодность верят очень мало, считая, в
лучшем случае, оружием чисто позиционной войны, чем-то вроде подвижного минного
заграждения, то никаких активных действий пока не поручали...
4/17 августа.
Весь
день наблюдательные посты Верхний и Нижний Дагерорт, Оденсхольм, Ганге доносили
о движениях неприятельских судов, которых видели и дозорные крейсеры,
державшиеся на меридиане Пакерорта. Около 22 ч. последние корабли противника
скрылись из виду... (Позже, по данным разведки, оказалось, что пароход-паром
«Дейчланд» под прикрытием крейсеров «Аугсбург» и «Магдебург» и трех миноносцев
поставил 800 мин севернее маяка Тахкона.)
Контр-адмиралу
Левицкому доложены оба варианта действий подводных лодок, выработанных в 1-м и
2-м дивизионах. Адмирал долго противился, считая, что командующий флотом и его
штаб сами знают, что надо делать, и давать им указания, как поступить с
бригадой, неудобно.
Командиры
настаивали, доказывая, что на рейде Векшер мы сидим совершенно зря и из стоянки
здесь ничего не выйдет. Подводные лодки еще нигде в войне не участвовали,
потому штаб флота, видимо, и не знает, что с ними делать. Не послушают,
обругают — не беда, останемся на старом месте, только и всего.
Адмирал
сдался и обещал в первый же день, когда миноносец пойдет в Гельсингфорс за
провизией, послать туда двух офицеров для доклада обоих вариантов.
5/18 августа.
В
14 ч. пост Службы связи на маяке Верхний Дагерорт донес о появлении двух
крейсеров типа «Кольберг» и трех миноносцев; миноносцы обстреляли маяк и пост
Нижний Дагерорт, но безрезультатно. Наши крейсера пошли навстречу, а дивизион
миноносцев в обход, чтобы отрезать немцев от Балтийского моря, но из этого
ничего не вышло...
С
проходившего миноносца получили приказ командующего флотом за №66 о военной
тайне.
«В
современной войне громадное значение имеет получение сведений о противнике,
особенно после открытия [211] военных действий, когда,
естественно, затрудняются сообщения между воюющими сторонами и когда главным
средством осведомления о деятельности противника служит организованная
заблаговременно тайная военная агентура, или шпионство.
Германия
всегда обращала большое внимание на такую организацию, не жалея средств и не
стесняясь выбором их для ее осуществления.
Мы
обязаны считать, что тайная военная агентура нашего противника работает в
настоящее время самым деятельным образом, и должны принимать меры для
прекращения и затруднения этой деятельности.
Кроме
специальных средств контрразведки, сущность борьбы со шпионством лежит в
серьезном отношении ко всем мерам несения караульной службы, постоянной
бдительности и крайней осторожности в собственном поведении в отношении всех
без исключения лиц, не имеющих прямого отношения к службе.
Следует
помнить, что тайная военная агентура может заниматься не только собственно
шпионством и сбором сведений для осведомления противника, но всегда при удобном
случае будет стараться выступить и с активной деятельностью в смысле нанесения
материального ущерба, порчи средств сообщения, связи и вообще всяких военных
приспособлений и устройств, и только безукоризненное отношение к службе может
гарантировать нас от самых неожиданных явлений, могущих повлечь самые серьезные
последствия.
Военная
история дает нам много указаний, что самые невинные на первый взгляд известия
или сведения, полученные вовремя, оказывали решающее значение в военных
операциях и нередко определяли то или иное их окончание.
Еще
раз напоминаю, что главнейшим средством работы шпионства служит небрежное и
легкомысленное отношение к соблюдению военной тайны и секретным сведениям,
которыми в военное время определяется вся деятельность вооруженных сил и
разглашение которых при неумении удержать свой язык является прямым содействием
неприятельскому шпионству». [212]
6/19 августа.
Весь
день получали телеграммы о движении неприятельских легких крейсеров, миноносцев
и броненосных крейсеров «Роон» и типа «Фридрих Карл». Броненосные крейсера держались
у острова Утэ (Абосские шхеры), остальные — у маяка Такхона (остров Даго).
На
Курляндском побережье немецкие миноносцы обстреляли маяк Бакгофен и пробовали
высадить небольшой десант, отбитый ружейным огнем пограничников. С досады немцы
разбили маяк снарядами и ушли; у нас потерь нет, убита одна лошадь.
С
сегодняшнего дня приступили к тралению в местах, где видели неприятеля, но мин
заграждения пока не нашли...
Около
23 ч. находившийся в дозоре эскадренный миноносец «Эмир Бухарский» видел
неприятельские крейсера — вероятно, это заградители ставили мины.
Ночью
неприятель вошел в Рижский залив, подходил к острову Руно и к г. Аренсбургу.
Светил прожекторами и вообще вел себя, как дома, отлично зная, что весь наш
старый и слабый Балтийский флот в ожидании их удара собран в Финском заливе...
От
летчиков, сидящих на острове Эзель (бухта Кильконд), нет никакого толку, ничего
разведать они не могут, результатом их полетов являются стереотипные донесения:
«В море никаких кораблей не видно». Хорошо, но откуда же берутся появляющиеся у
русских берегов германские корабли?
Единственным
оправданием летчиков может служить лишь то, что они летают на аппаратах старых
систем и притом сильно изношенных, а потому ненадежных.
Итак,
немцы пропустили благоприятный момент, ничего не предприняв в первые
девятнадцать дней с начала войны. Все их действия носили демонстративный
характер, очевидно, с целью удержать нас в Финском заливе.
Теперь
все внимание немцев направлено на английский флот, и к нам они не придут. И
слава Богу!
7/20 августа.
Вернувшиеся
из Гельсингфорса офицеры, посланные с обоими вариантами действий бригады
подводных лодок, [213] сообщили, что в штабе были приятно
удивлены, узнав, что командиры считают возможным проявить гораздо больше
деятельности, чем отводил им штаб.
Адмирал
Эссен не принял ни того, ни другого плана, но согласился на слияние обоих
вариантов, т. е. выдвинуть подводные лодки на линию банок Олег-Глотова, а
«Акулу» вместо посылки на поиск противника поставить впереди завесы, примерно
около Дагерорта, дав ей для разведок четыре миноносца.
Чтобы
база бригады была ближе к новой позиции, командующий приказал завтра же перейти
в Лапвик...
Узнали,
что 24 июля/б августа английский флот понес первую потерю. Легкий крейсер
«Амфион», заметив близ устья Темзы германский заградитель «Виктория-Луиза»,
потопил его, но вслед за тем наскочил на одну из поставленных немцами мин и
погиб...
8/21 августа.
Командующий
флотом задержал переход бригады в залив Лапвик, видимо, опасаясь, что немцы
поставили минное заграждение в районе, через который подводные лодки должны
проходить на позицию.
В
17 ч. в двадцати милях от Мариенхамна (остров Оланд) замечены три броненосных и
четыре легких германских крейсера, шедших на запад.
Наблюдательный
пост Стейнорт уже второй день доносит о передвижениях каких-то судов.
9/22 августа.
Утром
принято радио: «Вчера после полудня около острова Моон усмотрены плавающие мины
заграждения».
Очевидно,
мины поставлены немцами где-то около Моонзунда, и господствовавшие в эти дни
северо-западные ветры оторвали некоторые из них от якорей и занесли в пролив,
где их и обнаружили...
За
время стоянки на рейде Векшер жизнь бригады почти ничем не отличалась от
обычной. Подводные лодки, по мере возможности, производили мелкий ремонт механизмов,
совершали практические учения для совершенствования команды, уничтожили
отличительные полосы на рубках, подкрасились внутри, обнесли место стоянки
плавучим боном из бревен, чтобы преградить нападение моторных [214]
катеров и вообще предохранить бригаду от нечаянного ночного нападения
неприятельских шпионов...
В
этот период войны план военных действий сводился только к обороне. Считалось
аксиомой, что немцы воспользуются своим превосходством на море и начнут войну
высадкой десанта в Бьорке для захвата столицы, потому какие-либо активные
действия флота признавались невозможными. «План операций на случай Европейской
войны 1914 года» ставил Балтийскому флоту одну-единственную задачу:
воспрепятствовать противнику проникнуть в восточную часть Финского залива,
обеспечив мобилизацию сухопутных войск Петербургского военного округа, имеющих
задачу защиты столицы.
Балтийский
флот, собравшись целиком в Финском заливе, имея базами Гельсингфорс и Ревель,
опираясь флангами на частью готовые, частью лихорадочно строящиеся береговые
батареи на островах Макилотто, Нарген, Вульф и на мысе Суроп, должен вести
отчаянный, единственный и последний бой с подавляющими силами могущественного
германского флота, пожелавшего под огнем как наших кораблей, так и береговых батарей
прорываться через минное поле в пятнадцать миль длины и четыре мили ширины,
заграждавшее самое узкое место Финского залива: Макилотто-Нарген.
Находящиеся
в дозоре у входа в залив наши крейсера, сменяемые на ночь завесой из
миноносцев, должны зорко следить за неприятелем, своевременно донося о его
появлении, и, отступая перед превосходящими силами, отходить за центральное
минное заграждение.
Бригада
подводных лодок, находясь впереди заграждения, должна атаковать противника,
стараясь ослабить его до боя с нашими главными силами.
Бригада
линейных кораблей и все крейсера, маневрируя за заграждением, имеют задачей
огнем главной артиллерии наносить повреждения и выводить из строя боевые
корабли противника, а в то же время огнем средней артиллерии бить по тральщикам,
не позволяя им очистить достаточные проходы для германского линейного флота.
Если
эти меры не помогут, миноносцы, находящиеся при главных силах, идут в атаку,
для чего мины на центральном заграждении установлены на глубину 14 футов [215] (4,34 м),
что позволяет миноносцам проходить над ними.
10/23 августа.
Весь
день в море густой туман.
11/24 августа.
Ночью
радиостанции принимали работу германского радио на длине волны 700 метров. Со
всех сторон приходят известия, что слышат работу германских радиостанций...
В
море густой туман...
Находившиеся
в Средиземном море германский крейсер-дредноут «Гебен» и легкий крейсер
«Бреслау» бомбардировали некоторые пункты Африканского побережья,
принадлежащего Франции, а затем благополучно пришли в Константинополь, где
якобы проданы Турции. Появление германских судов на Босфоре чревато большими
для нас последствиями...
3
августа японское правительство вручило германскому послу ультимативное
требование о разоружении укреплений Киао-Чао (Циндао. — Ред.) и находящихся там судов, а также
безвозмездной передаче Японии всей колонии в месячный срок. Не получив ответа
на столь дикое требование, вчера, 10 августа Япония, объявила Германии войну...
Таким
образом, среди народов, населяющих грешную землю, вопреки убеждениям русских
сентиментальных интеллигентов, царит принцип: не зевай! (рви, где можно!). Да
оно и правильно, жизнь — борьба, в которой выживают только умные и
сильные...
12/25 августа.
Весь
день в море по-прежнему густой туман.
13/26 августа.
Всю
ночь и весь день густой туман, который то проясняется, то опять заволакивает
горизонт...
В
3 ч. 17 м. ночи начальник Службы связи дал тревожное радио: «Неприятель
высаживает десант на остров Оденсхольм».
Около
3 ч. 30 м. «Туман рассеивается, у Оденсхольма виден четырехтрубный крейсер на
мели».
Весь
флот пришел в движение, поднимали пары и готовились к бою, не зная, в каких
силах и с какими намерениями неприятель вступил в Финский залив.
В
3 ч. 55 м. командующий флотом приказал крейсерам [216]
«Богатырь» и «Паллада», стоявшим в Балтийском Порту, немедленно, как только
туман позволит, идти к севшему на мель неприятельскому крейсеру.
В
4 ч. 45 м. миноносцы «Рьяный» и «Лейтенант Бураков» вышли из Ревеля к
Оденсхольму.
В
7 ч. 25 м. «Богатырь», «Паллада» и миноносцы 1-го дивизиона вышли к
Оденсхольму. (1-й дивизион миноносцев находился в ночной завесе, но из-за
тумана ушел со своего места и стоял на якоре у входа в Лапвик.)
Тем
временем команда расположенного на острове поста Службы связи вела себя
геройски. Несмотря на открытый по маяку и близлежащим строениям огонь
германского крейсера (как из орудий, так и из пулеметов), пост непрерывно давал
сведения о всем происходящем в поле его зрения.
9
ч. 55 м. утра. У неприятельского крейсера обнаружен германский миноносец, который
в 10 ч. 20 м. безуспешно пытался стащить корабль с мели.
10
ч. 25 м. На помощь вышедшим ранее судам к Оденсхольму пошли крейсера «Россия» и
«Олег».
Командующий
флотом телеграфировал: «Флот извещается, что неприятельский крейсер стоит на
мели в расстоянии полутора кабельтовых{7}
на норд-вест 40 градусов от Оденсхольма...» Полудивизиону миноносцев типа
«Охотник» приказано выйти туда же.
10
ч. 30 м. Крейсер «Рюрик» со 2-м дивизионом миноносцев вышел к острову.
Около
11 ч. «Богатырь» и «Паллада», подойдя к Оденсхольму, увидели германский
крейсер, стягиваемый с мели миноносцем. Подойдя с кормы на пятнадцать
кабельтовых крейсера открыли огонь, немецкий крейсер отвечал.
Во
время боя на полубаке неприятельского крейсера раздался взрыв, и вся носовая
часть судна была оторвана по фок-мачту. Германский миноносец отдал буксир и
провожаемый огнем наших крейсеров скрылся в тумане, увозя личный состав
погибшего корабля.
В
11 ч. 40 м. «Богатырь» донес: «Неприятельский крейсер [217]
прекратил огонь, у него сбито две трубы. Послан миноносец для осмотра. На наших
крейсерах попаданий и потерь нет».
Прекратив
огонь, часть команды крейсера перебралась на остров, где и была взята в плен
командой наблюдательного поста Службы связи.
Тогда
же чуть было не произошло крупное несчастье, которое могло испортить
праздничное настроение нашего флота и принести ему большую потерю.
Миноносец
«Лейтенант Бураков», не разобрав в тумане силуэты наших крейсеров, принял их за
неприятельские и выпустил мины, к счастью, ни в кого не попавшие.
13
ч. 50 м. Командующий флотом приказал: «Заставив неприятельский крейсер сдаться,
перевезти с него команду на «Богатырь», а самый крейсер до крайности не
уничтожать»...
За
это время в море были замечены следующие передвижения неприятельских судов:
13
ч. Дагерорт видел неприятельский двухтрубный крейсер, шедший курсом норд-ост 83
градуса.
13
ч. 20 м. В виду маяка Тахкона показался тот же крейсер, шедший на ост.
13
ч. 25 м. Дагерорт видел неприятельские миноносцы.
17
ч. 30 м. 6-й дивизион миноносцев видел дым, двигавшийся с большой скоростью к
Оденсхольму...
Оказалось,
что севший на мель крейсер носил имя «Магдебург» (4350 тонн, 27 узлов,
двенадцать 100-мм пушек и четыре пулемета; поясная броня четыре,
палубная — полтора дюйма) и выскочил так, что под носом было около
полутора футов воды.
Из
личного состава остались: командир, два офицера и 54 матроса, которые и взяты в
плен...
На
ночь адмирал Эссен сделал такие распоряжения: «Дозорные суда на меридиане
острове Оденсхольм. 4-й дивизион миноносцев у самого острова. Полудивизион
миноносцев типа «Охотник» у маяка Тахкона. 1-й дивизион миноносцев впереди всех
и ближе к северному берегу».
Все
время, что «Магдебург» сидел на мели, он до самой сдачи работал полной
мощностью своего радиотелеграфа, сильно мешая нашим переговорам. [218]
К
глубокому сожалению, крейсер не удалось спасти, и он, простояв на мели до весны
1915 года, был окончательно разрушен ледоходом.
А
жаль, ибо крейсер прекрасно сохранился; турбины, отчасти котлы находились в
полной исправности, водонепроницаемые переборки отлично держали, и все,
казалось бы, обещало полнейший успех в спасательных работах.
Судостроительные
заводы наши ссорились за честь получить наряд на ремонт, обещая приделать ему
носовую часть и привести в порядок корпус и механизмы в течение зимних месяцев,
и тогда наш слабый флот обогатился бы наиболее быстроходным разведочным
крейсером, каковых у нас, собственно говоря, не было вовсе...
В
приказе командующего флотом Балтийского моря от 9 октября 1914 года за №284 так
описано поведение поста Службы связи.
«13
августа при посадке на риф у острова Оденсхольм неприятельского крейсера
«Магдебург» команда расположенного на острове наблюдательного поста Службы
связи выказала отличное мужество и храбрость, продолжая под огнем орудий и
пулеметов противника непрерывно давать донесения, все время оставаясь в связи с
другими постами, благодаря чему наши суда успели подойти вовремя и неприятель
был лишен возможности совершенно уничтожить свой крейсер; кроме того, командой
поста был взят в плен высадившийся на остров неприятель, своею численностью
превосходивший состав поста почти в четыре раза.
За
означенные подвиги награждаю сигнального кондуктора Кивалкина и
сверхсрочнослужащего машинного унтер-офицера 1-й статьи Курского Георгиевскими
крестами 4-й степени, а остальных шесть человек — Георгиевскими медалями
4-й степени».
14/27 августа.
Сегодня
Балтийский флот понес первые потери за эту войну.
Во
время работ по определению границ поставленного немцами при входе в Финский
залив минного заграждения наскочил на мину и погиб тральщик «Проводник»,
погибли два офицера (лейтенант Князев и подпоручик по адмиралтейству [219] Эльзенгр) и девять человек команды, ранено семь матросов.
Тралящий
караван, занятый спасением команды взорвавшегося корабля и случайно оказавшийся
без прикрытия, как всегда бывает в таких случаях, подвергся нападению германского
крейсера «Аугсбург». По сигналу начальника партии тральщики бросили тралы и
ушли в шхеры, остался один «Якорь», который под огнем «Аугсбурга» продолжал
спасать людей. Немецкий крейсер подходил на 40 кабельтовых, один из его
снарядов разбил вельбот, второй пробил верхнюю палубу и разорвался в угольной
яме тральщика. К счастью, потерь в людях не было.
Крейсера
«Адмирал Макаров» и «Баян», находившиеся в дозоре, пошли на выручку и, несмотря
на превосходство «Аугсбурга» в скорости, сумели отрезать неприятеля от выхода
из Финского залива. «Аугсбург» оказался вынужден принять неравный бой, который
неминуемо должен был кончиться его поражением, если бы не серость или же
трусость командира крейсера «Адмирал Макаров», который как старший руководил
боем.
Он
ухитрился маневрировать таким образом, что из всех пушек обоих крейсеров могла
действовать только одна носовая 8-дюймовая головного «Макарова», и самый бой
велся на такой дистанции, что 6-дюймовая артиллерия не могла стрелять; снаряды
«Аугсбурга» тоже не долетали на 1–1,5 кабельтова.
«Баян»
совсем не мог стрелять, так как шедший впереди «Макаров» закрывал от него цель.
Несмотря на это, первый же снаряд с «Макарова» попал в носовую часть неприятельского
крейсера; второе попадание было около боевой рубки, а третье — в корму,
причем, видимо, был поврежден рулевой привод, ибо «Аугсбург» начал описывать
циркуляции.
Вместо
того чтобы воспользоваться таким случаем, приблизиться и открыть огонь из всех
орудий, «Макаров» перестал стрелять. Видя это, «Баян» вышел вправо и успел
сделать несколько выстрелов, но противник сумел вовремя справиться с
повреждением и начал уходить (руль, видимо, действовал не совсем правильно, так
как корабль сильно рыскал, бросаясь из стороны в сторону). [220]
Так
как курс вел прямо на банку Винкова, с «Баяна» предупредили об этом головного
по семафору; на «Макарове» же разобрали, что курс ведет на минную банку, а потому он прекратил
преследование и повернул обратно.
Было
уже семь часов, когда «Макаров» по радио приказал миноносцам преградить
неприятелю дорогу.
В
восемь часов вечера, вопреки всем азбучным требованиям тактики, а также
простого смысла, капитан 1 ранга Степанов 2-й, предупредив сторожевую цепь
наших миноносцев о своем проходе ночью через их линию, направился на восток.
Командир «Макарова» думал, что предупреждения будет достаточно и наши его
беспрепятственно пропустят, но вышло иначе.
Миноносец
«Достойный», встретив в море два крейсера, принял их за неприятельские и пошел
в атаку; хорошо, что мины прошли мимо...
Для
разбора обстоятельств этого позорного дела, командующим флотом была назначена
особая комиссия...
«Аугсбург»
так и ушел, но посланные в погоню миноносцы отрезали один германский миноносец,
и тут-то началась погоня по всей западной части Финского залива от Ганге до
меридиана Оденсхольма.
Как
всегда бывает в таких случаях, в темноте принимали свои миноносцы за чужие, но
огня не открывали, и все остались целы.
В
9 ч. 27 м. вечера немец телеграфировал без шифра: «Броненосные крейсера...
отряды миноносцев... скорее подходите... русские... преследуют».
Гонялись,
гонялись, пока, наконец, в 12 ч. 50 м. ночи «Сторожевой» не донес, что
неприятельский миноносец прорвался и ушел. Так и кончилась ничем эта гонка,
хорошо еще, что наши миноносцы в темноте не подстрелили друг друга...
Как
и раньше, команда наших судов проявила полное самообладание, и, несмотря на
жестокий обстрел «Аугсбургом», совершенно беззащитного тралящего каравана,
тральщики спокойно спасали людей с погибшего «Проводника».
Приказ
командующего флотом от 19 октября 1914 года за №308 так свидетельствует об
этом: «При взрыве 14 августа тральщика «Проводник» старший боцман тральщика
«Запал» Григорий Биндас проявил особую распорядительность, [221]
спуская и поднимая под огнем неприятеля шлюпки, благодаря чему удалось спасти
командира тральщика «Проводник» и шесть нижних чинов.
Сверхсрочнослужащий
боцман команды тральщика «Якорь» Тихон Солодянкин, сохраняя полное мужество и
увлекая своим примером и распорядительностью команду, быстро поднял под огнем
неприятеля шлюпки, чем облегчил тральщику выход из заграждения при приближении
к нему неприятеля».
За
этот день германские корабли показались у входа в Финский залив, а именно:
4
ч. 25 м. дня. Верхний Дагерорт видел крейсер типа «Кельн» и с ним два
миноносца; идут на ост.
5
ч. 25 м. Тахкона сообщает, что в 4 ч. 45 м. дня неприятельский миноносец
отделился и идет на Оденсхольм; крейсер же уменьшил ход.
7
ч. 10 м. Тахкона доносит, что неприятельский крейсер пошел обратно.
Сегодня
немцы нагло вызывали по радио командующего флотом (3 ч. 25 м. дня) и сильно
мешали переговорам.
8
6 ч. 49 м. вечера они начали давать радиограммы, пользуясь нашей книгой Свода
военно-морских сигналов.
Допуская
возможность, что в руках немцев имеются наши сигнальные книги, с 6 августа были
изменены значения букв, и впредь их значение менялось каждый день.
Таким
образом, создавалась возможность сохранить тайну шифра и быть уверенным, что
неприятель не сможет читать наши телеграммы...
Результаты
комиссии по разбору вопиющего дела о бое крейсеров с «Аугсбургом» были
объявлены в приказе командующего флотом от 20 августа 1914 года за №127.
«Комиссия,
назначенная мною для выяснения деятельности крейсеров «Адмирал Макаров» и «Баян»
14 августа, рассмотрев обстоятельства дела, пришла к такому заключению.
1.
Гибель 2 офицеров и 9 нижних чинов на тральщике «Проводник» не находится в
связи с деятельностью командира, т. к. тральщик взорвался во время работ и до
нападения на караван неприятеля.
2.
Гибель мичмана Явленского явилась несчастной случайностью, [222]
произошедшей от прорыва крейсеров в ночное время через линию завесы.
3.
Рассматривая деятельность командиров крейсеров «Адмирал Макаров» и «Баян» в
течение всего дня 14 августа, комиссия считает:
а)
тралящий караван во время производства работ оказался без охраны крейсеров. Это
произошло вследствие того, что командир крейсера «Адмирал Макаров» неправильно
понял инструкцию, утвержденную командующим флотом для крейсеров, охраняющих
партию траления.
Капитан
1 ранга Степанов 2-й считал, что за меридиан остров Оденхольм-банка Аякс он не
имел права заходить без тральщиков, между тем как начальник партии траления и
командир крейсера «Баян» капитан 1 ранга Вейс понимали инструкцию в том смысле,
что в протраленном месте крейсера могут идти за тралящим караваном.
Капитан
1 ранга Степанов 2-й, желая приблизиться к тральщикам, неоднократно вызывал их
радиотелеграммами, но они не доходили по назначению, т. к. у начальника партии
траления радиотелеграфа не было, и радио, отправляемые с крейсера «Адмирал
Макаров» на Гапсаль, не передавались оттуда на миноносец «Прочный», который был
оставлен при партии траления для радиосвязи ее с крейсерами;
б)
рассматривая действия командиров крейсеров «Баян» и «Адмирал Макаров» во время
боя с неприятельским крейсером, комиссия считает:
1)
крейсера избрали неправильное маневрирование для сближения с противником в
кратчайший срок на возможно ближайшее расстояние;
2)
командир крейсера «Адмирал Макаров», вступив в бой, располагал своими курсами
так, что почти весь бой могла действовать только одна восьмидюймовая пушка,
причем неприятель переводился с одного борта на другой, вследствие чего
понижалась успешность стрельбы;
3)
к числу неправильных действий капитана 1 ранга Степанова 2-го следует отнести и
то, что, поставив крейсер «Баян» в кильватер, он связал деятельность капитана 1
ранга Вейса и этим не дал ему возможности использовать огонь своего крейсера и
принудить противника к решительному бою на близкой дистанции. [223]
Что
касается до прорыва крейсеров, то комиссия считает, что командир крейсера
«Адмирал Макаров» поступил неправильно. Объяснить его действия можно тем, что
он не имел инструкции, категорически воспрещающей проходить линию завесы, а
также считал, дав радиотелеграмму «всем», что «после захода солнца крейсера
пройдут завесу», и думал, что они не будут приняты за неприятельские корабли.
В
действиях командира крейсера «Баян» капитана 1 ранга Вейса комиссия никаких упущений
не нашла.
Действия
же командира эскадренного миноносца «Достойный» капитана 2 ранга Желтухина
комиссия считает правильными.
Адмирал
фон Эссен».
Как
видно из приказа, комиссия очень осторожно выразила свое мнение, но этого
вполне достаточно, чтобы дать яркий образчик нравов и понятий, царивших во
флоте в первый период войны.
После
такого вопиющего факта, наличность которого комиссия не могла не признать, она
находит возможным оправдывать командира крейсера «Адмирал Макаров» тем, что он
не так понял одну инструкцию, благодаря чему легкий германский крейсер в
русских водах, средь бела дня, в присутствии двух наших броненосных крейсеров
набросился на партию траления и только благодаря случаю никого не утопил.
Извиняют
прорыв завесы миноносцев ночью, нарушающий основное требование тактики, которое
должно быть известно еще с ученической скамьи Морского корпуса, только потому,
что не было категорической инструкции, запрещающей это делать. Как будто ночной
прорыв своих больших судов через линию миноносцев должен быть запрещен какой-то
особой инструкцией — само собой понятно, что такие деяния недопустимы.
Итак,
все зависит как будто от инструкций; комиссия констатировала полное нежелание
или неумение командира «Макарова» работать собственной головой.
Что
бы то ни было, но если нет инструкций, нет понукания, подталкивания со стороны
начальства, то ничего не [224] сделают, а так как на все
случаи составить инструкции невозможно, то в конечном результате, если так
будет продолжаться, ничего хорошего от нашего флота ожидать не приходится.
Дело
было ясное и простое: два наших броненосных крейсера, вооруженных четырьмя
8-дюймовыми, шестнадцатью 6-дюймовыми и сорока четырьмя 75-мм орудиями,
совершенно случайно отрезали от выхода из Финского залива быстроходный германский
легкий крейсер, вооруженный двенадцатью 105-мм орудиями. Несмотря на нелепое
маневрирование, при котором могла стрелять только одна пушка головного корабля,
все же повредили ему рулевой привод, отчего неприятель потерял способность
управляться и начал описывать на месте ряд циркуляции.
Казалось
бы, для немцев все кончено, но результат получился самый неожиданный —
противнику дали возможность справиться со своими повреждениями и уйти, так как
командир «Макарова», видимо, считал своей задачей не уничтожение противника, а
только прикрытие своих тральщиков. Отогнав неприятеля, он, наверное, возомнил
себя героем и счел, что исполнил все, что было в его силах.
Во
всяком случае, эта история возмутила весь Балтийский флот, и капитан 1-го ранга
Степанов 2-й через месяц приказом командующего флотом Балтийского моря от 20
сентября за №212 был назначен командующим госпитальным судном «Николаев», все
время стоявшим в Кронштадте.
С
одной стороны, назначение бывшего командира боевого судна командиром госпитального
даже в мирное время, не говоря уже про военное время, не является почетным и
считается крупным понижением до сдачи в архив включительно, но все дело в том,
что от такого назначения Степанов 2-й ничего, в сущности, не потерял.
Госпитальное
судно «Николаев» числится в 1-м ранге судов нашего флота, а потому честь
честью, но в денежном отношении он ничего не потерял, наоборот, командуя теперь
госпитальным кораблем, стоящим безвыходно в Кронштадте, капитан 1-го ранга
Степанов 2-й не рискует быть убитым или раненым, ведет нормальный образ жизни и
за все это получает то же содержание, какое получал, командуя крейсером
«Адмирал Макаров». Втихомолку, быть может, [225] он теперь
даже очень доволен переменой обстоятельств, и возможно, что в свое время будет
адмиралом и будет других учить, как надо воевать{8}...
Механизмы
подводной лодки «Крокодил» окончательно развалились. Бензинопровод течет по
всем соединениям, лодка не раз загоралась, двигатели сдают ежедневно, электрические
аккумуляторы выходят из строя один за другим. Несмотря на это, командир
лейтенант Я. И. Подгорный упорно держался и, пока не лопнул коленчатый вал
левого заднего бензиномотора, выходил на позицию на буксире канонерской лодки
«Храбрый».
Мастерская
транспорта «Хабаровск» все время работала на «Крокодила»: то точили новые болты
для соединительной муфты (срезанные при пуске бензиномотора), то вынимали часть
бензинопровода для пайки соединений, то перебирали помпочки, то возились с
аккумуляторами — и все без толку.
Механизмы
требовали капитального ремонта, и лишь оставалось ждать, когда обстоятельства
это позволят.
Обнаруженное
неприятельское минное заграждение свидетельствовало, что немцы не собираются
прорываться в глубь Финского залива, а потому «Крокодил» сегодня увели в
Ревель.
16/29 августа.
В
5 ч. 30 м. утра германский крейсер открыл огонь по маяку Стейнорт, и телефонное
сообщение с ним прервано...
14
августа Япония объявила войну Австро-Венгрии.
18/31 августа.
В
4 ч. 30 м. утра подводные лодки «Дракон» и «Минога» в сопровождении канонерской
лодки «Храбрый» и миноносца «Послушный» ушли к острову Вормс (на южном берегу
Финского залива при входе в пролив Моонзунд).
Таким
образом, командующий флотом, наконец, решился привести в исполнение план,
предложенный командирами подводных лодок.
Одна
подводная лодка будет дежурить на меридиане маяка Тахкона, милях в 12 от
берега, другая — между ней и островом [227]
Оденсхольм. При таком расположении они будут стоять на курсе, по которому,
преимущественно, ходит неприятель. Днем лодки стоят на позиции, а на ночь
уходят к острову Вормс.
Маяк
на острове Вормс соединен телефоном с маяками Верхний и Нижний Дагерорт,
Тахкона и г. Ревелем, что позволит извещать о движениях неприятеля. «Храбрый»
вместе с береговыми батареями должен защищать подводные лодки от нападения во
время ночных стоянок (10 августа приступили к постройке батарей на островах
Вормс, Шильдау, Вердер; к 20 августа на Вормсе должна быть закончена
четырехорудийная 6-дюймовая батарея). Через каждые три-четыре дня лодки
сменяются.
Все
это очень хорошо, но вряд ли к чему приведет, так как немцы после гибели
«Магдебурга» вряд будут входить в Финский залив, а будь подводные лодки посланы
на эти позиции много раньше, шансов на успех было бы очень много, особенно на
следующий день после посадки «Магдебурга» на мель, когда немецкие крейсера
почти целый день держались в виду маяков Тахкона и Дагерорт.
Если
адмирал Эссен захочет нас использовать, то ему придется выдвинуть бригаду еще
больше вперед, но, имея всего лишь восемь медленно погружающихся, тихоходных, с
изношенными механизмами, устарелых подводных судов, командующему флотом трудно
решиться на это, тем более что боевого опыта никто во всем мире не имеет и
заранее сказать, на что они способны, трудно.
Командиры
считают себя способными на самостоятельные активные действия, и мы все время
просимся вперед, но подкрепить свои просьбы нечем, а если настаивать, то
получится лишь бессодержательный спор, в котором каждая сторона останется при
своем.
Все
зависит сейчас от случая, удачи, сообразительности, находчивости и выдержки
командиров. Стоит кому-нибудь совершить удачную атаку, как фонды подводных
лодок в глазах начальства сильно подымутся и, как часто в таких случаях бывает,
адмирал Эссен может впасть в крайность и начнет давать задания, невыполнимые
для наших «ветеранов».
Кроме
того, хорошее время уже упущено, наступает [228] осень с
ее туманами и свежими погодами, а придется плавать без маяков и вех, при
коротком северном дне, соблюдая особую осторожность из-за большого числа
камней, мелей, банок и плавающих мин заграждения.
Осенью
шторм следует за штормом, потому подводным лодкам вместо стояния на позиции,
вероятно, придется очень часто отстаиваться у острова Вормс или уходить от
господствующих норд-вестовых ветров дальше в Моонзунд...
Столицу
Российской империи Санкт-Петербург впредь повелено именовать Петроградом.
19 августа/1 сентября.
Тральщикам
удалось приблизительно определить местонахождение поставленного немцами минного
заграждения. Оно находится посередине Финского залива на меридиане Ганге и
образует квадрат со стороной около десяти миль. Трудно сказать, когда именно
было поставлено немцами минное заграждение, но, судя по всему, они это сделали
на следующую же ночь после прохода нашей эскадры, т. е. 30 или 31 июля, чтобы в
случае вторичного выхода надолго отбить у нас охоту к подобным выступлениям.
Германский
гипноз постепенно проходит, и нашим крейсерам велено держаться на меридиане
маяка Дагерорт; завеса миноносцев по-прежнему на линии Оденсхольм-банка Аякс,
и, кроме того, один дивизион миноносцев теперь постоянно стоит в Моонзунде.
Тральщики
исследуют северную часть Финского залива, между германским минным заграждением
и Ганге, с тем чтобы потом постепенно склоняться на зюйд-вест.
Надо
полагать, что крейсера выдвигаются вперед, чтобы прикрывать тральщики во время
их работы. К сожалению, крейсерам приходится держаться в одном и том же районе
и притом малыми ходами, а потому легко могут сделаться добычей германских
подводных лодок.
Численное
и качественное превосходство германского флота настолько велико, что всякое
единоборство для нас сейчас совершенно невозможно и приходится сидеть дома.
Как
это ни обидно, но можно утешаться тем, что сами немцы находятся в таком же
положении по отношению к английскому флоту и тоже сидят в своей мышеловке, не
рискуя выходить. [229]
Австро-венгерский
флот в таком же положении по отношению к англо-французскому флоту Средиземного
моря, и, таким образом, участь слабейшего (во всех случаях) одинакова.
Немецкому
флоту под давлением общественного мнения и для того, чтобы попытаться открыть
подвоз в Германию съестных припасов (когда они начнут истощаться), быть может,
придется волей-неволей выйти в открытое море и выдержать бой со всем английским
флотом.
Если
такое положение наступит и состоится бой в Северном море, то немцы будут
драться с энергией отчаяния, но самое сознание бесполезности жертвы вряд ли
будет способствовать победе, а скорее всего, только ускорит катастрофу.
20 августа/2 сентября.
В
Финском заливе замечено много плавающих мин — «Храбрый» и «Послушный»
расстреляли по одной. Видимо, немецкие мины волнением отрываются от своих
минрепов.
«Дракон»
и «Минога» заняли указанные позиции, но неприятельских судов весь день не было.
Получили
радио о победе у Львова и Галича. Кричали «ура». Всегда бы так.
21 августа/3 сентября.
При
входе в Финский залив в большом количестве плавают сорвавшиеся во время свежих
погод германские мины заграждения — благодаря господствующим ветрам
безопасный проход имеется только с севера.
Результаты
сидения в дальнем углу дают себя знать (теперь известно, что адмирал Эссен все
время стремился действовать активно, но Ставка категорически запретила всякие
выходы Балтийского флота в западную часть Финского залива за линию
Поркаллауд-Нарген) — наши корабли у себя дома должны быть крайне
осторожны, особенно в свежую погоду и ночью, когда бывает очень трудно, а то и
невозможно вовремя заметить плавающую мину.
Если
бы дозорные крейсера и миноносцы держались на меридиане Дагерорта, они бы
видели неприятеля и не позволили ему ставить мины в этом районе, ибо при ширине
устья Финского залива 80 миль одни береговые наблюдательные [230]
посты Службы связи не могли уследить за движениями противника не только ночью,
но и днем...
Командующий
флотом вызвал к себе нашего адмирала, вероятно, потому, что на новой позиции у
входа в Моонзунд, где находится база подводных лодок, плавает большое
количество сорванных немецких мин. Не будет ли отмены всей этой затеи, которая
слишком запоздала и теперь может привести к напрасной гибели какой-нибудь
лодки.
Неприятельские
суда вот уже шесть дней совсем не появляются, а если и придут, то, вероятно, не
дальше меридиана Дагерорта. При теперешних обстоятельствах подводные лодки надо
выдвинуть еще больше вперед или убрать совсем, так как делать им в Финском
заливе нечего.
Оказывается,
19 августа крейсера «Рюрик», «Россия», «Олег», «Богатырь», полудивизион
миноносцев типа «Охотник» и «Новик» вышли в дальнюю разведку в Балтийское море.
Сегодня они благополучно вернулись, причем «Олег» и «Богатырь» встретили два
германских крейсера, пытались их преследовать, но, конечно, безрезультатно.
Вот
когда сказываются результаты политики Государственной думы, систематически
отказывавшей в кредитах на новое судостроение. В течение семи лет (с 1906 по
1913 год) не было заложено (кроме четырех дредноутов) ни одного нового корабля
для Балтийского моря, а начатые постройкой крейсера (предусмотренные «малой
программой судостроения 1912 года») еще далеко не готовы.
Посадить
бы теперь этих господ из Думы на наши старые калоши и послать воевать —
что бы они тогда запели!
22 августа/4 сентября.
В
час ночи получили радио начальника Морского генерального штаба о взятии нашими
войсками крепостей Львов и Галич.
С
утра начали приходить донесения миноносцев о расстреле неприятельских мин
заграждения. Ветра дуют довольно свежие, мины все время срываются, и в скором
времени Финский залив превратится в сплошной суп с фрикадельками.
23 августа/5 сентября.
Сегодня
получили из штаба командующего точные сведения о поставленном немцами минном
заграждении у входа в Финский залив. [231]
Неприятелем
поставлено 800 мин в две линии длиной девять миль по направлению
норд-ост-зюйд-вест 17 град. Крайние точки заграждения: широта 59 град. 30 мин.,
долгота 22 град. 47 мин. и широта 59 град. 21,5 мин., долгота 22 град. 41,5
мин. от Гринвича.
Заграждение
поставлено на такую глубину, что неприятельские миноносцы, удирая от наших
крейсеров, свободно через него перешли.
Партия
траления при благоприятной погоде тралит поставленную противником минную банку;
работы прикрываются двумя крейсерами и миноносцами 4-го дивизиона, два
миноносца которого ночью охраняют крейсер «Магдебург» (у Оденсхольма).
Командующий
флотом подтверждает к неуклонному исполнению, что никакое судно не должно
приближаться в темноте к линии завесы миноносцев Оденсхольм-Аякс ближе десяти
миль. Все суда, оказавшиеся к наступлению темноты к весту от этой линии,
обязаны проводить ночь в море или на якоре не ближе десяти миль от миноносцев.
Всякое судно, проходящее завесу ночью, будет атаковано...
В
бою у острова Гельголанд англичанам удалось уничтожить германский сторожевой
отряд в составе крейсеров «Майнц», «Кельн», «Ариадна» и двух миноносцев.
Сегодня
получил новое значение букв для радиотелеграмм. Это очень хорошо, так как
неприятель мог уже разобраться в предыдущем значении, и наше радио, быть может,
уже не составляет для него секрета...
Холодно,
сыро, сильный ветер; вообще, осень быстро надвигается, и воевать скоро будет
совсем плохо.
Когда
хорошая, теплая погода, сильный ветер не пугает, в крайнем случае
вымокнешь — вода теплая и не замечаешь, пока не придешь на место назначения.
Но
теперь совсем не то, холодный ветер прохватывает до костей, а если к этому еще
прибавить холодный душ, то плавание не представляет никакого удовольствия.
24 августа/6 сентября.
День
был очень тревожным. С шести часов утра начали поступать донесения с постов
Службы связи о движении неприятельских судов.
В
десять часов начальник станции Кильконд (остров [232]
Эзель) сообщил, что нашей воздушной разведкой обнаружен германский крейсер типа
«Нимфа», шедший на норд-вест.
Подводные
лодки «Дракон» и «Минога», чтобы быть больше в курсе происходящего, а также для
приема пресной воды подошли к борту канонерской лодки «Храбрый».
11
ч. 15 м. утра. Обе лодки вышли к маяку Тахкона. В 12 ч. Нижний Дагерорт видел
германский крейсер типа «Бремен», шедший на ост. В 13 ч. 15 м. этот же крейсер,
изменив курс прямо на маяк Фильзанд, сделал два выстрела, причем всплески от
снарядов были видны к югу от него.
13
ч. 25 м. Крейсеру «Адмирал Макаров» и миноносцу «Сибирский стрелок» было
приказано идти к Оденсхольму для поддержки дозорных крейсеров «Баян» и
«Паллада». По мере получения сведений все новые и новые крейсера получали
приказание идти на поддержку дозору.
13
ч. 35 м. Бригаде подводных лодок велено выйти на позицию поперек Финского
залива (камень Вестербоданмель Грасгрунд). В 14 ч. 30 м. «Дракон» и «Минога»,
подойдя к маяку Тахкона, вошли в связь с наблюдательным постом, откуда
сообщили, что ближайшие дымы, видимые на норд-вест, принадлежат нашим дозорным
крейсерам; к весту от Дагерорта — дым неприятельского крейсера, а самые
дальние дымы на норд-вест — неизвестно чьи.
В
это время командующий флотом дал радио по морским силам о появлении в 12 ч. 30
м. пяти германских линейных кораблей в пятнадцати милях к югу от маяка Богшер.
Донесения
о движении отдельных судов противника не давали возможности выяснить
создавшуюся обстановку, потому командиры подводных лодок «Дракон» и «Минога»,
считая своей задачей защиту прохода между маяком Тахкона и немецким минным
заграждением, оставались у маяка до получения новых, более определенных
сведений о противнике или особого приказания.
14
ч. 30 м. Бригада подводных лодок вышла с рейда Векшер на старую позицию.
16
ч. Мимо меня прошла «Акула», возвращавшаяся из Ревеля, куда ходила для замены
гребного винта.
16
ч. 40 м. «Дракон» и «Минога» заметили, что дымы, видимые [233]
раньше на норд-вест, стали быстро приближаться; «Баян» и «Паллада», увеличив
ход, начали уходить. С наблюдательного поста передали, что крейсера
преследуются сильнейшим неприятелем: одиннадцать миноносцев и три крейсера. Обе
подводные лодки в надводном положении пошли на пересечку курса противника.
Вскоре показались стеньговые флаги русских крейсеров, а за ними быстро
приближавшийся дым семи неприятельских кораблей.
17
ч. 34 м. «Паллада» дала тревожное радио: «Нас преследует крейсер типа «Мольтке»
(как потом выяснилось, это был броненосный крейсер «Блюхер»). В 17 ч. 34 м.
Нижний Дагерорт подтвердил это сообщение, донеся, что видит крейсер типа
«Зейдлиц». Пост Фильзанд донес, что видит двадцать больших судов: линейные
корабли, броненосные и легкие крейсера — и большое число миноносцев.
17
ч. 35 м. Расстояние от подводной лодки «Дракон» до наших дозорных крейсеров
около шести миль, причем отчетливо видны вспышки выстрелов головного
неприятельского корабля и падение его снарядов за кормой «Баяна» и «Паллады»,
которые за дальностью расстояния стрелять не могли.
«Паллада»
телеграфировала: «"Мольтке» (на самом деле «Блюхер») открыл огонь с
расстояния 95 кабельтовых». Не успел «Блюхер» сделать несколько выстрелов, как,
по словам командира подводной лодки «Дракон» старшего лейтенанта Н. А. Гудима,
один из неприятельских кораблей начал сигналить прожектором, после чего крейсер
немедленно склонился вправо, прекратил преследование и ушел в море, причем к
нему присоединились одиннадцать миноносцев.
17
ч. 50 м. После прохода дозорных крейсеров на ост в 25–30 кабельтовых к норду от
подводной лодки «Дракон» на ней застопорили бензиномоторы.
18
ч. 15 м. «Паллада» донесла, что попаданий в крейсера и потерь нет. К «Дракону»
подошел миноносец «Всадник», сообщивший, что в море находятся большие
неприятельские корабли и двадцать миноносцев.
До
наступления темноты и пока дымы неприятельских судов не начали скрываться,
«Дракон» и «Минога» оставались на своих местах, после чего ушли к маяку
Тахкона, а утром 25 августа перешли к острову Харилайд. Остальные [234] подводные лодки, стоя на старой позиции у
Вестербодан-Грасгрунд, имели впереди в роли разведчиков миноносцы «Молодецкий»
под флагом начальника бригады и «Послушный».
Весь
горизонт был застлан дымом от уходивших от неприятеля и шедших на поддержку
«Баяну» и «Палладе» кораблей.
19
ч. 38 м. Бригаде приказано вернуться, что было исполнено северными подводными
лодками «Макрель» и «Акула», а южные — «Аллигатор» и «Кайман» — ушли
на ночь в Балтийский Порт.
Надо
полагать, что «Блюхер» получил добрый совет не уходить в глубь Финского залива,
потому и прекратил преследование наших старых крейсеров, далеко уступавших ему
не только в скорости хода, бронировании и вооружении, но и обладавших менее
дальнобойной артиллерией, что позволяло «Блюхеру» совершенно безнаказанно
уничтожить обоих.
В
тот же день отряд германских миноносцев и легких крейсеров вошел в Ботнический
залив; миноносцы разрушили маяк Богшер, взяли в плен весь состав
наблюдательного поста, а крейсера потопили финский пароход «Улеаборг»...
На
«Окуне» опять произошла авария.
Придя
на свое место и став на якорь, обнаружил, что правый носовой горизонтальный
руль, недавно исправленный в Гельсингфорсе, снова выворочен волнами.
Погружаться без руля нельзя, потому, не спрашивая никаких разрешений (радио на
лодке не было), сейчас же снялся и пошел обратно на рейд Векшер. Не доходя до
камня Вестербодан, сгорел якорь электромотора — лодка беспомощно
остановилась. К счастью, находился на фарватере — мимо должна была пройти
вся бригада, можно было просить о помощи. В ожидании ее стал на якорь в
открытом море на глубине восемнадцати саженей.
В
десять часов вечера прошли, направляясь на рейд Векшер, «Акула», за нею
«Макрель», и я сообщил обеим о моем положении. В два часа ночи канонерская
лодка «Хивинец» стала на якорь поблизости лодки, а утром прибуксировала «Окунь»
к транспорту «Хабаровск». [235]
Этого
давно следовало ожидать, так как электромотор прослужил уже десять лет —
при продолжительной работе сильно грелся и был ненадежен, потому заводу Вольта
в Ревеле своевременно был заказан новый, но наряд до сих пор еще не выполнен,
хотя срок давно прошел (октябрь 1913).
25 августа/7 сентября.
В
5 ч. 30 м. утра бригада вышла на позицию, а вечером вернулась — кроме
подводной лодки «Акула». Появление значительных сил противника заставило
командующего флотом послать ее на разведку, так как наши старые крейсера, не
обладая ходом, легко могли стать добычей немцев. Таким образом, под давлением
обстоятельств пришлось дать подводной лодке задание, как будто совсем не
подходящее, о котором раньше никто не думал.
Вообще
же бригада поставлена слишком далеко от входа в Финский залив и ничего сделать
не может. Вчера только один «Дракон» видел вспышки орудий «Блюхера», остальные
этого даже не видели. Чтобы использовать подводные лодки, необходимо выдвинуть
их на меридиан Нижнего Дагерорта, а еще лучше вывести на буксире в Балтийское
море и с помощью миноносцев навести на них противника.
18
ч. 18 м. Адмирал Эссен предупредил флот: «Предполагается, что неприятель
поставил минное заграждение севернее первого — у банки Олег».
26 августа/8 сентября.
«Дракон»
и «Минога» выходили на позицию, а вечером вернулись к острову Харилайд.
17
ч. 25 м. «Крокодил», окончив ремонт механизмов, присоединился к бригаде на
рейде Векшер. За неимением времени для выделки нового коленчатого вала для
левого заднего бензиномотора его просто вывели из действия, заменив коленчатый
вал прямым и, подремонтировав передний бензиномотор, стали пускать его на винт
и зарядку аккумуляторов. Бензинопровод, хотя его и пропаяли по всем
соединениям, течет почти так же, как и раньше, представляя серьезную опасность
в пожарном отношении и одурманивая личный состав парами бензина.
Часть
отработанных газов из картера переднего бензиномотора тоже пробивается внутрь
лодки, отравляя даже привычных к бензину людей. Для разборки же и ремонта [236] старых электрических аккумуляторов не было времени, потому
батарея доживает последние дни.
Выпускать
такую подводную лодку против неприятеля, вооруженного всеми
усовершенствованиями техники и обладающего кораблями лучшего качества, является
преступлением, но, так как у нас всего восемь
подводных лодок, то раз «Крокодил» может кое-как двигаться и погружаться,
отказываться от него не приходится...
На
Векшерском рейде уже несколько дней идут сборы и приготовления к переходу в
Моонзунд... Линейные корабли «Слава», «Цесаревич», «Император Павел I», «Андрей
Первозванный», крейсера «Паллада» и «Баян» вышли в море и на ночь стали на
якорь на рейде Ганге. (Выход эскадры, как вскоре выяснилось, вызвал
неудовольствие Верховного главнокомандующего, категорически запрещавшего
активные действия; ночью 29 августа от начштаба Шестой армии была получена
телеграмма за №084: «Согласно полученным от Верховного Главнокомандующего
указаниям, совершенно необходимо не рисковать нашим флотом, чтобы им помешать
производству неприятельского десанта в глубине Финского залива».) «Андрей
Первозванный» впервые вышел в море после ремонта, так как, сев на мель перед
самой войной, он полтора месяца простоял в Кронштадтском доке, и мы начали
войну, имея в строю только три старых
броненосца против 16 германских дредноутов, 5 крейсеров-дредноутов,
10 линейных кораблей и 10 броненосцев резерва.
27 августа/9 сентября.
В
6 ч. утра транспорт «Европа», подводные лодки «Аллигатор», «Кайман», «Крокодил»
и миноносец «Молодецкий» снялись с якоря и вышли с рейда Векшер в Моонзунд,
куда прибыли в 14 ч. 30 м., став на якорь у острова Харилайд.
Переход
бригады совпал с наступлением осени, когда погода быстро и резко меняется,
наступают короткие дни и длинные ночи, частые туманы, один шторм сменяется
другим, потому деятельность наших ветеранов хотя бы по одним, чисто стихийным
причинам будет сводиться на нет. Финский залив изобилует выдающимися от берега
камнями, мелями, банками (ограждение которых снято, а маяки не горят), сильно
стесняющими мореплавание, особенно [237] на подводных
лодках, когда зачастую от брызг волн и их перекатывания через боевую рубку
определение места становится крайне затруднительным, а иногда и невозможным.
Теперь
деятельность бригады будет связана с береговыми наблюдательными постами Службы
связи, причем подводные лодки по очереди будут высылаться на дежурство к маяку
Нижний Дагерорт или Тахкона и, получая с поста сведения о движениях противника,
будут выходить ему навстречу. Остальные будут находиться на отдыхе, пополнять с
транспортов запасы и т. п. Однако уже сейчас можно предвидеть, что стоянка в Моонзунде
при отсутствии в нем береговой базы мало чем будет отличаться от пребывания в
море и ни в коем случае не сможет послужить отдыхом для личного состава.
Ввиду
частых осенних штормов офицерам и команде для обеспечения безопасности своих
судов придется жить на подводных лодках, то есть жить скученно и безо всякого
моциона, ибо разгуляться на лодках негде. Так как лодки из-за тех же штормов
или свежей погоды не могут стоять у борта своих маток, а вынуждены будут
отстаиваться на якорях, то будут лишены парового отопления, а значит, от
сырости появится сообщение батарей электрических аккумуляторов, различных
реостатов и проводов с корпусом, и для согревания и просушки помещений придется
не менее двух раз в день пускать главные двигатели на зарядку батарей
аккумуляторов. Расходовать же электрическую энергию на грелки, потребляющие
слишком много тока с малыми результатами, невозможно, так как этим уменьшается
район подводного плавания.
Наконец,
стоянка в Моонзунде не позволит проверять исправность мин Уайтхеда, в
особенности находящихся в откидных наружных аппаратах, подвергающихся
непосредственным ударам волн, — покрывающее их сало будет смываться, мины
начнут ржаветь и т. д.
Перевод
бригады в Моонзунд, мне кажется, сильно запоздал, ибо неприятель стал теперь
очень осторожен и, избегая входить в Финский залив, держится далеко в открытом
море. Благоприятное время упущено — выходы подводных лодок на дежурство,
возможно, сведутся к изнашиванию старых, и так уже разработанных механизмов и
послужат [238] лишь хорошей школой для личного состава,
закаляя его для плаваний будущего года.
12
ч. 30 м. «Макрель» и «Окунь» на буксире транспорта «Хабаровск» вышли в Ревель
для ремонта.
В
17 ч. нас обогнали возвращавшиеся из Ганге линейные корабли. В 18 ч. показались
направлявшиеся в Ревель «Рюрик», «Паллада», «Баян» и «Новик».
В
19 ч. «Хабаровск» стал на якорь на Ревельском рейде; «Макрель» ушла в гавань
самостоятельно, «Окуня» увел вызванный для этого буксир...
«Дракон»
утром вышел из Моонзунда к маяку Тахкона. В 10 ч. 50 м., увидев на горизонте
дым, он снялся с якоря и пошел на него, но, узнав нашу эскадру, повернул
обратно.
15
ч. 20 м. Пост сообщил, что видит много дымов. Подводная лодка снялась и в 16 ч.
45 м. увидела суда, шедшие на ост. «Дракон» пошел в атаку, но, опознав
миноносцы типа «Охотник», всплыл и вернулся к маяку Тахкона, где и остался на
ночь.
28 августа/10 сентября.
«Аллигатор»,
«Кайман», «Крокодил» вышли на позицию, а к 20 ч. собрались у маяка Нижний
Дагерорт, где стали на якорь в 1–2 кабельтовых от берега.
«Дракон»
вернулся от Тахконы и стал на якорь у острова Харилайд...
«Окунь»
приступил к выгрузке лишних вещей (подводная лодка не могла стать на позицию,
не выгрузив лишние вещи, загромождавшие внутренние помещения).
29 августа/11 сентября.
«Дракон»
ушел в Ревель для ремонта соединительных муфт бензиномоторов. «Аллигатор»,
«Кайман» и «Крокодил» пытались было выйти на позицию, но из-за большой волны и
свежей погоды вернулись на старое место.
Таким
образом, уже с первых же дней дежурства на новой позиции деятельность подводных
лодок стеснялась неблагоприятной погодой.
30 августа/12 сентября.
Стихло.
Дежурные
лодки разошлись по своим местам, а вечером опять собрались у Нижнего Дагерорта.
В 10 ч. 10 м. утра «Аллигатор» видел крейсер «Россия». [239]
В
14 ч., всплывая после пробного погружения, «Крокодил» заметил на горизонте к
весту от Дагерорта неприятельский трехтрубный крейсер, шедший на север. Лодка
снова погрузилась и пошла в атаку, но через полчаса, видя, что сближение
невозможно, поднялась на поверхность.
В
15 ч. она же обнаружила в море два однотрубных парохода с белыми мостиками,
шедших курсом вест.
Командир
подводной лодки «Дракон» сообщил интересные сведения об обстоятельствах,
сопровождавших первое активное действие русских подводных лодок —
разведку, совершенную подводной лодкой «Акула».
25
августа в 10 ч. 30 м. утра «Акула», стоя на позиции, приняла радио начальника
бригады с приказанием идти на разведку в Балтийское море и действовать по
усмотрению.
В
11 ч. утра начальник бригады, подойдя на миноносце «Молодецкий», дал последние
инструкции, после чего «Акула» под бортовыми дизель-моторами пошла по
назначению.
В
16 ч. лодка прошла завесу дозорных крейсеров и около 19 ч. прибыла в
назначенный квадрат. Неприятеля видно не было.
Состояние
моря было четыре балла, ветер — два балла, зюйд-вестовая часть
горизонта — в легкой мгле. Ввиду скорого наступления темноты командир
решил подойти ближе к шведскому берегу, где предполагал, не тревожимый
противником, произвести зарядку аккумуляторов, а в 4 ч. утра вернуться на свое
место.
26
августа в 0 ч. 20 м. в темной части горизонта на расстоянии 4–6 кабельтовых
обнаружили шедший на пересечку неприятельский крейсер. Из-за волны «Акула» шла
в полном надводном положении и на ее погружение требовалось три минуты. Оба
дизель-мотора были немедленно остановлены, руль положен право на борт, чтобы
лечь на параллельный курс и тем оттянуть время столкновения, электромотору дан
полный ход вперед — и начали погружение. Благодаря данной отрицательной
плавучести «Акула» быстро ушла на глубину 80–90 футов, причем крейсер прошел
над ней (позади рубки) и шум его винтов был отчетливо слышен, кроме того, по
лодке успели сделать один выстрел из орудия.
Взяв
курс норд-вест 60 градусов шли до 1 ч. 10 м. ночи, причем обнаружилось, что
сальник среднего гребного вала [240] пропускает воду,
уменьшавшую плавучесть лодки, затруднявшую управление и грозившую подмочить
электромотор.
В
1 ч. 30 м. ночи «Акула» всплыла, и средний дизель-мотор пустили на зарядку
аккумуляторов. В 2 ч. ночи дали ход бортовыми дизелями и пошли на вест в
надежде уйти подальше от путей противника и там спокойно закончить зарядку
батареи.
В
4 ч. 05 м. утра увидели два германских миноносца, шедших справа контр-курсом в
расстоянии 1–2 кабельтовых. Застопорив дизеля, начали погружение, —
миноносцы, охватывая лодку с кормы и левого борта, бросились в атаку.
Погружаясь, «Акула» успела развернуться и выстрелить миной из кормового аппарата
с расстояния 1–1,5 кабельтова, что заставило немецкие миноносцы отойти и
временно отказаться от таранного удара. Придя на глубину 45 футов, дали самый
малый ход и легли на ост.
С
тех пор миноносцы не выпускали «Акулу» из виду, так как благодаря наступившей
штилевой погоде за ней тянулся [241] масляный след, точно
указывавший направление движения лодки под водой.
Масляная
же дорожка получалась от того, что вместе с водою выкачивалось из трюма
машинное масло, стекавшее туда из подшипников. Лодка, не показываясь на
поверхность, меняла курс и, несмотря на это, каждый раз подымая перископ,
всегда находила за кормой оба неприятельских миноносца, шедших ей в кильватер.
В
6 ч. 05 м. утра, когда показалось, что преследователи потеряли лодку из виду,
«Акула» начала всплывать, но в 10–12 кабельтовых за кормой обнаружила те же
миноносцы, открывшие огонь. Снова пришлось уходить на глубину и менять курс на
норд-ост 10 градусов.
Долго
личный состав ломал голову, отыскивая причины, казалось бы, непонятного явления
и уже отчаиваясь в благополучном исходе похода, когда сообразили, что всему
виной должно быть машинное масло и если прекратить на время выкачивать воду из
трюма, то, вероятно, удастся уничтожить предательский след.
Так
оно и вышло. Рискуя подмочить электромотор и, потеряв плавучесть, уйти на дно,
застопорили помпу, изменили курс и шли до 11 ч. 10 м. утра, когда, наконец,
избавились от преследования и всплыли на поверхность после семичасового хода
под водой, имея почти разряженную батарею аккумуляторов.
Сейчас
же приступили к зарядке батареи, а через двадцать минут дали ход и легли на
норд-ост 70 градусов.
В
16 ч. на расстоянии 8–9 миль видели слева по траверзу германский двухтрубный
крейсер типа «Нимфа», шедший на зюйд-вест 10–20 градусов со скоростью 18–20
узлов. «Акула» погрузилась, а когда крейсер скрылся, пошла тем же курсом,
продолжая зарядку аккумуляторов. Пользуясь тихой погодой, держались в
крейсерском положении, причем в норд-вестовой части горизонта виднелись
подозрительные дымки, постепенно удалявшиеся на юг.
В
16 ч. 35 м. изменили курс на банку Олег и, придя сюда в 20 ч. 50 м., остались
на ночевку.
27
августа в 4 ч. 20 м. утра дали ход и легли на ост. В 5 ч. 30 м., находясь на
курсе зюйд-вест 45 градусов, в восьми [242] милях от маяка
Богшер заметили, что бывшие на горизонте миноносцы повернули на лодку и
прибавили ход.
Считая
миноносцы за неприятельские, командир «Акулы» капитан 2 ранга С. Н. Власьев
подпустил их на 40–50 кабельтовых, после чего ушел под воду, причем были слышны
два удара, похожие на разрывы снарядов, но места их падения не видал.
Придя
на глубину 40 футов, легли на ост и шли самым малым ходом, все время видя на
норд-весте дымки миноносцев.
В
8 ч. 40 м. утра, придя на глубину 25 футов, Сергей Николаевич увидел нашу
эскадру, шедшую с тралами на вест. Продув одновременно воду из всех цистерн,
«Акула» выскочила на поверхность. Подошедший миноносец «Новик» передал
приказание командующего флотом идти на соединение с бригадой подводных лодок.
Сообщив
на миноносец о встречах с неприятелем, С. Н. Власьев направился к банке Аякс,
но, подходя к банке Сандхара, получил радио начальника бригады идти в Моонзунд,
куда «Акула» прибыла в 20 ч. того же 27 августа.
Несмотря
на скудость доставленных сведений, поход явился проверкой подготовки личного
состава подводного плавания, оказавшейся выше всякой похвалы.
Поход
«Акулы» доказал малую пригодность имеющихся мин Уайтхеда. При вынужденном
погружении «Акулы» на 90 футов зарядные отделения мин, как находившихся в
наружных аппаратах Джевецкого-Подгорного, так и внутренних, трубчатых, у
которых были открыты наружные крышки, оказались смятыми — в капсюли попала
вода, и они не могли взорваться, а значит, сами мины стали безопасными для неприятеля.
Еще
в мирное время говорилось и доносилось по начальству, что для подводных лодок
необходимо иметь специальные мины Уайтхеда, рассчитанные на давление воды на
больших глубинах, так как подводной лодке перед стрельбой минами по противнику,
мало ли по каким причинам, придется взять большую глубину (на глубинах до 50
футов мины не пропускали воды, и зарядные отделения не деформировались), и
тогда она может лишиться своего единственного оружия (артиллерийское
вооружение — 37-мм пушки [243] и пулеметы — на
лодках второго ранга было поставлено в зиму 1914/15 года).
Минный
отдел не соглашался с требованием бригады, указывая, что таких особо прочных
самодвижущихся мин нет во всем мире, сделать их более прочными трудно, вес мин
сильно увеличится и прочее. Дальше разговоров, тянувшихся из года в год, дело
не шло, и подводные лодки вышли на войну с такими же минами Уайтхеда, как на
любом корабле русского флота.
По
приходе в Моонзунд «Акула» в присутствии специально назначенной комиссии
попробовала выстрелить одной из деформированных мин.
Результат
получился самый печальный. Выйдя из аппарата, мина немедленно направилась на
дно, и тогда всем стало ясно, почему выпущенная в атакующий германский
миноносец мина в него не попала, хотя расстояние было всего 100–150 саженей.
По
инициативе минного офицера 2-го дивизиона лейтенанта А. П. Левицкого пустоты в
зарядных отделениях заполнили кусками дерева, вырезанными по лекалу, а капсюли
залили толстым слоем мастики, которую игла ударника должна была проколоть
раньше, чем добраться до гремучей ртути, отчего надежность мин значительно
повысилась. С этого момента бригада взяла в свои руки приспособление
самодвижущихся мин к повышенным требованиям, которые предъявляются
особенностями их использования на подводных лодках, и добилась блестящих
результатов.
Сегодня,
30 августа, в 8 ч. 30 м. утра на подводной лодке «Пескарь», стоявшей в
Адмиралтейском бассейне ревельской гавани, при пуске дизель-мотора лопнула
верхняя крышка фундамента и треснул фланец первого цилиндра.
Лодка
вышла из строя... Приступили к разборке мотора...
Надо
сказать, что дизеля на «Пескаре» и «Стерляди» были еще хуже, чем на «Окуне» и
«Макрели». Совершенно непонятно, почему Отдел подводного плавания заказал
заводу Нобеля в Петрограде легкие, какие только можно, дизель-моторы, а не дал
ему пределы, дальше которых завод не мог идти.
В
результате дизеля имеют слабые фундаменты, тонкие [244]
стенки цилиндров (с алюминиевыми на них рубашками), тончайшие кронштейны и
прочие части; в трюм же пришлось положить ни много ни мало, а целых две тонны
балласта, составлявшие как раз разницу между весом нового и старого моторов,
так как без этого балласта «Пескарь» и «Стерлядь» имели бы такую плавучесть,
что, даже заполнив балластные цистерны, не могли бы уйти под воду...
На
«Окуне» приступили к разборке старого электромотора, а на заводе Вольта
начались приемные испытания нового.
31 августа/13 сентября.
«Аллигатор»,
«Кайман» и «Крокодил», вернувшись с дежурства, стали на якорь у острова
Харилайд, в двух кабельтовых от транспорта «Европа».
Работы
по постройке батарей Приморского фронта Морской крепости Императора Петра
Великого (Ревель), то есть на островах Нарген, Вульф, Карлос, Макилотто, мысе
Суроп и полуострове Вимс, быстро подвигаются вперед.
Назначенный
на должность начальника Приморского фронта капитан 1 ранга А. И. Непенин,
одновременно с назначением произведенный в контр-адмиралы, развил максимум
свойственной ему энергии.
Под
его неослабевающим надзором работы по постройке батарей, вооружению их орудиями
производятся с замечательной быстротой. Зычный голос адмирала, уменье привлечь
к работе и заставить хорошо работать всех подчиненных, настойчивость в своих
требованиях вместе с всеобщим воодушевлением делают чудеса.
Как
по щучьему велению растут из-под земли батареи, вооруженные дальнобойной
морской артиллерией от 8 дюймов до 75-мм включительно, прикрывающей минные
заграждения и обеспечивающей флоту всемерную поддержку в его борьбе с
могущественным противником.
Кредиты
на постройку Морской крепости Императора Петра Великого и создание базы для
флота в Ревеле утверждены Государственной думой только в июне 1912 года, потому
сейчас нет ни крепости, ни базы.
Сухопутный
фронт периметром в шестьдесят верст находится в зачаточном состоянии,
Приморский же фронт благодаря адмиралу Непенину имеет уже почти всю среднюю [245] артиллерию, и работы на нем лихорадочно продолжаются.
Гельсингфорс,
волею судьбы ставший главной базой Балтийского флота, едва справляется с
выпавшей на него задачей и не имеет никакой защиты с суши.
Ревель
принял свой обычный вид — на улицах не видно чрезмерного скопления людей и
какого-либо оживления, зато гавань полна судов всех размеров, реквизированных
для нужд Морского ведомства.
Настроение
бодрое, о возможном появлении германского флота перед городом никто не говорит,
и, кажется, не допускают мысли, что это может случиться.
Массу
разговоров вызывает поражение армии генерала Самсонова, вторгшейся с юга в
Восточную Пруссию. В течение трех дней сражения под Сольдау два наших корпуса
разбиты и почти полностью уничтожены, генерал Самсонов убит, по другой
версии — застрелился.
Официальное
сообщение Ставки от 19 августа не только ничего не объясняет, но еще больше
запутывает дело, хотя совершенно ясно, что в бой были двинуты войска, еще не
успевшие закончить мобилизацию, которая у нас занимает не меньше месяца.
Иначе
говоря, мы так торопились оказать помощь французам, что пренебрегли
собственными интересами, за что и были немедленно наказаны.
Первый
блин вышел комом, посмотрим, что будет дальше. [246]
Сентябрь. Ревель
1/14 сентября.
«Аллигатор»
пришел в Ревель для ремонта соединительных муфт бензиномоторов.
2/15 сентября.
«Кайман»,
стоя на якоре в Моонзунде, обнаружил причиненную ударами волн течь и вынужден
теперь постоянно ее откачивать. «Крокодил» и «Минога» перешли к маяку Нижний
Дагерорт, где поставлена бочка для стоянки дежурных подводных лодок.
5/18 сентября.
«Дракон»,
окончив ремонт механизмов, вышел из Ревеля в Моонзунд.
6/19 сентября.
«Дракон»,
переночевав у мыса Шпитхамн, прибыл в Моонзунд. Ввиду скверной погоды
«Крокодил» и «Минога» вынуждены были отстаиваться на бочке у Нижнего Дагерорта;
миноносец «Молодецкий» приходил узнать, все ли на лодках благополучно.
7/26 сентября.
«Крокодил»
и «Минога» вернулись в Моонзунд. «Макрель», окончив ремонт дизель-мотора, вышла
из Ревеля на буксире парохода «Минерва», везущего в Моонзунд уголь для
миноносцев.
Командир
подводной лодки «Белуга» лейтенант Дихт подал командующему флотом докладную
записку, предлагая послать его в Мариенхамн (остров Оланд) для действий на
путях сообщения Германии со Швецией (немцы возят из Лулео железную руду) и
воспрепятствования германским крейсерам проходить в Ботнический залив.
Адмирал
Эссен согласился, и со 2 сентября «Белуга» стала готовиться к походу в
Аландские шхеры. Базой для нее будет пароход «Оланд», который начали
приспособлять для жизни команды, хранения материалов и т. п.
8/21 сентября.
«Макрель»
после ночевки в Балтийском Порту присоединилась сегодня к бригаде. «Аллигатор»
вернулся в Моонзунд. [247]
Немцы
все больше и больше забирают Турцию в свои руки, так как после армии захватили
теперь и турецкий флот. Личный состав «Гебена» и «Бреслау», якобы проданных
Турции, не только не уехал в Германию, но приведший корабли в Константинополь
адмирал Сушон 1 сентября назначен главнокомандующим турецкими морскими силами.
4
сентября султан произвел смотр флоту у Принцевых островов, причем в составе его
находились «Селим» («Гебен») и «Медили» («Бреслау»). Не может быть, чтобы после
того, как немцы захватили в свои руки сухопутные и морские силы Турции, она
останется нейтральной!
Война
с Турцией неминуема, и если мы сами ее не начинаем, то, вероятно, потому, что
приготовления еще не закончены. Хотя это очень странно, так как позволяет
туркам спокойно готовиться к войне, тогда как для нас было бы самым выгодным
молниеносным ударом с моря (то есть путем высадки десанта в окрестностях
Босфора) взять пролив с Константинополем и Дарданеллы, чтобы открыть себе
прямое и ближайшее сообщение с союзниками и внешним миром.
С
появлением «Гебена» задача, конечно, осложняется, но кто мешает черноморской
эскадре ворваться в Босфор, чтобы утопить его на якоре или, поставив мины в
устье пролива, загородить ему выход в Черное море?
9/22 сентября.
«Кайман»
и «Дракон» пытались выйти на дежурство, но за свежестью погоды вернулись.
Сегодня
во время работ на германском минном заграждении взорвались тральщики №7 и №8,
причем среди команды опять обнаружились прекрасные боевые качества.
В
приказе командующего флотом от 19 октября 1914 года за №308 говорится
следующее:
«Состоявший
на погибшем 9 сентября с. г. тральщике №8 капитан дальнего плавания Юлиус
Бредис после взрыва тральщика №7 спускал шлюпку, когда последовал взрыв
тральщика №8, во время которого Бредис был серьезно ранен. Несмотря на это, он
сохранил полное самообладание и мужество и, бросившись в воду, лично спасал
утопающих.
Команды
того же тральщика сигнальщик Захарий Савчук до последней минуты не покидал
погибшего командиpa, [248] всячески стараясь его спасти,
рискуя при этом собственной жизнью.
Машинист
1-й статьи Андрей Зимин после взрыва тральщика по приказанию командира с
опасностью для жизни спустился в машинное отделение тонувшего корабля и
застопорил машину перед самым взрывом котлов, а кочегар 1-й статьи Эдмунд
Гацкий, рискуя жизнью, поддерживал в воде марсового унтер-офицера Денчука и
передал его на шлюпку, оставшись из-за ее переполнения дожидаться своей
очереди».
Высочайшим
указом от 4 сентября промышленные заведения и фабрики обязываются в первую
очередь исполнять заказы Военного и Морского ведомств. В случае же отказа
владельца принять заказ и исполнить его прежде других промышленное заведение
постановлением Совета министров может быть реквизировано правительством. Та же
мера может быть принята и по отношению к сырью и всяким материалам.
10/23 сентября.
Германский
флот приступил к демонстративным действиям у Курляндского побережья, носящим
характер приготовления к высадке десанта, причем у Виндавы девять миноносцев
занимались промером и обстреляли маяк Бакгофен.
Два
миноносца, подойдя к маяку, повернули вдоль берега и, остановившись в
двух»кабельтовых от него, спустили по одной шлюпке с офицером и двумя матросами
на каждой из них.
Одна
шлюпка пошла с промером, другая же прямо к берегу, вероятно, с намерением
перерезать телефонную линию, идущую почти у самой воды.
Видя,
что неприятель спускает шлюпки, старшина наблюдательного поста Службы связи
сигнальный кондуктор Иван Котельников, взяв свою команду, состоящую из шести
человек, вооруженных винтовками, скрытно, лесом перебежал ближе к стоянке
неприятеля и, заняв удобную позицию, открыл огонь по шлюпке, шедшей к берегу.
Вторым
залпом был убит офицер, свалившийся за борт, оба же матроса бросились в воду,
но также были убиты.
Миноносцы
ответили орудийным и пулеметным огнем, [249] но
Котельников продолжал вести огонь, обстреливая мостик ближайшего судна.
Несмотря на сильный огонь противника, стрельба матросов поста Бакгофен была
настолько меткой, что на мостике несколько человек упали убитыми или ранеными.
Подняв
шлюпки и продолжая обстрел побережья, германские миноносцы ушли в открытое
море.
Неприятельским
огнем разрушена телефонная линия, поврежден маяк и легко ранен в голову один
матрос.
Приказом
командующего флотом сигнальный кондуктор Котельников, вступивший в перестрелку
с противником и заставивший его отступить, не выполнив своих намерений,
награжден Георгиевским крестом 4-й степени, а команда наблюдательного поста
Бакгофен — Георгиевскими медалями 4-й степени...
Стихло.
Бригада подводных лодок вышла в море на позицию, причем «Аллигатор», «Кайман»,
«Дракон» и «Минога» вечером стали на якорь у маяка Нижний Дагерорт,
«Акула» — у маяка Тахкона, где уже стояли «Крокодил», транспорт «Европа» и
канонерская лодка «Храбрый». «Макрель», стоя на позиции, пыталась атаковать
неизвестный миноносец, после чего вернулась к транспорту «Мыслете», стоявшему у
южной оконечности острова Вормс.
«Дракон»,
выйдя в море вместе с «Молодецким» (под флагом начальника бригады), пройдя траверз
маяка Нижний Дагерорт, лег на норд-вест.
В
11 ч. 30 м. утра с миноносца сообщили, что видят дым противника, и передали
приказание идти ему навстречу. «Дракон» изменил курс на вест — вдали
виднелись наши крейсера. Так и не видев неприятеля, он вечером вернулся к
Нижнему Дагерорту.
«Окунь»,
окончив исправление носовых горизонтальных рулей, вышел из плавучего дока и
приступил к выгрузке разобранного электромотора...
11/24 сентября.
«Аллигатор»
и «Кайман» пытались выйти на позицию, но из-за крупной волны вернулись к
Нижнему Дагерорту, куда перешел от Тахконы «Крокодил», а вечером пришел
миноносец «Молодецкий». «Акула» вернулась в Моонзунд.
Сегодня
легкий немецкий крейсер и миноносец окончательно [250]
разрушили маяк Бакгофен и обстреляли деревню того же имени.
Вчера
поздней ночью получено донесение из Виндавы о появлении неприятельской эскадры
из пяти броненосцев, трех броненосных крейсеров, девяти миноносцев, восьми
транспортов и приготовлениях к высадке десанта. Если там погода так же быстро
свежеет, как у нас, высадка, конечно, невозможна, и немцам, не солоно хлебавши,
придется уйти, откуда пришли...
Английское
адмиралтейство сообщает о потоплении 9 сентября в Северном море германской
подводной лодкой U-9 броненосных крейсеров «Абукир», «Кресси», «Хог».
Подробности их гибели стали известны из газет.
Англичане
шли семиузловым ходом в одной миле друг от друга. Первым в 7 ч. утра был
взорван головной крейсер «Абукир». После выстрела торпедой лодка скрыла
перископ. Англичане, не видя никого кругом, решили, что крейсер нарвался на
мину заграждения. Два других направились к гибнущему кораблю и спустили шлюпки
для спасения людей.
Выпущенная
U-9 вторая торпеда попала в минный погреб, который детонировал, и «Хок» быстро
пошел ко дну; «Кресси» же продержался на воде сорок пять минут.
В
результате в течение времени менее одного часа одна германская подводная лодка
водоизмещением 400/500 тонн, вооруженная одной 47-мм пушкой и четырьмя торпедными
аппаратами, с личным составом 23 человека потопила в общей сложности 36 тысяч
тонн с вооружением из шести 9-дюймовых, тридцати шести 6-дюймовых и стольких же
75-мм орудий и 2265 человек экипажа, из которых было спасено всего 777 человек.
Это —
первый случай боевой атаки подводных лодок. Казалось бы, есть повод, над чем
задуматься, но большинство офицеров уверяет, что все это — случай и ничего
больше. Как бы личному составу надводного флота не пришлось на собственной
шкуре убедиться в противном. Отныне большие корабли должны ходить под охраной
миноносцев и забыть о малых ходах.
12/25 сентября.
В
море шторм.
«Макрель»
пыталась выйти на позицию, но была возвращена [251]
миноносцем «Молодецкий», с которым пришла к маяку Тахкона, где приняла бакштов
с транспорта «Европа», стоявшего на зюйд-ост от маяка.
В
10 ч. утра к Нижнему Дагерорту пришел миноносец «Послушный», так как начальник
бригады, беспокоясь за участь подводных лодок, хотел сам убедиться в их
безопасности.
Видя,
что погода свежеет, адмирал в 13 ч. 10 м. приказал дежурным лодкам идти к
Тахконе, где «Аллигатор», «Кайман», «Минога» пополнили с транспорта «Европа»
запасы пресной воды и провизии, а «Крокодил», кроме того, и топлива...
Приказом
по флоту и Морскому ведомству 9 сентября объявлен Высочайший указ о
состоявшемся соглашении с Англией и Францией применять в текущую войну правила
морской войны, выработанные Лондонской морской конференцией в 1908–1909 годах с
некоторыми изменениями и дополнениями по спискам абсолютной и условной контрабанды.
Удивительно, что контрабандой не считается всякого рода сырье для фабрик и
заводов, а также руда, тогда как из них-то и изготовляются нужные предметы для
ведения войны. Перемудрили что-то дипломаты и штабы! Где же логика?
13/26 сентября.
Бригада
подводных лодок вернулась в Моонзунд и стала на якорь к югу от камня Эрик.
14/27 сентября.
Стихло.
В
9 ч. 30 м. утра «Белуга» на буксире транспорта «Оланд» вышла через Гельсингфорс
в Мариенхамн (остров Оланд).
15/28 сентября.
Шторм
от зюйд-веста силой до девяти баллов.
«Аллигатор»,
стоя на глубине двадцати восьми футов, имеет на клюзе двадцать саженей каната;
остальные подводные лодки, стоящие в Моонзунде, в таком же положении — их
сильно качает и заливает.
16/29 сентября.
Из-за
усилившегося шторма сообщение между судами, стоящими в Моонзунде, прекратилось.
Вечером
волнами выворотило левый носовой горизонтальный руль на подводной лодке
«Макрель». [252]
17/30 сентября.
Сообщения
между судами по-прежнему не было, но к вечеру начало стихать.
На
«Макрели» также волнами выворотило правый носовой горизонтальный руль. Таким
образом, «Макрель» и «Минога», стоя на отдыхе, потерпели аварию и вышли из
строя, так как без горизонтальных рулей нельзя идти под воду.
18 сентября/1 октября.
Стихло...
Правительственное
сообщение указывает на вызывающее поведение Турции. По неизвестным причинам
турки закрыли Дарданелльский пролив для иностранных судов, нарушив сообщение
наше с Францией и Англией и нанеся убытки русской торговле.
Русское
правительство предупреждает, что если в ближайшее время не выяснится, что
закрытие Дарданелл является временной мерой, вызванной чрезвычайными
обстоятельствами, Тройственное Согласие примет это как решительное выступление
Турции на стороне противников...
Между
тем, сейчас — самый удобный случай разрешить вопрос о проливах, и если
теперь им не воспользоваться (когда Англия и Франция с нами, а Германия
является общим противником), то дело снова будет отложено на долгое и долгое
время.
С
середины сентября «Пескарь» и «Стерлядь» прекратили дежурства по охране
Суропского пролива и, находясь в полной готовности к выходу в море, остаются в
Адмиралтейском бассейне ревельской гавани.
21 сентября/4 октября.
В
сообщении Морского генерального штаба от 19 сентября опровергаются слухи о гибели
или повреждении русских военных судов и говорится, что правительство не считает
возможным оповещать население о ходе морских операций.
А
напрасно! Флот не пользуется симпатиями русского народа, который склонен
думать, что морская сила ему совсем не нужна. Если ничего не будут сообщать о
работе флота, все будут считать, что он ничего не делает, и только утвердятся в
мысли о полной бесполезности морской силы, а [253] потом
поди доказывай, что это неверно. В японскую войну болтали свыше всякой меры. А теперь,
обжегшись на молоке, дуют на воду. Никогда ни в чем нет у нас середины!
22 сентября/5 октября.
«Макрель»
и «Минога» на буксире ледокола «Аванс» пришли в Моонзунд для ремонта
горизонтальных рулей.
Командиры
рассказали о мытарствах подводной лодки «Дракон». 11 сентября в 1 ч. 30 м. ночи
он получил приказание атаковать неприятеля, находившегося у Виндавы, и через
полчаса вышел от Нижнего Дагерорта по назначению.
Пройдя
Дагерорт, лодка встретила противный ветер силою пять-шесть баллов и сильную
зыбь, что заставило перенести управление в боевую рубку и идти малым ходом.
Считая, что посылка к Виндаве вызвана вполне обозначившейся десантной операцией
противника, которая должна быть более или менее продолжительной, командир,
видя, что при имеемой скорости хода засветло к Виндаве не подойти, повернул к
маяку Фильзанд, чтобы переждать погоду и получить точные сведения о действиях
противника.
Старший
лейтенант Гудим решил атаковать противника на следующий день, чтобы ночью из-за
медленного погружения (пять минут) не оказаться в беспомощном положении среди
неожиданно появившихся германских дозорных миноносцев.
В
16 ч. 30 м., лишь только «Дракон» стал на якорь, около него спустился на воду
гидроаэроплан, доставивший последние известия.
Около
20 ч. катер Службы связи привез радиотелеграмму об уходе противника от Виндавы.
Предполагая, что он вернется с улучшением погоды, Николай Александрович остался
у Фильзанда, тем более что мгла и крупная зыбь затрудняли выход из бухты.
12
сентября в 8 ч. утра пришлось переменить место, но в полдень вернулись обратно.
На
следующий день, 13 сентября, в 7 ч. утра катер Службы связи привез провизию и
пресную воду, а к 10 ч. утра ветер от зюйд-веста усилился до восьми-девяти
баллов, и в бухту стала заходить крупная зыбь. Погода с каждым часом все
свежела и свежела. В 5 ч. 45 м., чтобы укрыться от волны [254]
и ветра, «Дракон» переменил место, став в двух кабельтовых от берега.
14
сентября в 5 ч. 20 м. ночи в море заметили (на норд) какие-то огни и на всякий
случай перешли на более глубокое место.
В
ночь с 15 на 16 сентября стихший было зюйд-вест сменился штормом от норд-веста.
Входившая в бухту огромная волна сильно дергала канат, потому, стоя на шести
саженях, имели на клюзе 50 саженей каната. Волна была так велика, что ее ударами
согнуло румпель носового горизонтального руля.
17
сентября, утром, лодку потащило по ветру вместе с якорем; пришлось сняться с
якоря и укрыться за мысом Курья-Лапка на глубине четыре сажени, каната 55
саженей.
При
съемке с якоря, находившегося на носу, люди, находившиеся у брашпиля,
накрывались волной, заливавшей лодку. Управление пришлось вести из рубки, и во
время этого небольшого перехода с главного компаса смыло пеленгатор...
За
Курьей-Лапкой стоянка оказалась спокойнее, так как «Дракон» подвергался только
отраженной зыби. В тот же день к вечеру ветер стих.
18
сентября катер Службы связи опять доставил провизию, а к полудню задул ветер от
веста силой пять баллов. В полночь, согласно приказанию начальника бригады,
«Дракон» вышел в Моонзунд. Крупная волна клала лодку на 37 градусов на борт, и
ее так заливало, что пришлось задраить люк на рубке и вести управление изнутри.
В 22 ч. 10 м. «Дракон» стал на бочку у Нижнего Дагерорта, а 19 сентября в 13 ч.
10 м. прибыл в Моонзунд.
Таким
образом, шторм заставил немцев отказаться от высадки десанта — настоящей
или демонстративной и помешал подводной лодке «Дракон» прийти к Виндаве.
Посланные
туда миноносцы, встретясь в шести милях южнее Виндавы с двумя неприятельскими
миноносцами, быстро потеряли их в темноте и вернулись в Моонзунд...
23 сентября/6 октября.
Русское
правительство взяло на себя вознаграждение владельцам захваченных, потопленных
минами или от взрыва адских машин судов, их грузов и фрахтов в размере [255] 75% страховой суммы. Страховые общества отвечают только за
25% и то только в том случае, если страховка груза и фрахта в совокупности
достигает 250 тысяч рублей; все, что сверх этой суммы, будет оплачиваться
государством.
24 сентября/7 октября.
Правительства
Северо-Американских Соединенных Штатов признало за торговыми судами право иметь
орудия на корме. Калибр орудий не может превышать шести дюймов, и ни одно из
них не может стоять на баке или вообще иметь носовой обстрел.
25 сентября/8 октября.
Наблюдательный
пост в Мариенхамне (остров Оланд) донес о появлении одиннадцати неприятельских
судов. Подводная лодка «Белуга» прибыла туда 22 сентября и 24 сентября впервые
выходила для изучения фарватеров, погружалась и ходила под водой для практики
команды.
26 сентября/9 октября.
«Макрель»
и «Минога» вошли в плавучий док для ремонта горизонтальных рулей...
22
сентября в предположении, что неприятель пожелает воспользоваться хорошей
погодой, чтобы приступить к высадке десанта у Виндавы, туда была послана
подводная лодка «Акула», которая вместе с канонерской лодкой «Храбрый» вышла в
Рижский залив и ночевала, стоя у маяка Домеснес.
На
следующее утро «Акула» вышла в Балтийское море, а «Храбрый» вернулся к острову
Вормс, куда перешла бригада подводных лодок.
24
сентября, никого не найдя, «Акула» вернулась в Моонзунд...
В
море туман и довольно крупная зыбь. Несмотря на это, «Дракон», «Кайман»,
«Аллигатор» и «Акула» вышли утром из Моонзунда. Первые две лодки благополучно
пришли к Нижнему Дагерорту, а две последние сели на мель на банке Некмангрунд.
«Акула»
быстро снялась и, став на бакштов подошедшего миноносца «Страшный», занялась
выяснением характера полученных повреждений.
«Аллигатор»
же, несмотря на все усилия миноносцев «Казанец» и «Туркменец Ставропольский»,
прочно стоял [256] на мели с креном 15 градусов на борт, и
его сильно било о грунт крупной зыбью. На ночь пришлось работу прекратить и
вызвать на помощь канонерскую лодку «Храбрый».
27 сентября/10 октября.
Первая
атака германской подводной лодки на русские корабли.
В
течение всего дня 26 сентября поступали донесения с береговых постов Службы
связи о появлении неприятельских судов в районе Оландсгафа, потому, считая
положение стоящего на мели «Аллигатора» весьма серьезным, начальник 1-й бригады
крейсеров просил разрешения командующего флотом в случае, если лодка до утра не
снимется, идти с «Громобоем» и «Адмиралом Макаровым» на присоединение к
дозорным крейсерам «Паллада» и «Баян», крейсировавшим между мысом Дагерорт и
островом Эре, чтобы прикрыть операцию по съемке подводной лодки с мели.
Получив
разрешение адмирала Эссена, 27 сентября в 6 ч. 30 м. утра «Громобой» и «Адмирал
Макаров» снялись с якоря на рейде Лапвик и в сопровождении миноносца
«Деятельный» вышли в Финский залив. Нужно сказать, что еще 17 сентября штаб
флота получил агентурное донесение о выходе четырех германских подводных лодок
из Данцига на север. Об этом сразу же были поставлены в известность начальники
1-й и 2-й бригад крейсеров и обеих минных дивизий. Крейсерам было приказано ходить
в дозоре большим ходом, переменными курсами и иметь каждому по миноносцу
охранения.
Когда
крейсера находились на выходном створе, в заливе была усмотрена шхуна, шедшая
под парусами к выходу в Балтийское море. Опасаясь, что шхуна, увидев стоящего
на мели «Аллигатора», может сообщить об этом неприятелю, начальник бригады
крейсеров приказал «Адмиралу Макарову» вернуть парусник в Балтийский Порт.
Около
7 ч. 30 м. утра крейсер вышел из строя и лег на пересечку курса шхуны. Через
полчаса, находясь в двух с половиной милях от парусника, «Макаров» дал холостой
выстрел, через две-три минуты — второй, после чего шхуна легла в дрейф.
В
8 ч. 05 м. крейсер сблизился со шхуной, оказавшейся железным голландским
барком, застопорил машины, положил [257] право на борт и дважды
передал в мегафон приказание немедленно вернуться в Балтийский Порт.
Получив
ответ, командир дал малый ход, и крейсер продолжал сильно катиться вправо. В
этот момент, то есть около 8 ч. 10 м., из-за парусника с расстояния 200–300
саженей (400–600 метров) германская подводная лодка выпустила по крейсеру почти
одновременно две торпеды, прошедшие очень близко от носа «Адмирала Макарова»;
третья, выпущенная через 10–15 секунд, прошла далеко позади.
Внимание
всех бывших на мостике и всей высыпавшей на верхнюю палубу команды, конечно,
было сосредоточено на шхуне, потому перископ немецкой подводной лодки остался
незамеченным, и она находилась в наилучших условиях для атаки.
Если
бы «Макаров», продолжая катиться вправо, не отводил случайно нос от мин, одна
из них наверняка взорвала бы крейсер. Заметив мины, «Макаров» дал полный ход и,
задержав корму на голландском барке, дал по нему несколько боевых выстрелов.
Миноносцу «Деятельный» было приказано задержать парусник и отвести в Балтийский
Порт для выяснения степени его участия в атаке.
По
радио сейчас же известили флот о состоявшемся безуспешном нападении и
востребовали миноносцы для поимки немецкой подводной лодки.
«Громобой»
и «Адмирал Макаров» одно время держались в открытом море, имея большой ход и
передвигаясь ломаными курсами, после чего ушли на рейд Лапвик, где приняли
радио, что канонерская лодка «Храбрый» в 10 ч. 30 м. стащила подводную лодку
«Аллигатор» с мели и конвоировала до Моонзунда.
К
одиннадцати часам вся минная дивизия рассыпалась в районе атаки для поисков
германской подводной лодки, но ее так и не видели. Да это и понятно, так как
разглядеть высовывающийся из воды на самое короткое время кончик перископа не
так-то легко и просто.
28 сентября/11 октября.
В
день гибели крейсера «Паллада» русские подводные лодки действовали следующим
образом.
В
11 ч. 40 м. с маяка Нижний Дагерорт передали по семафору, что на норд-вест в
тридцати милях виден дым. [258]
Около
13 ч. «Дракон» и «Кайман» снялись с бочки и пошли в море.
В
14 ч. 55 м. «Дракон» увидел мачты неприятельского крейсера на норд-вест 30
градусов в расстоянии 12–13 миль. В 16 ч. 15 м. лодка сблизилась до восьми миль
и опознала крейсер типа «Аугсбург», затем расстояние стало увеличиваться, и в
17 ч., изменив курс, крейсер скрылся из виду. Судя по пеленгам, скорость его
была около 12 узлов, курс зюйд-вест 50 градусов. Ввиду скорого наступления
темноты «Дракон» повернул обратно и в 22 ч. 35 м. стал на якорь у острова Даго.
«Кайман»
в 16 ч. 20 м. погрузился для атаки того же крейсера, шедшего на зюйд-вест,
причем ему удалось сблизиться на шесть миль. В 17 ч. германский крейсер стал
скрываться из виду, лодка всплыла и пошла к острову Даго. На обратном пути
волной сбило нос у надстройки и перестал работать один бензиномотор. «Кайман»
кое-как добрался до якорной стоянки под другим бензиномотором.
29 сентября/12 октября.
В
8 ч. 35 м. с Дагерорта сообщили, что на норд-вест 56 градусов показались два
дыма. В 9 ч. 20 м. «Дракон» и «Кайман» вышли навстречу неприятелю. В 11 ч. 15
м. «Дракон» увидел тот же крейсер, шедший большим ходом на зюйд-вест 60
градусов в расстоянии восьми миль.
Через
четверть часа удалось сблизиться до семи миль, но затем крейсер изменил курс
вправо и в 11 ч. 45 м. скрылся за полосой мглы и пасмурности. К вечеру «Дракон»
вернулся на якорное место. В 12 ч. 20 м. «Кайман» увидел трехтрубный германский
крейсер и пошел в атаку, но ближе семи миль подойти не смог. В 12 ч. 55 м.
неприятель скрылся. Лодка до 15 часов простояла на позиции, потом вернулась к
Нижнему Дагерорту.
С
сего числа дозорные крейсера заменены миноносцами, которые несут наблюдение за
входом в Финский залив как днем, так и ночью.
30 сентября/13 октября.
Утром
«Дракон» и «Кайман» пытались выйти в море, но из-за большой волны, свежего
ветра и пасмурности вернулись.
Приказано
усилить охрану Суропского пролива. [259]
22
ч. 50 м. Командующий флотом телеграфирует начальнику 1-го дивизиона миноносцев:
«По
собранным сведениям, с южной стороны мыса Ристна, предполагаю, стоит подводная
лодка или эскадренный миноносец, постарайтесь атаковать неприятеля с
рассветом».
22
ч. 55 м. Командир крейсера «Богатырь» просит выслать несколько миноносцев 7-го
дивизиона для осмотра ближайших шхер. Теперь все, всюду и везде видят подводные
лодки — чистое несчастье для штаба флота, куда стекаются все эти в
большинстве случаев вздорные донесения.
Где
правда, где работа пылкого воображения — разобрать невозможно, вот и делай
что хочешь...
Приказом
от 30 сентября за №261 командующий флотом огласил нижеследующую телеграмму
морского министра.
«Государь Император
повелел соизволить передать Вашему Высокопревосходительству и всем чинам
вверенного Вам Флота свою благодарность за боевую деятельность Флота,
протекающую в тяжелых условиях осеннего плавания, среди постоянной опасности от
мин и подводных лодок, одной из которых, к сожалению, удалось потопить со всей
командой крейсер «Паллада».
Благодаря искусству и
выносливости личного состава, Балтийский флот успешно выполняет возложенную на
него задачу по охране побережья и столицы, оказывая содействие сухопутным
армиям.
Нашему дерзкому врагу,
несмотря на превосходные силы, не удалось достигнуть никаких существенных
результатов.
Государь верит, что Бог
благословит окончательным торжеством боевую работу русских моряков на славу
дорогой Родины.
Генерал-адъютант
Григорович.
О столь высокомилостивой
оценке Его Императорским Величеством нашей деятельности объявляю вверенному мне
Флоту.
Приложим все наши усилия,
чтобы отомстить врагу за гибель «Паллады» и оправдать высокое доверие Государя
Императора.
Адмирал фон Эссен». [260]
Среди
всеобщего подавленного настроения, вызванного гибелью «Паллады», матросы
Ревельского флотского полуэкипажа развели мост, и в Адмиралтейский бассейн
вошла «Акула», которая вчера в сопровождении транспорта «Хабаровск» вышла из
Моонзунда для ремонта и, проведя ночь в Балтийском Порту, так и не видев
германской подводной лодки, пришла в Ревель.
Стоянка
на мели на банке Некмангрунд стоила лодке вмятины на корпусе против средней
цистерны, причем сломано три шпангоута, погнуто ограждение среднего винта,
заклинившее винт, а потому ходить под водой было невозможно.
Таким
образом, в конце сентября весь 1-й дивизион подводных лодок Балтийского моря
(«Акула», «Минога», «Макрель», «Окунь») оказался выведенным из строя и чинился
в ревельском порту... [261]
Гибель крейсера «Паллада» 28 сентября 1914 года
Вскоре
после обеденного перерыва по Адмиралтейскому бассейну, где стоял «Окунь»,
разнеслась ужасная весть о гибели крейсера «Паллада», взорванного германской
подводной лодкой в Финском заливе.
Новость
эта потрясла всех, причем некоторые бросились в гавань в надежде узнать
подробности от случайно уцелевших или раненых, когда их доставят на пристань,
но таковых не оказалось...
Впоследствии,
из разговоров с офицерами крейсера «Баян» и других судов, бывших свидетелями
взрыва крейсера «Паллада», выяснилось следующее.
Несмотря
на грозное предупреждение в виде неудачной атаки «Адмирала Макарова» германской
подводной лодкой, на следующее утро, 28 сентября/11 октября, крейсера «Паллада»
и «Баян», предшествуемые миноносцем «Стройный», вышли с рейда Эрэ в дозор в
устье Финского залива. Первая бригада крейсеров кончила свое дежурство, и оба
корабля шли теперь в последнее крейсерство.
В
открытом море к ним присоединился миноносец «Мощный», который вместе со
«Стройным», составляя охранение от подводных лодок, заняли места на крамболах
«Паллады».
11
ч. 08 м. утра. Убедившись в прибытии смены, «Паллада» и «Баян» пошли ей навстречу.
11
ч. 15 м. Видя, что «Россия» и «Аврора» не охраняются миноносцами, старший из
командиров капитан 1 ранга Магнус, командир «Паллады», приказал «Мощному» и
«Стройному» идти к крейсеру «Россия».
11
ч. 35 м. Оба корабля, направляясь в Ревель, разошлись контр-курсом со
сменяющими их крейсерами.
11
ч. 37 м. Оставшись без миноносцев, командир «Паллады», чтобы предохранить себя
от атак германских подводных лодок, приказал увеличить ход до 15 узлов, а
расстояние между ним и «Баяном» — до 6 кабельтовых.
Вскоре
раздался сигнал к обеду. Наверху остались вахтенный начальник, сигнальщики,
матросы, назначенные [262] специально для наблюдения за
водной поверхностью, и дежурная прислуга 75-мм пушек верхней палубы.
К
несчастью, приходилось смотреть против солнца, которое, отражаясь от воды,
ослепляло людей, напрасно напрягавших зрение в тщетной надежде своевременно
обнаружить перископ германской подводной лодки.
12
ч. 14 м. Вахтенный начальник «Баяна» лейтенант Селянин заметил у обоих бортов
впереди идущей «Паллады» три вспышки как бы от взрыва трех мин. Вслед за этим
взвились клубы бурого дыма, смешанного с паром, и поднялись столбы воды,
скрывшие несчастный корабль от посторонних взоров. Раздался страшнейший взрыв.
Вероятно, мина с германской подводной лодки попала в бомбовые погреба или в
минный погреб, которые сдетонировали — одновременно с ними взорвались
бывшие под парами восемнадцать котлов, что и послужило причиной мгновенной
гибели крейсера.
Вахтенный
начальник немедленно застопорил машины «Баяна» и пробил боевую тревогу, а
взбежавший на мостик командир дал полный задний ход.
Через
полторы-две минуты дым приподнялся от воды, и на месте крейсера «Паллада»
водоизмещением 7835 тонн, вооруженного двумя 8-дюймовыми, восемью 6-дюймовыми и
двадцатью двумя 75-мм орудиями, плавали какие-то мелкие обломки, и не было
видно ни одного человека...
Зрелище
было настолько потрясающим, что офицеры и команда «Баяна», выскочившие на
верхнюю палубу прямо из-за обеденных столов, как бы застыли на своих местах,
причем судовой врач тут же впал в тихое помешательство (доктор был списан на
берег и понемногу поправился).
Высота
столба воды, пара и дыма, по определению с крейсера «Аврора», равнялась 3000
футов (914,4 м), вершина же его
относилась ветром несколько в сторону, образуя гигантскую букву «Г». Дым
продержался в воздухе около семи минут и был виден с разных судов и береговых
постов на расстоянии до тридцати миль...
Вот
как рассказывает об этом ревизор крейсера «Баян» лейтенант Лемишевский, только
в полдень сменившийся с вахты и спустившийся в каюту, чтобы переодеться.
«Не
успел я это сделать, как услышал звуки как бы от пистолетного [263]
выстрела. Надевая на ходу китель и бинокль, выскочил на верхнюю палубу. Передо
мной стоял столб дыма бурого цвета, смешанного с паром. Когда дым приподнялся,
на месте «Паллады» никого не оказалось.
В
этот момент «Баян» находился в 1–1,5 кабельтова от места гибели. В бинокль были
видны летающие фуражки, бумажки и разная мелочь. Крейсер остановился и медленно
двинулся назад...»
Было
12 ч. 17 м. дня. Трудно передать, что пережито в эти две минуты, но только ни
страха, ни паники на «Баяне» не было. Командир, видя, что на поверхности воды
не плавает ни одного человека, и памятуя о гибели при таких же обстоятельствах
трех английских крейсеров в Северном море, шлюпок не спускал и продолжал идти
задним ходом, чтобы отойти от опасного места.
В
12 ч. 24 м., когда все еще стояли на своих постах, с кормового мостика
передали: «Мина! Подводная лодка с кормы!» Командир дал полный ход вперед и
положил лево на борт. Одновременно артиллерия всего правого борта и всех
калибров открыла огонь по следу. Грохот стоял в течение десяти минут.
В
12 ч. 41 м. «Баян» направился в Ревель, через десять минут подошел миноносец
«Резвый», а еще через десять минут — «Новик». Первого послали на место
гибели «Паллады», а второго оставили при себе для конвоирования.
Несмотря
на поиски «Резвого» и присоединившихся вскоре к нему тральщиков №216 и №219, а
с 15 ч. 18 м. — и «Новика», ни одного человека найдено не было.
Плавали
только пробка от коек и спасательных поясов и какие-то деревянные части,
разломанные на мельчайшие куски.
В
вахтенном журнале «Баяна» записано: «12 ч. 14 м. Крейсер «Паллада» взорвался.
«Паллада» была сразу объята огнем и дымом, которые закрыли весь крейсер с
мачтами.
Когда
дым рассеялся, «Баян» был от места взрыва в 1,5–2 кабельтовых. На поверхности
ничего не видно. Застопорили машины.
Место:
широта 59 град. 36,5 мин. нордовая, долгота 22 град. 46 мин. остовая. В момент
взрыва расстояние между кораблями было 7 кабельтовых». [264]
Получив
донесение о гибели крейсера, командующий Балтийским флотом немедленно выслал в
море все свободные миноносцы, которые в течение двух дней подряд обшаривали
устье Финского залива, но германской лодки так и не видели.
Из
официального германского издания «Война на Балтийском море», том первый, узнаем
следующее. «Подводная лодка U-26 в 10 ч. 30 м. утра усмотрела оба наших
крейсера на курсе ост и, выйдя на линию их курса, пошла навстречу курсом вест.
Во время атаки справа от лодки, в 10–20 кабельтовых, прошел тем же курсом
большой русский миноносец. Сближение шло быстро. Вскоре после 11 часов
подводная лодка, находясь в 20–30 кабельтовых от головного крейсера и идя малым
ходом, повернула вправо, чтобы выстрелить из кормового минного аппарата.
Скорость хода крейсеров считали в 15 узлов. В 11 ч. 10 м. дан выстрел по
головному четырехтрубному крейсеру с расстояния 530 м. Мина попала прямо в
середину крейсера. Командир У-26 видел в перископ падение дымовых труб, после
чего должен быть уйти на 20 метров, т. к. был обстрелян сопровождавшим крейсер
миноносцем. По этой же причине он не мог атаковать второй крейсер. U-26 не
успела прийти на указанную глубину, как в воде стали слышны глухие удары,
по-видимому, результаты залпов второго крейсера. Через 20 минут полного хода
курсом вест U-26 подняла перископ и увидела на месте взрыва несколько
миноносцев. В 13 ч. 30 м. командир пошел к месту прежней стоянки, но в 14 ч.
увидел в перископ большое число русских миноносцев, шедших на лодку, планомерно
обыскивая пространство, потому предпочел поскорее уйти из Финского залива. В 17
ч. 30 м. всплыли, но, увидев вблизи три русских миноносца, снова погрузились и
в ночь на 29 сентября вышли из Финского залива».
Как
известно, ни одного миноносца при наших кораблях, к сожалению, не было (за
недостатком их), «Баян» же, по свидетельству лейтенанта Лемишевского, открыл
огонь через десять минут после взрыва «Паллады».
Таким
образом, слышанные на германской подводной лодке глухие удары, принятые за
разрывы снарядов, на самом деле были не что иное, как град больших и малых
обломков [265] несчастного корабля, падавших вокруг U-26,
а также ряд отдельных, последовательных взрывов внутри тонувшей «Паллады».
Ввиду небольшого расстояния между противниками — около 3
кабельтовых — эффект столь страшного взрыва должен был быть на подводной
лодке очень велик, потому-то ее командир дал полный ход, ушел на глубину 20
метров и не показывался на поверхность в течение двадцати минут. Хотя в своем
официальном описании войны на море немцы часто не останавливаются перед
искажением истины, похоже на то, что они говорят правду, и «Баян» не был
атакован, ибо лодке было не до него. Если это так, то мина, виденная многими из
личного состава крейсера и шедшая на него с кормы, вероятно, явилась следствием
массовой галлюцинации, что при всем только что пережитом вполне понятно и
естественно.
Спасать
было некого, ибо на месте гибели не плавало не только ни одного живого
человека, но и ни одного трупа.
Объясняется
это тем, что весь личный состав, кроме вахтенного отделения, в момент взрыва
мины обедал во внутренних помещениях корабля и не успел выскочить на верхнюю
палубу.
Через
несколько дней у острова Кокшер нашли поднявшийся из пучины судовой образ
крейсера «Паллада» — Спаса Нерукотворного, ко всеобщему изумлению, не
имевший на себе не только никаких повреждений, но даже царапин.
Образ
передали храму Спаса на водах в Петрограде, сооруженному в память моряков,
погибших в войну 1904–1905 годов.
8/21
октября 1914 года в районе Ганге к берегу прибило тело старшего артиллерийского
офицера «Паллады» лейтенанта Л. А. Гаврилова, оказавшееся привязанным к
какому-то дереву и без сапог. Когда он успел снять сапоги, достать дерево и
привязать себя к нему, навсегда осталось загадкой.
Это
был единственный труп, выброшенный морем, из всего личного состава корабля в 25
офицеров и 572 человека команды...
Командир
крейсера «Паллада» капитан 1 ранга Сергей Романович Магнус был одним из
образованнейших офицеров нашего флота, отличившийся в Порт-Артуре в должности
минного офицера броненосца «Победа». [266]
С
1907 по 1910 год он командовал отрядом подводных лодок во Владивостоке, в 1911–1912
годах был начальником 2-го дивизиона подводных лодок и только в январе 1913
года вступил в командование крейсером. Таким образом, первой жертвой подводных
лодок на Балтийском театре оказался корабль под командой офицера подводного
плавания...
Перед
самой войной, в июне 1914 года, к Бригаде подводных лодок Балтийского моря для
практики командиров в стрельбе минами были прикомандированы крейсера «Паллада»
и «Баян». Все атаки на «Палладу» были удачны, и она не избежала ни одного
минного залпа.
Особенно
памятна атака подводной лодки «Акула» под командой капитана 2 ранга Власьева с
трех кабельтовых, залп из пяти мин, из коих три попали в крейсер.
Это
произвело такое сильное впечатление на С. Р. Магнуса, что он страшно побледнел,
сильно расстроился и, видимо, исполнился предчувствием грядущей гибели от мины,
выпущенной с подводной лодки...
Сейчас
же по получении донесения об атаке все линейные корабли, обычно стоявшие на
внешнем рейде Гельсингфорса, немедленно с помощью буксиров были проведены на
внутренний рейд, и у Свеаборга остался только один «Рюрик» под флагом
командующего флотом.
Крейсерам
было приказано без особого распоряжения в дозор не выходить, и они все забились
в тесной Ревельской гавани, в воротах которой завели боны из артиллерийских щитов
с подвешенными к ним сетями; туда же забрались все наиболее ценные корабли, не
исключая больших транспортов.
В
море — ни души... Вот что наделала всего лишь одна германская подводная
лодка!
Эффект,
произведенный гибелью «Паллады», получился потрясающий. Иронического отношения
к подводным лодкам как не бывало. Как же это случилось? — говорили все.
Как же обезопасить корабли от атак подводных лодок? Как быть? Вот постоянные
темы разговоров в кают-компаниях.
Паники
не было, но настроение духа весьма подавленное. В штабе флота считали, что две
германские лодки погибли: одна случайно попала на минное заграждение при входе
в Финский залив, где видели, казалось бы, беспричинный [267]
взрыв; на счет гибели второй точно ничего не было известно. Штаб основывается
на том, что немцы вызвали по радио четыре корабля.
Два
ответили на свои позывные, а два других так и не ответили, несмотря на не
прекращавшиеся в течение нескольких дней вызовы.
Вероятно,
исходя из этих соображений, 1 октября 1914 года Морской генеральный штаб
объявил во всех газетах, что во время атак на наши крейсера 27 и 28 сентября
одна германская подводная лодка уничтожена артиллерией «Баяна», а другая
взорвалась на минах.
В
приказе от 27 октября/9 ноября 1914 года за №332 адмирал фон Эссен имел гражданское
мужество признаться в своих и всего личного состава Балтийского флота ошибках.
Вот этот покаянный приказ.
«Последние
недели войны ясно указали, что на некоторых морских театрах, к которым
относится Балтийский, подводные лодки, мины заграждения и воздухоплавательные
аппараты получают большое значение.
Все
эти факторы не были нами достаточно изучены перед войной, поэтому обращаю
внимание всех гг. офицеров на желательность серьезного ознакомления с
вопросами, связанными с подводным плаванием, минным заграждением и
воздухоплаванием, так как знание дела не только может разъяснить многие
заблуждения и неверные представления, но и вызовет предложение различных
способов активной и пассивной борьбы с этими элементами морской войны». [268]
Октябрь
1/14 октября.
Вот
уже месяц, как «Окунь» стоит в Ревеле. Портовые рабочие отлично работали день и
ночь, но после выхода на пробу оказалось, что вал электромотора скривлен,
потому пришлось везти якорь обратно на завод Вольта. Здесь начали точить новый
вал, но он оказался никуда не годным, и по моему требованию стали точить третий
по счету...
Начальник
1-го дивизиона миноносцев доносит по радио: «С рассветом осмотрел южный берег
Ристна (северозападную оконечность острова Даго. — Авт.) — неприятеля не обнаружил». Таким
способом изловить лодку невозможно. Необходимо, чтобы миноносцы и другие мелкие
суда не позволяли им всплывать ни днем, ни ночью, иначе немецкие подводные
лодки всегда будут иметь время пополнить запас электрической энергии, а значит,
получать возможность ходить под водой и атаковать.
Миноносцы
и мелкие суда должны день и ночь бродить у входа в Финский залив, так как
совершенно случайно, даже не видя немецких подводных лодок, могут беспокоить их
и мешать зарядке аккумуляторных батарей.
Завидя
миноносец, лодка вынуждена будет прекратить зарядку, приготовиться к погружению
или даже погрузиться; если это случится несколько раз за ночь, то, возможно,
лодке так и не удастся произвести полную зарядку батареи, иначе говоря, район
ее подводного плавания сильно сократится, а значит, крейсерство окажется мало
или даже совсем бесполезным...
В
восемь часов утра из-за свежего ветра от норд-веста силой до пяти баллов и
крупной зыби «Дракон» и «Кайман» снялись с бочки у Нижнего Дагерорта и
направились в Моонзунд; пришли в 14 часов и стали на якорь к зюйду от острова
Вормс, где находились все суда бригады. На переходе на подводной лодке «Кайман»
волнами выбило щит от левого кормового минного аппарата.
2/15 октября.
В
штабе флота считают, что две германские подводные лодки погибли. Предполагают,
что одна случайно попала на свое минное заграждение при входе в Финский залив, [269] где видели беспричинный, казалось бы, взрыв; насчет гибели
второй ничего не известно.
Штаб
флота основывает это предположение на том, что немцы вызывали по радио четыре
корабля; два ответили на свои позывные, а два других, несмотря на не
прекращавшиеся в течение нескольких дней вызовы, так на них и не ответили.
1
октября Морской генеральный штаб объявил во всех газетах, что во время атак на
наши крейсера 27 и 28 сентября одна немецкая подводная лодка была уничтожена
артиллерией «Баяна», а другая взорвалась на минах. Так это или нет, проверить
сейчас невозможно, дальше видно будет...
«Аллигатор»
пришел в Ревель для ремонта.
24
сентября норвежский пароход «Модиг», шедший из Англии в Архангельск с грузом
угля, был остановлен германским миноносцем в Северном море и приведен в
Свинемюнде. Плакали наши денежки!
3/16 октября.
Всем
большим судам по случаю гибели «Паллады» приказано войти в гавань и в море не
выходить. В Ревеле стоят крейсера «Россия», «Диана», «Аврора», остальные —
в Гельсингфорсе.
Миноносцы
заменили крейсера и несут охрану входа в Финский залив как днем, так и ночью. С
ними постоянно происходят комические явления. Один, например, долго гнался за
тюленем, другой таранил какое-то плавающее бревно, приняв его за перископ
подводной лодки, и т. п. Миноносцы то и дело доносят о появлении германских
подводных лодок, и если им поверить, то окажется, что их тут несколько
десятков, то есть — явная чушь...
В
14 часов «Дракон» вышел к Нижнему Дагерорту.
4/17 октября.
«Кайман»
перешел к маяку Тахкона и стал на якорь в одной миле к северу от него.
«Минога»
и «Макрель» спущены с плавучего дока в Ревеле, а «Аллигатор» поднят на него.
5/18 октября.
Во
всех газетах объявлено ко всеобщему сведению, что, ввиду появления германских
подводных лодок у входа в [270] Финский залив и постановки
противником минных заграждений у русских берегов, нами поставлены мины и
закрыто для мореплавания пространство к северу от параллели 58 град. 50 мин. и
к востоку от меридиана 21 град, долготы от Гринвича, а также вход в Рижский
залив и прибрежные воды Аландского архипелага. Долго ли удастся морочить голову
немцам неизвестно, так как в действительности не поставлено ни одной мины
заграждения...
«Акула»
вошла в док для ремонта корпуса, пострадавшего при постановке на мель. «Кайман»
перешел от Тахконы к Нижнему Дагерорту.
7/20 октября.
Ветер
от норд-оста стал крепчать. «Дракон» и «Кайман», спасаясь от волны и ветра, перешли
к маяку Тахкона, став на якорь на зюйд-вест от него.
8/21 октября.
«Макрель»
и «Минога» на буксире транспорта «Хабаровск» вышли из Ревеля в Утэ (Абосские
шхеры).
У
Дагерорта с утра ветер перешел к норд-весту, из-за чего, а также отсутствия
неприятеля дежурные подводные лодки вернулись в Моонзунд, став на якорь к югу
от острова Вормс.
Английская
подводная лодка Е-1 в десять часов утра пришла в Либаву. Германское морское
командование, получив донесение о прорыве Е-1 и Е-9 в Балтийское море, приказало
большим судам уйти в свои порты, а также приостановило пароходное сообщение на
линии Любек-Копенгаген-Мальме и паромное сообщение Треллеборг-Зассниц.
9/22 октября.
Вторая
английская подводная лодка Е-9, прорвавшаяся в Балтийское море, пришла в
Либаву.
6
октября впервые пущены в дело конфискованные на заводе Виккерса строившиеся по
заказу Бразилии речные канонерские лодки водоизмещением 1250 тонн с осадкой 4,5
фута, вооруженные двумя 6-дюймовыми и двумя 120-мм гаубицами.
6
же октября в десяти милях от норвежского берега германской подводной лодкой
U-17 потоплен английский пароход «Глитра» с грузом угля; команда получила
разрешение добраться до берега на шлюпках. Это было первым [271]
применением подводной лодки против коммерческого судна противника, которое не
было предусмотрено ни одним флотом мира и сделано по инициативе своего
командира. (Однако командующий Флотом открытого моря адмирал Ингеноль одобрил
эту меру, после чего на лодках были установлены 37-мм орудия и выданы
экземпляры регистра. Узнав о самовольном поступке лейтенанта Фельдкирхнера,
начальник полуфлотилии подводных лодок был страшно взволнован, ожидая больших
неприятностей со стороны высшего начальства Ллойда, где приведены полные
сведения о коммерческих судах всего мира. Кроме того, были выработаны
инструкции на случай встречи подводных лодок с неприятельскими коммерческими
судами. — Авт.)
12/25 октября.
«Аллигатор»
вышел из плавучего дока.
14/27 октября.
«Акула»
сошла с плавучего дока.
15/28 октября.
«Аллигатор»,
окончив ремонт, ушел в Моонзунд.
Командующий
флотом объявил о постановке минного заграждения в Суропском проливе, вход и
выход через который теперь возможен только по специальным створам...
Свежий
ветер дул, не переставая, с 8 октября, и подводные лодки все это время отстаивались
в Моонзунде. Сегодня они пробовали выйти в море, но пришлось возвратиться.
18/31 октября.
Убедившись
в уходе английских подводных лодок из западной части Балтийского моря, немцы
восстановили пароходное сообщение между Штеттином, Данцигом, Кенигсбергом и
Любеком.
«Аллигатор»
перешел к Нижнему Дагерорту. «Дракон» ушел в Ревель для ремонта.
20 октября/2 ноября.
Около
16 часов английские подводные лодки Е-1 и Е-9 после крейсерства перед Данцигом
пришли со своей базой — учебным судном «Рында» — в Ревель. Они вошли
в гавань, приветствуемые криками «ура» со всех судов, мимо которых проходили, а
также рабочими и публикой, случайно находившейся в порту.
По
выполнении приветственного церемониала находящиеся [272] в
Ревеле офицеры подводного плавания пригласили англичан в Морское собрание на
обед. Полученное ими приказание идти в Либаву было совершенно неожиданным.
В
крейсерство к Данцигу лодки вышли 12 октября, продержались перед ним три дня, а
17 октября пришли в Лапвик, где их поджидала «Рында». Простояв здесь два дня,
20 октября все они пришли в Ревель.
Во
время крейсерства был случай, когда, идя ночью на поверхности, неожиданно
увидели германский дозорный миноносец. Быстро погрузились, но глубина оказалась
настолько мала, что, сев на дно, имели перископ торчащим из воды. Положение
казалось безвыходным, но, к счастью, миноносец не заметил лодки и прошел мимо.
Для
отдыха личного состава английские лодки ложатся на грунт; личный состав ложится
спать, зная, что под толщей воды ему нечего опасаться кого-либо. У нас об этом
не думали, так как считали, что лодки будут действовать у своих берегов и отдых
им вполне обеспечен.
Таким
образом, выходит, что англичане действительно считали подводные лодки оружием
активной борьбы, способным действовать у неприятельских берегов, так как без
отдыха на дне моря они, конечно, не могли бы выполнить свою задачу, ибо,
оставаясь днем и ночью на поверхности воды, люди круглые сутки были бы в
напряженном состоянии, изощряя слух и зрение для своевременного открытия
противника и пребывая в постоянной готовности к немедленному погружению.
21 октября/3 ноября.
«Дракон»
вернулся в Ревель. Его командир рассказал, что 17 октября в 5 ч. 30 м. утра, в
полной темноте, подводные лодки «Дракон» и «Кайман» снялись с якоря у маяка
Тахкона и пошли по назначению. Через десять минут «Дракон» коснулся грунта.
Застопорили бензиномоторы, осмотрели трюмы — все оказалось в исправности.
В
5 ч. 55 м. снова дали ход, а в 6 ч. 50 м. утра лодка стала на мель. Когда
рассвело, увидели маяки Верхний Дагерорт и Тахкона и по определении места
поняли, что оказались на банке Некмангрунд.
Несмотря
на все усилия, сняться с мели не удалось; в 7 ч. 30 м. начали выкачивать бензин
из носовых цистерн. [273]
«Кайман»,
не имея возможности оказать помощь, в 9 ч. 55 м. пошел дальше.
В
11 ч. 20 м. утра подошли миноносцы «Доброволец», «Москвитянин» и «Финн», на
которые передали мины из наружных аппаратов. Заведя буксир, «Финн» в 12 ч. 25
м. стащил «Дракона» с мели.
Вернувшись
в Моонзунд, осмотрели подводную часть лодки, причем выяснилась потеря откидного
киля, состоящего из двух чугунных балластин общим весом четыре тонны; других
повреждений не оказалось.
В
числе других офицеров осматривал английские подводные лодки, которые мало
понравились. Правда, куда ни посмотришь, все у них необыкновенной толщины и
солидности, в особенности по сравнению с русскими механизмами, слишком уж
легкими и прямо-таки воздушными, но при водоизмещении 650 тонн можно было бы
сконструировать много лучше.
Хороши
гироскопические компасы Сперри, которые будут установлены и на наших строящихся
лодках. Хороши также электрические приводы для перекладки горизонтальных рулей.
Очень удобен и хорошо поставлен лаг Эллиота, вследствие чего командир, зная
свою скорость и пройденное расстояние, может вести точное счисление при обоих
видах плавания. Мы же на своих старых лодках этого делать не можем, так как
пользуемся убираемым перед погружением лагом Уокера, потому, идя под водой,
ведем счисление на глаз, по вдохновению, но все же попадаем, куда нужно.
Погружение
из полного надводного положения занимает пять минут, но перед выходом в море
англичане делают погружение у себя на рейде, потом продувают воду из средней
цистерны и ходят с открытыми кингстонами, но наглухо закрытыми вентиляционными
клапанами. Таким образом, чтобы уйти совсем под воду, остается открыть
вентиляцию средней цистерны — вода заполнит ее в течение сорока секунд, а
дальше лодка пойдет, повинуясь положению горизонтальных рулей. Это то же, что и
у нас боевое крейсерское положение, при котором лодка идет на поверхности под
своими дизель-моторами.
Запаса
топлива хватает на 3000 миль, электрической же энергии — на один час
10-узлового хода и на двенадцать часов [274] 3-узлового
хода под водой, но чаще всего ходят со скоростью от двух до семи узлов.
В
смысле скорости хода на поверхности англичане совсем нас забили, дают 12, а при
случае даже 14 узлов, тогда как большинство наших ветеранов — только 8, за
исключением «Акулы» и «Миноги», полный ход которых равен 12 узлам.
Большие
запасы топлива и солидные механизмы позволяют англичанам делать большие
переходы и подолгу держаться в море. На Е-9 я сам видел, что счетчик показывает
7300 пройденных миль, хотя лодка не так уж давно вступила в строй; наши же
нежные и старые механизмы не выдержали бы и половины такой работы.
Вооружение
состоит из четырех минных аппаратов, расположенных различно: у одной — по
носу, корме и по одному с каждого борта, у другой — два в носу и два по
траверзу. Мины Уайтхеда — старые, без подогревания.
Нас
особенно поразило, что при таком большом районе надводного плавания (3000 миль)
на английских лодках решительно ничего не сделано для сбережения сил личного
состава и ему не предоставлено никаких удобств. У них не было даже
ватерклозета, а стояло огромное выносное ведро (тюремная «параша»), над чем мы
много смеялись, так как решить этот вопрос было совсем нетрудно, и впоследствии
Ревельский порт установил им ватерклозеты нашего образца.
Команда
валяется где попало, на палубе или подвешивается в койках. Для офицеров имеется
кают-компания, где стоят две койки с выдвижными досками, служащими кроватями
для других офицеров (их всего четыре человека), шкаф для платья и белья, стол
посередине — вот и все. Это тем более удивительно, что тип Е является
последним словом британской техники. (На наших лодках обращено большое внимание
на размещение личного состава. Половина команды на малых лодках и большая ее
часть на лодках 2-го ранга помещаются на рундуках и диванах, офицеры имеют
кают-компанию с койками по их числу. На «Акуле», хотя она проекта 1906 года и
всего 370 тонн водоизмещением, имеются отдельные каюты для каждого офицера и,
кроме того, кают-компания. Из-за этого англичане не называют «Акулу» иначе, как
подводной яхтой, хотя при много [275] меньшем
водоизмещении она вооружена вдвое сильнее, имея восемь минных аппаратов против
четырех у англичан. — Авт.)
Видимая
серость офицерского состава привела нас в большое недоумение. Очевидно,
прислали самых лучших и опытных командиров, но знания их на русскую мерку
оказались не очень-то высокими. Конечно, англичане всячески старались втереть
нам очки, скрывая все, что только можно, но вряд ли хотели достигнуть этого
ценой умаления собственного престижа.
Возможно,
что оба командира не притворялись плохо знающими свои суда, тогда становится
понятным большое число несчастий, имевшихся на английских подводных лодках в
мирное время. Если обучение поставлено слишком поверхностно, неудивительно, что
лодки тонули без возврата, ибо плохое знание своих кораблей не могло подсказать
командирам, что нужно сделать для собственного спасения.
Быть
может, я и ошибаюсь, но некоторые факты свидетельствуют, что дело обстоит
именно так. Личный состав английских подводных лодок не обучен в полной мере, а
скорее хорошо натаскан, и пока все идет нормально — все обстоит
великолепно, но стоит случиться чему-нибудь необычному, никто не знает, как
поступить. (По приходе в Либаву Е-9 выяснилось, что три секции главного
электромотора испорчены, и их надо вывести. Англичане сделали это так, что
когда наш офицер случайно это увидел, то пришел в ужас. Хорошо, что англичане
не успели опробовать свою работу, а то бы сожгли весь электромотор. По указанию
русского минного офицера поврежденные секции были выведены как следует, и
английский электромотор был спасен от сожжения. — Авт.)
По
первому впечатлению, англичане не хватают звезд с неба, не обладают широким
образованием (Адмиралтейство, признавая слишком низкий общеобразовательный
уровень офицеров английского флота и их слишком специальное, узкое
профессиональное образование, открыло при Кембриджском университете специальные
вакансии для морских офицеров), а также какими-либо особыми познаниями. Однако
путем работы из поколения в поколение в [276] одной и той
же области они настолько усовершенствовались в морском деле, что много из того,
что у нас, русских, и, вероятно, у других народов достигается с большим трудом
и огромными затратами, у англичан перешло в простой инстинкт. Иначе говоря, они
всегда думают по-морскому, а мы — по-береговому; отсюда и все качества.
Присланные
подводные лодки программы 1912 года являются последним словом британской
техники, но при их осмотре мы не почерпнули для себя чего-то нового. Проекты
русских подводных лодок, ровесников прибывших, ничем не хуже, а во многом выше
английских; но общая техническая отсталость России не позволила претворить их в
жизнь, и у нас еще нет ни одной подводной лодки программы 1912 года. Вот в чем
наша постоянная трагедия! Вот почему даже при хороших проектах мы обладаем
кораблями худшего качества, чем за границей.
Англия
объявила декларацию о плавании в Северном море, которая является сплошным
нарушением пресловутого международного права, которое, в свою очередь, является
настоящим бичом для русских дипломатов и несчастных русских морских офицеров.
В
документе говорится, что мины, разбросанные немцами в открытом море на главной
дороге из Америки в Ливерпуль через север Ирландии, не могли быть установлены
ни одним из германских военных судов. Несомненно, они были расставлены
какими-либо коммерческими судами, следовавшими по торговому пути под флагом
нейтральной державы якобы для мирных торговых целей и потому пользовавшимися
полной неприкосновенностью.
В
действительности же эти суда умышленно подвергли опасности жизнь всех плавающих
по морю без различия союзника или врага, коммерсанта или военного. Постановка
мин с судов, плавающих под нейтральным флагом под видом траулеров или
госпитальных судов, является одним из обычных приемов германцев в морской
войне.
Ввиду
этого Адмиралтейство считает необходимым принять чрезвычайные меры к устранению
нарушения противником норм международного права. С этой целью оно объявляет ко
всеобщему сведению, что Северное море должно считаться театром военных
действий, потому все коммерческие, [277] рыболовные и
другие суда, плавающие в означенном море, подвергаются чрезвычайной опасности.
Адмиралтейство объявляет, что с начала ноября 1914 года все суда, переходящие линию
от Северного полюса к Гебридским островам, через Фарерские острова и к
Исландии, будут делать это на свой риск.
Судам
всех стран, намеревающимся везти товары в Норвегию или из нее в Балтийское
море, было указано, как они должны следовать, чтобы избежать роковых
последствий.
Такое
решение оправдывается не только практикой прежних войн, но и трезвым взглядом
англичан на сущность международного права, которое, по словам Джейна, «имеет за
собой известную силу, но там, где дело идет о целых народах, подобной силы не
существует».
Многие
скажут, что такой взгляд более чем циничен, но это — единственно
правильный взгляд на все жупелы международного права, которыми нас запугивали
еще на скамье Морского корпуса.
Во
время японской войны 1904–1905 годов мы во вред себе точно выполняли правила
ученых педантов; как-то будет Россия обращаться с международным правом в
настоящую войну? Станем ли умнее или, желая быть больше европейцами, чем они
сами, станем разбивать себе лбы во славу международного права?..
22 октября/4 ноября.
«Дракон»
поднят на плавучий док для постановки нового откидного киля взамен потерянного
на банке Некмангрунд.
Миноносцы
«Разящий» и «Сторожевой», находясь в дозоре, были атакованы, предположительно,
германской подводной лодкой.
23 октября/5 ноября.
На
дежурстве у маяка Нижний Дагерорт находятся подводные лодки «Аллигатор» и
«Кайман»; первый — с 19, второй — с 21 октября.
13
октября в проливе Па-де-Кале французский пароход «Адмирал Гантом», шедший из
Кале в Гавр с двумя тысячами беженцев, потоплен германской подводной лодкой без
предупреждения. Пассажиры, кроме сорока раненых и убитых, спасены проходившим
поблизости английским пароходом [278] «Куин».
Англо-французская печать снова подняла крик о пиратстве и варварстве немцев. На
этот раз они перещеголяли англичан. Уж, кажется, последние не церемонятся с
постановлениями международного права, но все же еще не доходили до потопления
частных пароходов с пассажирами.
Впрочем,
как аукнется, так и откликнется. Почему одни могут нарушать параграфы международного
права, а другие — нет? Теперь враги достойны друг друга, и международное
право их нисколько не стесняет.
18
октября, по сообщению английского Адмиралтейства, легкий крейсер «Гермес»
наткнулся в Па-де-Кале на две мины, продержался на воде после взрыва 45 минут,
перевернулся и потонул. Команда была спасена миноносцами. По другим сведениям,
крейсер был потоплен германской подводной лодкой.
26 октября/8 ноября.
«Акула»,
закончив работы по ремонту и проверив их погружением на большую глубину, готова
к походу.
«Дракон»
отошел от плавучего дока.
28 октября/10 ноября.
От
пришедшего в Ревель миноносца «Новик» узнали о двух блестящих постановках мин
заграждения у неприятельских берегов.
Пользуясь
наступившими продолжительными темными ночами, миноносцы «Охотник»,
«Пограничник» и «Генерал Кондратенко» в ночь с 18 на 19 октября поставили мины
в Данцигской бухте. Эти три миноносца благополучно сбросили мины у Мемеля,
«Новик» же из-за свежести погоды не дошел до указанного ему места и был
вынужден вернуться с полдороги. Предполагая запереть противника, поставив мины
заграждения перед его собственными портами, командующий флотом ввиду бурной
осенней погоды просил разрешения Ставки на ночные посылки крейсеров и
заградителей. Получив отказ верховного командования, адмирал Эссен вынужден был
возложить эту работу на миноносцы, которых сильно заливало и качало до 35
градусов на борт. Действовать минными аппаратами и орудиями было совершенно
невозможно, и в случае встречи с крейсерами и вообще крупными судами противника
русские миноносцы стали бы их легкой добычей. [279]
В
ночь с 23 на 24 октября «Охотник», «Пограничник», «Сибирский стрелок» и
«Генерал Кондратенко», несмотря на свежую погоду и крупную зыбь, заливавшую
миноносцы, поставили мины на фарватере Мемель-Большой Бельт и благополучно
вернулись в Моонзунд.
В
ту же ночь «Новик» поставил заграждение у Пиллау. На обратном пути он был
замечен какими-то двумя кораблями, один из которых сделал опознавательный
сигнал и, не получив ответа, открыл огонь. Не отвечая ни одним выстрелом,
«Новик» скрылся в темноте...
«Крокодил»,
окончив дежурство, вернулся в Моонзунд.
30 октября/12 ноября.
«Акула»
и «Дракон» вышли из Ревеля.
Английские
подводные лодки Е-1 и Е-9 вышли в Гельсингфорс, чтобы по получении из штаба
флота инструкций идти к германским берегам. Накануне ухода английский механик
начал уверять, что доставленное смазочное масло по вязкости и цвету не годится
для их дизель-моторов. Когда же ему сказали, что пуд стоит 6 рублей 50 копеек,
механик заметил, что в Англии таким дорогим маслом машины не смазывают, но все
же доставленное не годится.
Для
доказательства англичанин взял отработанное масло из машины и пошел сравнивать
его с русским маслом, находившимся на пристани.
— Смотрите,
ведь английское масло много жиже, чем то, что вы даете, — обратился он к
портовому инженер-механику.
— Да, —
обиделся тот, — но вы взяли горячее масло от работающего дизель-мотора, а
наше привезено из неотапливаемого склада и стоит на холоде, потому,
естественно, оно гуще вашего. Пойдемте на «Акулу» и там сравним.
Пошли
на лодку и взяли масло от работавшего дизеля.
— Да,
вы правы, по густоте и вязкости русское и английское масла одинаковы... Но вот
насчет цвета... Я бы хотел, чтобы вы дали автомобильное масло — мы его
знаем и к нему привыкли.
Портовый
механик окончательно обиделся.
— Послушайте,
да ведь оно никуда не годится! Уже одна цена по 3 рубля 50 копеек за пуд
свидетельствует об этом, но, если настаиваете, я пришлю вам немного на пробу. [280]
Англичанин
долго рассматривал образец и сказал:
— Вот
это — именно то, что нам нужно.
Что
тогда было делать? Явно, что англичанин или капризничает, или ровно ничего не
понимает в смазочных маслах. Отпускать же подводные лодки с автомобильным маслом
было настоящим преступлением, так как англичане с ним не могли далеко уйти.
Портовый
инженер-механик капитан 2 ранга Ю. Б. Маркович нашелся.
— Ладно,
черт с ним! Спорить бесполезно! Мешай, ребята, оба масла! Подгоняй под цвет
автомобильного, пусть англичанин тешится!
Когда
цвет был подогнан, механик принял масло и остался им очень доволен. Маркович
тоже был доволен, так как дизель-моторы союзников были спасены. Их лодки,
наверное, теперь не будут носиться по воле волн и ветра и не будут уничтожены немцами.
Так
как механик (один на две лодки) сам шел на одной из подводных лодок и вряд ли в
его планы входило такое окончание похода к неприятельскому побережью,
приходится заключить, что англичанин просто не знал, какое смазочное масло
необходимо для его дизелей.
Все
эти переговоры и пробы происходили в моем присутствии и представляли забавное
зрелище, так как оба горячились, а Мракович, вообще слегка заикавшийся,
багровел от волнения и просто шипел, теряя дар речи...
31 октября/13 ноября.
Окончив
работы по ремонту и установке старого электромотора, «Окунь» на буксире
ледокола «Аванс» вышел на соединение с бригадой подводных лодок. (Новый мотор
оказался слишком неэкономичным, потому и пришлось чинить старый, то есть,
попросту говоря, сделать для него новый якорь.)
Подходя
к Гельсингфорсу, увидел, что в узком Лангернском проходе стоит не управившийся
на крутом повороте линейный корабль «Андрей Первозванный», выскочивший носом на
подводную скалу против Брунс-парка. Его тянуло несколько судов, но стащить так
и не удавалось. «Аванс» получил приказание помочь, а мне явиться на «Рюрик».
Чтобы
не вооружать сложенную и привязанную к палубе парусиновую шлюпку, попросил
разрешения подойти к [281] борту крейсера, но получил
отказ. На присланном паровом катере подошел к трапу и, поднявшись на палубу,
спросил у вахтенного начальника, почему мне не разрешили подойти к борту.
— Видите
ли, командир заметил, что у вас в наружных аппаратах заложены мины Уайтхеда,
потому он побоялся, как бы мины не взорвались, если вы неудачно пристанете и
сильно ударитесь о корпус.
Я
только махнул рукой.
— Неужели
ваш командир думает, что мне доставит удовольствие взлететь на воздух вместе с
«Рюриком»? Идя в своих водах, держу ударники внутри лодки, чтобы они не
ржавели, но если бы они и были вставлены, то и тогда при ударе о борт мины все
равно не могли взорваться. Так кто меня вызвал и куда нужно идти?
— Вас
просит начальник оперативной части.
Спускаюсь
вниз, прохожу длинными коридорами и попадаю в большую каюту. Почти тотчас
входит капитан 1 ранга А. В. Колчак.
— Ну,
как у вас?
Докладываю,
что вместо установки нового пришлось наскоро чинить старый электромотор и
особой уверенности в нем нет...
— Вам
надлежит идти в Люм, это — остров в Абосских шхерах, около которого
собралась вся подводная бригада. Вы идете на буксире ледокола «Аванс»?
— Да!
— А
как машина?
— Дизель
в порядке, но вы, Александр Васильевич, вероятно, знаете, что мотор совершенно
ненадежен, благодаря слишком легкой конструкции, он очень хрупок. Ломается все,
что угодно, до коленчатого вала включительно, потому для сбережения мотора
приходится ходить на буксире других судов.
— Знаю,
знаю! Хороший же у вас военный корабль!
— Что
поделаешь, лучше нет...
— Здесь
вам ничего не нужно?
— Нет!
— В
таком случае, как только «Аванс» освободится, можете сниматься в Люм. Надеюсь,
что не сегодня, так завтра [282] «Муртайя», «Аванс» и
другие буксиры стащат «Андрея». У него нет никаких повреждений, просто выскочил
на плоский камень. Ну, всего хорошего, до свидания!
— До
свидания!
Вернувшись
на «Окунь», державшийся поблизости, не становясь на якорь, пошел в Военную
гавань. Пройдя мимо «Андрея Первозванного», нос которого сильно вылез из воды,
ошвартовался к одному из миноносцев, отпустил команду в город и сам отправился
туда же.
Жизнь
в Гельсингфорсе носит более лихорадочный характер, чем в Ревеле. Ввиду стоянки
больших кораблей, офицеров здесь гораздо больше; в Морском собрании,
ресторанах, на улице — везде можно их встретить. Сухопутных офицеров казалось
много меньше...
«Акула»
после ночевки у Тахконы перешла к Нижнему Дагерорту. «Дракон» переночевал в
Балтийском Порту и в 15 ч. 30 м. стал на бочку у Нижнего Дагерорта...
29
октября на рейде Дувра германская подводная лодка потопила стоявшую на якоре английскую
канонерскую лодку «Нигер». Через двадцать минут судно скрылось под водой, унося
с собой двух человек команды, остальные спаслись. [283]
Ноябрь
1/14 ноября.
Ночевал
на лодке вместе с командой; было очень холодно, хотя электрические грелки
работали на полный ход. Решил купить керосиновую печь, и если батарея
электрических аккумуляторов не взорвется, купить еще две, чтобы можно было
нагревать все помещения. До этого, из опасения взрыва гремучего газа,
выделяемого аккумуляторами, и негерметической укупорки батарей на всех без
исключения подводных лодках не только запрещалось зажигать керосиновые печи, но
даже чиркать спичками. Несмотря на это, решил сделать опыт, так как со стороны
топлива (соляровое масло) никаких сюрпризов быть не могло. Конечно, рисковал
многим, ибо, если бы все же произошел взрыв, меня отдали бы под суд за
нарушение основных правил и вывод «Окуня» из строя, и кончилось бы это весьма
печально для меня.
Около
двух часов дня приступил к пробе. Электрические вентиляторы с десяти часов утра
усиленно работают, вентилируя батарею аккумуляторов и внутренние помещения. В
лодке прекрасный, чистый воздух безо всякого запаха серной кислоты. Выгнал всех
на верхнюю палубу и зажег печку. Видя, что взрыва не последовало, команда понемногу
спускается вниз. Сидим, разговариваем. Вентиляторы гудят вовсю, но воздух в
лодке заметно нагревается.
— Остановить
вентиляторы!
Несмотря
на открытый палубный люк, температура быстро поднимается.
— Пока
довольно! Вечером зажжем без опаски! Только смотри, — обращаюсь к
вахтенному матросу, — пусти вентиляторы не позже шести часов вечера.
До
полуночи гудели вентиляторы, потом их остановили и при горящей печке легли
спать. На обязанности вахтенного лежало присматривать за керосинкой и воздухом;
в случае сомнения немедленно пускать в ход вентиляторы.
В
Гельсингфорсе застал обе английские подводные лодки.
Погода
в западной части Финского залива стала портиться; ветер от зюйд-веста начал
быстро свежеть. [284]
2/15 ноября.
Эту
ночь мы прекрасно проспали; в лодке было очень тепло, потому купил еще две
керосиновые печки. Так была произведена революция в отоплении подводных лодок.
(Когда я присоединился к бригаде и командиры узнали, что керосиновые печи
отлично греют и все обходится благополучно, они немедленно послали в Або за
печами для подводных лодок «Акула», «Макрель», «Минога» — остальные, имея
топливом бензин, этой роскоши позволить себе не могли и страшно нам
завидовали. — Авт.)
В
5 ч. утра ветер в западной части Финского залива еще больше засвежел.
В
6 ч. 45 м. «Дракон» и «Акула» снялись с якоря у Нижнего Дагерорта и пошли по
назначению: первый — в Утэ, а вторая — на поиск к Данцигу. Из-за
большого волнения «Дракона» клало на борт на сорок пять градусов, и в 7 ч. 45
м. утра он вынужден был повернуть обратно. Перед поворотом видели на норд-ост
«Акулу», которая, приняв «Дракона» за германскую подводную лодку, срочно
погрузилась, причем ввиду малой глубины коснулась грунта, погнув ограждение
среднего винта, который заклинило. Так как для подводного хода нужен средний
винт, поход к Данцигу пришлось отложить и идти в Ревель для ремонта.
Обе
английские подводные лодки ушли сегодня к германским берегам.
3/16 ноября.
По
снятии «Андрея» с мели в Лангернском проходе ледокол «Аванс», имея «Окуня» на
буксире, вышел по назначению. Командир ледокола, отставной генерал-майор
корпуса флотских штурманов, бывший начальник шхерной дистанции, великолепно
знает фарватеры и тащит меня со скоростью одиннадцать узлов. Один за другим
проходят знакомые гранитные острова, камни, мели, банки; наконец, вошли на
широкий Лапвикский рейд, где стали на ночевку.
4/17 ноября.
Утром
пошли дальше. Обогнув Ганге, оказались в совершенно незнакомой местности, так
как раньше подводные лодки никогда не заходили в Абосские шхеры. Здесь нет таких
узких, извилистых, капризных фарватеров, как в шхерах [285]
Финского залива; большие, высокие, сплошь покрытые лесом острова производят
приятное впечатление.
На
ночь стали на якорь у лоцманской станции Паргаспорт. Воспользовавшись спущенной
шлюпкой, поехал покататься, ибо температура наружного воздуха из-за заходящего
сюда ответвления Гольфстрима гораздо выше, чем в Финском заливе, и можно было
думать, что сейчас не начало ноября, а начало сентября.
5/18 ноября.
К
вечеру прибыл в Люм и ошвартовался к борту транспорта «Хабаровск». Из
разговоров с офицерами узнал, что свежая провизия привозится из Або, оттуда же
доставляются какие угодно русские и шведские газеты. Служба связи заботливо
относится к письмам и посылкам, и они прекрасно доходят. На ближайших островах
можно получить молоко, кое-что из провизии и хорошо погулять. Стоянка укрыта от
всех ветров.
6/19 ноября.
Утром
под собственным дизель-мотором «Окунь» вышел на соединение с бригадой. Подходя
к острову Утэ, поднял позывные; навстречу вышел моторный катер с флагманским
штурманом. Действительно, понять тут что-нибудь было весьма и весьма трудно.
Впереди какие-то странные тычки, на которых трепыхались лоскутья разных цветов,
зеленели пучки травы, торчала рогожа или что-нибудь в этом роде.
Лейтенант
Копец поднялся на мостик.
— Что
это у тебя тут нагорожено?
— Это
фарватер для лодок второго дивизиона. Их осадка в 16 футов — чистое
несчастье, и для выхода каждой необходимо не менее двадцати минут. Для «Окуня»,
и вообще первого дивизиона, не все вешки обязательны. Тебе не придется делать
крутых поворотов, пройдешь легко и свободно.
Под
руководством флагманского штурмана вошел в бухту и ошвартовался у борта
посыльного судна «Конвоир», около которого стояла «Макрель», а потом подошла
«Минога», вернувшаяся с дежурства у Нижнего Дагерорта. Переговорив с офицерами,
выбрал аккуратный домик, в который перебрался с вахтенным начальником и
командой. Большую комнату и кухню отдал команде, а в меньшей поместился [286] с штабс-капитаном по адмиралтейству Игнатовым.
Бухта
Утэ представляет вполне укрытую от непогоды, но, благодаря выдвинутому в
открытое море положению острова, далеко не безопасную от нападения стоянку.
Кругом никаких укреплений, ни одной, хотя бы самой малой пушки, потому бригада
подводных лодок в случае внезапного нападения совершенно беззащитна, так как
одной канонерки «Храбрый», очевидно, недостаточно. Между тем навигационные
условия позволяют неприятелю появиться не только днем, но даже ночью или в
тумане; выход же из бухты, как я уже имел случай убедиться, очень узок и
извилист, представляя особые трудности для «Аллигаторов» с их 16-футовой
осадкой. Собственно говоря, это настоящая ловушка, ибо стоит только германскому
крейсеру подойти на рассвете на шесть миль к острову и открыть огонь, как он
совершенно безнаказанно может перетопить все стоящие в бухте подводные лодки.
Начальник бригады и ее личный состав прекрасно это понимают, но другого
подходящего пункта в этом районе нет. (Именно поэтому, когда командующий флотом
извещал об ожидаемом появлении противника в наших водах, 2-й дивизион переходил
на внешний рейд или к острову Финшер.)
Провизия
привозится из г. Або, куда по очереди ходят посыльные суда «Конвоир»,
«Спутник», катер «Перископ», а когда нужно пополнить запасы угля, то миноносцы
«Молодецкий», «Прочный» и канонерка «Храбрый».
Офицеры
и команда 1-го дивизиона прекрасно устроились в брошенных жителями домах, в
которых не жили чахоточные. Надо сказать, что остров Утэ благодаря
исключительному по чистоте, живительному воздуху служил климатической станцией
для легочных больных. С объявлением войны жители и больные бросили дома и
квартиры со всей обстановкой, посудой и прочим, а сами перебрались на материк.
Команда лодок 2-го дивизиона тоже было переселилась на берег, но ввиду
отдаленности от своих стоявших на якоре посреди бухты кораблей была переведена
обратно на лодки; офицеры же частью жили с ними, частью на посыльных судах.
Миноносец
«Молодецкий» дает лодкам 2-го дивизиона [287] паровое
отопление, без чего жизнь на них была бы невозможна. Миноносец «Прочный» стал
на якорь, подав кормовые швартовы на берег, и на нем первое время держал флаг
начальник бригады, потом перенесший его на канонерскую лодку. «Храбрый» вошел
было в бухту, но, коснувшись несколько раз камней, поспешил выйти на внешний
рейд, став севернее острова, где оставался до ухода бригады. Транспорты-базы
«Европа», «Хабаровск», ледокол «Аванс» стоят в глубине шхер, у острова Люм, к
ним по очереди ходят подводные лодки для прокачки мин Уайтхеда, пополнения
запасов топлива и смазочного масла, мелкого ремонта в мастерской «Хабаровска»,
чтобы дать возможность личному составу помыться в бане, выстирать белье и т. п.
Это называется — «идти в глубокий тыл и там предаваться изнеженности нравов».
В общем, мы превосходно устроились.
При
просмотре вахтенных журналов подводных лодок выяснилась картина постепенного
сосредоточения бригады в Утэ.
8/21
октября «Макрель» и «Минога», выйдя из Ревеля на буксире транспорта «Хабаровск»
и пройдя шхерами от Гельсингфорса, 11/24 октября прибыли в Люм, а 13/26-го
стали на якорь в Утэ.
14/27
октября лодки вышли на позицию: «Минога» в район маяка Богшер, откуда вернулась
на следующий день, «Макрель» — на зюйд от острова в двадцати двух милях,
вернулась в тот же день в 16 часов.
15/28
октября в 7 часов утра «Макрель» вышла на ту же позицию и вернулась в 19 часов.
16/29
октября в 7 ч. 30 м. утра обе лодки вышли на свои позиции. Состояние
моря — три балла, погода облачная, северная часть горизонта во мгле. В 10
ч. 30 м., подходя к позиции, «Макрель» усмотрела на норде дым, скрывшийся через
час. Застопорили дизель-мотор. В 11 ч. 40 м. дали ход и пошли тем же курсом.
В
11 ч. 55 м. на зюйд-ост сорок градусов заметили дым, двигавшийся на норд-ост.
Полагая возможным сблизиться и занять позицию для атаки, командир повернул на
ост и пошел под дизель-мотором в полном надводном положении. Около 12 ч. 45 м.
неприятель последовательно склонился через норд к весту, одновременно с этим
стали открываться [289] его мачты. В 12 ч. 55 м. корабль
лег на норд-вест, и показался его марс; «Макрель» погрузилась и полным ходом
(4,5 узла) пошла на сближение. В 13 ч. 35 м. в перископ стали видны трубы, а на
фок-мачте, по-видимому, — адмиральский флаг. Расстояние — пять миль.
В это время крейсер повернул на зюйд-ост и стал уходить. Видя невозможность
дальнейшего сближения и желая сохранить электрическую энергию на случай
возвращения неприятеля, ходившего переменными курсами, лейтенант Карабурджи дал
малый ход.
В
14 ч. 30 м. дым скрылся; «Макрель» всплыла, с ее рубки были видны быстро
удалявшиеся верхушки мачт. В 15 ч. 10 м. с зюйда снова показался дымок. Лодка
погрузилась и пошла навстречу, но через десять минут неприятель повернул на
зюйд-вест и скрылся из виду. «Макрель» шла за ним до 16 ч. 45 м., когда дым
окончательно рассеялся. Считая дальнейшее пребывание в море ввиду надвигающейся
темноты бесполезным, командир лег на норд. В 18 часов лодка всплыла и в
надводном положении пошла в бухту Утэ, куда прибыла в 12 часов ночи.
В
тот же день, 16 октября, около 11 часов утра «Минога» заняла позицию в девяти
милях на зюйд-ост от маяка Богшер для атаки кораблей, пожелавших определиться
по маяку перед входом в Финский залив. В 12 ч. 30 м. на зюйд-ост был усмотрен
дым, вскоре скрывшийся из виду. Командир остался на позиции. В четырнадцатом
часу, когда дым снова показался по прежнему направлению, лейтенант Ильинский,
предполагая, что неприятель имеет какие-то основания держаться на одном месте,
пошел на него в надводном положении, стараясь не дымить дизель-моторами. В 15
часов дым скрылся, а появившись снова, стал заметно приближаться. В 16 часов
показались мачты, но тут противник повернул и стал медленно отходить на
зюйд-вест. «Минога» легла на зюйд. В 17 часов лодка была в шести милях от
удалявшегося двухтрубного германского крейсера, к которому с зюйд-оста подошел
еще один дымок, вероятно — миноносец, так как его видно не было. С заходом
солнца «Минога» повернула на норд. В 19 ч. 30 м., найдя глубину в тридцать
саженей, стала вместо якоря на балластины и провела здесь ночь (сделано это
было для того, чтобы не заниматься [290] уборкой
настоящего якоря в случае появления противника, а просто выбросить за борт
конец от груза и быть свободным в своих действиях). 17/30 октября с рассветом
лодка снялась и, придя к месту, где последний раз видели противника, стала
ожидать его появления. В море — полный штиль. Чтобы не быть замеченным,
командир погрузился почти до боевого положения и так простоял целый день. В 17
часов пошли на старое место, где и переночевали. 18/31 октября утром «Минога»
вернулась в Утэ для пополнения запасов, продувания побывавших в воде мин
Уайтхеда, а также за известиями и распоряжениями, ибо радиотелеграфа на лодке
не имелось.
По
прибытии специально построенных для сопровождения подводных лодок и только что
вступивших в строй посыльных судов «Конвоир» и «Спутник» «Минога» и «Макрель»
подошли к борту первого и провели от него паровое отопление. Необходимо
заметить, что на всех подводных лодках имеются трубы парового отопления и стоят
радиаторы. Потому, подойдя к борту какого-либо корабля, остается только подать
на него гибкий шланг и пустить пары по всей сети.
21
октября/3 ноября «Минога» выходила на позицию к маяку Богшер и вечером
вернулась.
23
октября/5 ноября в 9 ч. 15 м. утра «Аллигатор», находясь в дежурстве у Нижнего
Дагерорта, получил приказание идти в Утэ, куда прибыл в 15 ч. 45 м. и при входе
в бухту стал на мель. Повреждений не оказалось. Так как уровень воды был на
четыре фута ниже ординара, пришлось ждать полной воды. 24 и 25 октября лодка
простояла в том же положении. 26-го вода начала прибывать. Днем выгрузили мины
на «Конвоир». 27-го вода поднялась на полтора фута. Заведя буксиры на «Конвоир»
и в помощь ему работая машинами на задний ход, в 9 ч. 15 м. утра удалось
сняться с мели. Войдя в бухту, «Аллигатор» снова заложил свои мины в аппараты.
24
октября/6 ноября «Макрель» выходила на позицию и в тот же день вернулась.
25
октября/7 ноября «Макрель» пыталась было выйти на позицию, но за свежестью
погоды вернулась. «Кайман», выйдя рано утром от Нижнего Дагерорта, где был в
дежурстве, [291] днем пришел в Утэ и стал к борту
канонерской лодки «Храбрый».
26
октября/8 ноября «Макрель» и «Минога» вышли на свои позиции; первая вернулась
вечером, вторая — на следующий день.
30
октября/12 ноября «Макрель» вышла на дежурство к югу от острова Утэ в шести
милях от него, где стала на бочку до утра; в 8 часов следующего дня вернулась.
Сделано это было для того, чтобы в случае ночного появления противника
предупредить об этом бригаду, а если он покажется на рассвете — атаковать
его. «Кайман» ушел в Люм для пополнения запасов топлива, смазочного масла и
прокачки мин Уайтхеда.
31
октября/13 ноября в час ночи «Крокодил» вышел от Харилайда в Утэ, куда прибыл в
14 часов. Чтобы обезопасить бригаду от внезапного появления неприятеля,
«Минога» выходила на ночь к югу от острова на внешний рейд, где и простояла на
бочке до утра, после чего вернулась обратно.
2/15
ноября «Храбрый» вышел из бухты на внешний рейд к норду от острова; сюда же
пришел из Люма транспорт «Европа», доставивший смазочное масло для моторов.
3/16
ноября в 6 ч. 50 м. утра «Дракон» вышел с Нижнего Дагерорта и в 15 ч. 25 м.
прибыл в Утэ. Транспорт «Европа» ушел обратно в Люм. Подводные лодки 2-го дивизиона
(«Аллигаторы») перешли к борту миноносца «Молодецкий» и приняли с него паровое
отопление.
4/17
ноября «Дракон» и «Крокодил» перешли в Люм для приемки бензина. «Минога»
перешла на дежурство к Нижнему Дагерорту. На походе повстречалась с дивизионом
миноносцев типа «Искусный». Несмотря на снег и плохую видимость, командир
вовремя заметил 4-й дивизион и успел погрузиться. Миноносцы бросились таранить,
но так «Миногу» и не нашли.
5/18
ноября «Дракон» и «Крокодил» вернулись в Утэ. «Минога» снялась с бочки у
Нижнего Дагерорта и пошла обратно. Не поспев засветло подойти у острову Утэ,
стала на балластины до рассвета.
6/19
ноября, воспользовавшись приходом «Окуня», «Макрель» перешла в Люм для
пополнения запасов топлива, масла и пресной воды. «Минога» вернулась вскоре по
моем приходе в Утэ и стала рядом. [292]
Совершенным
особняком стоит поход подводной лодки «Крокодил» в Либаву, который, ввиду
состояния механизмов лодки, иначе нельзя назвать как авантюрой, но он лишний
раз доказывает присутствие активного духа у личного состава русского подводного
плавания.
Авантюра подводной лодки «Крокодил»
Бесполезная
борьба с природой и вполне выяснившаяся для личного состава бригады
безнадежность пассивной обороны, когда подводные лодки, прикрепленные к
определенным пунктам побережья, буквально вися на телефонной проволоке, в
лучшем случае исполняли роль опереточных жандармов, никогда не поспевая к
угрожаемому месту, вновь заставили контр-адмирала П. П. Левицкого предложить
другой план операции. После долгих убеждений штаб сдался, и командующий флотом
разрешил послать в Либаву на пробу подводную лодку «Крокодил», командир которой
являлся инициатором плана и сам просился в эту экспедицию. Задачей лодки
намечались действия на путях сообщения противника между Мемелем и Данцигом.
Отправляясь
в Либаву, лейтенант Я. И. Подгорный предполагал, что ему не удастся сохранить в
тайне свой приход в Порт Императора Александра III и, сделав один поход к
Мемелю, придется как можно скорее удирать в Моонзунд. На самом деле, ввиду
неудачи первого выхода из Либавы, командир решился еще на некоторое время
остаться в порту. В дальнейшем «Крокодил» был задержан предполагавшимися
операциями наших миноносцев в Данцигской бухте, потом ожиданием прихода
прорвавшихся через Зунд английских подводных лодок и, наконец, свежими
погодами. В результате лодка пробыла в Порту Императора Александра III почти
целый месяц, и все обошлось благополучно.
Конечно,
пребывание русской подводной лодки в порту, уже заминированном неприятелем,
имевшим полную возможность в любое время усилить минирование, делало
продолжительное пребывание в нем крайне рискованным (ввиду наличия ничтожнейших
средств для траления мин). Оставаясь так долго в Либаве, Я. И. Подгорный
попросту играл на здравом смысле немцев. Действительно, кто бы мог подумать,
что в разрушенном, забросанном неприятельскими [293]
минами, которых как следует никто не тралил, никем и ничем не охраняемом порту
(ни в порту, ни на подводной лодке не было ни одной, хотя бы 37-мм пушки),
находящемся всего в 60 милях от благоустроенного порта противника, могла
базироваться русская подводная лодка, которая благодаря своей чрезмерной осадке
(16 футов) должна по выходе из аванпорта в
течение сорока минут идти с рубкой на поверхности, не имея возможности уйти под
воду! Помимо малой глубины, весь аванпорт был засорен невидимыми над
водой затопленными баржами, а ворота — пароходами, и «Крокодил» имел
только один выход в северные ворота, через который проходил с большим трудом,
разворачиваясь машинами.
24
сентября лодка в сопровождении «Молодецкого» вышла в Рижский залив, на
следующий день в четыре часа утра стала на якорь у Михайловского маяка,
пополнила с миноносца запас смазочного масла, сделала пробное погружение и
пошла дальше. В 10 ч. 30 м. утра, подойдя по отмели к маяку Люзерорт, лодка
остановилась, а «Молодецкий» пошел на разведку; вернувшись, сообщил, что
неприятеля не видно, и ушел в Рижский залив. «Крокодил» пошел дальше один и в
21 ч. 30 м., прибыв в Порт Императора Александра III, сейчас же приступил к
приемке бензина, смазочного масла и зарядке аккумуляторов.
26
сентября в 20 часов «Крокодил» вышел в море, рассчитывая с рассветом быть на
линии предполагаемой завесы неприятельских судов от Полангена до южной
оконечности острова Готланд и, если погода позволит, пройти дальше по курсу
Мемель-Данциг. Так как границы неприятельского минного заграждения у Либавы и
маяка Стейнорт не были точно известны, командир располагал курсами следующим
образом. Пройдя от северных ворот аванпорта 11 миль на норд, повернул на зюйд-вест
75 градусов и, пройдя этим курсом 20 миль, лег на зюйд, дойдя почти на
параллели Полангена.
27
сентября в 7 часов утра ввиду все усиливавшегося норд-оста, плохой мореходности
лодки и малой надежности бензиномоторов пришлось повернуть обратно, тем более
что встреча с противником становилась маловероятной. На обратном пути волной
разбило стекло у механического [294] лага Уокера, и он
неверно показывал, потому, имея неправильное счисление, «Крокодил» прошел
слишком далеко на север. В море не видно было ни одного дымка. В 21 ч. 30 м.
лодка вошла в Порт Императора Александра III и ошвартовалась во временной
гавани.
2
октября в 22 часа (чтобы дольше скрыть свое пребывание в порту, входы и выходы
из него делались в ночное время), пополнив запас топлива и смазочного масла,
подводная лодка снова вышла в море, намереваясь пройти на тот же курс
Мемель-Данциг. До этого ввиду предполагавшейся постановки мин заграждения в
районе Мемель-Данциг всякие выходы из Либавы были запрещены.
3
октября в 7 часов утра, находясь в виду Мемельского маяка, увидели быстро
приближающийся дым. «Крокодил» погрузился и пошел на него. Через один час
десять минут, [295] видя, что германский трехтрубный
крейсер изменил курс и атаковать его невозможно, лодка всплыла и осталась на
позиции до полудня. Из-за усилившегося волнения, а главное, благодаря сильному
угоранию людей во время подводного хода, пришлось идти обратно. Люди же угорели
оттого, что во время работы бензиномоторов в лодку прорывалось много
отработанных газов, кроме того, из-за течи бензинопровода воздух был насыщен
бензиновыми парами; вентилировать же помещения перед погружением на этот раз не
было времени. «Крокодил» пробыл под водой всего один час, однако угорели
половина команды и старший офицер; Я. И. Подгорный тоже плохо себя чувствовал,
оставалось благодарить Бога, что германский крейсер скоро ушел и можно было
подняться на поверхность. В тот же день вечером лодка вернулась в Либаву.
4
октября пришло радио с приказанием до распоряжения не выходить. Миноносец
«Поражающий» с портовыми пароходами начал крейсерство перед Либавой для встречи
английских подводных лодок, прорвавшихся из Северного моря.
8/21
октября в 10 часов утра пришла Е-1 под командой коммандера Лоренса, а на
следующий день — Е-9 под командой уже получившего известность Хортона.
После взаимных визитов перешли к выработке плана совместных действий.
12
октября в 14 часов «Крокодил», Е-1 и Е-9, предшествуемые двумя буксирами с
тралами, вышли в море для блокады Данцига. К нему решено было подойти ночью,
днем держаться под водой на линии маяков Хела-Кольберг, а на ночь уходить к
берегу, где после зарядки аккумуляторов ложиться на дно для отдыха. Тихоходный
«Крокодил» мог подойти к Данцигу только днем, потому лейтенант Я. И. Подгорный
хотел раньше продержаться один день у Мемеля и подойти к нему под водой
возможно ближе. Способность английских подводных лодок ложиться на дно явилась
откровением, так как отводимая русским лодкам более чем скромная роль
подвижного минного заграждения приучила русских офицеров подводного плавания к
мысли, что наша боевая работа будет протекать исключительно у своих берегов, а
значит, отдых вполне обеспечен. Из-за этого русские [296]
подводные лодки по образованиям своего корпуса не могли ложиться на дно, и
«Крокодил» предполагал уходить на ночь в открытое море. Каждый день одна из
блокирующих лодок должна была идти под водой к самому Данцигу, после чего
англичане предполагали идти в Лапвик, а «Крокодил» — в Либаву.
Пройдя
с тралами одиннадцать миль на норд от северных ворот аванпорта (шли с тралами,
так как пребывание английских подводных лодок в Порту Императора Александра III
стало известно всей Либаве и можно было предполагать, что дошло до немцев,
которые могли поставить новые минные заграждения), отряд отпустил тральщиков и
пошел самостоятельно. В 15 ч. 50 м. английские подводные лодки дали полный ход
и через час скрылись из виду. В 17 ч. 30 м., пройдя от точки поворота
одиннадцать миль на вест, «Крокодил» заметил в двух-трех милях впереди по курсу
какую-то подводную лодку, похожую на английскую. Зная, что ожидается приход
третьей лодки Е-11 и принимаются меры для ее своевременной встречи в море и
проводки через германские минные заграждения, о существовании которых она могла
не знать, лейтенант Подгорный приказал делать ряд белых и коротких вспышек
фонарем Ратьера, дабы обратить внимание англичан и привести их в Порт
Императора Александра III. Заметив сигнализацию, лодка пошла на сближение, но
через несколько минут быстро погрузилась. Желая убедить ее в дружелюбных
намерениях, «Крокодил» открыл прожектор и сделал ряд коротких вспышек, но лодка
не всплывала. Прожектор закрыли и пошли обратно, чтобы предупредить портовые
власти о появлении третьей английской подводной лодки и принятии мер для
предотвращения ее гибели.
В
23 часа с большим трудом из-за темноты и тумана «Крокодил» вошел в неосвещенный
аванпорт Порта Императора Александра III. Здесь узнали о гибели парохода
«Вормс», крейсировавшего в открытом море для встречи английской подводной
лодки, произошедшей в то время, когда он собирался расстрелять всплывшую
мину — вероятно из вновь поставленной немцами минной банки. Кроме того,
тогда же узнали, что через два часа после ухода подводных [298]
лодок командующий флотом предупредил, что Данциг и Мемель минированы
неприятелем.
13
октября в четыре часа утра суда выходили для встречи Е-11, а в 14 часов пришло
радио о возвращении ее в Англию. Таким образом, выяснилось, что «Крокодил»
встретился с германской подводной лодкой, атака которой из-за темноты и резкого
изменения ей курса оказалась неудачной.
21
октября в 6 ч. 50 м. утра Я. И. Подгорный вышел в обратный поход. В 18 часов
лодка стала на якорь у Михайловского маяка (Рижский залив), а в 22 часа снялась
в Моонзунд.
22
октября в 9 ч. 25 м. утра «Крокодил» пришел в Куйваст, где застал миноносец
«Молодецкий», а в 14 часов направился к транспорту «Европу» для приемки
топлива, смазочного масла и пресной воды.
23
октября лодка перешла к острову Вормс и вошла в общую очередь дежурств.
4
ноября два германских крейсера и десять миноносцев, подойдя на рассвете к
Либаве, одновременно заняли все выходы. Крейсера обстреляли порт, а миноносцы,
войдя в аванпорт, хозяйничали там, как у себя дома. Уходя, немцы затопили
четыре приведенных с собой парохода: один в северных, а три — в южных
воротах. Таким образом, оставайся «Крокодил» в Порту Императора Александра III,
положение его было бы безвыходным.
8/21 ноября.
«Макрель»
вернулась из Люма и привезла подробности боя черноморской эскадры,
вернее — одного броненосца «Евстафий» с крейсером-дредноутом «Гебен»,
кончившегося позорным бегством немца.
9/22 ноября.
Утром
какая-то подводная лодка появилась в виду Утэ, определила по маяку свое место и
пошла дальше на ост. Вместе с несколькими офицерами полез на башню, чтобы
посмотреть, что это за лодка. Милях в двадцати виднелась в море какая-то точка,
рассматривая которую в сильную подзорную трубу, можно было сказать, что
это — подводная лодка, весьма похожая на английскую. Днем радиостанция
наблюдательного поста Службы связи Утэ приняла телеграмму, [299]
что около Ганге один из миноносцев видел подводную лодку и даже стрелял по ней.
Возможно, что эта та самая, которая утром была у нас.
10/23 ноября.
«Минога»
ушла в Люм.
12/25 ноября.
«Минога»
вернулась. «Аллигатор», которому, кроме пополнения запасов, необходимо долить
батарею аккумуляторов, ушел сегодня в Люм.
13/26 ноября.
«Акула»
вернулась из похода к германским берегам. 4 ноября лодка была поднята на
плавучий док для исправления ограждения среднего винта, погнутого при
погружении 2 ноября у Дагерорта.
На
следующий день она сошла с дока и стала готовиться к походу. Раньше, чем
исполнить приказание идти к Данцигу, продержаться перед ним двое суток и, если
атаковать никого не удастся, постараться обнаружить свое присутствие, пришлось
подумать, каким образом увеличить запас смазочного масла. Дело в том, что из-за
большего расхода, чем рассчитывали строители, масла хватало только на половину
района плавания на поверхности, и его запас не соответствовал запасу топлива.
Вопрос решили путем погрузки добавочного масла в концевые цистерны с тем, чтобы
по мере расхода доливать его в специальную масляную цистерну, находящуюся
внутри лодки. Присутствие наглухо запаянных банок с маслом в балластных
цистернах, наполняемых водой при погружении, представляло массу неудобств, но с
ними приходилось мириться, иначе «Акула» не могла бы идти так далеко.
5
ноября лодка вышла из Ревеля. Из-за свежей погоды и снежной пурги переночевала
в Балтийском Порту, а утром следующего дня продолжила поход, на ночь став у
маяка Вердер, чтобы из бидонов, взятых из концевых цистерн, пополнить запас
машинного масла.
7
ноября «Акула» вошла в Рижский залив, а 8 ноября утром появилась перед
Данцигом. Прокрейсировав вне видимости с берега целый день, на ночь стали в
Данцигской бухте на десять связанных вместе балластин. Ложиться же на дно для
отдыха и пережидания свежей погоды «Акула» не [300] могла
из-за неподходящих для этого образований корпуса. В море было очень свежо,
балластины держали плохо, и под утро их осталось всего две — остальные оторвались.
9
ноября, перейдя на норд-вест от маяка Хела, лодка около полудня встретила
шедший с запада небольшой пароход. «Акула» погрузилась и пошла в атаку. Мина,
выпущенная из носового аппарата, прошла под носом парохода, который, заметив ее
пенистый след, бросился к берегу. Так как срок истек и задача обнаружить свое
присутствие была выполнена, капитан 2-го ранга С. Н. Власьев всплыл в виду
парохода на поверхность и пошел обратно. Предполагавшаяся перед Данцигом завеса
из миноносцев и легких крейсеров противника обнаружена не была. Вообще, за все
двое суток пребывания в неприятельских водах никаких судов не видели.
10
ноября на обратном пути, находясь у острова Готланд, произвели пробное
погружение, так как бидоны со смазочным маслом, взятые в концевые цистерны,
нарушали дифферентовку, сильно затрудняя быстрый уход под воду. У Готланда тоже
никакой германской завесы не оказалось, и море было совершенно пустынно. У
острова Фарэ встретились с возвращавшейся с севера германской подводной
лодкой — обе погрузились и мирно разошлись, торопясь домой.
11
ноября «Акула» стала на якорь у Дагерорта, так как к Утэ пришлось бы подходить
ночью, а в море было очень свежо, шел снег и не было уверенности в прокладке.
12
ноября весь день простояли из-за снежной пурги, и только 13-го лодка пришла в
Утэ. Ввиду позднего времени года поход был проделан при тяжелых условиях
плавания. Постоянная штормовая погода, снежная пурга, холод наверху и такой
же — если не больше — холод и сырость в неотапливаемых помещениях внутри
лодки, причем качка была настолько велика, что серная кислота выплескивалась из
аккумуляторов.
14/27 ноября.
«Акула»
ушла в Люм.
Уже
давно наступили короткие зимние дни с долгими темными ночами. Один шторм
сменяется другим. Громадные волны с силой бьются о гранитные берега, свист
ветра [301] и неумолчный рев моря наполняют своим шумом
весь небольшой островок Утэ, и не раз личный состав выражал удовольствие, что
удалось заблаговременно выбраться из негостеприимного Моонзунда...
Пользуясь
свободным временем, занимаюсь приведением в порядок записей за первые месяцы
войны.
17/30 ноября.
«Крокодил»
ушел к транспорту «Европа».
20 ноября/3 декабря.
Вернувшаяся
сегодня «Акула» привезла из Люма свежие газеты, на которые всегда большой
спрос.
22 ноября/5 декабря.
По
приказанию начальника бригады подводных лодок контр-адмирала Левицкого
«Макрель», «Минога» и «Окунь» после полудня вышли в Люм. В море дул свежий
ветер, разводивший крупную зыбь. Шли шхерами, но зыбь была настолько велика,
что, догоняя лодки, обрушивалась на корму, заливая палубу почти по пояс
человеку.
23 ноября/6 декабря.
Утром
все три лодки на буксире транспорта «Хабаровск» начали обратный поход на
восток. Шли только днем; на ночь транспорт стал на якорь у острова Хейсала.
Лодки подошли к борту и получили с него паровое отопление.
«Дракон»
вернулся в Утэ, а «Кайман» ушел в Люм.
24 ноября/7 декабря.
Утром
снялись и после дневного перехода ночевали в Лапвике.
25 ноября/8 декабря.
К
вечеру безо всяких приключений «Хабаровск» с подводными лодками прибыл на рейд
Векшер, находящийся в 45 милях к западу от Гельсингфорса. На переходе
«Хабаровск» принял радио коменданта порта в Ментилуотто (в Ботническом заливе
около Бьернеборга) о поставленном немцами минном заграждении, на котором 23
ноября взорвались шведские пароходы «Эверильда», «Люна», «Норра Свериге», кроме
того, в море затонул шедший из Стокгольма в Раумо четвертый шведский
пароход — «Эсмеральда». Сообщение между Финляндией и Швецией в этом районе
временно прекращено.
Появление
германских заградителей по странной случайности [302]
совпало с уходом подводной лодки «Белуга» из Мариенхамна в Або для ремонта (17
ноября «Белуга» стала на мель у острова Мункхольм и только на следующее утро
снялась и вернулась к своей базе — транспорту «Оланд», стоявшему у острова
Гюссе; 19 ноября на буксире «Оланда» ей пришлось идти в Або для исправления
повреждений, куда прибыли в тот же день в 15 часов). Миноносцы «Грозящий» и
«Видный» стояли в Мариенхамне, но о прохождении немецкого заградителя или
заградителей узнали слишком поздно, так как они, очевидно, прошли под шведским
берегом. (После этого случая, дабы прикрыть сообщения по Ботническому заливу,
адмирал Эссен указывал на необходимость добиться согласия Швеции на заграждение
минами южного подхода к Оландсгафу и направления шведского судоходства по
шхерным фарватерам. Указывая, что половина пролива является шведскими
территориальными водами, командующий флотом писал, что только таким способом
возможно обеспечить полный контроль над входом в Ботнический залив, ибо никакие
дозоры не могут воспрепятствовать ночному проходу германских судов под
освещенным маяками шведским берегом. — Авт.)
Пост
Службы связи Нижний Дагерорт донес, что предполагает постановку противником
минного заграждения на зюйд-вест от себя. Подводным лодкам приказано не
выходить к Дагерорту.
«Кайман»
вернулся в Утэ.
27 ноября/10 декабря.
Крейсера
«Аврора» и «Диана» пришли в Люм.
28 ноября/11 декабря.
«Аврора»
и «Диана» выходили в Ботнический залив; вечером стали на якорь севернее острова
Корпо.
Английские
подводные лодки Е-1 и Е-9, выйдя вчера из Ревеля в Гельсингфорс, сегодня прошли
мимо нашей стоянки, причем ввиду небольшого мороза борта их были покрыты
ледяными сосульками. (Лодки шли в крейсерство к западу от острова Борнгольм для
прикрытия заградительной операции наших крейсеров в Балтийском море,
назначенной на первое декабря 1914 года.)
29 ноября/12 декабря.
Днем
приняли радио, что миноносцы «Исполнительный» [303] и
«Летучий» взорваны германской подводной лодкой и погибли в квадрате №27. В море
шторм силою 6–7 баллов при морозе 4–5 градусов по Реомюру. В такую погоду
никакие операции невозможны, а значит, особой надежды на добычу у
неприятельской лодки быть не могло, потому если немецкая подводная лодка
действительно находилась в Финском заливе, то лежит где-нибудь на дне и личный
состав, попивая для согревания кофе с коньяком, слушает граммофон. Пока что
известно, что восемь миноносцев 4-го дивизиона, выйдя из шхер у Соммарэ
(западнее Поркаллауда), направились в Моонзунд курсом зюйд-вест сорок пять
градусов, держась в расстоянии пяти миль друг от друга.
30 ноября/13 декабря.
Шторм
усилился до 7–8 баллов. В 5 часов утра ледокол «Аванс» сдрейфовало (понесло
вместе с якорем) на камни, с которых ему удалось сняться только после больших
трудов, не понеся, к счастью, никаких повреждений. «Хабаровск» отдал второй
якорь. Подводные лодки сильно бьются о борта, сотрясая весь транспорт
настолько, что в кочегарке появилась течь; «Миноге» пришлось податься больше
вперед. Если так сильно дует здесь, в глубине шхер, и такая волна гуляет по
рейду, со всех сторон прикрытому островами, то каково же теперь в открытом
море?
Начальник
4-го дивизиона дал по радио такие сведения о гибели миноносцев. «Легкий» донес,
что на «Исполнительном», бывшем впереди по курсу в пяти милях, в 12 ч. 45 м.
был виден взрыв с пламенем и дымом, а также водяной столб. Через одну минуту
миноносец затонул. В час дня «Легкий» и «Меткий» подошли к месту гибели и совместно
с «Летучим» спасли восемь нижних чинов. «Летучий», взяв из них семь человек,
пошел по назначению...
В
13 ч. 15 м. «Летучий», будучи от «Легкого» в расстоянии 25 кабельтовых, затонул
в тридцать секунд, причем взрыва замечено не было (место гибели: широта 59
град. 38 мин. сев., долгота 23 град. 39 мин. вост.; с «Летучим» погибли и семь
матросов, спасенных с «Исполнительного»).
Сейчас
же поблизости от места гибели «Летучего» была усмотрена движущаяся на
поверхности воды боевая рубка подводной лодки, вскоре скрывшаяся из виду.
Спасенных
нет. Большое волнение затрудняло спасение, [304] спасенным
оказался только один рулевой с «Исполнительного». (Бурная погода заставила
снять миноносцы с дозора у входа в Финский залив, заменив их пароходами Партии
траления, имеющими радиотелеграф и 75-мм пушки. Ввиду малого хода этих судов
линия дозора была перенесена на меридиан острова Оденсхольм. — Авт.)
Вечером
пурга прекратилась, ветер стал заметно стихать.
Около
20 ч. 30 м. пост Хесте-Бюсэ донес, что в направлении зюйд-вест четыре градуса
видит свет прожектора, а в 21 час на зюйд-ост сорок градусов — белый
огонь.
«Каймана»
в бухте Утэ сдрейфовало и нанесло на камни. [305]
Декабрь
1/14 декабря.
«Каймана»
сняли с камней, повреждений нет.
«Акула»
перешла в Люм.
2/15 декабря.
Приказано
протралить квадраты №20 и №27, то есть место гибели миноносцев «Исполнительный»
и «Летучий»...
В
10 часов утра по сигналу на мачте поста Утэ «Вижу неприятеля» подводные лодки
начали выходить на внешний рейд, где стали на якорь, а «Дракон» принял бакштов
с канонерки «Храбрый».
В
14 ч. 30 м. ввиду ложной тревоги 2-й дивизион вернулся в бухту Утэ.
Миноносец
«Резвый» на широте 59 град. 38 мин. сев. и долготе 23 град. 46 мин. вост. видел
какой-то красный буек. Миноносец «Стерегущий» в 15 часов видел германскую
подводную лодку; «Деятельный» видел перископ и впереди по курсу — струю от
мины. Он же доносит, что на широте 60 град. 40 мин. сев. и долготе 22 град. 40
мин. вост. обнаружил плавающие мины заграждения, три из которых расстрелял.
Миноносцы
только и делают, что доносят о присутствии германских подводных лодок; если они
не ошибаются, то приходится заключить, что в наших водах находится целый
дивизион.
3/16 декабря.
В
час ночи командующий флотом дал радио: «Второго или третьего декабря
предполагается выход эскадры в больших силах из Киля в Балтийское море». И
вслед за тем принят приказ; «Подводным лодкам быть в готовности выйти по
требованию».
У
нас все и всегда готово к походу, и в любое время лодки могут выйти по
назначению. Вот главное преимущество двигателей внутреннего сгорания!
В
море происходит какая-то операция по постановке минных заграждений, так как
принято радио для «Енисея» с приказанием с рассветом идти в Рижский залив. На
это заградитель ответил: «Поручение исполнил незаметно. Вошел в Рижский залив».
(По инициативе адмирала Эссена [306] была предпринята
большая операция по заграждению Данцигской бухты, в которой впервые приняли
участие крейсера «Рюрик», «Адмирал Макаров», «Баян» и минный заградитель
«Енисей». Крейсера «Олег» и «Богатырь» несли дозорную службу и конвоировали
«Енисей» до места постановки. Из-за повреждения в машине «Баян» вынужден был
вернуться, не поставив своих мин. Всего было поставлено 424 мины. — Авт.)
«Акула»
и «Крокодил» вернулись из Люма в Утэ. Днем подводные лодки 2-го дивизиона вышли
из бухты Утэ и, перейдя к близлежащему острову Финшер, ошвартовались у борта
посыльного судна «Спутник».
Английская
подводная лодка Е-1 пришла в Лапвик. По случаю повреждения в машине она имеет
девять узлов хода.
На
обратном пути, идя на поверхности, Е-1 у маяка Бенгшер была атакована
германской подводной лодкой, выпустившей две мины, из коих одна прошла
вплотную...
Е-9
осталась в море и должна вернуться завтра.
Экая
обида! Англичанин по случаю неисправности в машине может дать только девять
узлов не поверхности, а наши ветераны, когда их машины в полном порядке,
развивают всего лишь восемь узлов. Англичанин жалуется, что не может идти
скорее, а для большинства из нас эти девять узлов — недостижимая мечта.
Все в мире относительно!..
Днем
на норд-вест от Либавы в море была слышна канонада; кто стрелял и почему —
неизвестно.
В
19 часов «Акула» по радио командующего флотом вышла навстречу противнику.
4/17 декабря.
В
7 часов утра с канонерской лодки «Храбрый», стоявшей на рейде севернее острова
Утэ, заметили на одном из островов сигнализацию костром. Немедленно посланный
туда катер с вооруженной командой никого там не нашел.
Около
9 ч. 30 м. утра с маяка Утэ донесли, что в расстоянии 32 миль видят дым.
Предположив, что это заградитель «Енисей» возвращается из Рижского залива,
лодки в море не высылались.
В
10 ч. 35 м. утра начальник бригады приказал лодкам идти на позиции. 2-й
дивизион снялся с якоря и в строе кильватера направился в открытое море.
Находясь еще на [307] створе мигалок, увидели на зюйд в 15
милях облако дыма и рангоут какого-то большого корабля. В полном надводном
положении лодки продолжали идти под бензиномоторами. Сначала корабль казался
двухтрубным (так как дымил только двумя задними трубами), но, когда расстояние
уменьшилось, стало ясно, что это крейсер типа «Бремен».
В
11 ч. 10 м., убедившись, что перед ним неприятель, 2-й дивизион, находясь на
стратегическом фарватере, начал погружение и через пять минут дал ход под
водой, продолжая идти в строе кильватера. Крейсер имел около 10 узлов хода и в
11 ч. 35 м. начал поворачивать на обратный курс.
В
11 ч. 45 м. крейсер повернул на зюйд-вест и стал уходить полным ходом.
Расстояние от головной подводной лодки до противника было около 4–5 миль.
Убедившись, что крейсер уходит, «Аллигатор» всплыл, вступил под бензиномоторы и
направился в квадрат №71, но, чтобы засветло вернуться в Утэ, не дойдя до него
пяти миль, повернул обратно и в 15 ч. 30 м. прибыл на место.
«Дракон»,
шедший вторым, видя полную невозможность атаки, всплыл и пошел под
бензиномоторами на свою позицию в квадрат №80. В полдень на зюйд-вест заметили
дым. Через двадцать минут он скрылся, потом снова появился несколько раз и в 14
часов окончательно скрылся на зюйд-ост пять градусов. В 14 ч. 50 м., придя в
квадрат №80, «Дракон» остался в нем на ночь.
«Кайман»,
шедший третьим в строю, сблизился с германским крейсером на пять миль, но,
видя, что он уходит, всплыл и направился в море. В 14 ч. 15 м. пришел в квадрат
№72 и остался там на ночь.
«Крокодил»,
шедший концевым, всплыл в 11 ч. 50 м. утра и вернулся к острову Финшер...
Английская
подводная лодка Е-9 вернулась из похода к немецким берегам.
Вернувшийся
из Гельсингфорса ледокол «Аванс» привез газеты, из которых узнали, что Морской
генеральный штаб сообщил о гибели у Мемеля на наших минах германского
броненосного крейсера «Фридрих-Карл» водоизмещением 9000 тонн; из 591 человека
команды спасено менее 200...
23
ноября английское Адмиралтейство объявило, что [308] 27
ноября на всем протяжении Английского канала к востоку от линии Солебей-мыс
Барфлер южнее 51 град. 20 мин. сев. широты маяки будут потушены, бакены сняты
или переставлены.
Таким
образом, англичане установили строжайший контроль над морской торговлей в
Северном море; отныне все корабли обязаны заходить в английские порты, где их,
очевидно, будут осматривать и только после этого отпускать по назначению, да и
то не как-нибудь, а по рекомендованным теми же англичанами курсам.
5/18 декабря.
В
6 ч. 25 м. утра «Аллигатор» и «Крокодил» вышли на позицию.
В
9 ч. 45 м. «Аллигатор» пришел на свое место. В 15 часов стало быстро свежеть.
Ветер от зюйд-веста силой пять баллов и крупная зыбь от того же румба заставили
держаться против волны под одним электромотором.
«Крокодил»
так и не дошел до своего квадрата. В 9 ч. 50 м. он повернул обратно и в 17 ч.
20 м. с помощью своего прожектора подошел к входу в бухту Утэ, где и стал на
якорь.
«Кайман»,
ночевавший в море, в 9 часов утра пошел обратно и в полдень ошвартовался у
борта посыльного судна «Спутник», стоявшего у острова Финшер, а после обеда
вошел в бухту Утэ.
«Дракон»,
бывший в таком же положении, в 10 часов утра направился в Утэ, куда прибыл в 15
ч. 35 м.
Миноносец
«Достойный» при входе в Финский залив безрезультатно таранил германскую
подводную лодку...
«Акула»
в 10 часов утра вернулась в Утэ.
6/19 декабря.
В
северной части Балтийского моря шторм. В 4 ч. 10 м. «Аллигатор» пошел обратно
и, чтобы его меньше заливало, вынужден был идти под одним бензиномотором.
В
6 ч. 35 м. шторм усилился до восьми баллов. Лодка плохо слушалась руля. Но
увеличить ход не было никакой возможности, так как ее сильно накрывало волной.
В 10 ч. 15 м. утра «Аллигатор» пришел в Утэ.
«Крокодил»,
ночевавший у входа в бухту, утром перешел на свое место. [309]
Сегодня
по случаю тезоименитства государя императора на «Хабаровске» для команды
устроили настоящий бал. В 20 часов с ледокола «Аванс» привезли приглашенных
фрекен — финок, служивших горничными, — и начались танцы.
Хотя
команды около двухсот человек, а дам только четыре и ни одна не говорит
по-русски, в палубе царит непринужденное веселье. Оркестр гремит, не
переставая, один танец сменяется другим, кавалеры приглашают дам нарасхват.
Иллюминаторы задраены боевыми крышками, в палубе тропическая жара, пот льется
градом с лиц танцоров и публики, но веселье от этого нисколько не уменьшается.
Обстановка
настолько необычна, настолько все предыдущее ей не соответствует, что такая
обыкновенная вещь, как вечер команды, сейчас производит особое впечатление.
Наверху
темная, тихая, холодная ночь. Ни одного огонька кругом, ни одной звездочки на
небе. Пустынные, покрытые лесом острова кольцом окружили стоящие с потушенными
огнями корабли — ни тех, ни других не видно во мраке декабрьской ночи.
Тихо все кругом...
Дивизион
притаился в своем убежище, но стоит спуститься в палубу, как яркое освещение
начинает резать глаза, гром музыки и гул голосов совершенно оглушают. Люди
наслаждаются давно забытым удовольствием, отплясывая венгерку, падеспань и
прочие танцы. Все неудобства походной жизни забыты, а, может, завтра лодки
выйдут навстречу противнику и, рискуя быть потопленными, сами будут стараться
попасть в него минами...
7/20 декабря.
«Акула»
пришла из Ганге и ошвартовалась у борта «Хабаровска».
Выйдя
3 декабря в 19 часов навстречу противнику, лодка 4 декабря в 6 часов утра
подошла к острову Готска-Санден и начала крейсерство к осту вне видимости с
берега. Море было спокойно, и только шедший все время снег мешал наблюдению за
горизонтом.
В
15 часов от норд-оста показался дым. Лодка погрузилась и, так как дым двигался
на зюйд-вест, пошла в атаку. Вскоре дымы в числе пяти повернули на зюйд.
«Акула» изменила курс и через некоторое время в расстоянии четырех [310] миль обнаружила германский крейсер типа «Газелле». Видя,
что атака не удастся и крейсер пройдет мимо, «Акула» всплыла.
Море
по-прежнему было спокойно, все так же шел снег. Около 19 часов засвежело.
Неожиданно из-за снежной пелены выскочил трехтрубный неприятельский крейсер.
Легли на пересечку курса и, заполняя на ходу концевые цистерны, пошли в атаку.
Когда
снег несколько разошелся, крейсер был от «Акулы» в двенадцати кабельтовых.
Находясь сзади траверза противника, дали ему вдогонку залп из шести мин, из
коих ни одна не попала. Неприятель лодку не заметил и скрылся во мгле.
«Акула»
всплыла и направилась к южной оконечности острова Готска-Санден, где и стала на
якорь. В 23 часа снялись и пошли в Утэ, куда прибыли 5 декабря в 10 часов утра.
После обеда перешли в Люм и стали у борта транспорта «Европа».
6
декабря «Акула» начала обратный поход и на ночь стала в Ганге, откуда пришла на
рейд Векшер.
8/21 декабря.
«Акула»
снялась в Гельсингфорс.
9/22 декабря.
2-й
дивизион подводных лодок с обслуживающими судами и канонерской лодкой «Храбрый»
перешел из Утэ в Люм.
10/23 декабря.
В
8 ч. 30 м. утра во исполнение принятого вчера радио начальника бригады
транспорт «Хабаровск», имея на буксире подводные лодки «Макрель», «Окунь» и
«Минога», вышел в Гельсингфорс. Снег, покрывавший острова, скрывал
отличительные пятна, нарисованные на скалах, и затруднял отыскание приметных
груд камней, потому, не разобрав, где настоящий фарватер, «Хабаровск» ошибся и
попал в тупик, где и стал на мель.
Пришлось
отдать буксир. Через час транспорт благополучно снялся безо всяких повреждений
и вместе с подводными лодками, пошедшими под собственными дизель-моторами, в 16
часов прибыл в Гельсингфорс.
На
рейде среди других судов грозно возвышались недавно [311]
пришедшие из Кронштадта дредноуты «Севастополь» и «Полтава». Корабли еще не
закончены, и в течение зимы на них будут продолжаться усиленные работы.
Испытания машин дали превосходные результаты, но никто не знает, какую скорость
развили дредноуты на мерной миле...
2-й
дивизион подводных лодок вышел из Люма и, пройдя стратегическим фарватером,
остановился на ночь у острова Хитис, где лодки подошли к борту транспорта
«Европа» и получили от него паровое отопление...
«Акула»,
произведя вчера на гельсингфорсском рейде испытание противолодочной сети,
изобретенной начальником Отряда заградителей адмиралом Каниным (в подводном
положении сеть прорвать не удалось), сегодня перешла в Ревель.
Покончив
с делами, съехал на берег. На улицах полнейшая тьма. Но, несмотря на это, на
Эспланаде масса гуляющих, время от времени светящих перед собой электрическими
фонариками. Поминутно слышны женский смех и восклицания.
Сделав
нужные покупки, вместе с другими офицерами отправился в ресторан при гостинице
«Фения». Для большинства из нас, долгое время пробывших вне городов, яркое
освещение, музыка, чистое столовое белье, сервировка ресторана и наполнявшая
его нарядная публика произвели немалое впечатление. Поужинав и посидев на
людях, вернулись на «Хабаровск» с последней шлюпкой.
11/24 декабря.
Офицеры
и команда, за время сидения по медвежьим углам накопившие много денег,
разбрелись по Гельсингфорсу за покупками...
Продолжая
обратный поход, 2-й дивизион в 15 ч. 25 м. прибыл на рейд Векшер.
12/25 декабря.
В
9 часов утра 1-й дивизион на буксире транспорта «Хабаровск» вышел в Ревель,
куда прибыл в 15 часов.
2-й
дивизион остановился на ночевку в Поркаллауде.
13/26 декабря.
2-й
дивизион в полдень прибыл в Гельсингфорс.
14/27 декабря.
Вечером
2-й дивизион пришел в Ревель, где сосредоточилась вся Бригада подводных лодок
Балтийского моря... [312]
Англичане
вернулись из последнего похода с капитальными поломками механизмов. С одной
стороны, это очень печально, но с другой — хороший урок для русского
начальства.
Даже
в мирное время, что бы ни сломалось на наших ветеранах, прежде всего винили
личный состав, предполагая халатность, невнимательность, а то и просто злой
умысел. По старой русской привычке никому не доверять, всякую поломку слабых, изношенных
механизмов старались представить злостной, объясняя ее нежеланием командира
плавать и ходить под водой.
Между
тем, механизмы русских подводных лодок крайне ненадежны, нежны, хрупки, требуют
осторожного обращения и большого знания дела, но, несмотря на тщательный уход,
конечно, часто ломаются.
Начальство
всех степеней прекрасно это знает, но быстро забывает о малой надежности
механизмов и в случае поломки мечет громы и молнии. Обвинения эти глубоко
несправедливы и оскорбительны для всех подводников, ибо только благодаря
превосходным познаниям личного состава, его любви к делу и самоотверженной
работе наши ветераны могут не только плавать, но даже представляют собой
некоторую боевую силу.
Если
бы кому-то пришло в голову посадить англичан на русские подводные лодки, они не
проплавали бы и одной недели, как все было бы сломано, испорчено, приведено в
полнейшую негодность...
На
Е-1 оказался сломанным промежуточный гребной вал диаметром 200 мм между
электромотором и соединительной муфтой; сломаны зубцы у шестерни циркуляционной
помпы дизель-мотора и свернуты ее валики; лопнул один цилиндр дизель-мотора, а
два других ненадежны; лопнули некоторые трубы глушителя; наконец, ударами волн
сломаны стопора и привод носового горизонтального руля.
Поломка
циркуляционной помпы произошла исключительно из-за нерадивости английской
машинной команды, которая, заметив, что один зуб у шестерни уже сломан, не
заменила его фальшивым. Понятно, что при дальнейшем вращении зуб заскочил на
зуб, что и привело к поломке всей шестерни и свертыванию валов помпы... [313]
На
Е-9 оторвана половина муфты винта, сломаны две его лопасти, согнут гребной вал,
а в носовой части корпуса обнаружены хорошие вмятины. Очевидно, где-то
наскочили на камни, но англичане уверяют, будто повреждения получены в открытом
море.
По
их словам, в Англии командир не ведет ремонта своего судна, как у нас, а потому
и не отвечает за быстроту производства работ, а только принимает все сделанное
от порта. Такое решение вопроса отчасти правильнее, чем у нас, когда командира
обычно все ругают за задержки в ремонте, хотя в его распоряжении нет ни одного
рабочего и на самом деле он совершенно беспомощен.
Если
у командира судна создались хорошие отношения с портовыми специалистами и порт
не слишком перегружен нарядами, дело быстро пойдет на лад; если же нет —
всегда возможны задержки, а значит, и неприятности от начальства.
С
другой стороны, дело подводного плавания настолько деликатное, что всегда, в
особенности во время ремонта, нужно смотреть в оба, потому во избежании
каких-нибудь непоправимых ошибок или небрежности со стороны не заинтересованных
в качестве работы мастеровых личный состав русских подводных лодок принимает
самое деятельное участие в ремонте своих кораблей...
Ревельский
порт заставлен судами, среди которых много пароходов, приспособленных под
тральщики. На них ставят по две 75-мм пушки, а потом посылают в дозор, пока
позволяет состояние льда в Финском заливе.
Говорят,
что в Данцигской бухте, кроме броненосного крейсера «Фридрих-Карл», потоплено несколько
больших судов, четыре миноносца и восемь транспортов с военным грузом. Если это
верно, придется немцам почесать затылки и заняться тралением мин у своих
берегов.
15/28 декабря.
Не
теряя драгоценного времени, на всех подводных лодках приступили к разборке
механизмов для зимнего ремонта, и нас теперь охраняют стоящие в Балтийском
Порту плавучие недоразумения, официально именуемые «Дивизионом подводных лодок
особого назначения».
Эти
три подводные лодки №1, №2 и №3 типа Голланд в 1912 году были заказаны
Военно-инженерным ведомством [314] Невскому заводу в
Петербурге для усиления обороны Кронштадтской крепости, причем комплектовать их
предполагалось офицерами и командой Военного ведомства.
Как
и следовало ожидать, попытка Военно-инженерного ведомства обзавестись
собственным подводным флотом оказалась совершенно неудачной, и построенные в
Петербурге подводные лодки из-за слишком малого водоизмещения не обладают
необходимой мореходностью и могут плавать только в тихую погоду (от грузовой
ватерлинии до крышки боевой рубки у них всего 4–5 футов).
Впервые
примененные на них щелочные аккумуляторы системы Эдисона оказались из рук вон
плохими и поминутно взрываются. Дизель-мотор облегченной конструкции, по виду
напоминающий швейную машину, постоянно ломается и абсолютно ненадежен. Кроме
того, имеется еще один крайне существенный недостаток: при стрельбе минами
лодки очень трудно удержать под водой, и они показываются на поверхности,
указывая свое точное место. Выпускать сейчас же после первой вторую мину
абсолютно невозможно, ибо тогда нос лодок настолько облегчается, что
горизонтальные рули не справляются, и лодки встают на попа.
С
началом войны все три плавучих недоразумения переданы Морскому ведомству и в
конце сентября 1914 года отправлены в Ладожское озеро (в г. Новая Ладога) для
заводских и приемных испытаний. 23 сентября, хотя еще не все работы были
закончены, Дивизион подводных лодок особого назначения начал кампанию и стал
выходить в Ладожское озеро для пробных погружений.
7
октября лодки №1 и №2, а на следующий день и №3 погрузили на баржу и отправили
в Петроград на Невский завод, куда прибыли 9 октября в 18 часов.
14
октября после мелких исправлений их спустили на воду, причем из лодок №1 и №2
вынули аккумуляторы. 16 октября на №3 взорвался один аккумулятор Эдисона. 20
октября из лодки вынули аккумуляторы и вместе с другими лодками погрузили на
баржу для доставки в Морской канал, куда она ушла на следующий день.
22
октября все три лодки поставили на специальные транспортеры и по железной
дороге отправили обратно на Невский завод для загрузки аккумуляторов. [315]
30
октября «Дивизион» отправлен по железной дороге в Ревель. 1 ноября он прибыл на
место, и в тот же день лодки были спущены на воду и стали в Адмиралтейском
бассейне. Команда поместилась на транспорте «Лахта».
Сейчас
же начались поломки механизмов. 2 ноября на лодке №1 во время 10-минутной
работы дизель-мотора прорвало рубашку цилиндра компрессора, которую пришлось
паять, то же делали и на лодке №3. На ней же 10 ноября во время зарядки батареи
сгорело три аккумулятора Эдисона и три разбухло. 16 ноября паяли рубашку
цилиндра дизеля, а на следующий день пришлось снять для осмотра два цилиндра.
11
ноября на лодке №1 лопнула рама фундамента дизельмотора.
5
декабря Дивизион особого назначения, выйдя из Ревеля под собственными машинами,
перешел в Балтийский Порт для защиты подступов к Ревелю, получив ироническое
название «Спасители Отечества». Команду поселили в Народном доме, офицеры устроились
на частных квартирах; в таможенном сарае устроили мастерскую для мелкого
ремонта, и там же был склад мин Уайтхеда.
Устроившись
на новом месте, лодки стали выходить в бухту Рогервик для практических
погружений и подводных ходов, что продолжалось до 14 декабря, когда дальнейшие
выходы из-за льда стали невозможны, и дивизион замерз в гавани до будущей
весны.
16/29 декабря.
С
завода Нобеля в Петрограде прибыли новые, более солидной конструкции части
дизель-моторов для подводных лодок «Пескарь» и «Стерлядь», и мастерская
подводного плавания приступила к пригонке их на место.
На
этот раз использовали весь свободный груз весом две тонны, который до этого
возили в кормовом трюме в виде балласта, потому фундамент, цилиндры, кронштейны
и прочие части мотора получили надлежащую толщину. Надо надеяться, что дизеля
не будут теперь ломаться каждый день, а «Пескарь» и «Стерлядь» получат
возможность самостоятельно делать переходы на поверхности воды...
Командующий
флотом, опасаясь за Або-Аландский шхерный район, через который проходят
главнейшие пути [316] для высадки десанта в юго-западную
часть Финляндии, приказал сформировать особый отряд из двух канонерок,
миноносцев и вспомогательных судов, оставив его на зимовку в Або. В случае
надобности этот шхерный отряд должны были поддержать наиболее устарелые суда:
«Цесаревич», «Слава», «Аврора» и «Диана»; тогда же крейсера «Богатырь», «Олег»,
«Аврора» и «Диана» были посланы для изучения фарватеров этого района, на
крейсерах же плавали командиры и штурмана броненосцев «Цесаревич» и «Слава».
19 декабря/1 января.
При
тралении мин в районе гибели миноносцев «Исполнительный» и «Летучий» таковых не
найдено.
Вероятно,
ввиду большого волнения «Исполнительный» не заметил плавающую в море мину,
наскочил на нее и погиб. «Летучий» же опрокинулся, так как взрыва никто не
видел.
Миноносцы
4-го дивизиона, построенные на заводе Норман в Гавре в 1905 году, вообще
перегружены, а в день гибели на палубе каждого имелись мешки с углем и по
восемь мин заграждения, то есть около десяти тонн лишнего груза на самом верху.
Погода стояла очень свежая, высота волны доходила до девяти футов, потому нет
ничего удивительного, что «Летучий» опрокинулся и погиб со всем личным составом
и семью матросами, спасенными с «Исполнительного». В такую погоду миноносцы
французской постройки нельзя было высылать в море с грузом на верхней палубе.
Некоторые
полагают, что «Исполнительный» взорван немецкой подводной лодкой, которая была
замечена «Летучим», бросившимся ее таранить, но при этом миноносец, вероятно,
получил такие тяжелые повреждения в подводной части, что немедленно затонул.
Мне кажется, что подобный случай надо совершенно исключить, так как ни один из
командиров подводных лодок не станет зря бродить по пустынному бурному морю,
когда все надводные суда отстаиваются в портах и надежды на добычу нет никакой.
В
донесении начальника 4-го дивизиона говорится, что рубка германской подводной
лодки на несколько секунд появилась [317] у места гибели
«Летучего», из чего как будто можно заключить, что лодка тоже пострадала и
безуспешно искала спасения в немедленном подъеме на поверхность. Думаю, что
никакой рубки не было, а просто был плод воображения личного состава «Легкого»,
потрясенного внезапной и непонятной гибелью товарищей...
В
Ревеле жизнь течет нормально, и мы уже втянулись в колею, обратив все внимание
на ремонт механизмов и улучшения, какие только можно внести в устройство наших
первобытных лодок.
20 декабря/2 января.
Вчера
в три часа ночи германской подводной лодкой в Ла-Манше потоплен английский броненосец
«Формидебль» водоизмещением 15 000 тонн. Атака была произведена в районе
Плимута, причем только треть команды спаслась на шлюпках...
24 декабря/6 января.
Чтобы
дать рабочим возможность отпраздновать Рождество, работы окончены в 12 часов
дня. Все это время работали в две смены, без праздников, и только на первый
день Рождества сделали исключение. Рабочие работают хорошо, быстро и безо
всякого понуждения.
Замечено
вредное влияние электрического освещения, ибо у некоторых портовых рабочих
после трех-четырех месяцев начались заболевания глаз...
25 декабря/7 января.
Начались
морозы 10–13 градусов по Реомюру. Ветров нет, потому море быстро покрывается
толстым ледяным покровом.
В
пять часов вечера в портовых мастерских и на судах начались ремонтные работы.
Предусмотрительные
немцы, хотя и получают через нейтральные страны массу всяких товаров, все же
начинают терпеть нужду, что лишний раз доказывает, какую громадную роль в жизни
всякого государства играют морские пути сообщения.
У
нас пока все есть, но цены быстро растут, что заставляет с тревогой смотреть на
будущее, так как прибавками к жалованью вряд ли можно будет долго
компенсировать возрастающие цены. [318]
26 декабря/8 января.
Боевые
действия подводных лодок Германии показали силу нового, грозного оружия,
вследствие чего, не успели мы вернуться в Ревель, как начальник бригады получил
предложение начальника Морского генерального штаба составить задания для
постройки новых подводных судов.
Адмирал
Русин предупредил, что штаб не связывает нас никакими рамками, потому вся
инициатива, все задания должны идти от плавающего состава.
Видя
в этом официальное признание боевого значения подводного флота, командиры
подводных лодок и флагманские специалисты, умудренные опытом плавания в боевой
обстановке, каждый день собираются на транспорте «Европа» для обсуждения
различных деталей. То же самое происходит и в Севастополе.
По
согласовании наших заданий с выработанными на Черном море должен состояться
конкурс между русскими и иностранными заводами на составление проектов
подводных кораблей, отвечающих этим требованиям.
Кроме
устных обсуждений, командир подводной лодки «Дракон» капитан 2 ранга Н. А.
Гудим 21 декабря 1914 года подал нижеследующую докладную записку.
«В
настоящее время уже является несомненным, что после войны развитие подводного
плавания за границей пойдет еще более быстрыми шагами, а следовательно, нам
необходимо безотлагательно вступить на путь широкого, самостоятельного развития
этого дела, дабы снова не оказаться на последнем месте по числу и качеству
подводных лодок, как это имеет место в текущую кампанию.
Для
самостоятельного же развития дела среди личного состава имеется достаточный
опыт, который позволит, не прибегая к копированию устарелых иностранных
образцов, создать тип вполне современной подводной лодки, отвечающей задачам
нашего флота.
Поэтому,
независимо от постройки теперь же лодок, подходящих по своим элементам к
новейшим, плавающим в настоящее время английским и германским лодкам,
необходимо приступить к разработке более совершенных подводных судов, разделив
их на типы сообразно специальному назначению в морской войне. [319]
В
настоящее время уже представляется возможным наметить следующие типы подводных
судов: 1) миноносцы, 2) заградители, 3) крейсера. Все существующие в настоящее
время подводные лодки необходимо причислить к первой категории по их
назначению, определяемому характером действий в текущую войну, то есть
самостоятельно у своих и неприятельских берегов или совместно с эскадрами.
Опыт
постройки же подводного заградителя уже имеется в подводной лодке «Краб». При
современном состоянии техники не приходится сомневаться в удачном разрешении
этого вопроса, хотя необходимо, конечно, затратить на это известную работу.
Быть
может, вначале придется ограничиться половинным решением задачи, добившись
осуществления не подводного, а лишь погружающегося заградителя, то есть
способного ставить мины не под водой, как «Краб», а над водой, обладая только
способностью уйти под воду, приостановив постановку заграждения при появлении
судов, от которых желательно скрыться.
Третий
тип, то есть подводный крейсер, представит собой только дальнейшее развитие
подводного миноносца в смысле значительного развития мореходных качеств,
обитаемости, района плавания, скорости хода, а также минного и артиллерийского
вооружения, причем развитие указанных элементов потребует, очевидно,
значительного увеличения тоннажа.
Назначением
такого корабля будет крейсерская война, а преимуществом перед обыкновенным
крейсером явится его неуловимость.
На
примере деятельности германского крейсера «Эмден» видна огромная трудность
поймать в океане подобный корабль, даже лишенный базы и принужденный пополнять
запасы почти исключительно у захватываемых им призов.
При
огромном районе действий и способности погружаться такой крейсер не только не
может быть пойман подобно «Эмдену», но, скрывшись под водой, станет опасным
даже целому отряду судов противника.
Несомненно,
что проект подобного крейсера встретит на пути своего осуществления целый ряд
серьезных технических [320] затруднений и когда он может
быть осуществлен, покажет будущее, но задачу эту необходимо поставить технике
теперь же, если не отказаться принципиально от крейсерских операций.
Теоретическую
попытку разрешения указанного вопроса можно видеть в проекте корабельного
инженера Журавлева, предложенном в 1911 году.
Поставив
такие определенные цели технике подводного судостроения, мы можем через
некоторое время рассчитывать если не на полное, то частичное решение вопроса,
что даст возможность пойти вполне самостоятельно в деле развития подводного
плавания, не только не отставая от других держав, но, быть может, идя впереди
них, как это иногда бывало в истории русского флота».
Личный
состав Бригады подводных лодок Балтийского моря разделял мнение капитана 2 ранга
Н. А. Гудима, но 17 января 1915 года из штаба флота пришел обескураживающий
ответ: «Лучше бы было, если бы наши офицеры подводного плавания занялись
усовершенствованием имеемого и умелым применением его на войне вместо того,
чтобы строить воздушные замки, возможные только в отдаленном будущем. Наше
подводное плавание и так ничем не проявило себя в эту войну». (Не более как
через год личный состав получил полное удовлетворение, так как в 1916 году были
выработаны задания для подводных крейсеров, больших подводных минных
заградителей 1700/2600 тонн и даны были наряды на их постройку на русских
заводах. — Авт.)
Резолюция
эта страшно всех обидела и возмутила своей несправедливостью, так как бригада
все время просилась вперед, а ее держали на месте и привязывали к телефонной
проволоке.
«Наше
подводное плавание ничем не проявило себя в эту войну». А кто виноват?
Сваливают теперь с больной головы на здоровую!
27 декабря/9 января.
«Белуга»
вернулась из Мариенхамна в Або и стала на зимовку у завода «Вулкан».
В
Гельсингфорсе стоят все четыре дредноута: «Севастополь», «Гангут», «Полтава» и
«Петропавловск», на которых продолжаются усиленные работы по достройке... [321]
30 декабря/12 января.
Зима
окончательно вступила в свои права, покрыв ледяной броней весь Финский залив;
под ее защитой флот Балтийского моря имеет возможность произвести необходимые
работы по ремонту кораблей и дать отдых личному составу.
Во
время плавания подводных лодок в зимнее время, когда температура воды была ниже
трех градусов Цельсия, не только мины Уайтхеда старых образцов, но и мины с
подогреванием 1910 года плохо держали глубину и данное им направление.
То
же самое, конечно, было обнаружено и на миноносцах, но там благодаря легкому
доступу к надводным минным аппаратам лежащие в них мины Уайтхеда стали
обогревать особыми грелками. Для подводных лодок решение этого вопроса было не
таким простым, потому, чтобы приспособить мины к тяжелым условиям зимнего
времени, пришлось заняться специальными опытами... [322]
Новогодний приказ командующего Балтийским флотом
31
декабря 1914 года адмирал Эссен в приказе за №499 подвел итоги деятельности
Балтийского флота.
«Сегодня
заканчивается 1914 год, и с его концом совпадает также и конец первого периода
военных действий на море.
За
истекший период войны к личному составу были предъявлены громадные требования,
не только в смысле изыскания и осуществления целого ряда новых средств борьбы с
противником, но также с точки зрения установления новых коммуникационных линий,
неотступного надзора за нашей передовой линией, бдительной охраны подступов к
нашим базам и рейдам, устройства всяких препятствий для противника и прочее.
Мне
приятно отметить, что весь личный состав вверенного мне Флота всех портов и
всех учреждений, обслуживающих Флот, начиная со старших начальников и кончая
младшим матросом, сразу же поняли всю серьезность возложенной на Балтийский
флот задачи и работали за истекшие полгода не покладая рук, не жалея своих сил.
Ни
тяжелые условия осеннего и зимнего плавания в шторм и вьюгу, ни малочисленность
нашего Флота не помешали нам выполнить все те поручения, которые возлагались на
отдельные корабли и целые бригады, на различные партии специального назначения,
на учреждения тыла, на морской и береговой фронты крепостей и на передовые
позиции.
Я
не могу не отметить трудную службу, выпавшую на долю дивизионов миноносцев 1-й
и 2-й дивизий, на суровые зимние плавания 2-й бригады крейсеров, на прекрасное
выполнение ответственных поручений, дававшихся мною обеим бригадам крейсеров и
отряду заградителей, на опасную работу всех партий траления и дивизионов
подводных лодок, на прекрасную бдительность всей Службы связи и авиации и на
тяжелый труд по созданию укрепленных позиций и отличных плавучих и береговых
госпиталей. Я с удовольствием отмечаю пунктуальность работы всего отряда [323] транспортов, скромную на вид, но беспокойную и
ответственную службу судов охраны рейдов, плодотворную деятельность лоцманского
ведомства как вдоль южного берега залива, так, в особенности, по северной и
усиленную службу портов-баз флота и плавучих мастерских.
Если
же нашим бригадам линейных кораблей не пришлось показать свою отличную
тренировку в открытой борьбе с противником, то, тем не менее, мощь их чувствовалась
не только всеми нашими отрядами, оперировавшими на передовой линии, но и
противником, не рискнувшим ни разу появиться со своими главными силами в устье
залива.
Наши
отряды спокойно исполняли свои задачи в передовой линии, зная, что на страже
неотлучно находятся линейные корабли, готовые по первому зову прийти им на
помощь.
Сердечно
благодарю всех начальников частей, всех гг. офицеров и кондукторов за их
трудную, почти шестимесячную работу, молодцам же нижним чинам объявляю свое
спасибо.
Нам
впереди еще много работы, но вместе с тем я уверен, что и впредь ни один
человек не ослабит своей деятельности, дабы и в новом году Балтийский флот и
все учреждения, его обслуживающие, могли бы успешно выполнить возложенную на
них задачу до конца на славу Его Императорского Величества, нашего обожаемого
Монарха и на пользу дорогой нам Родины...»
Итак,
первый период военных действий на Балтийском море прошел вполне благополучно;
за это время флот усилился четырьмя вступившими в строй дредноутами, батареями
из морских орудий, защищающими фланги центральной позиции Поркаллауд-Нарген и
т. п.
В
плаваниях без маяков и вех в суровое время года выяснилась прекрасная
подготовка личного состава, а смелые и даже дерзкие по замыслу и исполнению
постановки минных заграждений у неприятельских берегов показали наличие
высокого духа и инициативы русских моряков.
Бригада
подводных лодок из-за неправильного применения [324] все
это время безнадежно бороздила воды Финского залива, будучи привязана к
определенным пунктам его побережья.
Роль
опереточных жандармов всем страшно надоела, и в походах 1914 года личный состав
видел только отличную школу для плаваний будущего года.
Успехи
германских и отчасти английских подводных лодок укрепили веру в боевое значение
нашего оружия, и мы надеялись, что 1915 год окажется более благоприятным для
русского подводного флота. [325]
1915 год
Из дневниковых записей первой половины 1915 года
1/14 января.
Работы
по ремонту подводных лодок, увеличению их района плавания, установке артиллерии
и пулеметов (по одной 37-мм пушке и одному пулемету на каждую, кроме «Макрели»,
«Миноги» и «Окуня»), улучшению обитаемости и прочее, и прочее идут полным
ходом.
Особое
внимание обращено на увеличение запаса смазочного масла на подводных лодках
«Акула» и «Минога», которые обладают наиболее надежными механизмами, но не
могут использовать всего запаса топлива из-за гораздо большего расхода масла,
чем предполагали, — расчет емкости масляных цистерн был сделан
неправильно. В результате смазочного масла хватало только на половину нефти, а
потому район действий обеих лодок сокращался вдвое, что было чрезвычайно глупо
и обидно.
Теперь
командиры изощряются в способах облегчения своих судов, снимая все мало-мальски
ненужные части: переборки, двери и т. п. с тем, чтобы освободившийся вес
обратить на увеличение запаса смазочного масла...
Несмотря
на мороз, германские подводные лодки снова появились в Финском заливе. Пост
Службы связи в Хесте-Бюсе около полудня видел на SSO в расстоянии 15 миль
немецкую подводную лодку, шедшую на вест. Часом позже начальник Партии траления
видел ее на широте 59 град. 40 мин. и долготе 23 град. 40 мин., — лодка
погрузилась.
3/16 января.
Поскольку
море оставалось еще проходимым, в самом конце декабря прошлого года была
предпринята замечательная по расчету, дерзости и отваге экспедиция для
постановки мин заграждения у германского острова Рюген.
30
декабря крейсера «Россия» под флагом контр-адмирала Канина, «Богатырь» и
«Олег», имея каждый по сто мин заграждения, вместе с прикрывавшими их крейсерами
«Рюрик» под флагом контр-адмирала Бахирева, «Адмирал Макаров» и «Баян»,
снявшись с рейда острова Эрэ и пройдя [328] шхерами в Утэ,
с наступлением темноты вышли в открытое море.
Идя
в часовом расстоянии друг от друга, оба отряда к вечеру соединились в
условленном месте. С наступлением темноты крейсера-заградители отделились от
отряда Бахирева, оставшегося крейсировать в назначенном ему районе.
31
декабря между 11 и 12 часами ночи «Олег» и «Богатырь» благополучно поставили
мины в районе маяка Христиансэ и направились к указанному месту рандеву.
Наиболее
трудная задача досталась крейсеру «Россия», на котором, кроме начальника
экспедиции адмирала Канина, шел и ее инициатор флаг-капитан по оперативной
части штаба флота капитан 1 ранга А. В. Колчак. Когда «Россия» 16-узловым ходом
подходила к северной оконечности острова Борнхольм, яркие вспышки маяка
освещали весь крейсер, и можно было опасаться быть замеченным с берега или
дозорными судами противника, или коммерческими судами, во множестве сновавшими
между германскими и шведскими портами.
Поэтому
находившийся на мостике адмирал Канин приказал лечь на обратный курс, чтобы
поставить мины в другом месте, предусмотренным на этот случай. Но лишь только
старший штурман скомандовал «право на борт», как поднявшийся на мостик А. В.
Колчак обратился к адмиралу.
— Ваше
превосходительство, неужели мы не выполним главного варианта? Мы так близко от
цели!
Этого
было достаточно, и Канин приказал лечь на старый курс.
1
января в 2 ч. 30 м. ночи «Россия» согласно заданию поставила сто мин на
норд-вест тридцать градусов от маяка Аркона. После этого все свободные от
службы офицеры спустились в кают-компанию встречать новый, 1915 год. Здесь в
присутствии офицеров Канин сказал Колчаку: «Александр Васильевич! Большое вам
спасибо. Благодаря вам нам удалось выполнить главный вариант».
На
обратном пути, следуя за неприятельскими судами и несмотря на ясную безоблачную
ночь, «Россия» под командой капитана 1 ранга Н. К. Подгурского, оставшись
незамеченной, пошла в назначенную точку рандеву, где соединилась с «Богатырем»
и «Олегом». [329]
Того
же первого января около 10 часов утра крейсера-заградители встретились с
прикрывавшим их отрядом и вместе пошли на север. Второго января они
благополучно вернулись в Утэ, а оттуда перешли в Ревель.
11/24 января.
Все
шло своим порядком, как вдруг пришло донесение, что такой-то трехтрубный
германский крейсер рано утром в тумане сел на мель у маяка Стейнорт. Миноносцы
типа «Охотник» и английская подводная лодка Е-9 немедленно вышли из Ревеля.
Скоро
пришло новое донесение береговых постов, что через два часа крейсер «Аугсбург»
снялся с мели и ушел в море. Миноносцы отозваны, Е-9 направлена в Кильскую
бухту.
12/25 января.
Над
Либавой в десять часов утра появился германский дирижабль типа Парсеваль с
номером 19, сбросивший на город девять бомб, не причинивших почти никакого
вреда.
Ввиду
морозной погоды оболочка воздушного корабля покрылась толстым слоем замерзшего
инея, каркас не выдержал добавочной тяжести, переломился, и дирижабль спустился
на воду в шести кабельтовых от берега моря, около поста пограничной стражи у
деревни Виргин, который и обстрелял воздушный корабль ружейным огнем.
Вышедший
из Либавы портовый буксир с бывшим помощником начальника Учебного отряда
подводного плавания капитаном 2 ранга Никифораки подобрал командира и двух
офицеров, трех матросов, взял дирижабль на буксир, но он вскоре загорелся и
окончательно погиб для нас...
Высочайшим
приказом назначены командиры на строящиеся на Балтийском заводе в Петрограде
подводные лодки «Барс», «Вепрь» и «Гепард».
18/31 января.
Получил
копию телеграммы командующего флотом от 16 января с. г.
«Ввиду
возможности в ближайшем будущем набега неприятельских воздушных кораблей на
порты дислокации предлагаю теперь же иметь наготове для аврального окрашивания
всех кораблей и стенок гавани как сверху, так и с боков белую клеевую краску,
глинку или известку. [330]
Также
иметь наготове аэропланы, а на судах — пулеметы. №144. Эссен».
Очевидно,
штаб флота получил какие-нибудь сведения о предполагаемом налете немецких
цеппелинов и заранее готовится к приему незваных гостей.
19 января/1 февраля.
Получил
копию телефонограммы штаба командующего флотом от 17 января с. г.
«Если
имеется вероятие, что рейд и гавань останутся покрытыми льдом, необходимо
теперь же выкрасить в белый цвет все стоящие в порту суда, оставляя
неокрашенными до последнего момента только верхние палубы.
Команду,
находящуюся у пулеметов и с ружьями, при появлении воздушных кораблей иметь в
рабочем платье поверх всего и в белых чехлах на фуражках. Возможно меньше
дымить!
Над
частями заградителей, в которых хранятся мины, устроить деревянные крыши, а
мины снести в нижние погреба.
Подробности
при оказии. №250. Вице-адмирал Кербер».
Штаб
что-то не на шутку разволновался, не натворили ли чего-нибудь цеппелины на
Западном фронте?
Английская
подводная лодка Е-9, вернувшаяся из похода к Килю, сообщила, что 16 января при
свежем ветре и морозе около мыса Моэнклинт острова Моэн встретилась с двумя
дозорными миноносцами противника и потопила один из них. Второй миноносец,
покружившись над местом гибели, ушел полным ходом.
Крейсер
«Газелле» лодка не видела и не атаковала, значит, он взорвался на минном
заграждении, поставленном крейсером «Россия» у маяка Аркона в ночь под новый,
1915 год.
Англичане
жалуются, что плавание по Финскому заливу из-за сплошных ледяных полей толщиной
до одного фута стало почти невозможным и им с большим трудом удалось добраться
до Ревеля.
Действительно,
установившаяся в последние дни тихая погода при сильном морозе способствовала
сковыванию Финского залива в чуть ли не сплошную ледяную броню... [331]
21 января/3 февраля.
Чтобы
навести немцев на ложный след, Морской генеральный штаб выпустил официальное сообщение.
«Наши
подводные лодки действуют в районе г. Мемель, доходят до острова Рюген и
забираются в глубь Данцигской бухты.
Одной
из них 12 января у острова Рюген удалось серьезно повредить крейсер «Газелле»,
который едва добрался до Зассница, другой же подводной лодке у острова Моэн
удалось потопить германский миноносец».
Вряд
ли хитрость подействует! Немцы, конечно, послали тральщики обследовать место
подрыва крейсера и, вероятно, обнаружили минное заграждение, поставленное
«Россией» у маяка Акрона.
27 января/9 февраля.
Командующий
флотом адмирал Эссен объезжал стоящие в Ревеле корабли; после обеда он посетил
наши транспорты-базы «Европа» и «Хабаровск», а также Адмиралтейский бассейн,
где стоят подводные лодки.
По
дороге с транспорта «Хабаровск» на лодочный двор Эссен встретил моего матроса,
из-под фуражки которого свисали длинные кудри. Приказав мотористу снять
головной убор и указывая на него начальнику бригады подводных лодок,
возмущенный адмирал воскликнул: «Длинные волосы! Обратились в мастеровых!
Потому ничего и не могли сделать в прошлом году!»
Заключение
более чем странное. Да, мы все мастеровые, и офицеры, и команда! Да если бы
строевые офицеры из любви к делу и благодаря долговременной службе на одних и
тех же подводных лодках не научились разбираться в механизмах не хуже
инженеров-механиков, которых, кстати, нет на большинстве лодок, днюя и ночуя на
своих судах, вечно возясь с механизмами, то наши в большинстве старые,
примитивные по устройству, с изношенными и мало надежными двигателями подводные
суда вообще не могли бы плавать, а вечно торчали бы в портах, занятые
бесконечными ремонтами.
Если
же подводные лодки ничем себя не проявили в течение первых шести месяцев войны,
то в этом виноват штаб флота, но не мы. Командиры всегда просились вперед, [332] но тот же адмирал Эссен охлаждал их порывы и, считая
подводные лодки чем-то вроде подвижного минного заграждения, держал их в
глубине Финского залива, а когда выдвинул к Дагерорту и Утэ, неприятель
перестал появляться в этих районах.
Ничего
удивительного тут нет. Подводные лодки впервые принимают участие в войне, а
потому никто не знает, что с ними делать, успехи же германских подводных судов
принято объяснять случайностью или особым счастьем.
Что
же касается выправки и воинского вида вообще, то в книге английского адмирала
Бриджа «Искусство морской войны» ей посвящены весьма ядовитые строки.
«Повсюду
распространена мысль, что выправка и обучение суть синонимы. В действительности
же они не имеют между собой ничего общего.
Выправка —
необходимое зло, тогда как надлежащее обучение хорошо и само по себе, и по
своим результатам. Первая стремится к развитию однообразия, а потому к
подавлению личности. Обучение же, напротив, служит воспитанию индивидуальных
качеств воли и ума, а равно и физических.
Без
выправки нам не обойтись, но, зная ее подлинный характер, мы в состоянии
отвести ей надлежащее место».
Мы,
то есть русские командиры подводных лодок, так и поступали. Команды наши не
только отлично знают свое дело, но и приучены работать собственной головой. При
обучении мы вовсе не стремились к подавлению личности, наоборот, всячески
старались развить в людях инициативу и чувство ответственности за каждый маневр
или действие.
Иначе
поступать не было никакой возможности. Офицеров не хватало; если на больших
лодках был полный комплект, то на малых были одни командиры. Я принял «Окуня» в
конце 1912 года и до начала войны плавал без помощника, хотя, находясь в боевой
рубке, был отделен от команды и не мог видеть, как она исполняет приказания при
погружении и ходе под водой.
Поэтому
раз и навсегда мной было отдано такое приказание: «Если кто-нибудь увидит, что
другой делает не то, что нужно, дай ему по шее и сделай, как следует. Этим ты
спасешь лодку, весь личный состав и самого себя».
Благодаря
этому на наших подводных лодках почти не [333] было
несчастных случаев, которые чуть не ежедневно происходили на флотах всего мира.
Пожурив
матроса за длинные волосы, приказал ему постричься, но никакого взыскания не
наложил, считая, что он и так пережил достаточно неприятных минут и долго их не
забудет.
1/14 февраля.
Предполагается,
что строящиеся в СПБ на Балтийском заводе подводные лодки типа Бубнова в 650
тонн — «Барс», «Вепрь», «Гепард» — будут готовы в июне с. г. Лодки
будут обладать меньшим ходом, так как изготавливаемые на заводе Нобеля в
Петрограде дизель-моторы еще не готовы, и на лодках будут установлены слабые
дизеля, снятые с канонерских лодок Амурской речной флотилии типа «Шквал». Таким
образом будут испорчены канонерки, лишившиеся каждая двух передних моторов по
250 сил, и, конечно, подводные лодки.
Все
та же роковая судьба преследует русский флот. Опять приходится устраивать
тришкин кафтан, устанавливая на новых лодках старые, разработанные долгой
службой дизель-моторы в шесть раз меньшей мощности, чем предполагалось по
проекту (500 сил вместо 2700).
Вместо
первых в мире эскадренных подводных лодок, по своему ходу на поверхности
могущих сопровождать надводный флот в его операциях, опять выйдут ублюдки.
Но
что поделаешь! Такова судьба русского флота, которому не впервые расплачиваться
собственными боками за общую техническую отсталость страны.
24 февраля/8 марта.
Оценивая
труды, понесенные командами кораблей во время первого периода военных действий,
командующий флотом отдал нижеследующий приказ от 24 февраля 1915 года за №309.
«Молодцами,
с полным самоотвержением, в трудных условиях осеннего и зимнего плавания
работали команды судов Действующего флота по несению дозорной службы, тралению
неприятельских мин, при постановке заграждений, крейсерствах в море и по охране
побережья.
Постоянно
подвергаясь опасности от неприятельских мин и подводных лодок и рискуя быть
уничтоженными [334] сильнейшим противником, многие команды
и отдельные нижние чины явили образцы мужества и доблестного исполнения долга.
Оценивая
боевую работу некоторых судов вверенного мне флота за истекший период кампании,
я, пользуясь властью, предоставленной мне статьей 150-й статута Георгиевской
медали «За храбрость» и принимая во внимание неоднократные боевые дела этих
кораблей, награждаю:
команду
подводной лодки «Акула» шестью Георгиевскими медалями,
«Минога»
тремя,
«Макрель»
тремя,
«Окунь»
тремя,
«Аллигатор»
четырьмя,
«Дракон»
четырьмя,
«Кайман»
четырьмя,
«Крокодил»
семью Георгиевскими медалями».
25 февраля/9 марта.
Из
Гельсингфорса сообщили о прибытии государя императора и произведенном им смотре
флоту.
27 февраля/11 марта.
Приказ
командующего флотом от 26 февраля за №313.
«25-го
сего февраля Его Императорскому Величеству благоугодно было осчастливить своим
посещением вверенный мне флот.
Оставшись
вполне доволен состоянием эскадры и выслушав мой доклад о действиях флота за
истекшее время войны, Его Императорское Величество изволил обратиться ко мне со
следующими всемилостивейшими словами.
«Передайте
всем адмиралам, офицерам, кондукторам и нижним чинам мое сердечное спасибо за
их молодецкую работу в течение всей войны».
О
таковом высоком внимании Государя Императора счастлив объявить по вверенному
мне флоту. Постараемся же и мы в предстоящий период кампании оправдать доверие
Его Императорского Величества самоотверженной службой Царю и Родине».
6/19 марта.
Приказом
по флоту и Морскому ведомству за №110 объявлено об учреждении положения о
нагрудной медали за [335] труды по отличному выполнению
мобилизации 1914 года, которую я должен получить как заведовавший мобилизацией
1-го дивизиона подводных лодок Балтийского моря. (Награждение состоялось
приказом по 4-му дивизиону подводных лодок Балтийского моря 3 апреля 1916 г. за
№149. — Ред.)
13/26 марта.
Начальник
бригады получил извещение о состоявшемся утверждении программы подводного
судостроения, согласно которой Россия к 1920 году должна иметь 112 совершенно
готовых погружающихся корабля и, кроме того, два опытных судна, служащих для
всестороннего развития принятого типа.
Морской
летчик, вернувшийся из экспедиции к Мемелю, рассказал в кают-компании
транспорта «Хабаровск» нижеследующее.
Вечером
5 марта в снежную пургу сборный отряд в 10 тыс. человек, сбив неприятельские
заставы, неожиданно ворвался в город. Немцы бросились в противоположный конец
города, но скоро оправились и открыли огонь из домов. Пришлось уходить, так как
ночной бой на улицах незнакомого города привел бы только к лишним потерям.
Утром
снова перешли в наступление и только к вечеру, преодолев сильное сопротивление
ландштурмистов, поддержанных местным населением, вторично заняли Мемель.
Пройдя
весь город, выставили перед ним сторожевое охранение и довольно сильную заставу
при пулеметах. Ночью, перебросив ландштурмистов с куришгафской косы на
городскую сторону, немцы обошли русский авангард. Прислуга пулеметов,
состоявшая из матросов, была перебита, и пулеметы попали в руки неприятеля.
Наутро
третьего дня (8 марта) бургомистр явился к начальнику отряда с заявлением, что
город сдается и жители не будут больше принимать участия в военных действиях.
(Узнав
о подходе к Мемелю поездов с германскими войсками, отряд, взорвав
железнодорожный мост и сжегши все запасы, отступил к Либаве.)
14/27 марта.
Сегодня
немецкие корабли подходили к маяку Фильзанд; начальнику бригады приказано
ускорить готовность подводных лодок. [336]
Стоят
теплые дни. Лед в Финском заливе начинает двигаться, и на центральном
заграждении стали рваться мины. Они поставлены на глубину 14 футов, но
некоторые ледяные торосы сидят до 20 футов — задевают за мины, и те
взрываются. Когда лед пройдет, придется усилить минное поле.
16/29 марта.
Вчера
вечером немецкий крейсер и два миноносца обстреляли Либаву — один убит и
один ранен.
На
«Окуне», как и на других лодках, нет запасного перископа, но на рубке стоят
два: командирский и другой, более короткий, для рулевого, хотя на подводном
ходу он всегда правит только по компасу и перископ ему не нужен. Стоят они
очень близко друг к другу — один удачный разрыв снаряда может одновременно
вывести и тот, и другой из строя; потому подал рапорт, прося разрешения снять
короткий перископ.
Начальник
дивизиона не позволил этого сделать. Прекрасно понимая, что он просто не хочет
брать на себя ответственность в случае, если единственный оставшийся на «Окуне»
перископ испортится или будет приведен противником в негодность, из-за чего
лодка не сможет выполнить боевого задания, я сам приказал вынуть перископ для
рулевого и просить Ревельский порт поставить на его место солидную медную
заглушку.
Присланный
сегодня чертежник снял все размеры, и в скором времени дело будет сделано.
Таким образом, «Окунь» получит запасной перископ, каких у нас нет даже на
складах дивизионов, — таковые в России не выделываются, а получаются из-за
границы...
6/19 апреля.
Ремонт
«Окуня» окончен; остается произвести пробное погружение, походить под водой и
проверить минные аппараты стрельбой в цель.
8/21 апреля.
Выходил
на рейд для пробы дизель-мотора — сошло благополучно.
9/22 апреля.
Утром
сделал пробное погружение на ревельском рейде и походил под водой для практики
рулевых. [337]
Перед
обедом состоялось представление офицеров дивизиона новому начальнику бригады
подводных лодок капитану 1 ранга Николаю Константиновичу Подгурскому (в списках
личного состава флота по 1917 г. числился по отчеству Люциановичем. — Ред.). В 1907 году перед выпускными
экзаменами из Учебного отряда подводного плавания я натаскивал его по устройству
подводных лодок (к этому времени, будучи одним из пионеров подводного плавания
в России, я уже третий год плавал помощником командира на подводной лодке
«Сиг»).
Дело
в том, что принятое в начале войны применение подводной бригады в качестве
подвижного минного заграждения, поставленного поперек Финского залива, не
принесло никакой пользы, так как лодки стояли далеко от его устья.
После
перехода бригады в Моонзунд деятельность подводных лодок была связана с
береговыми наблюдательными постами, но из этого тоже ничего не вышло, ибо
полученные по телефону приказания всегда и всюду опаздывали, а потом неприятель
просто перестал входить в Финский залив.
Считая,
что в этой неудаче прошлого года виновата не принятая система, а личный состав
подводного плавания, командующий флотом решил предпринять основательную чистку
и первым делом сменить начальника бригады контрадмирала П. П. Левицкого,
искренне преданного делу, у которого он стоял с 1905 года.
По
заключении мира с Японией Павел Павлович прибыл на крейсере «Жемчуг»,
командиром которого был, во Владивосток, где был назначен начальником отряда
подводных лодок Тихого океана.
В
это время Владивостокский отряд находился в полном развале. Наскоро обученный
личный состав за окончанием срока службы почти весь разъехался, кое-как
собранные или еще собиравшиеся подводные лодки, к тому же имевшие массу
конструктивных недостатков, остались без офицеров и команды.
Отсутствие
знающих свое дело офицеров, обученной команды и неимение среди служащих
портовых мастерских специалистов по двигателям внутреннего сгорания и
электрическим [338] аккумуляторам окончательно доконало
материальную часть. И как Павел Павлович ни старался отремонтировать лодки и
наладить плавание, из этого очень мало что получилось, а потому он стал весьма
скептически относиться к подводному плаванию вообще.
В
1907 году Павел Павлович был произведен в капитаны 1 ранга и переведен в
Балтийский флот, где стал начальником Учебного отряда подводного плавания.
Прибыв
в Порт Императора Александра III (Либава), он сразу окунулся в совершенно
другую атмосферу. Личный состав, уже два года остававшийся на своих местах,
имел время освоиться с новой во флоте специальностью, основательно изучить свои
корабли и слиться с ними в одно целое.
За
два года непрерывной практики и летом, и зимой среди офицеров и команд
выработалась преданность своему делу, появились фанатики своих лодок, родилось
соревнование между судами, вследствие чего подводное плавание быстро
становилось на ноги.
Чем
дальше, тем лучше, и сам того, может быть, не замечая, Павел Павлович понемногу
стал ярым сторонником подводного плавания.
В
конце 1910 года, когда была образована Бригада подводных лодок Балтийского
моря, контр-адмирал Левицкий стал ее первым начальником.
И
вот теперь адмирал Эссен решил назначить начальником бригады прославившегося
своими подвигами при обороне Порт-Артура, ныне — командира крейсера
«Россия» капитана 1 ранга Подгурского и возложил на него миссию освежения
личного состава бригады подводного плавания, по мнению командующего флотом,
слишком долго засидевшегося на своем месте.
Окончив
Учебный отряд подводного плавания в 1907 году, Николай Константинович до 25 мая
1909 года прокомандовал строившейся в Петербурге на заводе Крейтона на Охте
подводной лодкой «Дракон», после чего по болезни вынужден был ее оставить,
задолго до вступления лодки в строй. Не имея практики в погружении, подводных
ходах, стрельбе минами и прочем, он за истекшие семь лет, конечно, забыл и то
немногое, что когда-то знал, а потому [340] не обладал
никаким авторитетом среди старого, опытного личного состава Бригады подводных
лодок Балтийского моря.
Крейсер
«Россия» под его командованием, имея на борту начальника экспедиции адмирала
Канина и флаг-капитана по оперативной части капитана 1 ранга Колчака, совершил
удачный поход к острову Рюген, где в ночь на первое января сего, 1915 года
поставил сто мин заграждения и незамеченным вернулся в Ревель.
Обладая
несомненной личной храбростью, Николай Константинович был хорошим начальником
маленькой подрывной партии в Порт-Артуре, но для руководства соединением судов
одной личной храбрости мало, а потому более неудачный выбор на пост начальника
Бригады подводных лодок Балтийского моря трудно себе представить.
К
сожалению, ничего, кроме храбрости, у Николая Константиновича нет, и как он
примется за деликатное дело освежения и чистки личного состава, по какому
признаку станет отличать годных от негодных, скоро увидим.
Вечером
в Морском собрании состоялся прощальный обед нашему «папе», назначенному
состоять при Морском министре.
12/25 апреля.
Выходили
на ревельский рейд для проверочной стрельбы минами; минные аппараты действовали
отлично.
13/26 апреля.
Начальник
Минной обороны Балтийского моря адмирал Канин осматривал сегодня подводные
лодки.
17/30 апреля.
Получены
сведения о предполагаемом выходе трех германских крейсеров к нашим берегам.
Подводная
лодка «Акула» срочно выслана в Рижский залив, туда же послана часть миноносцев
2-го дивизиона.
18 апреля/1 мая.
Получено
запоздалое донесение, что три дня назад, 15 апреля, германские миноносцы
входили в Рижский залив, высадили десант на остров Руно и взяли в плен служащих
маяка.
Германские
разъезды появились у Либавы.
Подводные
лодки «Дракон» и «Кайман» вышли в Балтийский [341] Порт.
Миноносцы «Сибирский стрелок», «Охотник» и «Генерал Кондратенко» с минами
заграждения и остальные миноносцы 2-го дивизиона вышли в Рижский залив.
19 апреля/2 мая.
Подводная
лодка «Минога» вышла в Рижский залив, туда же направились миноносцы «Новик» и
«Пограничник». Транспорт «Хабаровск», плавучая база нашего дивизиона, определяя
на ревельском рейде девиацию, заметил плавающую среди наносного льда мину
заграждения. Она оказалась нашей, сорвавшейся с центрального заграждения.
В
полдень «Дракон» и «Кайман» вернулись из Балтийского Порта. У большого штаба
полная неразбериха! В течение целого часа подводные лодки получали прямо
противоположные приказания по гельсингфорсскому телефону — то идти, то не
идти. Противоречивые распоряжения держали личный состав в напряжении, вызывая
немало «ласковых» слов в адрес штаба флота.
20 апреля/3 мая.
Вчера
вечером миноносцы поставили мины поперек Ирбенского пролива (западный вход в
Рижский залив, т. е. из Балтийского моря).
21 апреля/4 мая.
Теперь,
по уничтожении и определении девиации главного компаса, «Окунь» совершенно
готов к плаванию. На лодке имеются два компаса: главный, стоящий снаружи, по
которому правят на ходу по поверхности, и другой — в боевой рубке для
плавания под водой.
При
ходе на поверхности работает дизель-мотор, вращающий динамомашину, ток от
которой идет в электромотор, вращающий гребной винт. При ходе под водой
электрический ток для вращения винта берется от батареи аккумуляторов, иначе
говоря, при обоих видах плавания «Окунь» идет под электромотором, и вся разница
лишь в том, откуда берется ток для вращения гребного винта.
Находясь
в рубке, близко от динамомашины и батареи аккумуляторов, боевой компас под
влиянием электрического тока застаивается в каком-либо одном положении, а
значит, ничего не показывает и пользоваться им во время атаки можно лишь при
очень и очень частой проверке по перископу [342]
направления движения «Окуня». Частый же подъем перископа над поверхностью воды
облегчает неприятелю обнаружение подводной лодки, лишая ее главного и,
собственно говоря, единственного преимущества — невидимости.
Над
вопросом уничтожения влияния электрического тока на компасы подводных лодок
работают на флотах всего мира. У нас он удачно разрешен лейтенантом Павлиновым,
но его приборы пока установлены на подводных лодках «Акула», «Аллигатор»,
«Дракон», «Кайман», «Крокодил», «Минога»; по мере изготовления они будут
установлены и на других лодках, но когда это случится, неизвестно.
23 апреля/6 мая.
Транспорт
«Хабаровск», подводные лодки «Дракон» и «Кайман» вышли вчера в Абосские шхеры.
24 апреля/7 мая.
Днем
крейсера и миноносцы противника держались у Либавы, причем один из миноносцев
обстрелял порт.
Начальник
бригады капитан 1 ранга Подгурский вызвал меня к себе и приказал приготовиться
к походу в Абосские шхеры, к острову Люм.
— С
вами пойдет посыльное судно «Конвоир», и завтра рано утром идите туда через
Гельсингфорс. Надеюсь, пойдете под собственной машиной?
— Нет,
Николай Константинович. Дизель у меня ненадежен, у него постоянно что-нибудь
ломается, потому пойду на буксире «Конвоира».
Подгурский
нахмурился.
— Но
как же так? Военный корабль, да еще в военное время не может пройти под своей
машиной каких-нибудь 250 миль! Вы вбили себе в голову, что дизель плох и не
даете практики мотористам — вот он и ломается.
Если
бы не ходили на буксире, то машинная команда лучше следила и ухаживала за
мотором и не рассчитывала, что ее кто-то другой будет тянуть, а она, ничего не
делая, будет гулять по палубе с папиросами в зубах.
Дайте
им практику, отнимите надежду, что их кто-то подвезет, и вы увидите, что дизель
будет работать, как следует!
— Николай
Константинович! Дизеля на подводных лодках «Макрель» и «Окунь» завод не мог
сдать в течение трех [343] лет. Каждый раз при пробе на
полную нагрузку происходили самые разнообразные поломки, до таких капитальных,
как поломка коленчатого вала.
В
прошлом году это случайно удалось. Дизель выдержал десять часов работы полной
нагрузкой, но это вовсе не значит, что мотор стал лучше. Если бы этот дизель
выбросили и поставили более солидный, то — другое дело, но мотор остался
прежним, и как его ни налаживали, доверия к нему нет никакого.
Ломается
все по очереди: масляная помпочка, пульверизаторные коробки, воздушный насос,
поршни цилиндров, коленчатый вал и т. д. Пока заводу Нобеля в Санкт-Петербурге
удалось сдать мотор, сменилось два командира, я — третий и, как видно,
более счастливый, так как при мне дизель все же работает, а при других большую
часть года был разобран для переделок.
По
моему личному указанию порт проложил новые провода для разворачивания мотора с
помощью электричества. До этого его пускали с помощью сжатого воздуха. Холодный
воздух охлаждал поршни, а когда в цилиндрах начинались взрывы нефти, то из-за
большой разницы температур поршни дизеля не выдерживали и лопались, а чтобы их
переменить, надо было разбирать двигатель до основания, и лодка на несколько
дней выходила из строя. Думаю, что теперь поршни лопаться не будут.
— Все
это очень хорошо, но мотористы должны знать свое дело, а если «Окунь» всегда
водят на буксире, они не прикладывают никакого старания и работают спустя
рукава. Отсюда и поломки!
— Николай
Константинович, а что я буду делать, если дизель сломается, когда лодка будет
пересекать Финский залив, а засвежевшая погода не позволит «Конвоиру» взять нас
на буксир? Батареи аккумуляторов хватит ненадолго. Хорошо, если понесет в глубь
залива и не разобьет о камни, а удастся где-то стать на якорь.
А
если ветер будет дуть с востока и погонит «Окунь» на центральное минное
заграждение? Кто тогда будет виноват в гибели лодки?
Наконец,
идя в Люм шхерами, я буду в полной безопасности от неприятеля. Зачем же я
должен гонять мотор, необходимый [344] не только для
выхода в море на позицию, но и для зарядки электрических аккумуляторов?
— А
вы уверены, что, придя в Люм на буксире, сохраните дизель на долгое время?
— Конечно,
нет! Возможно, что уже при пуске в ход через полчаса плавания или зарядки
батареи у него что-нибудь сломается, но если дизель будет меньше работать, то
больше шансов, что он дольше прослужит.
— Ну,
ладно! Постарайтесь идти самостоятельно! На всякий случай, если хотите,
пересекайте залив на буксире «Конвоира», а уж в шхерах, надеюсь, пойдете под
дизелем. Всего хорошего!
— Хоть
ты и минный офицер, — подумал я, выходя из каюты начальника
бригады, — а ничего, как видно, в технике не понимаешь, а раз не
понимаешь, тебя нужно учить.
Придя
на «Конвоир», сговорился с его командиром о завтрашнем походе, после чего
отправился на «Окунь». Придя, приказал артельщику купить провизию на три дня,
боцману же принять полный запас пресной воды. Так как лодка была совершенно
готова и имела полные запасы по всем частям судового хозяйства, то делать на
ней было нечего, потому уволил команду в город, а сам ушел домой.
25 апреля/8 мая.
В
четыре часа утра при тихой и туманной погоде «Окунь» вышел по назначению на
буксире «Конвоира».
Придя
в Гельсингфорс в одиннадцать часов утра, из-за тумана остался здесь на сутки. В
штабе флота узнал о постановке мин к югу и к северу от занятой сегодня Либавы.
В
Ирбенском проливе поставлена вторая линия заграждений.
26 апреля/9 мая.
Утром
на буксире посыльного судна «Конвоир» вышел из Гельсингфорса и пошел шхерами на
запад.
На
ночь «Конвоир» стал на якорь в Юнгфрузунде, а «Окунь» подошел к его борту.
27 апреля/10 мая.
В
16 часов прибыл к острову Люм, где ошвартовался к борту транспорта «Хабаровск».
29 апреля/12 мая.
Подгурский
прибыл на миноносце «Лейтенант Бураков» [345] и остался
очень недоволен, узнав, что весь переход из Ревеля в Люм «Окунь» проделал на
буксире «Конвоира». Произошел настоящий конфликт.
Николай
Константинович никак не мог понять, что лишние 250 миль, пройденные безо всякой
надобности под собственной машиной, только уменьшили бы число полезных часов
работы дизель-мотора и «Окунь» может оказаться в безвыходном положении, если
мотор сломается в открытом море вдали от берегов, так как беспроволочного
телеграфа на лодке не имеется и дать знать о произошедшем будет невозможно.
— Но
я же вам приказал идти самостоятельно! — взбесился начальник бригады.
— Ничего
вы не приказывали! — возмутился я. — Вы сказали: «Если хотите,
пересекайте залив на буксире, а в шхерах, надеюсь, пойдете под дизелем»; это не
приказание, а пожелание.
— Просьба
начальника есть приказание!
— Я
не обязан расшифровывать слова начальника! Приказание есть приказание, а
просьбу можно исполнить или не исполнить, смотря по обстоятельствам.
Поругались
здорово, но так как были свидетели нашего разговора в Ревеле, которые
подтвердили Подгурскому, что приказания идти самостоятельно он не отдавал, то
дело как будто и кончилось. (Следствием этого разговора явилось представление о
смене меня с командования и назначении старшим офицером учебного судна «Рында»;
приказ был уже набран в типографии штаба флота, и только радио об атаке
германской эскадры 21 мая 1915 года заставило его уничтожить. — Авт.)
Вечером,
вследствие предупреждения начальника Службы связи о намерении противника
приступить 1 мая к демонстративным действиям в Рижском заливе, «Окуню»
приказано идти самостоятельно в Куйваст (Моонзунд) в распоряжение начальника
Минной дивизии.
30 апреля/13 мая.
В
восемь часов утра под проводкой лоцмана вышел по назначению. Я никогда не был в
этом районе, усеянном тысячью островов, и с интересом разглядывал новые места.
Высадив
лоцмана в Ганге, вышел по створу в море и направился [346]
в Моонзунд. Финский залив встретил очень приветливо — задувал легкий
ветерок, только рябивший водную поверхность.
В
20 ч. 15 м. в открытом море милях в двадцати от маяка Вормс лопнула коробка
пульверизатора нефти 4-го цилиндра дизель-мотора. Перешел на батарею
электрических аккумуляторов, чтобы засветло добраться до якорного места.
Лиловато-серые
сумерки сгустились над пустынным Финским заливом; кругом не было видно не
только ни одного корабля, но даже ни одного дымка. Курс был взят прямо на
входной буй, а его не видно. Прошло еще полчаса — буя все нет как нет. Ах,
черт побери, вспомнил я. При ходе под аккумуляторами девиация компаса резко
меняется под действием электрического тока, и вместо Моонзунда я могу попасть в
темноте на выходящую далеко в море отмель у острова Даго.
Как
же быть? Стать на якорь до рассвета? А если поблизости ходит германская
подводная лодка или ночью пойдет миноносец? Уж лучше идти вперед. Рискуя
поломкой (скручиванием) коленчатого вала, приказал выключить неисправный
цилиндр и пошел под остальными тремя, хотя это нарушало плавную работу мотора.
Поскакал на трех ногах, но зато показания компаса были теперь правильными и ему
можно было верить, а там уж — что Бог даст!
Наконец,
уже в глубоких сумерках далеко-далеко влево от курса обнаружил входной буй и в
22 ч. 50 м., подойдя как можно ближе к берегу, стал на якорь у маяка Вормс.
Спустив
парусиновую складную шлюпку, послал вахтенного начальника на берег переговорить
по телефону с Ревелем, чтобы оттуда прислали запасную пульверизаторную коробку.
Подошедший флагманский инженер-механик бригады сообщил мичману, что «Акула» как
раз выходит завтра в Моонзунд и доставит мне нужную вещь.
С
этим известием мичман Лисс вернулся на «Окунь», шлюпку сложили, увязали на
палубе и залегли спать.
В
море мертвая тишина, вода, как в блюдце. Сигнальщики поста Службы связи при
маяке охраняли наш покой, и только один вахтенный матрос на верхней палубе
сторожил сон товарищей. Спали совершенно спокойно, так как [347]
имели всего полфута воды под килем и стояли под защитой береговой батареи.
Неприятельская
подводная лодка, если даже сюда и забралась, не могла бы нас обнаружить на фоне
берега, а если бы и увидела, то выпущенная ею мина взорвалась бы о грунт ввиду
недостатка глубины. Если же германская лодка вздумала бы подняться на
поверхность, чтобы пустить в ход свою пушку, то была бы потоплена береговой
артиллерией.
1/14 мая.
В
5 ч. 30 м. утра снялся с якоря у маяка Вормс и, продолжая поход под тремя
цилиндрами дизель-мотора, то есть по-прежнему ковыляя на трех ногах, в 10 ч. 45
м. утра прибыл в Куйваст. Явившись к исполняющему должность начальника Минной
дивизии капитану 1 ранга Веселаго, получил от него все нужные сведения.
Вечером
пришла из Ревеля «Акула», доставившая пульверизаторную коробку, которую к 20
часам пригнали на место, после чего проверили дизель работой на зарядку батареи
аккумуляторов.
Последующие
дни был сильный шторм; «Окунь» отстаивался на рейде, находясь на бакштаге
транспорта «Сухона». Однообразие этих дней скрашивал принадлежащий
кают-компании ручной еж.
В
первый же обед он подошел к старшему офицеру, стал на задние лапки и всячески
старался привлечь к себе внимание.
— Он
хочет есть?
— Да,
конечно, но главное — не это, он хочет пива.
— Пива?
— Да,
пива!
— Разве
вы не знаете, что ежи большие пьяницы? Смотрите!
Съев
несколько кусков сырого мяса, еж продолжал стоять на задних лапках. Тогда
старший офицер приказал вестовому налить на блюдечко пива.
Лишь
только блюдечко было поставлено на пол, еж бросился к нему и стал жадно
чмокать. Вылакав содержимое, весь в пивной пене, густыми хлопьями оставшейся на
его усах, еж подошел к старшему офицеру и, стоя на задних лапках, требовал еще.
[348]
Так
продолжалось до тех пор, пока, окончательно не напившись, еж, покачиваясь из
стороны в сторону и мурлыкая под нос какую-то песенку, не стал бродить по
кают-компании и, наконец, свалился в углу, где крепко заснул...
Однажды,
придя накрывать стол для утреннего чая, вестовые не нашли ежа. После долгих
поисков решили, что, выйдя на верхнюю палубу, он свалился за борт и утонул.
Велико же было изумление матросов, когда, открыв буфет, чтобы взять скатерть,
они нашли на ней мирно спавшего ежа.
Дверь
была плотно закрыта, потому решили, что ежик забрался в буфет во время вечерней
приборки и был там случайно заперт.
На
следующее утро повторилось то же самое. Тогда было решено проследить, каким
образом еж проникает в запертый буфет. Когда все разошлись и лишние лампочки
были выключены, один из офицеров расположился на диване и стал ждать, что будет
дальше.
Побродив
по кают-компании и убедившись, что все ушли, еж подошел к буфету, вцепился
когтями в филенку дверцы, потянул ее к себе, пролез в образовавшееся отверстие,
после чего закрыл таким же образом за собой дверцы и расположился спать на
столовом белье до утра.
Что
еж понял, как открывать дверцы буфета, еще куда ни шло, но что он догадался
закрывать их за собой, чтобы никто его не беспокоил, доказывает наличие
большого ума у животного. Когда на следующее утро об этом стало известно, все
много и долго хохотали, а за обедом еж получил лишнюю порцию пива и, напившись,
тут же свалился спать до вечера.
5/18 мая.
Стихло.
Определив на всякий случай девиацию верхнего компаса, получил предписание
капитана 1 ранга Веселаго. Предписание и. д. начальника Минной дивизии гласило:
«Вам надлежит идти в Аренсбург створами на Абро и Рамассар. В случае тумана
подходить к Аренсбургу, оставляя остров Абро к востоку.
В
Аренсбурге поставить лодку у пристани или посыльного судна «Спутник», имея
наблюдение, чтобы частные лица не подходили, для чего обратиться за содействием
на пост пограничной стражи. [349]
Быть
все время в полной готовности выйти в каждый момент, для чего на пристани
Аренсбурга имеется как соляровое, так и смазочное масло. Выход на позицию будет
вам предписан по радиотелеграфу через «Грозящего» или по телефону на посту у
пристани. Командиру «Миноги» передайте, что он пока останется в Аренсбурге.
В
случае выхода в море — северная позиция на широте банки Ивановской или в
семи милях к востоку. Внешняя позиция — на зюйд-вест от плавучего маяка
Люзерорт в пяти милях».
В
12 ч. 30 м. вышел в Аренсбург, куда прибыл в 18 ч. 15 м. и ошвартовался к борту
посыльного судна «Спутник», стоявшего у пристани Рамассар, имея рядом подводную
лодку «Минога».
Оказывается,
что в день моего выхода из Люма 30 апреля «Дракон» у острова Утэ (Абосские
шхеры) атаковал германский крейсер типа «Нимфа», ведший на буксире подводную
лодку U-4, и конвоировавший их миноносец.
«Дракон»
подошел настолько близко, что видел, как был замечен противником. На мостике
лодки люди махали руками, а двое бежали на нос, чтобы отдать буксир. Лейтенант
Ильинский успел выстрелить миной, но был обстрелян миноносцем, бросившимся на
таран «Дракона».
Счастливо
избежав удара, Ильинский слышал звук, похожий на взрыв мины. Всплыв через
некоторое время, увидели второй крейсер, который тоже атаковали и вынудили уйти
от Утэ. По возвращении на палубе «Дракона» нашли осколки меди от ведущих
поясков разорвавшихся снарядов, иначе говоря, немецкий миноносец стрелял очень
хорошо...
6/19 мая.
Миноносец
«Ловкий» привез мне как старшему из командиров нижеследующее предписание
капитана 1 ранга Веселаго.
«Вашей
лодке и «Миноге» на буксире «Грозящего» завтра в 8 ч. 30 м. утра выходить до
Люзерорта. Если ваш ход получится меньше семи узлов, то лодкам следует идти под
своими машинами.
Во
всяком случае у Люзерорта «Грозящий» отдает буксир, и далее лодки должны идти
самостоятельно и занять [350] позиции: 1) долгота 21 град.
22 мин. к востоку от Гринвича и широта 57 град. 31 мин. нордовая и 2) долгота
21 град, к осту от Гринвича и широта 57 град. 07 мин. нордовая. Карта №1558.
Выбор
одной из указанных позиций вам предлагается произвести по соглашению с
командиром подводной лодки «Минога» и сообщить командиру миноносца «Ловкий»,
какая из лодок и на какой позиции будет находиться.
Лодкам,
придя в заданные точки, надлежит удерживаться на месте. Вечером с норда на зюйд
пройдут вдоль берега восемь миноносцев типа «Украина», три — типа
«Выносливый» и четыре — «Достойный».
В
9 ч. 30 м. вечера все миноносцы подойдут к маяку Стейнорт, где произведут
стрельбу, после чего также вдоль берега пройдут в Рижский залив.
Задача
лодок — не допустить неприятельские крейсера отрезать миноносцы от входа в
Рижский залив и атаковать эти крейсера.
По
обратном проходе миноносцев в залив, что произойдет около часа или двух часов
ночи, лодкам надлежит остаться на позиции до четырех часов утра 8 мая, а затем
возвращаться на присоединение к канонерской лодке «Грозящий», место которой ее
командир должен точно указать, чтобы совместно следовать в Аренсбург.
В
случае тумана, если он застигнет лодки по выходе из залива, вам надлежит идти
на позицию и вернуться в залив только после четырех часов ночи, помня, что
проход миноносцев мимо Люзерорта назначен на семь часов вечера.
В
случае тумана в пути до выхода за Люзерорт надлежит стать на якорь у Домеснеса,
о чем забыли упомянуть в предписании «Грозящему». Сообщите ему об этом, так как
стоять вам надо всем вместе».
Переговорив
с командиром «Грозящего» капитаном 2 ранга Постриганевым и разобрав позиции,
«Миноге», как более быстроходной и обладающей надежными машинами, назначил
место севернее маяка Стейнорт, а «Окуню» — в открытом море, в 10 милях к
западу от Люзерорта, после чего вернулся на «Спутник». [351]
7/20 мая.
В
8 ч. 30 м. утра на буксире канонерской лодки «Грозящий» вышли по назначению. День
светлый и ясный, море спокойно. Придя на позицию в 16 ч. 35 м., стал ожидать
дальнейших событий.
В
19 ч. 40 м. из Рижского залива показались пятнадцать наших миноносцев,
направлявшихся вдоль берега на юг; по стелющемуся дыму их было видно очень
далеко. Стрельбы слышно не было. Возвращение их тоже осталось незамеченным, так
как с полуночи до двух часов ночи было довольно темно.
8/21 мая.
В
3 ч. 35 м. утра из предрассветного тумана внезапно показались три трубы и две
мачты идущего большим ходом курсом норд-ост 40 градусов неприятельского
крейсера на расстоянии около десяти миль.
Солнце
только что начало всходить. Находясь на фоне берега, «Окунь» не мог быть
замечен с крейсера, потому, не погружаясь, в полном надводном положении пошел
на север, чтобы скорее выйти на курс противника (на погружение было бы нужно
пять минут).
Через
пять минут за первым крейсером показались мачты и трубы второго и дым от
миноносца. Отряд изменил курс на норд-ост 77 градусов.
«Окунь»
погрузился и пошел в атаку, имея курс норд-вест 10 градусов. В первом крейсере
опознал «Аугсбург», второго же не разобрал. В 3 ч. 54 м. неприятель застопорил
машины, и ко входу в Рижский залив пошел один миноносец. В 3 ч. 59 м. крейсера
повернули на обратный курс и стали удаляться малым ходом.
Расстояние
до «Аугсбурга» — пять миль, причем в перископ отлично видны трубы,
надстройки и верхняя часть борта. Имея около двух узлов хода, продолжал идти
тем же курсом в надежде, что крейсера опять повернут к берегу и можно будет их
атаковать.
Германский
миноносец, пройдя некоторое время курсом норд-ост 80 градусов, повернул на
зюйд, а потом присоединился к крейсерам.
Так
как это была первая встреча «Окуня» с противником и команда еще ни разу не
видела неприятельских судов, то [353] всех по очереди
вызывал к перископу, давая каждому возможность хорошенько рассмотреть
происходящее на поверхности. Нечего и говорить, что матросы были крайне
довольны этим обстоятельством.
В
4 ч. 45 м. утра, когда крейсера скрылись и на горизонте виделись только их
дымки, поднялся на поверхность. Выйдя наверх, видел в бинокль мачты уходящих
судов.
Стоял
полный штиль, море было, как зеркало, то есть погода сильно затрудняла атаку
подводных лодок, ибо торчащий перископ и след от него на воде видны на
громадном расстоянии. На этот раз восходящее солнце било немцам прямо в глаза,
искрящаяся под солнечными лучами морская поверхность ослепляла наблюдателей
противника; кроме того, «Окунь» находился на фоне темного берега, потому с
крейсеров его не могли заметить, несмотря на мертвый штиль.
В
5 часов утра окончательно всплыл, дал ход дизель-мотором и пошел в Рижский
залив; в 14 часов ошвартовался у Рамассарской пристани в Аренсбурге.
С
8 по 21 мая «Окунь» простоял у борта транспорта «Хабаровск», занимаясь текущими
делами внутреннего распорядка, и в море не выходил.
Тут
мы узнали о смерти командующего Балтийским флотом адмирала Эссена и о
состоявшемся назначении на его место начальника Минной обороны Балтийского моря
вице-адмирала Канина. Заболев 4 мая крупозным воспалением легких, адмирал
сгорел в три дня и 7 мая в 18 ч. 20 м. скончался в Ревеле 54 лет от роду.
9
мая тело героя Порт-Артура на миноносце «Пограничник» было доставлено в
Петроград и после отпевания в Храме-памятнике войны 1904–1905 годов перевезено
в Новодевичий монастырь, где и предано земле.
21 мая/3 июня — 27 мая/9 июня
дневниковые записи сведены в отдельный отрывок под заголовком «Атака германской
эскадры 21 мая/3 июня 1915 года».
Дополнение
к записи 27 мая/9 июня.
Вернувшись
в Ревель, узнал, что Высочайшим приказом от 4 мая за №1418 Бригада подводных
лодок Балтийского [354] моря развернута в дивизию, а
начальником нашего 1-го дивизиона вместо капитана 2 ранга Власьева назначен
капитан 2 ранга Никифораки.
12/25 июня.
В
этом году подводные лодки решено не держать в одном месте, а разделить на три
отряда: 1) Северный — «Аллигатор», «Дракон», «Кайман», «Крокодил»,
«Белуга», «Стерлядь», «Пескарь» (в октябре 1915 года к ним присоединились
доставленные по железной дороге из Владивостока «Сом» и «Щука»). Базируясь на острова
Утэ и Оланд, лодки отряда будут защищать вход в Ботнический, Финский заливы и
Або-Аландские шхеры. 2) Южный, подчиненный начальнику Минной дивизии, —
«Макрель», «Окунь», «Минога» (в сентябре 1915 года к нему причислены
владивостокские подводные лодки «Фельдмаршал граф Шереметев» и «Касатка»).
Базируясь на Моонзунд, отряд имеет задачей защиту входа в Рижский залив
(Ирбенский пролив) и действия в восточной части Балтийского моря. 3)
Крейсерский, номинально состоящий в распоряжении начальника Дивизии подводных
лодок Балтийского моря, но фактически им командует начальник Службы связи
контр-адмирал А. И. Непенин. В него входят «Акула», английские подводные лодки
Е-1 и Е-9, а по вступлении в строй — «Барс» и «Гепард» (в августе 1915
года к ним присоединились прорвавшиеся в Балтийское море английские Е-8, Е-18 и
Е-19, в октябре того же года — «Вепрь»).
Базируясь
на Ревель, лодки крейсерского отряда выходят на 10–14 суток в Балтийское море,
держась в указанных им районах у неприятельских берегов.
Такое
распределение наиболее отвечает обстановке, а подчинение подводных лодок
местным морским начальникам сыграет громадную роль, давая командному составу
флота ближе ознакомиться с особенностями подводных судов, их нуждами и
способами применения при различных обстоятельствах.
Надводный
флот имеет теперь возможность близко наблюдать службу и работу подводных лодок,
чтобы оценить ее надлежащим образом, уверовать в их силу и значение. Былая
отчужденность сама собой рухнет, завяжутся дружеские [355]
сердечные отношения, и все понемногу наладится ко взаимному удовольствию...
13/26 июня.
Вечером
подводная лодка «Аллигатор», находясь на позиции южнее маяка Богшер, атаковала
германский крейсер, шедший в сопровождении миноносца. В момент залпа из трех
мин лодка была замечена миноносцем, который, стреляя из орудий, бросился ее
таранить.
«Аллигатор»
успел уйти на глубину и, находясь на шестидесяти футах от поверхности, слышал
сильный взрыв, но посмотреть, в чем дело, так и не удалось. Через двадцать
минут, уже в сгустившихся сумерках, «Аллигатор» поднялся на поверхность, но на
горизонте не было видно не только ни одного корабля, но и ни единого дымка.
Командир
«Аллигатора» капитан 2 ранга Вальронд не мог понять, куда девался германский
крейсер, так как никаких обломков поблизости не плавало, а за двадцать минут
корабль не мог скрыться из виду.
Возвращаясь
в Утэ, лодке пришлось пробираться через целое поле немецких плавающих мин
заграждения, которых раньше здесь не было.
Явилось
предположение, что одна из трех выпущенных «Аллигатором» мин Уайтхеда потопила
германский крейсер и приготовленные к постановке на верхней палубе мины
заграждения всплыли на поверхность.
(Из
германского описания войны стало известно, что это был крейсер «Тетис», который
с двумя миноносцами конвоировал заградитель «Альбатрос», следовавший для
постановки мин у маяка Богшер.
Атака
«Аллигатора» имела все шансы на успех, так как благодаря сумеркам выпущенных
мин с крейсера не видели, и только бдительность миноносца S-142 спасла «Тетис»,
который успел дать полный ход назад, и мины прошли под его носом.
Несмотря
на присутствие подводной лодки в этом районе, «Альбатрос» получил приказание
поставить мины на указанном ему месте, что он и сделал. Однако, торопясь
поскорее оставить опасный район, сделал это так плохо, что много мин осталось
на поверхности воды.)
Работы
по пригонке на место запасного перископа и [356] мелкого
ремонта механизмов закончены, и сегодня «Окунь» должен выйти в Моонзунд.
Развернув
только что полученную газету «Новое время», увидел, что Морской генеральный
штаб напечатал выдержку из моего донесения об атаке германской эскадры 21 мая
с. г., причем, как и раньше, не были указаны название лодки и фамилия
командира. Выписке предшествовало такое предисловие штаба.
«Сообщают
следующие подробности о недавнем случае атаки неприятельских судов нашей
подводной лодкой, которая столкнулась с германским кораблем, успев, однако,
выпустить перед тем в него мину.
Подробности
эти представляют собой совершенно исключительный интерес, характеризуя, с одной
стороны, трудность боевой работы лодок вообще и доказывая из ряда выходящую
смелость, искусство и хладнокровие, проявленные личным составом нашей службы
подводного плавания».
Это
сообщение было напечатано во всех петроградских газетах, и капитан 1 ранга Н.
К. Подгурский увидел, что молчать больше невозможно и хочешь не хочешь, а надо
идти благодарить команду за службу. Придя в Адмиралтейский бассейн, где стоял
«Окунь», Подгурский обратился к выстроенной на палубе команде с более чем
странной речью, произведшей на нее отвратительное впечатление.
Действительно,
разве можно было сказать команде или кому бы то ни было: «Я все ждал выяснения
результатов атаки, чтобы поблагодарить вас за службу, но раз теперь об этом пишут
в газетах, то вот я и пришел сделать это».
Иначе
говоря, если бы Морской генеральный штаб не счел нужным опубликовать выдержку
из моего рапорта, начальник Дивизии подводных лодок Балтийского моря так бы и
не пришел благодарить команду. Она так это и поняла и была глубоко обижена
подобным нетактичным заявлением своего высшего начальства.
Между
тем, дело вовсе не в том, какие результаты дала атака, а в том, что если
никаких результатов и не было бы, то команда все же честно исполнила свой долг
перед Родиной и с честью вышла из тяжелых испытаний военного времени. [357]
Такое
невнимание к команде произошло потому, что, решив, что на переходе из Ревеля в
Люм 25–27 апреля с. г. я шел на буксире вовсе не для сбережения дизель-мотора,
а потому, что боюсь встречи с противником и не хочу плавать, Подгурский решил
начать с меня освежение личного состава подводного плавания и возбудил
ходатайство о смене и назначении меня на должность старшего офицера учебного
судна «Рында», стоявшего в Ревельском порту как база (плавучая гостиница) для
английских подводных лодок.
Об
этом поведал сам Николай Константинович вечером в день прихода в Ревель,
пригласив меня на рюмку коньяку.
В
адмиральском помещении на транспорте «Европа» в присутствии некоторых чинов
штаба дивизии и кое-кого из командиров подводных лодок Подгурский с кривой
улыбкой высказал сожаление, указав, что соответствующий приказ был уже сдан в
типографию штаба командующего флотом и только радиотелеграмма об удачной атаке
«Окуня» германской эскадры заставила его уничтожить.
Таким
образом, получилось, что негодный, по мнению начальника дивизии, командир
подводной лодки, которого он хотел сдать в архив, назначив на небоевой корабль,
остановил целую неприятельскую эскадру и заставил ее, не сделав ни одного
выстрела и даже не показавшись в виду русских берегов, вернуться в свои порты.
Попав
в глупое положение, Николай Константинович сухо принял меня по возвращении из
Рижского залива и не был на лодке хотя бы из простого любопытства, чтобы
посмотреть на повреждения, полученные от таранного удара неприятельского
корабля.
Неудовольствие
командиром, таким образом, было перенесено на команду, а она всегда все
примечает и отлично разбирается в происходящем, но — у нас всегда так:
«паны дерутся, а у холопов чубы трещат»...
Вспоминается
воинский устав Петра Великого, где о командующем генерале говорится:
«Добродеяние его и справедливость привлекают к себе сердца всея армии, как
офицеров, так и рядовых. Зане ему надлежит жалобы их и доношения добровольно
слушать, добрые их дела похвалять и за оные воздавать, за худые же накрепко и с
усердием [358] наказывать, чтобы он всякому возлюблен и
страшен был».
В
10 ч. 50 м. утра по уходе начальника дивизии вышел из Ревеля в Моонзунд и в
полночь прибыл в Куйваст, где ошвартовался к борту транспорта «Сухона».
14/27–15/31 июня дневниковые записи
даны под заголовком «Спасение миноносцев от преследовавших их германских
крейсеров «Любек» и «Аугсбург» 15/28 июня 1915 года».
17/30 июня.
В
11 часов утра подводная лодка «Минога» вернулась с моря и ошвартовалась у борта
транспорта «Хабаровск». Командир лейтенант Кондрашев рассказал, что 14 июня в
14 часов ввиду ожидавшихся активных действий противника «Минога» была выслана
на протраленный немцами курс от маяка Стейнорт, к которому должна была подойти
со стороны открытого моря.
В
тринадцати милях от Люзерорта встретил плавающую германскую мину заграждения и
расстрелял ее из ружей.
Ночью
в тридцати милях от Стейнорта видел яркие, бело-красные вспышки, чередовавшиеся
каждые полчаса. Повернув на них, вскоре определил, что кто-то пускает ракеты.
В
2 ч. 30 м. ночи (15 июня) в темноте обрисовался силуэт судна. Лодка погрузилась
и, не видя корабля в перископ, продолжала идти тем же курсом. Через полчаса
рассвело и, так как поблизости никого не оказалось, «Минога» всплыла, и
командир вышел наверх, чтобы осмотреться.
Лишь
только люди вышли на верхнюю палубу, как в 3,5–4 кабельтовых увидели несущийся
на лодку по воде немецкий гидроаэроплан, а в 11 кабельтовых — неприятельский
миноносец, тоже идущий на «Миногу». Пришлось срочно погрузиться и уйти на
глубину 45 футов.
Всплывая
каждые полчаса и осматриваясь в перископ, командир видел два небольших
германских миноносца, видимо, искавших подводную лодку.
Через
2,5 часа подводного хода, видя, что миноносцы далеко, Кондрашев застопорил
машину, собираясь подняться на поверхность для зарядки батареи аккумуляторов,
но [359] заметил в перископ в четырех кабельтовых перископ
немецкой подводной лодки и бурун от него. «Минога» вынуждена была снова уйти на
глубину 45 футов.
Через
час, никого не видя кругом, «Минога» поднялась на поверхность и приступила к
зарядке аккумуляторов.
Около
11 часов утра увидели дым и мачты приближавшегося с севера корабля. Лодка
погрузилась и пошла в атаку на крейсер типа «Аугсбург», шедший в сопровождении
миноносца со скоростью 16–18 узлов.
Сблизиться
удалось только на десять кабельтовых. Когда крейсер скрылся, лодка поднялась на
поверхность и пошла к берегу, чтобы определить свое место, после чего снова
отошла в море.
В
1 ч. 30 м. ночи 16 июня «Минога» справа по курсу в 5–6 кабельтовых заметила два
неприятельских миноносца. Лодка погрузилась и ушла на 45 футов, а через минуту
над ней пронеслись миноносцы.
С
рассветом лейтенант Кондрашев всплыл, определил свое место и направился к
северному входу в Рижский залив (у маяка Церель). В море стоял туман, от воды
шел пар, и видимость была очень невелика. На обратном пути в открытом море на
параллели Виндавы опять встретили плавающую германскую мину заграждения, однако
расстрелять ее не удалось.
Около
15 часов в тумане заметили неясные очертания какого-то предмета. Приняв на ходу
позиционное положение, пошли прямо на него, но, подойдя на 8–9 кабельтовых,
разглядели перископ погрузившейся подводной лодки и повернули обратно.
В
полночь «Минога» подошла к полуострову Сворбе, где и стала на якорь, а утром 17
июня соединилась с нами.
18 июня/1 июля.
По
приказанию начальника Минной дивизии перешел к маяку Люзерорт. Оказывается,
днем 16-го миноносцы ходили ставить мины у Виндавы, но, заметив летающий над
городом неприятельский аэроплан, вынуждены были вернуться обратно и поставить
мины ночью...
Около
полудня, когда «Окунь» делал последние галсы для определения девиации главного
компаса, «Эмир Бухарский» отделился от остальных миноносцев, стоявших на [360] якоре у маяка Люзерорт, и направился к лодке. Подойдя,
начальник 5-го дивизиона капитан 1 ранга Владиславлев начал что-то кричать в
мегафон. Шум работающей машины заглушал его слова, и я приказал остановить дизель-мотор.
Миноносец
подошел еще ближе, и Владиславлев любезно сообщил о только что произошедшем бое
наших крейсеров с немецкими у шведского маяка Эстергарн («Адмирал Макаров» под
флагом контр-адмирала Бахирева, «Баян», «Богатырь», «Олег» и «Рюрик»). Бой
кончился подбитием германского минного заградителя «Альбатрос», выбросившегося
на восточный берег острова Готланд.
Радостное
оживление царило на «Эмире Бухарском», офицеры и команда которого смотрели
именинниками; то же настроение охватило и личный состав «Окуня».
Окончив
определение девиации, ошвартовался к миноносцу «Ловкий», стоявшему среди других
у Люзерорта...
«Акула»
по приказанию начальника Минной дивизии ушла к острову Готланд.
В
16 часов капитан 1 ранга Трухачев потребовал меня на «Сибирский стрелок» и
показал радиотелеграмму командующего флотом с приказанием послать к Эстергарну
не только «Акулу», но и «Окуня».
Прикинув,
что от Люзерорта до Эстергарна около ста миль, да обратно столько же, а там
придется держаться два дня и еще заряжать аккумуляторы, вынужден был доложить,
что такой поход для дизель-мотора лодки слишком велик. Трухачев не принял это
за признак трусости или малодушия, но приказал принести карту и циркуль, чтобы
хорошенько вымерять расстояния и дать окончательный ответ.
Как
ни хотелось мне идти к Эстергарну, но, убедившись, что переход в один конец
равен почти девяноста милям, решил не увлекаться и с душевным прискорбием
отказался от лестного поручения.
Тогда
начальник Минной дивизии приказал идти на протраленный и обставленный вехами
немецкий фарватер на норд-вест 45 градусов от маяка Стейнорт, по которому шло
движение неприятельских судов. Расстояние тут небольшое, свой берег близко,
потому в случае поломки дизеля можно добраться до него под электромотором и
вызвать миноносец для буксировки в Рижский залив. [361]
В
17 часов вышел по назначению. В 22 ч. 40 м. придя на место, застопорил машину.
20 июня/3 июля.
Рано
утром подошел к немецкому фарватеру. В море полный штиль и густой туман. Погода
самая ужасная для подводных лодок, когда совершенно неожиданно могут выскочить
неприятельские миноносцы — и только поспевай погрузиться.
Гладкое,
как зеркало, море не только сохраняет след (струю) от перископа, но и позволяет
по нему определить курс лодки под водой.
В
10 ч. 25 м. утра заметил несколько миноносцев, шедших в Либаву. Погрузился и
пошел под водой. В 11 часов миноносцы скрылись; застопорил машину. В 12 часов
из тумана опять вынырнули германские миноносцы... Дал ход под водой.
Атаковать
их не хотел, ожидая более крупной добычи вроде крейсера, минного заградителя
или броненосца, а также потому, что мины установлены для стрельбы по большим
судам и прошли бы под миноносцами.
В
12 ч. 58 м., когда в тумане стали видны одни дымки, застопорил машину. В 13 ч.
05 м. дымки стали приближаться — пошел под перископом. В 14 часов, видя,
что дымки удаляются, застопорил электромотор, а через пять минут снова пошел
под перископом. В 14 ч. 25 м. продул среднюю цистерну и поднялся на
поверхность; по направлению к Либаве в тумане все еще видны дымки. Большие суда
противника так и не показались.
Сильно
устав за день, решил дать себе и команде хороший отдых, который не мог нарушить
никакой неприятель, а потому в 22 ч. 40 м., придя на глубину 11,5 сажени (23 м), стал на подводный якорь и
притянулся на глубину 65 футов (22 м).
Корабль любого водоизмещения мог свободно проходить над «Окунем», его не
задевая, ибо над лодкой лежал слой воды толщиной 40 футов, в то время как
наибольшая осадка военных кораблей — 30 футов.
Лишние
лампочки выключили, в наступившей полутьме чуть теплилась электрическая
лампадка, освещая розоватым светом строгий образ св. Николая Чудотворца,
создавая на лодке нечто похожее на домашний уют. Скоро все [362]
спали крепким сном, и только один матрос у среднего глубиномера сторожил сон
товарищей.
21 июня/4 июля.
В
4 ч. 30 м. утра, хотя спал тепло одетым, укрывшись сверх всего одеялом,
проснулся от холода и пронизывающей сырости. Несмотря на сделанную во время
зимнего ремонта легкую обшивку из фанеры, корпус страшно отпотевал. Вода с
бортов, разных рукояток и маховиков не капала, а просто лилась, изредка падая
на лицо. Поворочавшись с боку на бок и видя, что больше не уснуть, решил
всплывать.
Снявшись
с подводного якоря, дал ход, осторожно высунул перископ, осмотрелся и, видя,
что никого нет, поднялся на поверхность.
В
море все те же туман и мертвый штиль. Не видя никакого смысла от дальнейшего
пребывания на позиции, решил вернуться.
5
ч. 25 м. утра. В полном надводном положении дал ход и направился к берегу.
8
ч. 50 м. Прошел траверз Бакгофена.
12
ч. 40 м. Вошел в Рижский залив.
18
ч. 45 м. Ошвартовался к борту транспорта «Хабаровск», стоявшего на
аренсбургском рейде.
22 июня/5 июля.
«Акула»
вернулась из похода к шведскому острову Готланд. 19 июня вечером, будучи по
дороге атакована германским аэропланом, которого отогнали стрельбой из 37-мм
пушки и пулемета, лодка подошла к маяку Эстергарн.
20
июня утром, продержавшись предварительно всю ночь в открытом море, «Акула»
направилась к острову Готланд посмотреть, в каком положении находится подбитый
нашими крейсерами германский минный заградитель «Альбатрос» (2300 тонн, 20
узлов).
Подойдя
под водой на семь кабельтовых, капитан 2 ранга Н. А. Гудим увидел в перископ
немецкий заградитель, лежащий на берегу со сбитой фок-мачтой. Левый борт его
был покрыт пробоинами, на правом же не оказалось никаких повреждений.
«Альбатрос» был без флага — на корме виднелся какой-то человек в белой
рубашке.
Отойдя
в море, командир «Акулы» застопорил электромотор [363] и,
собираясь всплыть, продул среднюю цистерну, предполагая, что только что
пришедшие для охраны нейтралитета четыре шведских миноносца трогать «Акулу» не
будут. Не тут-то было!
Лишь
только рубка показалась над водой, один из шведских миноносцев дал ход и бросился
на лодку. Сначала Гудим не хотел погружаться, но, видя, что швед большим ходом
идет на таранный удар, поспешил уйти под воду и, будучи уже на большой глубине,
слышал над собой шум винтов нейтрального
миноносца, который в случае задержки в погружении наверняка потопил бы лодку.
Отойдя
дальше от берега, «Акула» всплыла и пошла в открытое море, чтобы войти в
радиотелеграфную связь с начальником Минной дивизии и произвести в течение ночи
зарядку аккумуляторов.
21
июня утром она опять отправилась к маяку Эстергарн. В море были все те же мгла
и туман. В один из просветов в расстоянии 2,5 мили заметили шедшую на
поверхности германскую подводную лодку. «Акула» немедленно погрузилась,
немец — тоже, и в течение часа обе ходили под водой, не показываясь друг другу.
Наконец, Гудим заметил на воде какое-то темное пятно. Присмотревшись, различил
рубку подымающейся на поверхность германской подводной лодки...
У
командира просто дыхание перехватило. На такой счастливый случай он не смел
рассчитывать, а тут немец сам давался в руки. Боясь, что неприятельская лодка
скоро совсем всплывет и вышедшие на верхнюю палубу люди сразу же заметят
перископ «Акулы», Гудим, несмотря на расстояние в 11 кабельтовых, поспешил
выпустить мину.
Немецкая
лодка всплывала с большим дифферентом на корму, потому, считая ее на ходу,
Николай Александрович выстрелил несколько вперед по носу, дав упреждение в 2–3
градуса.
На
самом деле немец всплывал без хода, а сильный дифферент на корму происходил от
неравномерного опорожнения балластных цистерн, и мина прошла далеко впереди...
Поздно
заметив свою ошибку, но, пользуясь, что люди все еще находились внутри лодки,
Гудим, несмотря на расстояние [364] в одну милю, выпустил
вторую мину. Как назло, она вышла не сразу, а несколько задержалась в аппарате.
Этого времени было достаточно, чтобы нос «Акулы» сошел с цели, и мина прошла у
лодки под кормой. Вышедшие тем временем наверх люди заметили след от мины.
Германская подводная лодка дала полный ход и скрылась в тумане.
«Акула»
поднялась на поверхность, и так как срок ее пребывания у Готланда кончился,
направилась в Рижский залив...
В
день боя у Эстергарна два находившихся в Данциге германских броненосных
крейсера, получив радио о появлении русских крейсеров в Балтийском море, вышли
на помощь своим. В 15 часов они были атакованы английской подводной лодкой Е-9,
выпустившей мину в головной корабль.
Коммандер
Хортон видел в перископ столб дыма и огня от взрыва, но для верности выпустил
вторую мину. Возвращаясь в Ревель, англичанин донес по радио о потоплении
линейного корабля типа «Дейчланд», и по радио же ему сообщили о награждении
орденом Св. Георгия 4-й степени.
Немцы
опровергли факт потопления броненосца, указав, что из Данцига вышли броненосные
крейсера «Принц Генрих» и «Принц Адальберт», по наружному виду похожие на
линейные корабли типа «Дейчланд», так что различить их в перископ не так
просто.
По
германскому сообщению, был подорван «Принц Адальберт», но остался на плаву и
будет скоро исправлен. Тогда английское Адмиралтейство объявило, что потоплен
не «Дейчланд», а корабль того же типа — «Поммерн» (это тоже неверно, так
как теперь точно известно, что «Поммерн» погиб во время атаки английских
миноносцев в ночь, последовавшую за Ютландским боем; «Дейчланд» же остался цел
до конца войны).
За
время моего пребывания в море не произошло ничего особенного — и только.
24 июня/7 июля.
«Окунь»
находится в блестящем порядке, и делать на лодке нечего.
Команда
выспалась, отдохнула и теперь заметно скучает, слоняясь по палубе «Хабаровска».
[365]
Книги
перечитаны, новых достать негде, газет нет, а когда случайно они попадают на
судно, изучаются от доски до доски, и все же остается много свободного времени.
Стоим
на рейде Аренсбурга, готовые выйти в море по первому требованию, потому
приходится оставаться как самому, так и держать команду на корабле. Вот когда
особенно остро ощущается необходимость иметь военно-морской и
общеобразовательный журнал для матросов!
В
1909 году комиссия, распоряжающаяся капиталом имени графа С. А. Строганова
(капитал образовался от продажи за 125 216 рублей воздухоплавательного крейсера
«Русь», пожертвованного в 1904 году графом С. А. Строгановым) и ведающая
изданием книг для матросов, предложила Морскому министру издавать такой
специальный журнал, но, к сожалению, из этого ничего не вышло.
Не
знаю почему, но только 8 февраля 1914 года состоялось принципиальное одобрение
программы двухнедельного журнала для нижних чинов. Начавшаяся война остановила
осуществление сего доброго намерения, и у нас нет специального журнала для
матросов. (Такой специальный журнал «Моряк» объемом полтора печатных листа, на
плохой бумаге, с убогим текстом и скверными иллюстрациями, издававшийся
гельсингфорсским Матросским клубом, появился как завоевание революции в 1917
году.)
28 июня/11 июля.
Из
Владивостока по железной дороге доставлены в Петроград старые подводные лодки
«Касатка» и «Фельдмаршал граф Шереметев», которые собираются на Балтийском
заводе, а в Севастополь привезены «Скат», «Налим», «Сом» и «Щука». [366]
Атака германской эскадры 21 мая/3 июня 1915 года
За
неимением снарядов и патронов русская армия, неся чудовищные потери, отступала
все дальше и дальше на восток. Чтобы ускорить развязку и облегчить своим
войскам взятие Риги, германское командование решило создать угрозу крайнему
правому флангу русских армий и 21 мая/3 июня 1915 года бросило флот на Рижский
залив.
Однако
судьбе было угодно, чтобы в движении к Ирбенскому проливу германская эскадра
встретилась со старой, выслужившей уже все сроки русской подводной лодкой
«Окунь», и все повернулось иначе.
Атакованная
в Балтийском море вдали от берегов, имея выведенным из строя броненосец
«Виттельсбах», немецкая эскадра, не произведя ни одного выстрела и не
показавшись даже в виду русского побережья, ушла в свои порты...
21 мая/3 июня 1915 г. в 4 ч. 15 м.
утра, получив приказание начальника Минной дивизии идти к Михайловскому маяку
за инструкциями, подводные лодки «Окунь» и «Минога» вышли из Аренсбурга (остров
Эзель). Дав полный ход 12 узлов, «Минога» скоро скрылась из виду.
Утро
было чудесное. Яркое солнце заливало море и землю. Легкая зыбь волновала
пустынную поверхность Рижского залива...
В
9 ч. 55 м. утра ошвартовался к борту миноносца «Эмир Бухарский», где получил
предписание: «"Окуню» надлежит выйти на параллель Люзерорта в двадцати
милях от маяка. Держаться двое суток, после чего возвращаться в Аренсбург.
Проходя обратно Люзерорт, дать о себе знать. Капитан 1 ранга Трухачев».
От
командира миноносца капитана 2 ранга Андрея Владимировича Никитина, бывшего
моего сослуживца по Владивостоку, где он командовал подводной лодкой «Щука»,
узнал, что в ночь с 21 на 22 мая предполагается произвести [367]
обстрел занятого неприятелем побережья у мызы Земпунен (севернее Либавы).
«Окунь» и «Минога» заранее высылаются в море для защиты миноносцев от
возможного преследования крейсерами противника.
Подводной
лодке «Минога», более быстроходной и обладающей надежными механизмами,
приказано идти на норд-вест 65 градусов от маяка Стейнорт в 13 милях от него...
У
«Окуня» перед походом к «Эмиру Бухарскому» сломался валик масляной помпочки
дизель-мотора, поэтому пришлось заняться установкой запасной. В 12 ч. 25 м.
помпочка была поставлена на место, и лодка пошла по назначению.
В
13 ч. 05 м., находясь на отмели между маяками Михайловским и Люзерорт, увидел
на горизонте, примерно севернее Петропавловской банки, дымы неприятельских
судов. Продолжал идти вперед в надежде, что под берегом лодку не заметят, а
когда увидят, буду уже на глубоком месте и, погрузившись, можно будет пойти в
атаку.
В
18 ч. 45 м. безо всяких приключений вышел в Балтийское море. День ясный,
солнечный, отличная видимость. В море легкая зыбь.
Из
опыта похода 8/21 мая выяснилось, что неприятельские корабли держатся далеко от
берега, потому решил отойти на десять миль дальше, чем указано в предписании
(на тридцать миль вместо двадцати), и не на вест от Люзерорта, а на норд-вест
80 градусов. Я считал, что там больше надежды встретить противника. Конечно, в
случае пропуска неприятеля меня наверняка отдали бы под суд за неисполнение
письменного приказания, от которого никак нельзя было отвертеться, зато, если
бы расчеты оказались верными, а сама атака — удачной, об этом не было бы и
речи, так как «победителей не судят».
Я
всегда считал, что уставы необходимы для внесения порядка в службу, но они не
должны становиться уложением о наказаниях и связывать свободу действий
подчиненных. Всякий офицер, в особенности командир корабля, обязан работать
собственной головой, а не скрываться за спиной начальства, уверяя, что оно лучше
знает, что и как нужно делать.
Всего
предусмотреть невозможно, потому подчиненные должны проявлять инициативу, то
есть, применяясь к обстановке, [368] действовать не по
букве, но в духе полученных приказаний и не бояться брать ответственность на
себя.
От
кого-кого, но от командира корабля требуется умение разбираться в обстановке и
тут же принимать соответствующее решение, а не искусство избежания
ответственности под видом точного исполнения приказаний и инструкций.
В
14 ч. 45 м., идя на позицию в том же направлении на Петропавловскую банку, на
расстоянии 12 миль, кроме дымов, увидел две трубы и мачты германского крейсера,
в сопровождении двух миноносцев шедшего на зюйд-вест 40–60 градусов. Застопорил
дизель-мотор в ожидании, что будет дальше. За первым крейсером показались мачты
второго. В 15 часов, видя, что крейсера повернули на норд-вест и не
приближаются, снова дал ход, по-прежнему находясь в полном надводном положении,
хотя на погружение требовалось всего пять минут времени.
Первый
крейсер, судя по всему, типа «Нимфа», стал описывать круги, очень резко меняя
курсы. Продолжал идти в том же направлении, считая, что крейсера не останутся
на ночь у берега и на пути в открытое море мне удастся их атаковать.
В
17 ч. 55 м., придя на избранное место, застопорил дизель-мотор. В 19 ч. 15 м.
увидел четыре германских крейсера, идущих от маяка Церель курсом зюйд-вест на
расстоянии 10–12 миль. Благодаря освещению корабли казались выкрашенными в
белую краску, борта их сильно блестели — впереди шел четырехтрубный
крейсер типа «Роон».
В
19 ч. 19 м. погрузился до боевого положения (крышка рубки и наблюдательный
колпак торчали из воды) и стал следить за неприятелем. В 19 ч. 27 м. пошел в
атаку, но подойти ближе 7–8 миль не удалось, так как в 19 ч. 50 м. крейсера повернули
на норд-вест и скрылись из виду{9}.
[369]
* * *
В
20 ч. 10 м. на зюйд увидел в перископ большое облако дыма. Расстояние около 16
миль. Пошел на него в боевом положении.
Через
десять минут показались мачты и трубы кораблей. Расстояние было около 12 миль,
потому ни курса, ни числа судов разобрать не смог. Погрузился на 15 футов, имея
перископ на 10 футов выше поверхности воды.
В
20 ч. 30 м. мог сосчитать, что идет эскадра в составе десяти линейных
кораблей — впереди трехтрубные, сзади двухтрубные — и миноносцы.
Расстояние было около 10 миль. Линейные корабли шли одной кильватерной
колонной, миноносцы же, как мне показалось сначала, шли впереди с тралами.
Эскадра шла постоянным курсом на норд и никаких зигзагов не делала.
Так
как неприятельские корабли закрывали один другого и сосчитать их было довольно
трудно, для проверки своих наблюдений вызвал вахтенного начальника мичмана
Лисса и двух матросов, которые были счастливы посмотреть на противника.
Разойдясь
по своим местам, они, конечно, рассказали о виденном остальной команде, что
способствовало укреплению того бодрого и уверенного настроения, которое царило
среди личного состава «Окуня». Идти «втемную», доверяясь только опыту и знаниям
командира, или же своими глазами видеть обстановку, в которой протекает атака,
конечно, не одно и то же.
Компас
в боевой рубке под действием электрического тока от батареи аккумуляторов, как
и в мирные времена, застаивался и не действовал{10}, потому решил вести атаку, не скрывая перископа под
воду, но держа его как можно ближе к поверхности. А чтобы противнику было
труднее обнаружить лодку, решил перейти на левую сторону эскадры, дабы иметь заходящее
солнце у себя за спиной, и неприятельским [370]
наблюдателям пришлось бы тогда смотреть против солнца.
В
20 ч. 50 м., выйдя на створ мачт головного корабля, увидел, что перед эскадрой
миноносцев нет. Они шли по обеим ее сторонам, неся охрану от подводных лодок.
Расстояние
до них было около пяти с половиной миль. Вспомнив о предупреждении не резать
корму неприятельских миноносцев, ибо они буксируют за собой подрывные патроны
для уничтожения подводных лодок, счел за лучшее атаковать эскадру в лоб, то
есть пройти между миноносцами и линейными кораблями противника, чтобы,
развернувшись между ними, стрелять минами в любой из броненосцев, который будет
на прицеле.
Проще
всего было бы идти контр-курсом и выпустить мины по траверзу, но все четыре
минных аппарата Джевецкого-Подгорного поставлены на носовой залп веером в пять
градусов, и, чтобы стрелять, необходимо было обязательно повернуться носом к
противнику, так как изменить установку невозможно.
Обе
передние мины Уайтхеда стояли на нуле, из кормовых — одна установлена на
два с половиной градуса вправо, другая — на столько же влево. На каждой
мине заряд пироксилина шесть пудов.
Изменил
курс на правый головной миноносец. «Аппараты, товсь!» Перископ от полутора до
полуфута торчит над поверхностью воды, причем легкая зыбь сама то покрывает, то
открывает его, затрудняя противнику обнаружение подводной лодки.
Эскадра
состояла из пяти линейных кораблей типа «Брауншвейг» (трехтрубные), шедших
впереди, и пяти типа «Виттельсбах» (двухтрубные), шедших им в кильватер;
миноносцы шли по сторонам.
Скорость
эскадры 13–14 узлов, «Окуня» — около 2 узлов.
Не
зная, на каком расстоянии держатся миноносцы от линейных кораблей, и желая
оставить себе как можно больше места для разворачивания на боевой курс между
судами, в 21 ч. 05 м. подошел вплотную к головному миноносцу правой колонны и
прошел у него вдоль левого борта на расстоянии 15–20 саженей, имея перископ на
пол фута над водой и не скрывая его. [371]
Расстояние
было настолько мало, что на палубе отлично были видны минные аппараты, люди и
прочее. Миноносец либо совсем не заметил «Окуня», либо же заметил слишком
поздно (когда лодка была внутри его циркуляции), так как курса не менял.
Подойдя
к нему, увидел, что охранная цепь миноносцев выдвинута вперед примерно на одну
милю. До линейных кораблей — далеко, потому ложиться на боевой курс
слишком рано.
Опасаясь,
что расстояние между миноносцами и броненосцами может оказаться меньше четырех
кабельтовых (наименьшая допустимая дистанция, ибо диаметр циркуляции «Окуня»
равнялся двум кабельтовым), и видя, что все равно надо ждать, пока эскадра
подойдет к подводной лодке, решил уйти влево, прорезав строй миноносцев, чтобы,
развернувшись на свободе, подходить к эскадре не контркурсом, а под некоторым
углом, близким к боевому.
Предупреждением
же не резать корму германским миноносцам пренебрег, считая, что при совместном
плавании с эскадрой они вряд ли буксируют за собой подрывные патроны.
Соображение оказалось правильным, так как, когда позже миноносцы носились над
«Окунем», не было слышно ни одного взрыва.
Положил
лево на борт, под корму головному и под нос второму неприятельскому миноносцу
(расстояние до которого было 3–4 кабельтова), его приземистую трубу и высокий
полубак отлично видел и, во избежание столкновения, первый и последний раз за
всю атаку опустил перископ и погрузился на пятьдесят футов, после чего услышал
над собой работу винтов миноносца.
«Прямо
руль!» И как только шум винтов стал удаляться — «Право!.. Всплывай!..
Двадцать пять футов!» На глубине тридцати пяти футов заблаговременно поднял
перископ и приготовился осмотреться, как только его кончик выйдет из воды.
Шума
винтов следующих миноносцев не слышал. Полагаю, что в это время головной
броненосец германской эскадры уже вышел из строя, чтобы таранить «Окуня»,
потому миноносцы, давая ему дорогу, бросились в сторону и над лодкой или
поблизости от нее не проходили. [372]
В
21 ч. 10 м., лишь только перископ на полфута показался над водой, в пяти
градусах вправо по курсу увидел таран вышедшего из строя головного корабля
германской эскадры (типа «Брауншвейг»), шедшего на пересечку курса «Окуня» в
расстоянии двенадцати, а может быть, и меньше, саженей (40 м).
Расстояние
было настолько мало, что, смотря в перископ, видел только часть окрашенного в
серую краску борта — ни орудий, ни якорного клюза, ни иллюминаторов,
ничего другого видеть не пришлось. Казалось, что надвигается какая-то глухая
стена, которая сию минуту все уничтожит под собою.
Рассуждать
и думать было некогда, нужно было немедленно действовать. Единственным
спасением было попробовать нырнуть под броненосец, потому одна за другой
посыпались команды: «Пли!.. Право на борт!.. Полный вперед!.. Погружайся!..
Наполнять добавочную (цистерну)!..»
Несмотря
на принятые меры, днище броненосца прошло всего лишь в полутора футах выше
крышки рубки, а если бы ее сбило с водонепроницаемой резиновой прокладки или
только сдвинуло хотя бы на полдюйма, лодку залило бы водой и «Окунь» должен был
погибнуть.
Перед
столкновением видел в перископ фонтаны сжатого воздуха, выброшенные из минных
аппаратов, и слышал работу винтов четырех выпущенных мин. Раздался страшный
грохот. Снаружи что-то лопалось, ломалось, рвалось, скрипело. Вся лодка
дрожала. Внутри разбивались стекла подпалубных фонарей, летела посуда и всякая
мелочь. Электрические лампочки, однако, остались целы, и освещение горело без
перерыва.
«Окунь»
накренился на 25–35 градусов на правый борт так, что нельзя было стоять, и
каждый держался за что попало. Минные машинисты как дали залп, так и повисли на
ручках боевых клапанов минных аппаратов.
К
счастью, команда не растерялась. Все приказания выполнялись быстро и точно, как
на учении, благодаря чему удалось благополучно выбраться из-под киля
германского линейного корабля 13 200 тонн водоизмещением.
Имея
полный ход вперед и положенный право на борт руль, «Окунь», находясь под
днищем, быстро лег на контркурс, а так как в то же время в цистерну принималась
вода [373] и горизонтальные рули полностью были положены
на погружение, подводная лодка очень быстро отделилась от таранившего ее
броненосца и успела уйти на глубину до встречи с гребными винтами, которые
могли разрезать ее борт, как бумагу.
Если
бы я дал полный ход не вперед, а назад, «Окунь» неминуемо бы погиб, так как,
потеряв поступательное движение, он перестал бы слушаться рулей глубины, а под
действием остаточной плавучести поднялся на поверхность и был бы разрезан
пополам. Всех нас спас инстинкт старого подводника, ибо я уже десять лет
непрерывно служил в подводном флоте, из них пять с половиной лет — в должности
командира. («Окунем» командовал уже два с половиной года.)
Приобретя
отрицательную плавучесть и под действием горизонтальных рулей «Окунь» стал
стремительно падать. Скрип и грохот снаружи прекратились. Настала гробовая
тишина, а быстрота падения все увеличивалась. Это создавало новую угрозу, так
как глубина моря в этом месте равнялась 40 саженям (80 м), боевая же рубка, поставленная много позже постройки
«Окуня», была рассчитана на погружение до 20 саженей. И хотя корпус лодки был
рассчитан на погружение до 50 саженей, «Окунь» был бы раздавлен и погиб бы со
всем личным составом.
Чтобы
задержать падение, переложил горизонтальные рули полностью на всплытие и на
глубине 70 футов начал продувать добавочную цистерну. «Окунь» все же проскочил
до 90 футов, после чего удалось привести лодку на 75 футов от поверхности воды.
Находясь
на этой глубине, слышал, как сам, так и все бывшие на лодке, сильный взрыв,
сопровождавшийся лязгом железа. В это время я уже спустился из рубки в жилое
помещение, чтобы убедиться в исправности корпуса, узнать настроение и
самочувствие команды{11}.
[374]
Сила
взрыва была так велика, что мне казалось, будто корпус «Окуня», поврежденный
таранным ударом, не выдерживает давления забортной воды и разрывается, вылетают
заклепки.
Бросился
в рубку, чтобы продуть сжатым воздухом среднюю цистерну, приказав приготовиться
продуть весь водяной балласт, выброситься на поверхность и спасти личный состав
лодки. Прислушался. Вода не льется. Спрашиваю: «Как внизу?» — «Ничего!»
Приказываю все хорошенько осмотреть. Осматривают... Результат тот же. Спрашиваю
рулевого на горизонтальных рулях: «Хорошо ли править?» — «Хорошо!»
Убедившись, что течи нет, на всякий случай приказываю держать глубину 80 футов.
Спускаюсь
опять в жилое помещение. Команда начинает приставать с предположениями, не
попали ли мы на минное заграждение и, задев за минреп, вызвали взрыв мины.
Объясняю, что в таком случае мы бы теперь не разговаривали, а мирно лежали на
дне моря.
Физиономии
проясняются, заметились улыбки, хотя смотрят нерешительно... Наконец,
минно-моторный старшина произносит: «Значит, наша мина попала, взорвали-таки
кого-то, не зря попали в такую историю». «Конечно, — отвечаю ему, —
иначе быть не может!» Общий хор ликующих голосов кричит «ура». (Как потом
выяснилось, был подорван линейный корабль «Виттельсбах».)
Забыто
все, все страхи отошли на задний план. Команда оживленно начинает обсуждать
произошедшее. Прекращаю разговоры и поднимаюсь на свое место в рубку.
Интересно
посмотреть, что делается теперь на поверхности. Смотрю в перископ — темно.
Пробую повернуть — не поворачивается. Пытаюсь спустить — вниз не
идет. Ясно, что перископ... согнут, но все же надеюсь, что не слишком сильно и
в него можно будет хоть что-то увидеть.
«Всплывай!
Шестьдесят футов!» Однако приближающийся шум винтов большого корабля заставил
уйти на 80 футов. Ух... ух... ух... — раздалось над головами.
Когда
все стихло, командую: «Всплывай! Шестьдесят футов!» Но и на этот раз шум винтов
миноносца вновь заставил уйти на глубину. Ути-тите-ти... ути-тите-ти...
ути-тите-ти... — звенели бешено вращавшиеся винты миноносца. [375]
Многократные
попытки подняться на поверхность ни к чему не привели, так как, лишь только
«Окунь» приходил на глубину пятидесяти-шестидесяти футов, как над ним слышалась
работа винтов, теперь — исключительно миноносцев.
Чтобы
проложить курс в Рижский залив, чего по боевому компасу сделать не мог ввиду
его застаивания, приказал установить в передней части жилого помещения убранный
перед погружением внутрь лодки верхний компас и, взяв на глазок по карте
направление, дал курс норд-ост 70 градусов.
Править
было очень трудно, так как рулевой, находясь в рубке, компаса не видал, и
вахтенный начальник мичман Лисс управлял лодкой с помощью голосовой передачи.
Что показывал компас — неизвестно, во всяком случае «Окунь» очень быстро
вышел из линии неприятельских судов — шум винтов совершенно прекратился.
Судя
по всему, миноносцы проносились над лодкой по разным направлениям, линейные
корабли тоже ходили в разные стороны, вследствие чего полагаю, что на
германской эскадре были полнейший хаос и беспорядок, но стрельбы из орудий не
было... (Очевидно, брали на буксир поврежденный «Виттельсбах», а остальные суда
колесили по всем направлениям, прикрывая эту операцию.)
В
лодку, хотя и в небольшом количестве, все же поступала вода — сальник
перископа был раздавлен. Пришлось обмотать нижнюю часть ветошью, обтянуть
потуже и таким примитивным способом несколько уменьшить течь.
Кроме
сальника перископа, воду пропускала крышка цистерны подводного якоря. Для
поджатия ее гаек поднимался до 40 футов, чтобы, уменьшив таким образом давление
забортной воды, облегчить команде работу.
Вследствие
течи «Окунь» понемногу терял плавучесть, потому изредка приходилось продувать
немного воды из добавочной цистерны. При этом добивались таких результатов, что
рулевой по несколько минут не прикасался к горизонтальным рулям и лодка сама
шла на глубине 50 футов.
Выкачивать
воду опасался, так как вместе с ней из трюма пошло бы машинное масло, которое
там всегда имеется. «Окунь» оставлял бы за собой масляную дорожку, по которой [376] благодаря тихой погоде неприятельским миноносцам легко
было бы найти лодку и следить за ее движением под водой.
В
22 ч. 30 м., считая, что теперь достаточно темно, осторожно всплыл, осмотрелся
и поднялся на поверхность. Перед тем как подняться, поставил в наблюдательный
колпак рубки самого глазастого из команды с тем, чтобы, лишь только
иллюминаторы выйдут из воды, матрос быстро осмотрел весь горизонт.
Осмотревшись
и никого не видя кругом, он с недоумением обратился ко мне: «Вашескородь, а у
нас на рубке минбалка (небольшой кран для подъема мин)». — «Что ты
выдумываешь, откуда ей там быть? Смотри, нет ли кого поблизости!» —
«Никого нет!»
Продуваю
среднюю цистерну, открываю люк и выхожу наверх. Смотрю — и глазам своим не
верю: перископ согнут на девяносто градусов и, как пушка, смотрит на корму{12}.
Тут-то я понял, что матрос принял согнутый перископ за стоящую на палубе
минбалку. Какая же должна быть сила удара, чтобы согнуть сталеникелевую трубу
диаметром четыре дюйма?!
По
подсчетам флагманского корабельного инженера дивизии подводных лодок, для этого
нужно было усилие не менее десяти тонн...
В
полночь окончательно всплыл, дал ход дизель-мотором и пошел в Рижский залив в
полном надводном положении. Море совершенно пустынно, ни дымков, ни кораблей.
Зыбь улеглась, наступил полный штиль...
Всего
«Окунь» пробыл под водой с 19 ч. 19 м. до 23 ч. 30 м., то есть четыре часа
одиннадцать минут.
22 мая/4 июня в шесть часов утра,
войдя безо всяких приключений в Ирбенский пролив, подошел к борту старшего из
трех миноносцев, находившихся в дозоре у Михайловского маяка, —
«Стерегущего» — и сообщил командиру капитану 1 ранга Паттону о
произведенной атаке.
В
кают-компании составил донесение начальнику Минной дивизии и в шифрованном виде
передал в радиорубку [377] для отправки, после чего за стаканом
чая рассказывал о случившемся.
В
8 ч. 10 м. доложили, что летят германские гидроаэропланы. Миноносцы срочно
снялись с якорей, «Окунь» отдал швартовы и, дав ход дизель-мотором, направился
в Аренсбург.
Миноносцы
строем пеленга (уступом) пошли параллельным курсом в трех-четырех кабельтовых
справа, но потом были вынуждены дать полный ход и ушли далеко вперед.
Удивительно
красивое зрелище представлял собой этот бой, когда на фоне совершенно чистого,
голубого неба спокойно и плавно реял большой гидроаэроплан с черными
германскими крестами на крыльях. Аппарат пересек курс миноносцев, развернулся
и, залетев с концевого из них, направился вдоль линии.
Первые
две бомбы он сбросил на задний миноносец, который дал полный ход вперед, —
бомбы с большим шумом разорвались саженях в двадцати (в 40м) за кормой. Вторую пару бомб гидроаэроплан сбросил на
среднего, давшего полный назад, — бомбы упали прямо по носу. Третья пара
была сброшена на головной миноносец и разорвалась недалеко от борта. Некоторые
из бомб кувыркались в воздухе и при ударе о воду не взрывались, взорвавшиеся
бомбы давали большие столбы черного дыма.
Сбросив
шесть бомб и будучи обстрелян из пулеметов и 100-мм пушек миноносцев, на
которых еще не было противоаэропланной артиллерии, гидроаэроплан направился к
маяку Церель. Здесь его обстреляла канонерская лодка «Грозящий», и аппарат
полетел дальше в открытое море, очевидно, к своей матке. Авиаторы не обратили
никакого внимания на «Окуня» и бомб не бросали, хотя я и не думал погружаться,
а все время шел под дизель-мотором в полном надводном положении. Чтобы занять
команду, приказал разобрать пистолеты Маузера и приготовиться стрелять, лишь
только противник снизится на пистолетный выстрел.
В
13 ч. 20 м. под звуки музыки на транспорте «Хабаровск» и крики «ура» как с
него, так и с посыльного судна «Спутник» ошвартовался к борту транспорта,
стоявшего на аренсбургском рейде.
На
верхней палубе находились вся команда и офицеры, [378] и
тут только я узнал, что начальник Минной дивизии поздравил «Окунь» с удачной
атакой (на лодке радиотелеграфа не было).
На
другой день после тщательного осмотра выяснилось, что перископ согнут на 90
градусов в направлении диаметральной плоскости, сломан привод для его вращения,
раздавлена втулка сальника и сам перископ больше никуда не годен.
На
поручнях ходового мостика в нескольких местах нашли зарубки, кроме того,
оказалась сломанной стойка и порваны леера для защиты от мин при проходе под
минным заграждением.
По
вводе в док (в Ревеле) в подводной части левого борта, против рубки и футов на
пять ниже ватерлинии обнаружилось, что на протяжении двух с половиной футов в
длину и почти на столько же в ширину сорвана деревянная обшивка толщиной четыре
дюйма, а верхние полки двух стальных стрингеров (продольных балок) смяты ударом
сверху вниз.
Возможно,
что это повреждение было произведено боковым килем таранившего лодку линейного
корабля типа «Брауншвейг» 13 200 тонн водоизмещением. По мнению корабельных
инженеров, удар был так силен, что, не будь смягчившей его деревянной обшивки,
корпус подводной лодки был бы, вероятно, пробит и «Окунь» погиб бы со всем
личным составом...
Как
хорошо, что, несмотря на запрещение начальника дивизиона, я снял второй
перископ и убрал в кладовую на транспорте «Хабаровск»! Теперь его поставили на
место поврежденного, чтобы по приходе в Ревель установить как следует. Не будь
этого, «Окунь», быть может, был бы перевернут вверх килем и лежал теперь на дне
морском.
Если
бы этого и не случилось, то, так как запасных перископов не было и в России они
не выделывались, пришлось бы снимать перископ с какой-нибудь подводной лодки
типа Голланд в 105 тонн или же перевести «Окунь» в разряд учебных судов. Иначе
говоря, будь я более исполнительным, «Окунь» мог бы совсем выйти из строя, так
как 4-дюймовых перископов, кроме как на маленьких лодках Голланда, нет, а стали
бы какую-либо из них лишать перископа — неизвестно. [379]
Таким
образом, неисполнение письменного приказания начальника дивизиона дало «Окуню»:
1) запасный перископ, 2) быть может, спасло лодку от опрокидывания таранным
ударом неприятельского корабля и 3) сохранило «Окунь» в строю, так как без
перископа лодка не могла бы действовать против неприятеля.
24 мая/6 июня в 8 ч. 30 м. с моря
вернулась подводная лодка «Минога», которая военных судов так и не видела.
Вчера она атаковала небольшой пароход, но мина сделала зигзаг и не попала, хотя
расстояние было всего два кабельтова (400
м). Отстреливаясь из пушек и взрывая буксируемые за кормой подрывные патроны,
пароход благополучно ушел.
Переговорив
с командиром «Миноги» лейтенантом Кондрашевым, в 9 ч. утра отвалил от борта
«Хабаровска» и пошел в Ревель для ремонта.
В
16 ч. прибыл из Куйваста (Моонзунд) и ошвартовался к борту флагманского миноносца
«Сибирский стрелок», где был очень тепло и крайне радушно принят начальником
Минной дивизии капитаном 1 ранга П. Л. Трухачевым, командиром миноносца
капитаном 2 ранга П. В. Вилькеном и всей кают-компанией.
Со
стороны офицеров Минной дивизии и вообще всех офицеров надводного флота, кроме
радости моему успеху и самых горячих, искренних поздравлений, ничего не видел.
25
мая/7 июня сильно засвежело,
вследствие чего перешел к борту базы дивизиона лодок особого назначения
пароходу «Озилия», стоявшему у стенки гавани, где и переписал на машинке
донесение о походе 21 мая и представление к наградам.
26 мая/8 июня стихло, в 16 ч. вышел
в Ревель, куда прибыл в 6 ч. утра 27 мая.
У
борта транспорта «Европа» стояли новые, только что законченные постройкой подводные
лодки в 650 тонн типа Бубнова (программы 1912 года) — «Барс» и «Гепард»,
недавно пришедшие из Петрограда и проводившие теперь приемные испытания. [380]
* * *
Во
время ремонта лодки выяснились все обстоятельства дня 21 мая, когда с 5 ч. утра
началось движение неприятельских сил и когда в 10 милях к западу от маяка
Стейнорт появился крейсер типа «Кольберг». К этому же времени на параллели
Виндавы, милях в тридцати от берега, вероятно, находилась матка
гидроаэропланов.
Около
полудня в виду маяка Люзерорт показались дымы. С 14 до 18 ч. неприятельские
силы в составе трех броненосных крейсеров «Роон», «Принц Генрих», «Принц
Адальберт», четырех легких крейсеров «Гамбург», «Данциг», «Аркона» и «Газелле»,
около восемнадцати миноносцев, одного вспомогательного судна (матка
гидроаэропланов) и нескольких малых миноносцев-тральщиков маневрировали в
пределах видимости маяка Люзерорт, иногда скрываясь за горизонтом.
Крейсера,
имея впереди тральщики, направились было в Ирбенский пролив, но, обнаружив
пришедшие в 16 ч. из Куйваста для ночного обстрела побережья севернее Либавы
миноносцы и канонерскую лодку «Грозящий», повернули обратно.
В
течение почти двух часов противники маневрировали, имея между собой минное
заграждение, причем русские миноносцы держались вне выстрела, и неприятель огня
не открывал (из-за присутствия неприятеля в наших водах обстрел занятого им
побережья у мызы Земпунен не состоялся).
Тем
временем пароход-матка выпустил один гидроаэроплан, произведший разведку над
Ирбенским проливом. Одновременно с этим германские суда начали появляться в
районе Дагерорта и острова Утэ.
В
15 ч. на зюйд-вест от Дагерорта были усмотрены три дыма и обнаружены два
крейсера: один — типа «Бремен», другой — «Аугсбург» в сопровождении
миноносцев. С 15 до 21 ч. эти суда ходили переменными курсами, поднимаясь к
северу до пределов видимости маяка Утэ. Таким
образом, выходы из Финского, Ботнического и Рижского заливов, откуда можно было
ожидать появления русских кораблей, находились под наблюдением крейсеров
противника. [381]
В
20 ч. 10 м. подводная лодка «Окунь» заметила дым шедших в открытом море вдали
от берегов главных сил германского флота
в составе пяти линейных кораблей типа «Брауншвейг» и пяти линейных кораблей
типа «Виттельсбах» с миноносцами, а через час, в 21 ч. 10 м., выпустила по ним
четыре мины. Выпущенные в упор по
таранившему головному броненосцу типа «Брауншвейг» мины Уайтхеда, конечно, не
успели достичь заданной глубины и прошли под ним{13}.
Расходясь
веером по пять градусов, мины направились вдоль строя эскадры, пока одна из них
не попала в броненосец «Виттельсбах», место которого в строю, к сожалению,
неизвестно. Зная, что «Виттельсбах» — двухтрубный, можно заключить, что мины благополучно миновали пять передних трехтрубных
корабля типа «Брауншвейг» и подорван был кто-то из концевых, начиная с шестого
в строю.
Целью
германской эскадры был прорыв в Рижский залив для бомбардировки Усть-Двинской
крепости и южных батарей Моонзунда. Вследствие атаки «Окуня» операция прорыва
была немцами отставлена, и они решились ее повторить только через два месяца (с 25 июля по 8 августа 1915 года).
На
ночь германская эскадра отошла к весту, ночь с 22 на 23 мая провела к весту от
острова Готска-Санден, а к полудню 23 мая/5
июня главные силы находились на параллели Виндавы в 50 милях от берега, держа
курс к своим портам.
В
официальном описании войны на Балтийском море немцы, не желая признаться в
поражении, нанесенном им старой русской подводной лодкой, но не имея возможности
отрицать самый факт атаки «Окуня», свели все дело к простому боевому эпизоду и
тем лишили атаку всякого значения.
Для
этого они не постеснялись эскадру из десяти линейных кораблей с миноносцами
заменить отрядом из трех броненосных крейсеров и четырех миноносцев, который находился на расстоянии полутора часов хода от места
атаки на эскадру (в 19 ч. 50 м. крейсера скрылись из виду,
залп — в 21 ч. 10 м.).
В
своем описании немцы говорят следующее. 3 июня (21 мая ст. ст.) 1915 года
четыре миноносца, поддержанные [382] крейсером «Тетис»,
имея перед собой восемь тральщиков, приблизились к Ирбенскому проливу. За ними
следовали авиаматка «Глиндер» и один миноносец. Три броненосных крейсера и
четыре миноносца находились в ближайшем резерве, а два крейсера с двумя миноносцами
находились в дозоре у Даго. Когда ударная группа, следуя за тральщиками,
приблизилась к Ивановской банке, на горизонте у Михайловского маяка показался
отряд из шестнадцати русских миноносцев, а у маяка Церель — канонерская
лодка «Грозящий».
Убедившись,
что пролив охраняется русскими и защищен минным полем, решили операцию не
продолжать. Адмирал Гопман, не зная, была ли эта встреча случайной или пролив
постоянно охраняется, приказал на следующий день повторить попытку проникнуть в
Рижский залив, чтобы, заминировав южный вход в Моонзунд, затруднить русским
силам выход из него, а для прикрытия этой операции произвести воздушную атаку
Усть-Двинской крепости.
На
ночь Рижский отряд отошел к маяку Эстергарн, а прикрывающие его корабли
направились к маяку Фарэ. Лишь только три
броненосных крейсера двинулись в путь, как миноносец G-135, шедший справа по
носу флагманского корабля, увидел в 100 метрах перед собой поднимающийся и
опускающийся перископ подводной лодки. Он бросился на него (???) и
просемафорил: «Таранил подводную лодку».
Миноносец S-126 бросил несколько подрывных патронов (???). Судя по слабому
удару, трудно было подумать, что лодка была потоплена, хотя на поверхности моря появились масляные круги.
(???) До наступления ночи миноносцы тщетно исследовали место атаки.
Выпущенные
подводной лодкой мины, разойдясь веером, безвредно пошли в разные стороны. Одна
всплыла и была уничтожена миноносцем S-131...
Вследствие
тяжелых повреждений, полученных броненосцем «Виттельсбах» от взрыва моей мины,
он не мог дойти до Данцига и вынужден был приткнуться к мели у Куришгафской
косы (вероятно, для подкрепления переборок). Об этом Служба связи немедленно
донесла командующему флотом, и туда была выслана английская подводная лодка
Е-9.
К
сожалению, при передаче приказания произошла какая-то [383]
путаница, и вместо Куришгафской косы Е-9 отправилась к косе Данцигской, где,
конечно, никого не обнаружила.
Тем
временем «Виттельсбах» был снят немцами с мели и благополучно отбуксирован в
Данциг для ремонта. Через два месяца броненосец принял участие в прорыве
германского флота в Рижский залив.
Отказавшись
от своего первоначального намерения, противник принял противоположное
решение — затруднить нам выход из Рижского залива путем постановки минного
заграждения при входе в Ирбенский залив, что и было выполнено германскими
миноносцами в ночь с 22 на 23 мая.
22
мая деятельность противника свелась к наблюдению за Ирбенским проливом, причем
были использованы гидроаэропланы, летавшие над русскими судами и безрезультатно
бросавшие бомбы. В районе маяка Церель противник, державшийся здесь до 16
часов, ближе десяти миль к берегу не подходил. Кроме того, легкие крейсера
«Бремен», «Аугсбург» и миноносцы появились в районе Дагерорта и Утэ. Суда эти
маневрировали раздельно.
С
4 часов утра и до полуночи «Бремен» крейсировал в районе к весту от мыса Ристна
(северо-западная оконечность острова Даго), располагая свои курсы в 10–20 милях
от берега.
С
5 до 7 часов утра «Аугсбург» держался в десяти милях севернее «Бремена». В 10
часов он появился в пределах видимости маяка Утэ, где маневрировал переменными
курсами до 22 часов, держась на расстоянии 13–23 миль.
Около
полудня «Аугсбург», обнаружив за островом Утэ русские крейсера «Олег» и
«Богатырь», несколько часов вертелся у них на виду, желая увлечь за собой, но
цели не достиг. Около 20 часов «Аугсбург», а затем и бывший при нем миноносец
открыли огонь: крейсер с 60, миноносец — с 40 кабельтовых по атаковавшей
их подводной лодке «Дракон», вышедшей из бухты Утэ, но безрезультатно. В 22 часа
оба неприятельских судна скрылись на зюйд-вест.
22 мая/4 июня около 10 часов утра
двумя минами, выпущенными германской подводной лодкой U-6 (той самой, что в
1914 году потопила крейсер «Палладу»), был потоплен минный [384]
заградитель «Енисей», шедший в Моонзунд в качестве легкого крейсера (без мин)
для поддержки миноносцев.
Несчастье
произошло в Финском заливе около мели Грасс-Грунд. Сила взрыва была настолько
велика, что о спасении корабля нечего было и думать. Большой крен не позволил
спустить на воду шлюпки. Команде и офицерам пришлось спасаться на кругах,
пробковых поясах и, главным образом, на койках.
Командир
капитан 1 ранга Прохоров{14}
проявлял исключительное хладнокровие и благодаря его распорядительности не было
ни паники, ни замешательства. Офицеры, насколько могли, спасали команду, а
очутившись в воде, ободряли ее, пока не пошли ко дну.
Капитан
1 ранга Прохоров разделил участь своего корабля и погиб вместе с ним; лейтенант
Матусевич и мичман Вольбек последовали примеру командира.
Команда,
вдохновленная примером начальников, проявила полное мужество, спокойствие и
дисциплину до конца. Люди, окоченевшие в ледяной воде, нашли силы прокричать
«Ура!» в честь своего корабля, когда он скрывался под водой. Местные жители и
солдаты с кордона пограничной стражи бросились в шлюпки, но, пока выгребали
против большой волны, прошло часа два, и им удалось спасти лишь одного матроса.
Миноносец
«Рьяный», бывший поблизости, подоспел через двадцать минут, успев спасти
старшего инженера-механика Сачковского и 18 матросов, — все остальные,
более 200 человек команды и 9 офицеров, не выдержали долгого пребывания в
ледяной воде и потонули.
При
производстве дознания о гибели заградителя выяснилась интересная подробность,
хотя и не имеющая прямого отношения к делу, но, вероятно, несколько отвлекшая
внимание гибнущих людей от своего безвыходного положения и, хоть на минуту,
направившая их мысли в другую сторону.
Оказалось,
что радиограмма с донесением о проведенной мной атаке германской эскадры была
принята и расшифрована незадолго до гибели «Енисея», и мичман Печаткин, желая
подбодрить команду, кричал плававшим поблизости [385]
людям: «Не падайте духом, ребята, наш «Окунь» отомстил за нас!»
23
мая в сводке штаба Верховного главнокомандующего указывалось, что в средней
части Балтийского моря обнаружены значительные силы германского флота.
26
мая было объявлено: «Между г. Виндава и островом Готланд неприятельская эскадра
в составе десяти линейных кораблей была атакована нашей подводной лодкой,
которая, выпустив несколько мин, при погружении в воду слышала сильные взрывы.
(???)
В
последнее время германский флот проявлял все более оживленную деятельность
вблизи Рижского залива, причем рекогносцировочные суда поддерживались более
крупными кораблями. Однако, убедившись в присутствии наших подводных лодок и
наличии минных заграждений, немецкая эскадра удалилась на юго-запад».
27
мая появилось дополнительное разъяснение Морского генерального штаба: «21 мая
наша подводная лодка, встретив в Балтийском море эскадру германских линейных
кораблей, ее атаковала. Выпущенные мины, по-видимому, попали, так как на лодке
слышали два взрыва». (??)
Наконец,
5/18 июня Морской генеральный штаб поместил в газетах сообщение: «Потери и
неудачи, выпавшие на долю сильного отряда германского флота на Балтике, убили в
расцвете идею о широкой балтийской демонстрации в Остзейский край, в Финляндию
и к нашей столице».
Так
как это явилось следствием моей атаки германской эскадры 21 мая 1915 года, то это
заявление является официальным признанием важности ее (атаки) для обороны
страны. И это уже не просто один из боевых эпизодов, не имеющих особого
значения, а боевое столкновение, повлиявшее на наше стратегическое положение не
только на Балтике, но и на сухопутном фронте. [386]
Спасение миноносцев от преследовавших их германских
крейсеров «Любек и «Аугсбург» 15/28 июня 1915 года
14/27 июня.
В
первом часу ночи начальник Минной дивизии прислал за мною паровой катер.
Явившись на «Сибирский стрелок», узнал, что немцы замышляют сегодня операцию у
Виндавы, и получил устную инструкцию для выхода в море.
Так
как времени оставалось немного, просил дать миноносец для буксировки, на что
капитан 1 ранга Трухачев охотно согласился. В 2 ч. 30 м. ночи принял буксир с
миноносца «Туркменец Ставропольский» (командир — бывший старший офицер
базы 2-го дивизиона подводных лодок транспорта «Европа» капитан 2 ранга Анжу),
который 12-узловым ходом (вместо 8 узлов под дизель-мотором) повел «Окуня» к
маяку Церель.
Полный
штиль давал возможность идти с такой скоростью — лодка не зарывалась и
держалась отлично. Пользуясь тем, что машина не работала, приказал разобрать и
вычистить компрессор дизель-мотора, сильно засорившийся во время
тринадцатичасового перехода из Ревеля в Куйваст, а сам лег спать, оставив на
мостике вахтенного начальника мичмана Лисса.
В
4 ч. 25 м. работа была окончена, и дизель-мотор пущен на зарядку аккумуляторов,
которую окончили в восемь часов утра.
В
8 ч. 35 м., подойдя к якорному месту, отдал буксир и сделал пробное погружение.
В
9 ч. 45 м., заметив, что винты, крепящие отводы носовых горизонтальных рулей к
корпусу лодки, отвернулись, пошел к стоявшему у маяка Церель транспорту
«Хабаровск» и потребовал водолаза, который исправил повреждение к полудню.
В
13 ч. 10 м., приняв буксир с миноносца «Сибирский стрелок», направился к
Михайловскому маяку с той же 12-узловой скоростью. [387]
В
17 ч. 45 м., выйдя в Балтийское море и находясь в шести милях севернее Виндавы,
отдал по приказанию капитана 1 ранга Трухачева буксир и, дав ход дизель-мотором,
пошел на зюйд-вест. В это время с юга возвращался ходивший на разведку 6-й
дивизион миноносцев (типа «Украина»), а потому, во избежание недоразумений,
«Сибирский стрелок» долго держал сигнал: «Впереди по курсу «Окунь». Пройдя
двенадцать миль на зюйд-вест, застопорил машину.
В
22 ч. 15 м., никого не видя кругом (миноносцы ушли в Рижский залив), пошел к
берегу на ночевку.
В
23 ч. 15 м., находясь в полном надводном положении, стал на подводный якорь на
глубине десяти саженей.
15/28 июня.
В
1 ч. 40 м. вахтенные заметили на норде какое-то судно. Выскочил наверх, но
из-за слабого освещения не смог разобрать, кто идет.
В
2 ч. 10 м., считая, что это, вероятно, миноносец, снялся с якоря, погрузился и
пошел от берега на большую глубину.
В
2 ч. 20 м. застопорил машину и через иллюминаторы в наблюдательном колпаке
рубки опознал шедшую под парусами рыбачью шлюпку. Так как стало светлее и в
перископ можно было достаточно хорошо видеть, стал на подводный якорь и
подтянулся на глубину 25 футов. Вахтенный, стоя у перископа, торчавшего на
полфута выше поверхности воды, все время осматривал горизонт, тогда как
остальные легли спать, зная, что неприятель не может заметить лодку.
В
7 ч. 50 м. утра снялся с подводного якоря и поднялся на поверхность. В 8 часов
утра, как было условлено с начальником Минной дивизии, пошел к Виндаве за
инструкциями. Наблюдательный пост Службы связи ответил, что никаких инструкций
нет, потому в ожидании приказаний или известий о движении неприятеля подошел к
стенке Виндавского аванпорта и ошвартовался снаружи. Сам лег досыпать, а
команда под наблюдением мичмана Лисса занималась подкачкой воздуха в мины
Уайдхеда, расхаживала их ударники, гуляла по стенке и т. д.
На
подводной лодке никогда не знаешь, когда от личного состава потребуется полное
напряжение физических и [388] моральных сил, потому
никогда не нужно держать людей в вечном напряжении, а наоборот, как можно
меньше их дергать, давать возможность отсыпаться и, насколько возможно,
забывать тяготы военного времени.
В
полдень меня разбудили, так как с поста Службы связи сообщили, что в 15 милях
южнее маяка Бакгофен показался неприятельский крейсер с шестью миноносцами.
В
12 ч. 30 м. отдал швартовы и пошел на зюйд-вест. На юге показался дым. Через
десять минут увидел верхушки мачт, а так как видимость была очень хорошей
(штиль при ясной погоде), погрузился и в 12 ч. 45 м. пошел под водой навстречу
неприятелю.
Между
подводной лодкой и противником находилось наше минное заграждение, поставленное
6 июня миноносцами в семи милях к югу от Виндавы, которое не мог обойти, так
как для этого пришлось бы слишком прижаться к берегу и не хватило бы глубины, а
если обходить заграждение со стороны моря, то пришлось бы делать слишком
большой круг и можно было бы позволить неприятелю спокойно пройти на север к
Виндаве. Поэтому в 13 ч. 10 м. стал на подводный якорь, имея перископ на
полфута над поверхностью воды.
На
зюйде по-прежнему видны два дыма. Через пять минут дымы стали приближаться.
Снялся с якоря и направился к ним навстречу. Видя, что дымы приближаются
слишком медленно, и боясь попасть на свое минное заграждение, решил больше
вперед не идти. В 13 ч. 40 м., положив руль на десять градусов влево, начал
описывать под водой ряд циркуляции.
В
14 ч. 15 м. на зюйде увидел мачты двух кораблей. Через десять минут разобрал,
что один двухтрубный, а другой трехтрубный, с ними шесть миноносцев. Все идут
на норд. Пошел навстречу.
В
14 ч. 30 м. выяснилось, что миноносцы тралят, а корабли их охраняют. Не желая
тратить напрасно электрическую энергию, запас которой на лодке был весьма
невелик, и видя, что противник занят очисткой прохода в минном заграждении,
решил подойти поближе к берегу, чтобы, поднявшись на его фоне до боевого
положения, лучше осмотреться. [389]
В
16 ч., подойдя к берегу, стал на подводный якорь, а так как неприятель
приблизился, подтянулся до 25 футов, имея перископ на полфута над водой. Таким
образом, имея как бы шапку-невидимку, наблюдал за работой германских
тральщиков, а по мачтам и верхушкам труб следил за движениями прикрывавших их судов.
В
16 ч. 50 м., стоя на подводном якоре, видел, как 6-й дивизион миноносцев
направился к минному заграждению, и дал несколько залпов по немецким
тральщикам. Слышал разрывы снарядов о воду. Боясь своим появлением потревожить
миноносцы и нарушить их пристрелку, а также чтобы они не приняли «Окунь» за
противника и не пошли на таранный удар, решил подтянуться на большую глубину,
но на 37 футах коснулся грунта.
Ввиду
недостатка глубины подводная лодка могла быть протаранена миноносцами, потому
выбрал, не всплывая на поверхность, подводный якорь и, не имея возможности по
той же причине на передний ход (стал носом к берегу), дал задний. Управляясь
горизонтальными рулями, а в случае надобности перебрасывая им в помощь команду
с носа на корму, пошел задним ходом на вест, увеличивая глубину по мере отхода
от берега.
В
это время 6-й дивизион миноносцев, окончив стрельбу по германским тральщикам,
повернул обратно, пройдя между «Окунем» и берегом настолько близко, что это
было весьма неприятно. Хороши б мы были, если бы немедленно не ушли с якорного
места!
В
17 ч. 27 м., придя на глубину 60 футов, дал передний ход и, не всплывая, лег на
вест.
В
17 ч. 55 м. всплыл до боевого положения. Никого не видя кругом, застопорил электромотор,
продул среднюю цистерну и вышел наверх. Через 12 минут на зюйде снова
показались дымки, а затем мачты и трубы крейсера, который, пройдя некоторое
расстояние, как будто остановился.
В
18 ч. 10 м., погрузившись, пошел на норд-вест, дабы, выйдя из пределов
видимости крейсера, всплыть на поверхность для выяснения обстановки и зарядки
батарей электрических аккумуляторов.
В
19 часов изменил курс и пошел параллельно берегу на расстоянии около пяти миль.
[390]
В
20 ч. впереди показались дымки каких-то судов. (Как потом оказалось, это были
русские миноносцы 5-го и 6-го дивизионов, т. е. типа «Украина» и
«Москвитянин».) Чтобы идти по большим глубинам, решил оставить их справа, для
чего лег на норд. Устав смотреть целый день в перископ, поставил к нему
вахтенного начальника, а сам, тут же в рубке, присел на скамейку и немедленно
заснул.
В
20 ч. 40 м. меня разбудил шум от падения и разрыва снарядов о воду.
— В
чем дело?
Мичман
Лисс в полном недоумении доложил, что видит сзади какой-то крейсер, который
сигналит прожектором, а кто стреляет и в кого именно, неизвестно. Став к
перископу, увидел, что сзади идет крейсер типа «Аугсбург», на котором с правого
борта видны яркие вспышки, а в Виндаве большой пожар с буроватым дымом, впереди
же по курсу тоже ряд вспышек в виде длинной ленты. Сообразив, что это наши
миноносцы в строе фронта отстреливаются от германского крейсера, продолжал идти
на север.
В
20 ч. 42 м. крейсер стал быстро приближаться. На нем и русских миноносцах были
ясно видны вспышки от выстрелов, причем неприятель, стреляя правым бортом,
давал очень выдержанные и быстро следовавшие один за другим залпы. Положил
право на борт и начал поворачивать навстречу «Аугсбургу».
Имея
перископ на полфута выше поверхности воды, определил, что противник имеет ход
около 24 узлов, а ему в кильватер идут два миноносца (S-149, S-131). Ход
«Окуня» составлял около двух узлов.
За
всю атаку опустил перископ только один раз, так как бывшая в море зыбь сама то
закрывала, то опять его открывала, и можно было управляться по верхушкам мачт и
труб крейсера. Расстояние быстро уменьшалось; теперь особенно ясно стали слышны
залпы крейсера и массовые разрывы снарядов в воде.
20
ч. 47 м. «Минные аппараты товсь!»
Скомандовав:
«Лево на борт!» — предполагал лечь на боевой курс, но рулевой ушел на
глубину 26 футов, и перископ покрыло водой. Ничего не видя, вынужден был лечь
на прежний курс, так как рулевой, несмотря на все приказания [391]
подняться всего лишь на один фут, никак не мог этого сделать.
Пришлось
сменить рулевого на горизонтальных рулях. Боцман сразу поднял «Окунь» на
глубину 24 фута, и теперь перископ торчал на полтора фута из воды. Как только
получил возможность видеть, скомандовал: «Лево!» и «Лево на борт!» В этот
момент «Окунь» находился близко к левому траверзу «Аугсбурга».
В
20 ч. 50 м., находясь сзади левого траверза крейсера (около 100 градусов), на
расстоянии 4–5 кабельтовых, дал ему вдогонку залп из трех мин, которые прошли
мимо. (Установка мин: правая носовая — ноль, обе кормовых — по пять
градусов вправо и влево, т. е. веер в десять градусов. Дальность — 15
кабельтовых, скорость — 30 узлов.)
В
это время перископ торчал из воды футов на пять, и были видны фонтаны воздуха,
выброшенные из минных аппаратов. «Право на борт! Полный ход! Погружайся!
Наполнять добавочную (цистерну)!» — скомандовал я, чтобы уйти от
германских миноносцев, бросившихся таранить подводную лодку. (В германском
официальном описании войны на Балтийском море, т. 2, сказано: «В 19 ч. 45 м. по
среднеевропейскому времени (т. е. на один час назад от нашего) у Виндавы по
крейсеру были выпущены подводной лодкой две торпеды. Атака была неудачной ввиду
большого расстояния (7,5–10 каб.) и так как производилась с кормы. S-149 и
S-131 погнались за лодкой. «Аугсбург» пошел дальше, но неприятеля больше не
видел...»)
Хотя
русские миноносцы ушли в Ирбенский пролив, их не могли не видеть, т. к. они
сами отлично видели немецкие крейсера. Наконец, как «Аугсбург» со своим
27-узловым ходом мог потерять из виду наши старые тихоходные миноносцы,
обладавшие максимальной скоростью 22 узла, тем более что было совершенно ясно,
что крейсер их нагоняет и расстояние уменьшается?
На
глубине 43 фута по глубомеру «Окунь» ударился о грунт, над ним раздался шум
винтов миноносцев, пронесшихся над рубкой. От толчка лодка, как мячик,
подскочила вверх, шум винтов был слышен очень сильно прямо над головой,
миноносцы с большой скоростью пронеслись над нами. Артиллерийской стрельбы и
разрывов снарядов в воде больше не было. [392]
Имея
руль право на борт, старался поскорее развернуться на вест и уйти в море на
большую глубину. Ударяясь временами о неровности дна, «Окунь» снова подскакивал
вверх, поэтому, дав самый малый ход, приказал держать глубину 40 футов и,
только заслышав приближающийся шум винтов миноносцев, снова прижимался к грунту.
(Чтобы судить о расстоянии между верхушкой перископа и днищем германских
миноносцев, должен сказать, что перископ скрывался под воду на глубине 26
футов, осадка миноносцев 10 футов, а всего 36 футов. Вычитая из 43 футов 36,
получаем максимальное расстояние от верхушки перископа до днища
миноносца — 7 футов. Но так как лодка, ударяясь о неровности грунта,
подскакивала вверх, то расстояние, очевидно, было меньше.)
В
21 час лег на вест и стал уходить в море, глубина постепенно увеличивалась.
Придя на 60 футов, шел на этой глубине более получаса, а затем повернул на
норд-вест.
В
21 ч. 50 м. поднялся до 25 футов и, осмотревшись в перископ, обнаружил сзади в
двух-двух с половиной милях оба неприятельских миноносца. Ушел на 60 футов.
В
22 ч. 30 м. снова поднялся и шел, осматриваясь в перископ и постепенно поднимая
его все выше и выше, пока не увидел впереди, в 60 градусах вправо по курсу, два
дымка. Вернулся на глубину 60 футов.
В
23 ч. 20 м., никого не видя кругом, поднялся на поверхность. Сделано это было
очень своевременно, ибо от продолжительного пребывания под водой воздух в лодке
испортился. В спокойном состоянии все дышали свободно, но при малейшем движении
или усилии начинали пыхтеть, как паровозы. Всего «Окунь» пробыл под водой с 12
ч. 45 м. до 23 ч. 20 м., т. е. десять часов двадцать минут.
В
23 ч. 55 м. пустил дизель-мотор на зарядку аккумуляторов.
16/29 июня.
В
3 ч. 10 м. утра, имея батарею почти полностью заряженной, пошел в Рижский
залив. В 4 ч. 30 м. заметили какую-то подводную лодку, которая, благодаря
рефракции, показалась очень большой. Сначала приняли ее за «Акулу», но, когда
она повернула прямо на нас, стала как будто еще выше и шире. [393]
— Английская
лодка идет, — доложил вахтенный сигнальщик... — Нет, не может быть...
Уж очень большая, вероятно, новая немецкая...
— Все
вниз! Застопорить дизель! Накачивать цистерны!
Бывшие
наверху посыпались вниз.
Придя
в боевое положение, стал спокойно рассматривать подозрительную лодку в
перископ, а вахтенный начальник делал то же через иллюминаторы наблюдательного
колпака в рубке. Лодка не погружалась...
В
4 ч. 39 м. утра, разобрав, что идет «систер-шип» — подводная лодка
«Макрель», поднялся на поверхность. Оказалось, что рефракция была в одну только
сторону, и командир сразу же признал «Окунь», потому и не погружался, а шел на
сближение.
Из
разговора с командиром «Макрели» лейтенантом Карабурджи узнал, что вчера в 23
часа с маяка Люзерорт донесли, что к ним направляются два неприятельских
крейсера, потому начальник Минной дивизии и выслал «Макрель» навстречу.
В
7 часов утра подошел к борту миноносца «Сибирский стрелок» и доложил капитану 1
ранга Трухачеву о проведенной атаке. Лишь только вступил на палубу миноносца,
все начали поздравлять. Ничего не понимаю.
Оказалось,
что наблюдательный пост Службы связи в Виндаве, получив сообщение с такого же
поста на маяке Бакгофен о взрыве на мине и гибели одного из германских
тральщиков и зная, что «Окунь» вышел навстречу неприятелю, приписал это
действиям подводной лодки. Недоразумение быстро выяснилось.
В
9 ч. 50 м. утра снялся со швартовов и пошел к маяку Церель. Не найдя здесь
своей базы, направился к мысу Кави, где в 13 ч. 40 м. стал на бакштов
транспорта «Хабаровск».
В
14 ч., ввиду большой волны, транспорт снялся с якоря и с «Окунем» на буксире
пошел в Аренсбург, куда прибыли в 16 ч. 50 м.
Настоящая
атака явилась первым и единственным в течение всей войны случаем совместных
действий наших надводных и подводных судов на Балтийском море. Хотя
предварительного сговора не было, все шло как по нотам. Отступая [394]
и отстреливаясь, миноносцы наводили противника на свою подводную лодку, которая
произвела атаку с противоположного стреляющему борта, сорвавшуюся лишь по
непредвиденным обстоятельствам.
* * *
По
донесениям постов Службы связи, действия германских судов в течение дня 15/28
июня 1915 года заключались в следующем.
В
двенадцатом часу дня пост Бакгофен обнаружил дым в направлении на маяк
Стейнорт. Как позднее выяснилось, имея общее направление на север, шел отряд из
броненосца береговой обороны типа «Зигфрид» («Беовульф»), миноносца и шести
тральщиков. В 12 ч. 10 м. отряд окончательно взял курс на норд и около 14
часов, имея впереди тральщики, подошел почти вплотную к восточной оконечности
минного заграждения между Бакгофеном и Виндавой.
В
13 ч. 25 м., кроме названных судов, с поста Бакгофен заметили на зюйд-вест 38
градусов на расстоянии 18 миль крейсер типа «Аугсбург» с миноносцем, тоже
шедшие на север.
В
13 ч. 50 м. при вступлении немецких тральщиков на наше минное заграждение с
поста Бакгофен видели два взрыва, после которых суда застопорили машины и
открыли огонь по воде в норд-вестовую четверть компаса.
Один
из тральщиков стал парить; к нему подошли миноносец и другой тральщик, после
чего весь отряд повернул на обратный курс и пошел самым малым ходом, пока не
подошли крейсер с миноносцем.
Потом
тральщики, видимо, тралили, а «Беовульф» вместе с крейсером удерживали свое
место. В 15 ч. 15 м. весь отряд с тральщиками впереди пошел малым ходом на юг.
На горизонте на вест от Бакгофена появились дымы.
В
16 ч. 45 м. тральщики спустили шлюпки, которые пошли с промером к берегу.
В
17 ч. 15 м. большие суда, находясь в трех милях от берега, тоже спустили
шлюпки.
В
18 ч. 30 м. весь отряд стал подходить еще ближе к посту [395]
Службы связи, причем тральщики, имея у каждого на полубаке около 20 человек
команды, шли за шлюпками в строю фронта.
В
19 часов тральщики подошли к берегу на расстояние полумили, броненосец же и
крейсер остановились в двух милях от берега. При дальнейшем приближении
командой наблюдательного поста был открыт ружейный огонь по шлюпкам и
тральщикам.
В
19 ч. 20 м. шлюпки вернулись к тральщикам, а последние — к большим судам.
В
20 ч. 20 м. подорванный тральщик («Бунте Ку») затонул на норд-вест от маяка
Бакгофен на расстоянии трех миль. Команду спасали на шлюпках. После этого отряд
поднял шлюпки и в полном составе направился вдоль берега на север.
Между
20 ч. 25 м. и 21 часом тральщики были отпущены. В 21 час они находились на
норд-вест 20 градусов в семи милях от Бакгофена и шли курсом зюйд. Остальной
отряд, медленно удаляясь от берега, продолжал идти на север.
Крейсер
типа «Аугсбург» пошел на поддержку крейсера «Любек», завязавшего бой с нашими
миноносцами 5-го и 6-го дивизионов.
В
21 ч. 15 м. «Беовульф» с двумя миноносцами, находясь на норд-вест 25 градусов
от Виндавы и в четырех милях от берега, повернул прямо на него. «Аугсбург»
соединился с «Любеком». Пройдя маяк Люзерорт, крейсера повернули на юг.
В
21 ч. 45 м. «Беовульф», подойдя к Виндаве на пять кабельтовых, открыл огонь по
городу и порту. Бомбардировка продолжалась четверть часа, причем было потоплено
два нейтральных парохода, разрушена стена реального училища и разбиты механизмы
паровой мельницы. Убитых и раненых не было.
В
22 часа, прекратив огонь, броненосец и два миноносца легли на зюйд-вест, а оба
крейсера с одним миноносцем — на норд.
В
22 ч. 35 м. броненосец наблюдали на зюйд-вест 60 градусов в восьми милях от
Виндавы. Поменяв тут курс, «Беовульф» прошел очень близко от нашего минного
заграждения. В 23 часа он находился в четырех милях на вест от [396]
Бакгофена, где к нему присоединились подошедшие с юга тральщики. В 23 ч. 50 м.
отряд, продолжая идти тем же курсом, скрылся из виду.
* * *
Пока
проходили вышеуказанные события, начали поступать донесения о появлении в
открытом море крейсера типа «Бремен» («Любек») в сопровождении двух миноносцев.
В
17 часов воздушная разведка обнаружила эту группу на параллели маяка Фильзанд
посредине между ним и островом Готска-Санден.
Высланный
на разведку «Новик» донес о приближении группы к Ирбенскому проливу и наблюдал
ее движение от места плавучего маяка Сарычев до параллели маяка Церель.
В
18 часов «Аугсбург» увидел между Люзерортом и Виндавой десять русских
миноносцев и, надо думать, сообщил об этом «Любеку», что и заставило противника
приблизиться. В 20 ч. 37 м. «Любек» с двумя миноносцами, подойдя к месту
плавучего маяка Люзерорт, вступил в бой с пятнадцатью миноносцами 5-го и 6-го
дивизионов (типа «Финн» и «Украина»).
В
20 ч. 40 м. «Окунь» услышал шум падения снарядов и разрывов их под водой. В 20
ч. 50 м. подводная лодка дала залп из трех мин по крейсеру «Аугсбург»,
вследствие чего оба крейсера прекратили преследование миноносцев, уступавших им
в дальности артиллерии и скорости хода, причем «Любек» на параллели маяка
Люзерорт повернул на запад. В 21 ч. 20 м. в двух милях к весту от Люзерортского
маяка он соединился с «Аугсбургом» и вместе с двумя миноносцами повернул на
зюйд. В 22 часа, не доходя пяти миль до Виндавы, крейсера вновь повернули на
норд, поднялись до параллели маяка Люзерорт и легли на вест. В 23 часа суда
скрылись из виду.
В
довершение всего привожу выписку из рапорта начальника 5-го дивизиона
миноносцев от 19 июня 1915 года за №32, поданного на имя начальника обороны
Рижского залива капитана 1 ранга Трухачева: «В 20 ч. 33 м. залпы
неприятельского крейсера накрыли мою группу и, видя, что [397]
от идущего от Виндавы дыма, нарисовался силуэт большого корабля, в 20 ч. 42 м.
повернул на норд, а затем перестроился в строй фронта на курс ост.
Хотя
тотчас же сзади и образовалась дымная завеса, снаряды ложились между
миноносцами моей группы, давая осколки и брызги от рвавшихся у борта снарядов
на палубу, и только волей Провидения миноносцы не пострадали. (Дальность стрельбы
русских миноносцев была почти на одну милю меньше неприятельской.)
Поэтому,
сделав сигнал своей группе «Буки» (однофлажный сигнал, означающий «Больше
ход»), развил ход до 21–22 узлов. Падения стали сзади, а затем совсем
прекратились.
Узнав
впоследствии, что «Бремен» был атакован «Окунем», всецело отношу это
обстоятельство именно к атаке подводной лодки, так как во время боя лично был
удивлен, почему крейсер, достигнув столь хороших результатов, неожиданно
прекратил огонь. Капитан 1 ранга Владиславлев».
За
эту атаку боцман подводной лодки «Окунь», сменивший рулевого на горизонтальных
рулях и давший мне возможность, хотя и с опозданием, довести дело до конца,
получил Георгиевский крест 3-й степени. [398]
Июль — август
2/15 июля.
В
11 ч. 15 м. утра по радио начальника Минной дивизии «Окунь» вышел из Аренсбурга
к Михайловскому маяку, где получил приказание идти к Виндаве.
В
17 ч. 45 м. на траверзе Люзерорта встретил возвращавшийся с моря миноносец 5-го
дивизиона, а милях в десяти на зюйд-вест увидел мачты и трубы большого корабля.
Ближайший миноносец на запрос по семафору «Кому принадлежат мачты?»
ответил — «Аугсбургу». Германский крейсер стал заметно приближаться;
застопорил машину, погрузился и пошел навстречу.
К
сожалению, «Окунь» находился на отмели, тянущейся почти на две мили от
Люзерорта, потому последовательно коснулся грунта на глубине 25, 20 и, наконец,
12 футов по глубомеру.
Видя,
что «Аугсбург» подошел еще ближе и что я не успею выйти на чистую воду,
поднялся на поверхность и ушел к Михайловскому маяку. Миноносцы остались у
маяка Люзерорт.
Оказалось,
что немцы под охраной двух крейсеров весь день тралили у Виндавы, оставленной
нашими войсками. Сегодня они заняли правый берег рек Виндава и Вента, продолжая
наступление на Тукум и Альт-Ауц.
3/16 июля.
В
9 ч. 45 м. утра «Окуню» приказано идти к Виндаве. Мгла и дождь сильно сокращали
видимость. В 13 ч. 15 м. застопорил машину в семи милях на зюйд-вест от города,
еще не занятого немцами, но казавшегося совершенно вымершим.
Сделал
пробное погружение и ввиду плохой погоды остался под водой, идя самым малым
ходом. Дождь усилился, густая мгла нависла над морем, горизонт сократился до
1,5–2 кабельтовых, в перископ берега не видно.
В
15 ч. из-за плохой видимости пошел на север. В 16 ч. 50 м. застопорил машину в
двенадцати милях на вест от Люзерорта. Дождь перестал, мгла рассеялась. В 17 ч.
45 м. показались дымки. В 18 часов погрузился и пошел в атаку на [399]
два крейсера типа «Нимфа», шедших без миноносцев на большом расстоянии друг от
друга. В 18 ч. 50 м. после нескольких перемен курса крейсера стали удаляться на
юг.
Продолжал
идти вдогонку в надежде, что неприятель изменит курс в сторону «Окуня» и тем
самым позволит подойти на минный выстрел. Но в 19 часов, видя полную
безнадежность сближения, поднялся на поверхность и направился в Рижский залив,
ошвартовавшись на ночь к тральщику «Искра», стоявшему у Михайловского маяка.
4/17 июля.
В
13 ч. 15 м. «Окуню» приказано идти на двадцать миль к весту от Люзерорта. В 17
часов пришел на место, но до вечера никого не видел. В море густая мгла; в
направлении к Виндаве как будто виднелось несколько дымков. (Вернувшись, узнал,
что немцы действительно тралили в этом районе.)
В
19 ч. 15 м. пошел обратно в Рижский залив. В 23 ч. 25 м. ошвартовался у борта
транспорта «Хабаровск», стоявшего у Михайловского маяка. Транспорт вызывали для
перевозки беженцев в Гапсаль. Северная часть Курляндии уже очищена нашими
войсками; «Хабаровску», кроме беженцев, нужно перевезти еще сотню солдат
пограничной стражи...
Сегодня
немцы заняли Виндаву.
В тумане
(Под
таким заголовком дневниковые записи 5/18–8/21
июля в виде отдельного рассказа были опубликованы в парижской газете
«Возрождение» 1 августа 1927 года)
Нет
ничего хуже тумана на море. Сплошной стеной обступает он находящиеся в море
корабли, лишая их возможности видеть друг друга, скрывая от них ограждения
мелей, банок и близость берега с его маяками и знаками. Вокруг стоит одна
молочно-белая пелена, заглушающая всякие звуки, и только пушечные выстрелы,
пронзительный вой судовой сирены и удары колокола способны нарушить дьявольское
наваждение.
Если
неприятно было попасть в туман в мирные времена и на обыкновенном корабле, то в
дни войны и на подводной [400] лодке это было во много раз
хуже. Туман и мертвый штиль, когда море, как зеркало, и на его гладкой
поверхности не видно не только легкой волны, но даже ряби, являются злейшим
врагом подводных лодок, самым опасным для них состоянием погоды и моря.
Утро
5/18 июля 1915 года, когда
начальник морских сил Рижского залива получил предупреждение о намерении немцев
продолжать траление мин у занятой ими Виндавы, дабы в ту же ночь привести туда
транспорты с войсками, было очень туманным.
К
часу дня туман поредел, и «Окунь» вышел в море, чтобы помешать противнику выполнить
его намерение. Подойдя к Виндаве на пять-шесть миль, увидели в тумане дымки
германских миноносцев, отчетливо занятых охраной работавших тральщиков. Не имея
возможности по разным причинам обойти разделявшее противников минное
заграждение, «Окунь», простояв на месте два часа, пошел на запад в открытое
море.
Около
11 часов вечера застопорили машину, предполагая остаться здесь до утра. К этому
времени туман стал плотнее, и горизонт сократился на несколько сажен.
На
море — мертвая тишина; ни одного звука, ни одного всплеска, вода, как на
блюдце. Невольно подчиняясь окружающей тишине, все начали разговаривать
вполголоса. Приготовляясь к ночевке и желая предохранить себя от всяких
случайностей, наполнили цистерны так, что над водой осталась одна рубка. Входной
люк на ней оставался открытым, и наверху находились мичман и два матроса.
Убедившись, что все исправно и готово к немедленному погружению, улеглись
спать. Приказал в случае необходимости немедленно меня будить.
6/19 июля в два часа ночи прибежал
вахтенный с докладом, что слышна работа машины какого-то идущего самым малым
ходом корабля.
Бросился
наверх.
Светает...
Туман, как молоко... Крутом видно не дальше тридцати саженей. Среди мертвой
тишины ясно слышен шум от работающей самым малым ходом машины.
— Приближается, —
докладывает мичман. — Давайте погружаться... Прикажете будить команду? [401]
— Подождите.
Нам надо наполнить только одну цистерну, всегда успеем! Пусть спят...
Все
четверо усиленно прислушиваемся... Приближается...
— Да,
да... Будите команду!
Шум
становится все явственнее...
Тишина
на море полнейшая; разговариваем шепотом...
— Не
пойти ли на шум? Быть может, удастся выстрелить миной, — говорит мичман.
— Да
больно уж туман густ, ничего не видать... Как бы самим не нарваться, — отвечаю
ему. — Черт с ним! В другой раз!
Разбуженные
матросы начинают лезть наверх. В рубке слышны громкие голоса, и в отверстии
люка появляются голова и плечи передового.
— Куда
прете, черти! — грозно шиплю на них. Молчат...
— Вниз!
Двум остаться. Слушайте хорошенько, — приказал им, дабы проверить
впечатление свое и вахтенных... — Слышите?
— Так
точно, хорошо слышно, близко!
Действительно,
шум от работающей машины неприятельского корабля был отчетливо слышен и
держался как будто на том же расстоянии. Постепенно он начал удаляться; все
тише и тише, наконец, совсем прекратился. Это мог быть неприятельский
заградитель или дозорное судно, ибо нашим делать здесь было нечего.
Еще
с час оставался я наверху, а потом спустился вниз досыпать.
Утром
туман и штиль — те же. Решил возвращаться, так как по обстоятельствам
погоды никакой пользы «Окунь» принести не мог.
На
всякий случай подождал до полудня, и, когда под действием солнечных лучей туман
значительно поредел, в час дня дал ход, направляясь обратно в Рижский залив.
Пользуясь
благоприятной погодой, идем в полупогруженном состоянии. Вся палуба под водой,
и только кончик форштевня, рассекая морскую гладь и пеня воду, вместе с боевой
рубкой возвышаются над поверхностью словно заснувшего под солнцем Балтийского
моря. [402]
Ровно
через двадцать минут такого безмятежного плавания в пятидесяти саженях справа
увидели грозно торчавшие из воды рога мин заграждения, почему-то не ставших на
заданную глубину и плававших близко к поверхности моря...
Вот
так штука! Хорошее выбрали место для ночевки! А не работа ли это судна,
проходившего ночью мимо нас? Раньше здесь мин не было — ни наших, ни
германских.
Как
поставлены мины? В каком направлении? Не угадаешь — взорвешься... Не зная,
где найдешь, где потеряешь, продолжали идти тем же курсом, так и не стопоря
машины.
Справа
нет-нет, а снова показывались подлые рога германских мин заграждения, из них
часть только чуть-чуть торчала над гладкой морской поверхностью. Как оказалось,
я поступил правильно, ибо «Окунь» шел теперь параллельно заграждению и не
пересекал его. Далеко вправо открылся маяк Люзерорт, и стало ясно, что
подводная лодка идет прямо на наши минные заграждения Ирбенского пролива. Надо
поворачивать вправо на юг, но где конец германского заграждения, чтобы, повернув,
не пересечь его?
Вдруг
справа по носу среди моря заметили какое-то большущее бревно, стоящее
вертикально с легким наклоном. Что за история? Странно... Для чего оно здесь?
Что означает? Не может быть, чтобы немцы отметили им конец заграждения...
Глупо... Однако похоже на это... Ну, была ни была, пройдя бревно, круто
повернул вправо, стремясь выйти на параллель маяка для входа потом в Рижский
залив.
Пригретый
солнцем туман настолько поредел, что стало видно далеко кругом. Идем совершенно
спокойно, в море ни души. Несмотря на это, вахтенный сигнальщик прилежно следит
за окружающим, ища неприятеля на воде и в воздухе. Еще каких-нибудь 10–12 миль,
и мы дома. Мерно стучит дизель-мотор, а в задней части рубки, кто прислонившись
к поручням, кто сидя на них и болтая ногами над открытым люком, куря и
разговаривая, собрались свободные от вахты матросы, наслаждаясь чистым воздухом
и солнцем...
— Ваше
Высокоблагородие! Слева что-то чернеет. Далеко только очень, не могу
разобрать, — докладывает сигнальщик. [403] Смотрю...
Далеко-далеко, на минном заграждении Ирбенского пролива чернеет какая-то
точка... Вероятно, мина...
— Посматривай
на всякий случай!
— Есть!
Подходим
ближе...
— Пожалуй,
шлюпка, для мины велика, — говорит сигнальщик.
Подношу
бинокль к глазам: да, для мины велика... Вероятно, наши тралят...
— Ты
все же поглядывай!
— Есть!
Проходит
не более пяти минут...
— Ваше
Высокоблагородие! Гидро, гидро!
— Где
ты видишь?
— Да
шлюпка, вон подымается!
— Пошел
аврал! Стоп дизель! Приготовиться к погружению! Лишние вниз!
Всех
как ветром сдуло с рубки. Наверху остались только я да боцман. Смотрим в
бинокли и ничего понять не можем. Предмет, принятый раньше за шлюпку,
действительно приподнялся, но сейчас же плюхнулся в воду. Ну, думаю, не
разогнался, поторопился немец, сейчас опять полетит...
Опять
поднялся и снова плюхнулся...
Ага,
неисправен. Ну, сиди, сиди. И вместо Люзерорта пошли на север, дабы войти в
Рижский залив северным проходом, не дожидаясь, когда авиаторы исправят свои
повреждения.
На
подводной лодке не было ни ружей, ни пулеметов, а тем более пушки, да и она
была бы бесполезна за дальностью расстояния.
Подойти
же ближе не было никакой возможности, ибо гидроаэроплан сидел в глубине минного
заграждения, самое лучшее было скрыться от него в снова надвигавшемся тумане.
К
вечеру туман опять начал сгущаться, а так как компас, как выяснилось, показывал
не совсем правильно, то из боязни попасть на минное заграждение Ирбенского
пролива забрались далеко к северу. Открыв маяк Фильзанд, повернули обратно и
пошли вдоль берега. [404]
Туман,
будто играючи, поднялся, и низкий берег острова Эзель был виден на далекое
расстояние. В 11 часов вечера нашел густой туман, и «Окунь» стал на подводный
якорь, имея незаполненной только одну цистерну.
7/20 июля, на третий день
пребывания в море, до одиннадцати часов утра ждали, когда разойдется туман, но
этого не случилось. Тогда подводная лодка снялась с якоря и направилась на юг,
изредка подходя к берегу для определения своего места. Солдаты на кордонах
пограничной стражи принимали «Окунь» за разведчика германской эскадры и
доносили, что неприятельская эскадра в неизвестном составе показалась там-то и
там-то. Наделали много переполоха, ну, у них всегда так было — никогда не
могли отличить свои корабли от германских.
Наконец,
солнце стало одолевать, туман начал редеть, и мы увидели входную веху северного
фарватера. В третьем часу дня «Окунь» подошел к канонерской лодке «Храбрый»,
стоящей в море у маяка Церель. У борта канонерки уже стояли подводные лодки
«Акула» и «Дракон», из них последняя вернулась накануне вечером, а
первая — за час до нас. Личный состав «Храброго» принял нас очень хорошо,
угостил обедом, и тут мы обменялись впечатлениями от похода.
Оказалось,
что, кроме «Окуня», к Виндаве была послана потом «Акула», «Дракон» направлен в
открытое море на запад от маяка Люзерорт. Судя по всему, все три подводные
лодки, не подозревая этого, ночевали в недалеком расстоянии друг от друга, а
это могло бы кончиться печально. Если бы одна из них вдруг неожиданно вынырнула
из тумана, другая наверное пустила бы в нее мину со всеми последствиями, отсюда
происходящими.
Вечером
начальник Минной дивизии вытребовал подводные лодки к себе, к Михайловскому
маяку. Компас врал по-прежнему, потому буквально вцепился в корму впереди идущего
«Дракона», боясь упустить его в ночной мгле из виду.
8/21 июля, в 1 ч. 20 м. ночи
подошли к борту флагманского миноносца «Сибирский стрелок». Начальник Минной
дивизии, выйдя из каюты, выразил искреннюю радость по случаю благополучного
возвращения «Окуня» и очень интересовался обстоятельствами похода. [405]
Оказалось,
что, обеспокоенный долгим отсутствием подводной лодки, он выслал миноносцы на
ее поиски, но последние в тумане ничего не нашли.
Видя,
что «Окунь» пропадает на полтора суток больше срока, капитан 1 ранга Трухачев
собирался послать командующему флотом телеграмму, что лодка не вернулась, но в
это время получил радио «Храброго» о нашем возвращении.
Каюты
офицеров миноносца выходили в кают-компанию, потому вскоре все уже проснулись
от разговоров, и в кают-компании сидело человек шесть. Когда, окончив свой
доклад, я выразил глубокое сожаление, что ничего сделать не удалось, Трухачев с
улыбкой пододвинул ко мне журнал разобранных радиограмм и сказал: «Прочитайте».
Заинтригованный, перелистываю страницы и за пятое и шестое июля читаю: «Ввиду
опасности от подводных лодок неприятель предпринял обратный поход в Либаву.
№0144. Непенин. 22 ч. 20 м. 5 июля 1915 г.»
Очевидно,
что немцы видели с берега подходящие к Виндаве на пять-шесть миль «Окуня» и «Акулу»,
донесли об этом в Либаву, что вызвало отмену перевозки войск морем.
Среди
беседы вдруг раздался сильный взрыв. Выскочили из-за стола и бросились на
верхнюю палубу, думая, что кто-нибудь нарвался на минное заграждение. Взрыв был
слышен с берега.
— Совсем
забыл, — сказал начальник Минной дивизии, — это наши офицеры рвут
машины, котлы и мастерскую Михайловского маяка. Армия стянулась к Митаве и
Тукуму. Немецкие разъезды в семнадцати верстах, так вот теперь все уничтожают.
Трухачев
повернулся и медленно спустился в кают-компанию, мы — за ним. Заняв места
за столом, все как-то притихли и сидели, понуря головы. Разговор стал вялый и
почему-то вполголоса, как будто при покойнике...
Бум! —
раздался новый раскат взрыва. Никто уже не вышел наверх, и только еще ниже
поникли головами. Бум! — продолжало нестись с берега, нарушая тишину
туманной ночи.
На
море полнейший штиль, ветер замер, водная гладь, как зеркало. Густой туман
скрывал очертания близкого берега. [406] .. Что они там
возятся? Никак кончить не могут! Сколько времени копаются! Начались
раздраженные возгласы, так как каждый взрыв болезненно отдавался в сердце... С
берега раздался очередной взрыв. Пора расходиться... Поздно...
Разошлись
по каютам. Долго переворачивался с боку на бок, пока не заснул тревожным сном.
Среди ночи опять слышал несколько взрывов...
Дополнение
к записи 8/21 июля.
Утром
пришел «Хабаровск», и лодки перешли к нему. Сейчас же началась перевозка
беженцев; последними сели пограничники, остававшиеся на берегу. На маяках
Люзерорт и Михайловском все взорвано, остались одни башни. Немцы подошли совсем
близко.
«Акула»
и «Дракон» пошли на север к маяку Церель, миноносцы — кто к Церелю,
кто — в Куйваст. Последним снялся с якоря «Хабаровск» и пошел в Гапсаль,
имея на буксире «Окуня», которому нужно было идти в Ревель для ремонта
дизель-мотора.
Перед
уходом роздал команде доставленные на транспорт Георгиевские кресты 4-й
степени, пожалованные за атаку германской эскадры 21 мая сего года.
В
21 час пришли в Куйваст, переночевали, а утром пошли дальше.
9/22 июля.
В
полдень «Хабаровск» стал на якорь у заканчиваемой постройкой новой гавани.
Зимой 1914/15 года недалеко от Гапсаля, среди голой, безотрадной местности
построена база для миноносцев и подводных лодок, названная по имени ближайшей
деревушки — Рогокюль.
Хотя
молы и пристани уже почти готовы, но базой еще нельзя пользоваться, так как
работы по прорытию к ней канала еще не закончены.
В
19 часов отдал швартовы и самостоятельно пошел в Ревель. Выйдя Нукке-Вемским
фарватером в 2 ч. 30 м. ночи, около банки Грас-Грунд видел сигнальную ракету,
выпущенную германской подводной лодкой. Неприятельские [407]
лодки нередко во время своего пребывания в Финском заливе выбирают это место
для отдыха и сна.
10/23 июля.
В
шесть часов утра прибыл в Ревель.
11/24 июля.
Наступление
немцев к Шлоку (Рига) отбито при содействии судового огня. Штурм передовых
укреплений Ивангородской крепости тоже отбит.
Германский
минный заградитель «Альбатрос», выбросившийся после боя 19 июня на остров
Готланд, снят с мели и приведен в Висби.
13/26 июля.
По
разборке дизель-мотора выяснилось, что коленчатый вал треснул в четырех местах
и чуть держится, а когда его начали поднимать, то от собственной тяжести он сломался пополам. Счастье и тут
меня не оставило, так как, сломайся вал в открытом море, в виду неприятеля,
«Окунь» пришлось бы топить, а личному составу сдаваться в плен, а может быть,
беспомощную лодку нанесло бы на мины заграждения и она погибла бы со всем
личным составом... Пропала без вести, как отметили бы в официальном сообщении
Морского генерального штаба.
Между
тем, на последнем переходе из Моонзунда в Ревель «Окунь» шел с обычной
скоростью восемь узлов, причем никаких стуков, нагреваний и вообще
ненормальностей в работе дизель-мотора не замечалось. Решительно ничего не
указывало на такую капитальную поломку, но я как будто чувствовал, что дело
неладно, и просился в Ревель для переборки мотора... Надо думать, что после
долгой совместной жизни и работы люди и предметы начинают понимать и
чувствовать друг друга, — иначе как объяснить столь своевременное
возвращение на базу?
Запасные
коленчатые валы для дизелей подводных лодок «Окунь» и «Макрель» оказались
израсходованными. Ревельский порт, заваленный массой срочной работы, отказался
делать новый, потому пришлось ждать прибытия предусмотрительно заказанных в
Швеции коленчатых валов для лодок нашего типа.
По
случаю капитальной поломки родились нижеследующие вирши. [408]
Вопль наболевшего сердца
Тяжела ты, жизнь подводная.
Сколько риска каждый день!
Так за что ж тоской безвыходной
Покрываешь нас теперь?
Вечно что-нибудь ломается,
Как ни бейся, ни смотри,
А начальство все ругается,
Его, господи, прости.
То насосы, то компрессоры,
Тронки, скалки и валы,
Распылители, фундаменты...
Черти всех их побери!
Судовою что машиною
Боевого корабля
Называется... с кручиною
Я скажу вам — дизеля.
Хорошо бы с речки Карповки{15}
Инженеров тех собрать
И скорейшими манерами
Кузьки мать им показать!
Высочайшим
приказом назначены командиры на строящиеся подводные лодки: «Тигр» (Соллогуб),
«Волк» (Мессер), «Львица» (Гарсоев).
18/31 июля.
Вчера
и сегодня на реке Аа Курляндской ниже Бауски шел упорный бой с немцами, которым
удалось закрепиться на правом берегу реки у мызы Юнгфернгоф.
19 июля/1 августа.
Сегодня,
в первую годовщину войны, по удостоению Георгиевской думы приказом командующего
флотом Балтийского [409] моря от 19 июля за №787 награжден
орденом Св. Георгия 4-й степени за атаку германской эскадры 21 мая с. г., а
вахтенный начальник мичман Лисс — орденом Св. Анны 4-й степени с надписью
«За храбрость» (хотя был представлен к ордену Св. Владимира 4-й степени).
Волею
судеб я оказался первым офицером Балтийского флота, получившим высшую боевую
награду в эту войну, и первым офицером подводного плавания (всех морей вообще),
награжденным орденом Св. Георгия, так как в японской войне 1904–1905 годов
подводные лодки, собственно говоря, не участвовали, а раньше их совсем не было
в составе боевого флота.
Грамота
на орден, повторяющая приказ командующего флотом, гласит следующее: «Нашему
лейтенанту, командиру подводной лодки «Окунь» Василию Меркушову.
Утверждая
определенную по удостоению Георгиевской Кавалерской Думы командующим Балтийским
флотом, по предоставленной от Нас власти награду за то, что 21 мая 1915 года,
находясь с лодкой в Балтийском море и встретив германскую эскадру в составе
десяти линейных кораблей, охраняемых миноносцами, Вы решительным и умелым
маневром прорвали линию охранных миноносцев и пошли в атаку на линейные
корабли.
Атакованный
Вами линейный корабль, заметив лодку, повернул на Вас и хотел таранить.
Расстояние до лодки было так мало, что гибель ее от таранного удара была почти
неминуема, и только присутствие духа, лихое и умелое управление Ваше спасло
лодку.
Вы
не только успели благополучно погрузиться, будучи уже подмятым германским
кораблем, причем был поврежден перископ, но перед этим, видя неприятельский
корабль от себя в пятнадцати саженях, выпустили четыре мины, причем ясно был
слышен взрыв.
Последствием
действий подводной лодки был отход неприятельской эскадры.
Дана
в Петрограде в 26 день марта 1916 года».
Чтобы
избежать официальной церемонии награждения и не получать орден из рук
начальника дивизии подводных лодок, сейчас же отправился в город для покупки
креста, который и прикрепил на китель согласно уставу. [410]
Так
как орден надел не самовольно, а по получении надлежащего приказа, Подгурский
не сделал никакого замечания и, видимо, остался очень доволен, что не надо
устраивать торжества и ломать комедию.
30 июля/12 августа.
Вечером,
выходя из бухты Финшер (в Абосских шхерах около острова Утэ), «Кайман» заметил
перископ германской подводной лодки и открыл огонь из своей единственной 37-мм
пушки. После первых же выстрелов дуло орудия оторвалось и улетело вместе со
снарядом...
Старший
лейтенант Мессер выпустил мину, но она прошла над лодкой. (Это была старая U-9
под командой лейтенанта Шписа. См. его книгу «Six ans
de croisieres en sousmarine», Paris, ed. Payot, пер. с нем.)
He
имея возможности что-либо сделать и не желая представлять для противника
удобную мишень, «Кайман» ушел в шхеры... Неприятельской подводной лодки не
нашли; в наступившей вскоре темноте ей удалось уйти в море никем не замеченной.
6/19 августа.
Минный
заградитель «Ладога» (б. «Минин»), возвращаясь с ночной постановки в районе
Утэ, наскочил на германскую мину и затонул — погибло пять человек...
В
ночь на 6 августа английская подводная лодка Е-13, прорвавшись в надводном
положении через Зунд в Балтийское море, села на мель у острова Сальтхольм
напротив Копенгагена.
В
5 часов утра датский миноносец сообщил командиру, что если ему не удастся
сняться с мели в течение 24 часов, то, согласно положениям международного
права, лодка будет интернирована.
Подоспевший
к этому времени германский миноносец занял наблюдательное положение, но с
прибытием еще двух датских миноносцев отошел дальше от английской подводной
лодки.
Пока
шли переговоры, с юга показались еще два немецких миноносца, причем на головном
в расстоянии полумили взвился какой-то сигнал по международному своду. Не
успела Е-13 его разобрать, как германский миноносец со [411]
150 саженей выпустил мину, из-за мелководья взорвавшуюся о грунт поблизости от
лодки.
Тогда,
несмотря на присутствие трех датских миноносцев, стоявших на якоре недалеко от
Е-13, которая не только находилась в водах Дании, но и в виду главной базы
датского флота и фортов Копенгагенской крепости, тот же немецкий миноносец
открыл огонь.
Когда
английская подводная лодка загорелась в носу и корме, командир приказал команде
прыгать за борт, причем немцы якобы стреляли из пулеметов по плывшим к берегу
людям. Один из датских миноносцев немедленно спустил шлюпки для спасения
англичан, а сам снялся с якоря и стал между противниками, что заставило немцев
прекратить огонь и уйти.
Погибла
половина команды, то есть 15 человек...
Для
лучшего наблюдения за проливом Зунд немцы выслали один из цеппелинов, который
стал нести над проливом дозорную службу. Обмениваясь сигналами со стоявшими
вдали германскими крейсерами, цеппелин долго кружил над островом Сальтхольм,
давая сведения о положении и состоянии английской подводной лодки.
Расправа
с Е-13 была совершена средь бела дня в водах Дании в присутствии массы
посторонних наблюдателей, потому печать всего мира была переполнена сообщениями
по этому поводу. Датское правительство энергично протестовало, но немцы
поначалу пытались утверждать, что расстреляли Е-13 вне датских территориальных
вод.
Кончилось
же дело тем, что германское правительство выразило искреннее сожаление и
принесло свои извинения, прибавив, что ранее отданная инструкция уважать права
нейтральных держав вновь подтверждена командирам немецких военных кораблей.
Что
бы публика ни говорила, как бы ни возмущалась, а немцы поступили правильно.
Явился удобный случай уничтожить неприятельскую подводную лодку, они это и
сделали, нисколько не интересуясь постановлениями международного права,
предоставив дипломатам урегулировать это дело. [412]
11/24 августа.
Между
островом Нарген и Балтийским Портом германской подводной лодкой потоплен
транспорт «Печора».
19 августа/1 сентября.
Вчера
вернулся из недельного отпуска в Петроград. Был на выставке «Трофеи войны», где
видел выставленный Морским музеем согнутый перископ «Окуня». Сначала его не
узнал, так как перископ повесили на доску как раз наоборот и получился какой-то
клык мамонта.
Кроме
того, оказалось, что минные машинисты, вынув по моему приказанию среднюю
призму, не потрудились вдвинуть внутреннюю трубу до места и завернуть болты.
Из-за этого можно подумать, что болты были срезаны таранным ударом, а
внутренняя труба частично вышла наружу и, вопреки моему донесению, вода
проникла в перископ.
В
действительности же, как я и доносил, перископ остался совершенно цел и только
согнулся под прямым углом, как резиновый. Жаль, что своевременно не проверил, в
каком виде его отправили в Петроград.
Председатель
трофейной комиссии капитан 2 ранга П. И. Белавенец жаловался, что художники
затрудняются изобразить мою атаку, и просил зайти, чтобы дать им нужные
указания.
Изобразить
атаку «Окуня» можно, только нарисовав идущий полным ходом броненосец типа
«Брауншвейг» и торчащий перед ним из воды кончик перископа. Конечно, это не
даст зрителю требуемого впечатления, но что же делать, такова уж судьба
подводного флота, главное оружие которого — невидимость.
Невидимость
невидимостью, а вот вы приходите и увидите, как разгулялась фантазия художников
и какие невероятные вещи они намалевали. Посмотрите и поговорите с ними сами, а
то просто оторопь берет.
Был
в комиссии, разговаривал с художником, рассказывал ему, как и что, заставил при
мне делать зарисовки, но, видимо, из этого ничего не выйдет. Ну и Бог с ним,
лишь бы не изображали чего-то невозможного!
В
Отделе подводного плавания видел представленные заводами конкурсные чертежи
новых подводных лодок, которые [413] при беглом осмотре
показались очень хорошими. Дай Бог, чтобы они оказались таковыми на самом деле.
29 августа/11 сентября.
В
5 ч. 30 м. утра «Окунь» вышел в Моонзунд, а в 19 ч. 10 м. ошвартовался у борта
флагманского миноносца «Сибирский стрелок», стоявшего на рейде Куйваста.
Транспорт
«Хабаровск» с подводными лодками «Макрель» и «Касатка» находится в Аренсбурге,
где вместе с другими судами подвергся атаке неприятельских гидропланов,
безрезультатно сбросивших бомбы.
30 августа/12 сентября.
Утром
во время зарядки аккумуляторов сгорел подшипник дизель-мотора; пришлось
остаться в Куйвасте и заняться пригонкой запасного.
Германские
аэропланы опять сделали налет на стоящие в Аренсбурге суда, причем сбросили
тринадцать бомб на нашу плавучую базу транспорт «Хабаровск».
При
виде противника подводные лодки отходили от транспорта, который, как и бывшие
на рейде миноносцы, снимался с якоря и встречал атаки на ходу, стреляя из
орудий и пулеметов. Несмотря на тесноту рейда, ни одна бомба ни в кого не
попала.
Два
наших летчика пытались подняться навстречу неприятелю, но вскоре спустились
из-за плохой работы моторов...
31 августа/13 сентября.
Транспорту
«Хабаровск» с подводными лодками «Макрель» и «Касатка» приказано перейти в
Куйваст...
Прорвавшиеся
через Зунд английские подводные лодки Е-18 и Е-19 вчера пришли в Ревель.
Шпионство
в проливах и передача сведений в Германию поставлены у немцев идеально. Е-18
стала на мель, на которой простояла всего десять минут, после чего пошла
дальше. Этого, однако, было достаточно для немцев, ибо для ловли лодок тотчас в
море были высланы миноносцы, дирижабли и гидроаэропланы.
Сторожевая
цепь миноносцев простиралась от Бельта до острова Эланд, дирижабли летали над
Зундом, гидроаэропланы — вдоль южного побережья Балтийского моря, и все же
английские лодки найдены не были.
Вследствие
столь усиленного наблюдения они весь день [414] шли под
водой, а по ночам продолжали поход на поверхности, одновременно заряжая свои
аккумуляторы. Так продолжалось почти до острова Готланд, и лишь отсюда лодки
могли спокойно идти в Финский залив.
Теперь
в Балтийском море пять английских подводных лодок: Е-1, Е-9, Е-8, Е-18 и Е-19,
которые вместе с «Барсом», «Гепардом» и «Акулой» будут ходить в крейсерство к
немецким берегам.
К
сожалению, наши новые подводные лодки остались без дизель-моторов, которые
завод Нобеля в Петрограде не успел построить, потому пришлось снимать передние
дизеля с плавающих на реке Амур канонерок.
Вместо
двух машин по 1350 сил каждая, которые должны дать скорость 18 узлов на
поверхности, пришлось ставить два дизеля в 250 сил, отчего скорость «Барса» и
«Гепарда» уменьшилась до 10 узлов; кроме того, из-за большой изношенности
моторов они ломаются, и обе лодки рискованно посылать дальше Данцига.
Английские
же подводные лодки обладают надежными механизмами, а потому могут совершать
дальние походы. [415]
Прорыв германского флота в Рижский залив 19
июля — 8 августа 1915 года
Находясь
в Ревеле, я не мог знать подробностей прорыва германского флота в Рижский
залив, а потому воздерживался от всяких записей в надежде получить впоследствии
более подробные и достоверные сведения.
Теперь,
вернувшись в Куйваст, постараюсь заполнить пробел, но так как из разговоров с
участниками очень трудно дать полную картину борьбы, то вместо стройного
изложения опишу лишь отдельные эпизоды, которые удалось выяснить при личном
контакте или при чтении случайно попавшихся на глаза донесений.
Итак,
чтобы ускорить развязку и облегчить своим войскам взятие Риги, а там, смотришь,
и столицы с ее фабриками и заводами, германское командование, так же как в
конце мая сего года{16},
решило создать угрозу крайнему правому флангу русских армий, послав в Рижский
залив эскадру из линейных кораблей типа «Дейчланд» и «Брауншвейг», броненосных
и легких крейсеров, массы миноносцев и тральщиков{17}.
Превосходство
немцев было подавляющее, так как им противостояли всего лишь старый линейный
корабль «Слава» (вооруженный недальнобойной артиллерией), канонерские лодки
«Грозящий» и «Храбрый», 20–25 миноносцев, подводные лодки «Барс», «Гепард»,
«Аллигатор», «Дракон», «Минога», «Макрель», «Касатка», английские Е-1 и Е-9 под
общей командой начальника Минной дивизии и начальника [416]
Обороны Рижского залива капитана 1 ранга Петра Львовича Трухачева. Единственно,
что несколько уравновешивало силы, — это минное заграждение Ирбенского
пролива, проход через которое противник должен был очистить под огнем русских
орудий.
Особо
деятельное участие в обороне возлагалось на подводные лодки, часть которых
высылалась в Балтийское море для встречи неприятеля перед минным заграждением,
другие же оставались в Рижском заливе для атаки его прорвавшихся судов.
Задолго
до начала операции немцы, с помощью гидроаэропланов и дирижаблей, производили
усиленную разведку Ирбенского пролива.
В
ночь с 19 на 20 июля с. г. две германские подводные лодки пробрались под
северным берегом Курляндии в Рижский залив, но не были найдены миноносцами.
20
июля/2 августа в 9 ч. 46 м. утра неприятельские гидроаэропланы появились в виду
маяка Церель. Лейтенант Лишин с другим летчиком полетели навстречу. Второй
аппарат из-за повреждений в моторе вынужден был вскоре спуститься, но Лишин все
же вступил в бой с двумя немцами, одного из них он сбил, а другого заставил
отступить. Когда же неприятельский летчик, завидя в море нашу подводную лодку,
бросился на нее, Лишин, несмотря на повреждения в крыльях и пропеллере, а также
неисправную работу мотора, вновь атаковал противника и принудил его к
окончательному отступлению.
В
тот же день подводная лодка «Аллигатор», выйдя на рассвете из Ирбенского
пролива, была атакована в море германским гидроаэропланом, которого заставила
отступить стрельбой из 37-мм пушки и пулемета.
В
13 ч. 38 м. немецкий дирижабль, произведя разведку вдоль северного берега
Курляндии, направился к маяку Церель и дальше к Аренсбургу. Три наших
гидроаэроплана, кружась вокруг цеппелина и беспрерывно стреляя из пулеметов,
заставили его повернуть обратно. Отойдя в море, воздушный корабль заметил
«Аллигатора», который не успел скрыться под водой, как дирижабль сбросил бомбу
большой силы.
Пройдя
один час на глубине сорока футов, капитан 2 ранга Вальронд поднялся, но, увидя
в перископ, что дирижабль [417] держится несколько в
стороне над лодкой, ушел на семьдесят пять футов, изменил курс и шел еще три
часа, а когда всплыл на поверхность, цеппелин был уже далеко.
22
июля/4 августа в пять часов утра в 19 милях от Михайловского маяка два дозорных
миноносца были безрезультатно атакованы германской подводной лодкой.
26
июля/8 августа в 7 ч. 20 м. утра миноносцы «Украина» и «Донской казак» были
атакованы двумя подводными лодками, но мины прошли мимо.
Примерно
через час, без всякой видимой причины, на минном заграждении раздался взрыв,
предполагают, что взорвалась немецкая подводная лодка, уходившая в море после
атаки.
На
рассвете следующего дня под берегом у маяка Люзерорт видели такой же
беспричинный взрыв; предполагают, что это погибла вторая лодка, так как атак
больше не было.
Неприятель,
большими силами подошедший к Ирбенскому проливу, приступил к тралению наших мин
заграждения. Снаряды с наших миноносцев и канонерок за дальностью расстояния не
долетали.
Вызванный
на поддержку линейный корабль «Слава» под огнем двух броненосцев типа «Дейчланд»{18}
вынужден был уйти; неприятельские снаряды ложились у самого борта «Славы»,
тогда как ее снаряды не долетали до противника.
В
этот же день у немцев взорвались крейсер «Тетис» и миноносец; крейсер
приткнулся к мели у Люзерорта, потом был снят и приведен в Виндаву.
У
нас потерь в судовом и личном составе не было. На ночь обе канонерки и «Слава»
ушли в Аренсбург.
27
июля/9 августа вечером эскадренный миноносец «Новик», пройдя между
заграждениями, поставил новые мины в протраленном неприятелем районе.
28
июля/10 августа на рассвете германский броненосец и крейсер{19}
бомбардировали маяк Церель, стоявшие около него на якоре миноносцы и подводные
лодки. [418]
Из-за
тумана и мглы приближение неприятельских кораблей с маяка заметили слишком
поздно, а потому одновременно с донесением на стоявшие за мысом суда посыпался
град снарядов. Миноносцы стояли очень тесно, однако снаряды падали удивительно
счастливо, давая массу летевших очень высоко осколков, пробивая дымовые трубы,
заливая некоторые миноносцы водой от разрывов, но не причиняя существенных
повреждений и не задевая ни одного человека. Немедленно все снялись с якорей и
рассыпались в разные стороны.
Из
стоявших около Цереля судов никто не пострадал; даже тихоходные подводные лодки
успели выбраться без всяких повреждений.
За
всех и за все расплатился один только возвращавшийся с погрузки угля
флагманский миноносец «Сибирский стрелок», который, чтобы поскорее выбраться из
огня, дал полный ход и направился на юг.
Лишь
только миноносец показался из-за Церельской косы, неприятель увидел его корпус
и открыл прицельный огонь. Один шестидюймовый снаряд, пробив борт выше
ватерлинии, перебил переговорные трубы, машинный телеграф, рулевой привод и
лег, не разорвавшись, в правой угольной яме. Руль заклинило в положении «лево
на борт» и миноносец начал описывать циркуляцию. Все бросились к пробоине.
В
это время второй шестидюймовый снаряд попал в кормовую 100-мм пушку, разбил
щит, разорвался и зажег сложенные на палубе патроны. К счастью, матросы и три
офицера, стоявшие около кормовой пушки, только что бросились к пробоине
посередине миноносца, потому ни убитых, ни раненых не было. Загоревшиеся
патроны выбросили за борт, руль перевели на ручной привод, и «Сибирский
стрелок» благополучно вышел из огня, а через полторы-две недели ремонта снова
был готов к бою...
В
этот день, 28 июля, подводные лодки «Барс» и «Гепард», выйдя ночью из Рижского
залива, встали на позиции перед минным заграждением Ирбенского пролива. Мгла и
туман мешали наблюдению, а крупная зыбь сильно качала лодки.
Рано
утром «Гепард» разглядел неприятельский трехтрубный [419]
крейсер типа «Бремен»{20}
и с ним пять миноносцев. Подойдя на расстояние 6–8 кабельтовых, лейтенант Я. И.
Подгорный дал залп из пяти мин и надеялся увидеть результат, но, повернув
перископ назад, увидел неприятельский миноносец, идущий прямо на лодку.
Пришлось срочно уходить под воду.
На
глубине сорока пяти футов слышали взрыв мины, а над собой шум винтов
проносившегося миноносца и стрельбу из орудий. В течение двадцати минут, лишь
только лейтенант Подгорный пытался подняться для ориентировки, снова были
слышны работа неприятельских винтов и стрельба из пушек.
Впоследствии,
когда немцы ушли и «Гепард» мог подняться на поверхность, все объяснилось очень
просто. Оказалось, что волной сорвало люк кормовой надстройки и время от
времени оттуда всплывали на поверхность различные предметы: весла и руль от
шлюпки, сходня, деревянные ведра, щетки и т. п. Ориентируясь по ним, германские
миноносцы следили за лодкой и, открывая огонь по каждой вещи, не давали
«Гепарду» подняться, чтобы осмотреться.
В
довершение всего дейдвудный сальник гребного вала начал пропускать, стекавшая в
трюм вода вызвала дифферент на корму, но ее боялись выкачивать, так как вместе
с водой пошло бы и масло, а по масляному следу немецким миноносцам легко было
бы следить за всеми движениями «Гепарда» под водой.
Когда
же дифферент на корму дошел до десяти градусов, опасения пришлось оставить и
начать выкачивать воду из трюма; к счастью, большая волна сейчас же разбивала
масляную дорожку и неприятель не мог следить за лодкой.
Что
стало с неприятельским крейсером — неизвестно, говорят, что с маяка Церель
слышали во мгле взрыв.
Подводная
лодка «Барс» в тот же день встретила эскадру германских линейных кораблей,
впервые для Балтийского моря ходившую ломаными курсами, но атаковать ее не
смогла за дальностью расстояния.
Немецкий
цеппелин четверть часа кружил над укреплениями [420]
Усть-Двинской крепости и скрылся по направлению к Виндаве.
Утром
28 июля у острова Утэ (Абосские шхеры) появились три дредноута типа «Позен» и
легкий крейсер типа «Аугсбург». Один из дредноутов, подойдя на расстояние
пяти-шести миль, открыл огонь; шестидюймовая береговая батарея отвечала.
Подводные
лодки находились в море. Ближайшая из них, «Крокодил», пошла в атаку, но полный
штиль не позволил довести ее до конца. Находившиеся на маяке Утэ наблюдатели по
следу от перископа на воде отлично видели маневры лодки, бывшей от них на
расстоянии пяти-шести миль, и даже составили план ее атаки; понятно, что
дредноут тоже заметил «Крокодила», открыл огонь по воде, и весь отряд поспешно
ушел.
29
июля/11 августа «Барс» и «Гепард» вышли в Ревель, первый — для ремонта
механизмов, второй — для исправления дейдвудного сальника.
30
июля/12 августа в 5 ч. 15 м. утра три неприятельских броненосных крейсера
открыли огонь по маяку Церель. В 6 ч. 25 м. к ним подошли броненосец и три
миноносца.
Вечером
к Церелю снова подходил один линейный корабль и безрезультатно обстреливал
маяк.
В
тринадцать часов из Куйваста вышли подводные лодки «Аллигатор» и «Дракон»,
прибывшие к Церелю в десять часов вечера.
Неприятельские
суда до наступления темноты держались против северного фарватера, потому лодки
не могли выйти из Рижского залива и перешли к мысу Кави.
Ночью
миноносцы и заградитель «Амур», руководствуясь лишь компасом и числом оборотов
машин, прошли между минными заграждениями и поставили около четырехсот мин в
уже протраленном неприятелем районе.
Участвовавшие
в этой крайне рискованной операции суда благополучно вернулись, подорвался один
только «Амурец», поставленный для ориентировки у места поворота. Миноносец
стоял с застопоренной машиной, ветром его нанесло на сеть для ловли подводных
лодок — патрон взорвался и причинил большую пробоину. «Уссуриец» взял его
на буксир и привел в Куйваст. [421]
31
июля/13 августа в 2 ч. 10 м. ночи «Аллигатор» и «Дракон» направились к выходу в
Балтийское море. В темноте лодки потеряли друг друга, и «Аллигатор» первым
подошел к северному фарватеру. Узнав от стоявшего здесь миноносца «Страшный»,
что ни наших, ни неприятельских миноносцев поблизости нет, лодка смело пошла
через риф.
В
4 ч. 30 м., пройдя самое мелкое место, капитан 2 ранга Вальронд увидел два
миноносца и начал погружаться. Миноносцы открыли огонь. Глубины не хватило, и
лодка ушла под воду только до половины рубки. Положение отчаянное, но сделать
ничего нельзя, и так пришлось идти до более глубокого места.
Под
непрерывным огнем, подскакивая на неровностях грунта (мелкий песок),
«Аллигатор» самым малым ходом пробирался в открытое море, постепенно уходя на
все большую и большую глубину. Шел самым малым ходом, так как, когда Вальронд
попробовал дать полный ход, подводная лодка, ударяясь о дно, выскакивала на
поверхность, причем оголялась вся носовая часть. Почти час продолжался этот
расстрел, но ни один снаряд в «Аллигатора» не попал.
Когда
лодка отошла дальше в море и над водою фута на два торчал только кончик
перископа, немцы прекратили огонь и ушли, а лодка направилась на позицию
впереди заграждения Ирбенского пролива.
В
море был полный штиль. В скором времени на горизонте показались дымки. По
сближении оказалось, что это крейсер типа «Пиллау» (один из строившихся в
Эльбинге наших крейсеров типа «Адмирал Невельской» и конфискованных немцами) с
двумя миноносцами по каждому борту для защиты от атак подводных лодок.
Пройдя
незамеченным под кормой второго миноносца настолько близко, что мог разобрать
физиономии стоявших на юте, командир дал залп из трех мин и мог убедиться, что
они пошли хорошо.
Эффекта
взрыва видеть не пришлось, так как, повернув перископ, Вальронд заметил, что
головной миноносец полным ходом идет на лодку, второй же поворачивает. Пришлось
уходить на глубины.
Перед
тем как скрыться под водой, командир видел на [422]
«Пиллау» какой-то сигнал; крейсер начал поворачивать на лодку и открыл огонь,
миноносец тоже. Находясь на глубине, на «Аллигаторе» слышали взрыв, шум винтов
охранных миноносцев, взрывы подрывных патронов и разрывы снарядов в воде.
Когда
шум винтов прекратился, лодка поднялась, и Вальронд увидел в перископ, что
крейсер лежит на боку с креном в пятнадцать градусов. Однако больше ничего он
разглядеть не успел, так как миноносцы снова бросились на лодку и ей опять
пришлось уходить на глубину.
Когда
«Аллигатор» поднялся на поверхность, на горизонте виднелись одни дымки. Что
стало с крейсером — неизвестно. Лодка направилась в Рижский залив для
зарядки аппаратов новыми минами.
На
обратном пути встретили «Дракона», который, подождав, когда за проходом через
Церельский риф не будет дымков, вышел в море. Не успели лодки далеко разойтись,
как снова показались дымки — пришлось погружаться.
«Дракон»
пошел в атаку. Подойдя ближе, командир узнал шедший переменными курсами крейсер
«Аугсбург» с четырьмя охранными миноносцами по бокам. Тут-то и началась игра в
кошки-мышки, которая могла кончиться гибелью одного или другого партнера.
Полный
штиль страшно затруднял атаку, так как перископ и след от него на воде были
видны на громадные расстояния. Несмотря на это, «Дракону» удалось подойти на
четыре-пять кабельтовых, но лишь только лейтенант Ильинский поднял перископ для
ориентирования перед минным залпом, как лодку заметили, и крейсер повернул на
нее. Пришлось уходить на глубину.
Через
десять минут командир поднялся, предполагая увидеть «Аугсбург» за кормой, и
приготовился стрелять кормовыми аппаратами, но крейсер оказался сзади левого
траверза в расстоянии 150 саженей и шел прямо на лодку. Дав самый полный ход,
«Дракон» успел уйти на глубину 55 футов, когда «Аугсбург» прошел над ним и так
близко, что лодку качнуло.
Прошло
еще двадцать минут. Осторожно поднявшись и осмотревшись в перископ, Ильинский
увидел вдали крейсер и миноносцы, которые огня так и не открывали. [423]
В
16 ч. 50 м. дымки неприятеля начали скрываться, но «Дракон» все еще шел под
водой.
В
17 ч. 12 м., смотря в перископ, командир заметил прямо по носу перископ
какой-то подводной лодки. Отвел руль и узнал начавшего всплывать «Аллигатора».
Подняв над водой для опознания оба перископа, «Дракон» застопорил машины.
Вальронд тоже узнал «Дракона», и обе лодки поднялись на поверхность, после чего
«Аллигатор» пошел в Рижский залив за минами.
«Дракон»
остался один. В 18 ч. 05 м. показался дым; лодка погрузилась. В 18 ч. 26 м.
командир разобрал, что это «Аугсбург» с миноносцами идет к Церелю. В 21 ч. 40
м. неприятельский крейсер и миноносцы ушли в море. «Дракон» поднялся на
поверхность.
Тем
временем «Аллигатор», возвращаясь через северный фарватер, чуть было опять не
попался. Подходя к входной вехе через Церельский риф, увидели, что бывший на
горизонте дым начал быстро приближаться. Показались мачты и трубы «Аугсбурга».
Между тем по мелководью надо было пройти две мили, на что при скорости семь
узлов нужно восемнадцать минут.
Из-за
недостатка глубины «Аллигатор» не мог погрузиться; в надводном положении он был
совершенно беззащитен. Оставалось идти вперед — и будь, что будет. В
довершение всего, два наших миноносца держались у маяка Церель, привлекая своим
дымом внимание противника. Немало проклятий сыпалось по адресу этих судов, ибо
крейсер на таком расстоянии не мог видеть лодки, но, идя на дым, должен был
скоро ее открыть.
Миноносцы
этого не сообразили и не двинулись с места, а старший из них, видя приближение
неприятеля, поднял сигнал: «"Аллигатору» — больше ход». Однако
счастье не покидало лодку. Лишь только она успела перейти через риф и, выйдя на
глубокую воду, начать погружение, как «Аугсбург» открыл огонь. Находясь под
водой, все облегченно вздохнули, так как были теперь в полной безопасности.
1/14
августа в 3 ч. 43 м. утра «Дракон», стоя на позиции перед заграждением
Ирбенского пролива, заметил силуэты приближавшихся судов и, погрузившись, пошел
в атаку. [424]
В
четыре часа утра к северу от себя разглядели трехтрубный крейсер с двумя
миноносцами.
Отпустив
миноносцы к Ирбенскому проливу (на восток), крейсер направился в море (на
запад). «Дракон» полным ходом бросился на норд-вест, рассчитывая встретиться с
«Аугсбургом», когда он повернет на соединение с миноносцами. Через полчаса
крейсер повернул на ост, а лодка на норд. В 5 ч. 9 м. утра с расстояния шести
кабельтовых «Дракон» дал залп минами, но не попал.
В
5 ч. 10 м. «Аугсбург» открыл огонь и начал поворачивать на лодку, а через три
минуты прошел над ней. Снова повернув и открыв огонь, крейсер в 5 ч. 17 м.
опять прошел над «Драконом», после чего направился в открытое море.
В
шесть часов утра три неприятельских миноносца тоже пытались приблизиться, но
лодка ушла на глубину. В 9 часов утра, не видя противника, Ильинский поднялся
на поверхность. Через два часа — опять дымки и погружение. В полдень,
поднявшись на поверхность, «Дракон» пошел к северному фарватеру. В 17 часов
вошел в Рижский залив, а в 20 часов стал на якорь у мыса Кави.
2/15
августа утром «Дракон» снялся с якоря и пошел в Куйваст (для приемки новых мин
Уайтхеда), куда прибыл в тот же вечер. Подводная лодка «Макрель», окончив
ремонт механизмов, вышла из Ревеля в Моонзунд.
3/16
августа в 11 часов утра среди нависшей над морем мглы и тумана показались два
германских легких крейсера с тральщиками впереди. Дальше в море виднелись дымы
большого числа судов.
Подошедший
вскоре линейный корабль «Слава», для увеличения дальности артиллерии создавший
себе искусственный крен в три градуса, был отогнан огнем германского линейного
корабля{21},
снаряды которого накрыли «Славу», в то время как ее снаряды беспомощно падали в
воду, далеко не доставая противника.
Перестрелка
целого дня оказалась безрезультатной — неприятель все глубже и глубже
вдавался в Ирбенский пролив. В 19 часов противник удалился; «Слава» и канонерки
ушли в Аренсбург. [425]
4/17
августа в 2 ч. 30 м. ночи два больших германских миноносца{22},
прорвавшихся накануне вечером через заграждение, имели перестрелку с дозорными
миноносцами «Войсковой» и «Украина». Утром они, неожиданно, встретились с
эскадренным миноносцем «Новик».
Преимущество
было на стороне противника, так как каждый немецкий миноносец имел
водоизмещение 1250 тонн, вооружен тремя 102-мм пушками, т. е. оба — шестью
орудиями против четырех 100-мм орудий «Новика».
Начался
бой. Расстояние 48 кабельтовых (9600 м),
ход 17 узлов. С третьего залпа «Новик» попал под мостик головного и, перейдя на
беглый огонь, стал засыпать его снарядами. На пятой минуте, имея пожар на баке,
миноносец начал отступать. На десятой у него была сбита средняя труба и начался
пожар на корме. Через двенадцать минут боя произошел пожар посередине
миноносца, после чего он обратился в бегство.
Огонь
перенесли на второй. На нем тоже начались пожары. Видя, что дело плохо,
миноносцы окутались дымовой завесой. «Новик» продолжал стрелять, руководствуясь
верхушками их мачт, но, подойдя к минному заграждению, вынужден был прекратить
преследование.
Противник
скрылся в тумане. Головной миноносец затонул у Михайловского маяка, второй,
прорвавшись через заграждение, ушел в Виндаву. Неприятель стрелял
отвратительно. В «Новик» не было ни одного попадания, никаких повреждений,
никаких потерь в личном составе{23}.
Подошедшая
«Слава» попала под огонь невидимых в тумане германских линейных кораблей{24}.
Для корректировки стрельбы немцы воспользовались не взорванной при отступлении
башней Михайловского маяка, на которой устроили наблюдательный пункт, и, надо
отдать справедливость, стреляли очень хорошо.
Залпы
одиннадцатидюймовых орудий ложились очень [426] близко, и
три снаряда попали в «Славу», причем один из них, пробив броню, угодил в шахту
шестидюймовой средней башни и зажег приготовленные заряды. Несколько мгновений
броненосец находился на краю гибели от взрыва патронного погреба, но пожар
успели потушить, и все обошлось благополучно.
Видя,
что германская эскадра прошла минное заграждение и дальнейшее сопротивление
невозможно, начальник обороны Рижского залива (он же начальник Минной дивизии)
капитан 1 ранга П. Л. Трухачев, оставив в дозоре миноносец «Новик», ушел со
всеми судами в Куйваст.
В
этот день, 4 августа, в 4 ч. 45 м. утра подводные лодки «Дракон», «Макрель» и
«Касатка» вышли к маяку Церель. В 12 ч. 30 м. прибыли на место, а на ночь ушли
к мысу Кави.
Подводная
лодка «Минога» занимала позицию между маяками Домеснес и Михайловский.
Английская подводная лодка Е-1 вышла из Ревеля на позицию перед Ирбенскии
проливом.
Находившиеся
в Риге для обстрела сухопутных позиций противника канонерские лодки «Сивуч» и
«Кореец», неоднократно разбивавшие окопы и заставлявшие замолчать его
артиллерию, успешно бомбардировали немецкие батареи у Кеммерна.
5/18
августа с рассветом, еще не зная о прорыве германского флота, «Дракон»,
«Макрель» и «Касатка» вернулись к маяку Церель, откуда получили телефонограмму
начальника Минной дивизии занять свои позиции в Рижском заливе. В море стоял
густой туман и был полный штиль.
В
10 ч. 30 м. утра высланный на разведку 5-й дивизион миноносцев, обнаруживший
противника у маяка Домеснес, на обратном пути в Моонзунд повстречался с шедшими
на позицию и еще не успевшими далеко разойтись подводными лодками, которым
передал приказание капитана 1 ранга Трухачева вернуться в Куйваст.
Продолжая
путь, «Макрель» заметила, что что-то чернеет на воде{25}. Подошла ближе и узнала стоявшую в боевом положении
подводную лодку «Минога», которой сообщила о приказании идти в Моонзунд.
Таким
образом, к вечеру 5 августа все наши силы сконцентрировались [427]
в Куйвасте, и Рижский залив перешел в руки неприятеля. Последний бой должен был
разыграться на плесе между Куйвастом и островами Вердер и Шильдау, после чего
уцелевшие суда могли удирать на север. Линейный же корабль «Слава», ввиду своей
большой осадки, не мог пройти Моонзундом, но, посылая броненосец в Рижский
залив, командующий флотом заранее примирился с его возможной гибелью.
Ночью
канонерки «Сивуч» и «Кореец» поставили минное заграждение на подступах к
Усть-Двинской крепости.
6/19
августа. В море все те же туман и штиль. Английская подводная лодка Е-1,
находясь на позиции перед Ирбенским проливом, заметила в тумане немецкие
миноносцы и, погрузившись, пошла под водой. За миноносцами показались два
крейсера-дредноута типа «Мольтке». Маневрировать было незачем, так как корабли
сами шли на лодку.
«Товсь!..
Пли!..» — и с расстояния в 3–4 кабельтова, кэптэн Лоренц выстрелил одной
миной. Результата видеть не пришлось, ибо миноносцы сейчас же бросились на Е-1
и заставили ее скрыться под водой. Мина попала в головной крейсер «Мольтке»,
который удержался на воде и ушел в Либаву{26}.
Утром
командующий флотом приказал находившимся еще в Риге канонеркам «Сивуч» и
«Кореец» немедленно идти в Куйваст. В одиннадцать часов утра начальник Минной
дивизии повторил приказание адмирала Канина.
В
это время неприятельские суда, являясь хозяевами положения, беспрепятственно
ходили по всему Рижскому заливу, осматривая берега и протраливая заранее
намеченные курсы для движения эскадры.
В
15 ч. 15 м. неприятельский крейсер{27}
с двумя миноносцами подошел к Аренсбургу и, открыв огонь по пристани Рамассар,
потопил стоявшую здесь баржу с грузом.
В
15 ч. 20 м. у острова Кюно показался крейсер типа «Кольберг»{28}
с двумя миноносцами, шедший к Пернову. [428]
К
вечеру выяснилось, что главные силы противника направляются к Куйвасту, потому
командующий флотом телеграфировал из Гельсингфорса канонеркам: «Идите под
восточный берег и ждите темноты. С темнотою идите в Моонзунд».
Капитан
1 ранга Трухачев, сообщая о постановке минного заграждения при входе в
Моонзунд, известил канонерки, что у банки Ларина они будут встречены
миноносцем, который укажет дорогу.
В
море — все те же туман и мгла. В 19 ч. 17 м. с острова Кюно видели крейсер
и два миноносца, возвращавшихся из Перновского залива. Позднее с маяка Вердер
слышали в море стрельбу. «Сивуч» донес: «Неприятель преследует». Начальник
Минной дивизии телеграфировал курсы, которыми надо было следовать, чтобы обойти
минное заграждение перед Куйвастом.
От
канонерок никаких известий. Ночью было принято радио без подписи: «Выскочил на
камни». Трухачев ответил: «Показать свое место». Кто-то телеграфировал:
«Потерял свое место».
Тогда
начальник Минной дивизии, чтобы помочь канонеркам подойти к Моонзунду, приказал
стоявшему у банки Ларина дозорному миноносцу светить прожектором вверх и
запросил по радио: «Видите ли прожектор? Где находитесь?» Ответа не последовало.
А
в это время в Рижском заливе происходила следующая трагедия.
Получив
радио командующего флотом: «Идти под восточный берег и ждать темноты», «Сивуч»
и «Кореец» подошли к нордовой вехе у острова Кюно и застопорили машины. Солнце
склонялось к горизонту. Кругом стояла мертвая тишина. Время, как всегда бывает
в таких случаях, текло убийственно медленно.
Но
вот среди мглы показались дымки, и вскоре можно было различить трехтрубный
крейсер и два миноносца. Канонерки дали полный ход (10 узлов) в надежде, что их
не заметят и они смогут скрыться в надвигающейся темноте.
Напрасно.
Крейсер сделал опознавательный сигнал. Суда молча продолжали уходить. Прогремел
залп, на который канонерки отвечали из всех орудий. К неприятелю подошли [429] еще три миноносца. Выстроившись в кильватер с крейсером
посередине, немцы открыли убийственный огонь, стараясь отжать канонерки к
берегу и закрыть дорогу в Моонзунд.
Минут
через пять от начала боя у «Сивуча» что-то случилось с рулем, и он покатился в
сторону неприятеля, который усилил огонь. Один из залпов пришелся в среднюю
часть канонерки.
С
«Корейца» видели огонь и дым от разрыва снарядов и различные обломки, высоко
взлетевшие к небу.
На
«Сивуче» начался пожар. Темнота и туман мешали прицелу. Неприятель открыл
прожектора, ослепляя личный состав обреченных русских судов. Желая вступить
«Корейцу» в кильватер, «Сивуч», управляясь машинами, пошел ему под корму. Но
кораблю фатально не везло.
Находясь
в 25–50 саженях от «Корейца», канонерка попала в предназначавшийся последнему
залп германского крейсера. Скорость хода резко понизилась; «Сивуч» стал сильно
отставать, на нем стреляла одна носовая 120-мм пушка. Пользуясь этим, три
миноносца, подойдя с кормы и будучи в полной безопасности, стреляли в упор.
Быстро разрастаясь, пламя охватило несчастный корабль с носа до кормы. Борт
накалился докрасна, но чудом сохранившаяся носовая пушка продолжала стрелять.
Наконец, после одного из залпов противника{29} «Сивуч» опрокинулся и с прощальным выстрелом скрылся
под водой...
Тем
временем «Корейцу» удалось сбить на крейсере прожектор, и немцы потеряли
канонерку из виду. Воспользовавшись наступившей темнотой, она начала склоняться
к острову Сангэ — и села на мель. Положение стало отчаянным. Командир
приказал сжечь секретные карты, книги и документы. Однако случилось нечто
странное.
Неприятельский
отряд, выпуская большое количество осветительных ракет, не мог найти «Корейца»,
хотя с него [430] в каких-нибудь двух-двух с половиной
милях ясно видели немецкие суда. Одно время думали, что все пропало, так как
кто-то, задев случайно за боевой шнур 120-мм пушки, произвел выстрел, а когда
дали машинам самый полный ход назад, из дымовых труб выбросило большие огневые
факелы. Но, несмотря на это, противник так «Корейца» и не нашел.
Быстро
снявшись с мели, канонерка начала осторожно пробираться к берегу. Всю ночь шли
по лоту, настойчиво пробираясь на север, раза три становясь и снова снимаясь с
мели. На рассвете подошли к восточному берегу Рижского залива и стали на якорь,
имея полфута воды под килем.
Посланный
на берег офицер доложил командиру, что «Кореец» находится у мыса Тестома, а
ближайший пост пограничной стражи сообщил, что наши войска отступили от Пернова
и немцы высадили там десант, который распространяется по берегу.
Дав
знать командующему флотом и начальнику Минной дивизии о местонахождении
канонерки, командир получил следующий ответ: «Помощи не будет. Приготовьте
корабль к взрыву. Без крайности не взрывайте».
К
этому времени на горизонте показались крейсер и несколько миноносцев. Не зная,
как обстоят дела в Рижском заливе и не имея сведений о неприятельском десанте,
команда и офицеры съехали на берег, и в шесть часов вечера 7 августа «Кореец»
был взорван.
Три
дня продолжался поход к маяку Вердер, где личный состав был посажен на пароход
и доставлен в Гапсаль, а оттуда по железной дороге — в Ревель.
На
«Корейце» оказалось всего семь попаданий, из коих только три снаряда разорвались
внутри корабля. Два попали в нос и, пробив оба борта, разорвались снаружи; два
других попали в надстройки. Артиллерия, машины, котлы не пострадали.
Командир
канонерской лодки «Сивуч» капитан 2 ранга П. Н. Черкасов посмертно был
награжден орденом Св. Георгия 4-й степени и произведен в следующий чин.
Начальник Минной дивизии, он же начальник обороны Рижского залива, капитан 1
ранга П. Л. Трухачев за блестящую защиту вверенного ему района был произведен в
контр-адмиралы. [431]
7/20
августа рано утром подводные лодки «Дракон» и «Минога» вышли из Куйваста для
защиты минного заграждения, поставленного накануне заградителем «Амур». В море
были все те же штиль и туман — погода самая убийственная для деятельности
подводных лодок.
В
5 часов утра у банки Ларина в расстоянии двух с половиною миль «Минога» увидела
германский миноносец, шедший полным ходом прямо на нее. Лодка шла под
дизель-моторами. Когда остановились машины, оказалось, что клинкет трубы
отработанных газов не закрывается и погружаться невозможно. Положение создалось
критическое. Миноносец несся на «Миногу» со скоростью 30 узлов. Однако
мотористы быстро расходили клинкет и закрыли дымовую трубу. Лодка успела
погрузиться, но миноносец пронесся над ней так близко, что «Миногу» сильно
качнуло волной от его хода.
Пройдя
некоторое время под водой, лейтенант Кондрашев захотел всплыть, но при
неоднократных попытках подняться каждый раз слышал работу винтов миноносца. В
восемь часов утра, то есть через три часа подводного хода, лодка поднялась на
поверхность.
Через
четверть часа из тумана выскочил целый дивизион миноносцев. «Минога» быстро
погрузилась; над нею снова носились германские миноносцы, которые на этот раз
рвали подрывные патроны. Когда миноносцы ушли, лодка поднялась на поверхность.
В
девять часов утра видели неприятельский трехтрубный крейсер, но атаковать его
не удалось. В полдень опять появились миноносцы. В 13 часов показался крейсер
типа «Аугсбург» с двумя миноносцами, но выйти на курс не успели, так как из-за
тумана открыли его слишком поздно. На этот раз концевой миноносец заметил
перископ и бросился на лодку, с судов открыли огонь. В 15 часов обнаружили
четырехтрубный германский крейсер, быстро скрывшийся в тумане.
Такая
же точно история случилась и с подводной лодкой «Дракон», его тоже гоняли
миноносцы и заставили долгое время продержаться под водой.
Вечером
обе лодки вернулись в Куйваст, а им на смену вышли «Гепард», «Макрель» и
«Касатка». [432]
«Аллигатор»,
имея повреждение в машине, остался в Куйвасте.
Того
же 7/20 августа в 7 ч. 45 м. утра с острова Кюно видели крейсер типа
«Кольберг», четыре миноносца и три транспорта, шедших к Пернову. В 11 часов
утра крейсер, два миноносца и три парохода подошли к городу и застопорили
машины. В Пернове началась паника; все бежали куда глаза глядят.
Ополченская
дружина немедленно отступила, предварительно взорвав городскую электрическую
станцию и завод «Вальдгоф». Когда начались взрывы, крейсер и миноносцы открыли
огонь по городу. Пароходы подвели к устью реки Перновы и затопили поперек
фарватера, так как немцы полагали, что гавань служит базой для русских
подводных лодок. Однако благодаря течению закупорка не удалась, и портом можно
пользоваться по-прежнему.
От
бомбардировки начались пожары, а так как в городе дома преимущественно
деревянные и тушить их было некому, то Пернов значительно выгорел.
Отправив
шлюпки на берег, немцы схватили бывших на пляже нескольких человек и увезли на
миноносце, после чего неприятельские суда ушли в море. В газетах все это
расписали как победу ополченцев.
8/21
августа. Расшифрована радиотелеграмма немецкого адмирала, доносившего, что
ввиду наличия русских подводных лодок и неблагоприятной погоды он отказался от
операции против Моонзунда и демонстрации у Риги, но, усилив партию тральщиков,
предполагает через десять дней вернуться для блокирования Риги.
В
13 ч. 40 м. неприятель покинул Рижский залив, направляясь в Свинемюнде, Данциг
и Либаву.
Двухнедельные
усилия противника, обладавшего подавляющим превосходством в силах, оказались
напрасными. В течение операции немцы потеряли пять миноносцев, пять тральщиков,
надолго были выведены из строя крейсер-дредноут «Мольтке» и легкий крейсер
«Тетис».
За
это мы заплатили гибелью двух канонерок — «Сивуча» и «Корейца», причем
последний был взорван собственной командой. [433]
Сентябрь
2/15 сентября.
Транспорт
«Хабаровск», подводные лодки «Окунь» и «Касатка» перешли в гавань Рогокюль.
Стоять там спокойно и хорошо: можно гулять по деревянному молу и выходить на
берег, но кругом так пустынно и безжизненно, что все предпочитают оставаться на
своих судах или на молу, где иногда образуется своеобразный клуб.
Близость
Гапсаля, соединенного с гаванью железной дорогой, позволяет регулярно получать
газеты и быть более или менее в курсе событий, происходящих в России и за
границей.
3/16 сентября.
При
входе в Моонзунд (с севера) на мине, поставленной германским подводным
заградителем, взорвался тральщик №1, причем убито тринадцать и тяжело ранен
один человек. Тральщик моментально затонул.
5/18 сентября.
Начальник
Минной дивизии контр-адмирал Трухачев, сходя на берег в гавани Рогокюль,
оступился, упал и сломал себе руку. Пришлось везти его в ревельский госпиталь.
Законченная
постройкой на Балтийском заводе в Петрограде подводная лодка «Вепрь» пришла в
Ревель.
8/21 сентября.
Флаг-капитан
по оперативной части штаба флота капитан 1 ранга А. В. Колчак вступил в
командование Морскими силами Рижского залива, заменив на время болезни
контрадмирала Трухачева.
Вечером
пришло извещение о выходе из Киля значительных сил противника на север.
В
22 часа по тревоге все миноносцы, подводные лодки «Макрель», «Окунь» и
«Касатка» вышли в Куйваст.
9/22 сентября.
В
шесть часов утра «Окунь» и «Касатка» вышли к мысу Кави, где нас должен был
ждать один из миноносцев. «Макрель» по неисправности дизель-мотора осталась в
Куйвасте.
Через
час совместного плавания на «Касатке» отпаялся наконечник проводника у
динамомашины, и ей пришлось возвращаться обратно. Дальше пошел один «Окунь». [434]
Ветер
понемногу свежел, волна увеличивалась. Южнее острова Абро встретился с группой
миноносцев 5-го дивизиона, шедших от Цереля в бухту Пия, чтобы укрыться от
крепкого норд-веста. Подойдя к мысу Кави и не найдя здесь обещанного миноносца,
пошел в Аренсбург, где стал у пристани Раммасар.
10/23 сентября.
Утром
с маяка Церель передали по телефону, что один неприятельский аэроплан летит в
Аренсбург.
Не
имея на «Окуне» ни пушки, ни пулемета, а только ружья, заменившие бывшие до
того пистолеты Маузера, вынужден был обратиться к начальнику Моонзундской
позиции капитану 1 ранга Зарубаеву с просьбой прислать к Раммасарской пристани
хотя бы два полевых орудия.
Начальник
позиции и его начальник штаба отнеслись к моей просьбе очень внимательно,
любезно предложив прислать целую полевую батарею, и через час она уже
примчалась к пристани. Пушки оказались германскими, взятыми в различных боях,
на некоторых имелись следы от русских пуль и шрапнели.
Пушки
пушками, но, чтобы не привлекать внимания противника, приказал убрать мачту и
флагшток с флагом, а лежавшие на пристани огромные бревна — свесить
концами над «Окунем» и тем скрыть его от взоров неприятеля.
В
полдень пришла «Макрель», командир которой, узнав о приближении германского
аэроплана, хотел было выйти на рейд и принимать атаки на ходу, но, видя, как я хорошо
устроился, ошвартовался у пристани и тоже свесил бревна над лодкой.
Немец
появился только в 17 часов и, найдя рейд пустым, направился к Аренсбургу, где
сбросил две бомбы, разорвавшиеся на дворе одной из рот Морского батальона.
Вызванная
мною батарея сделала три выстрела шрапнелью, но без всякого успеха.
12/25 сентября.
«Макрель»
и «Окунь» вернулись в Куйваст, где у борта «Хабаровска» уже стояли обе
привезенные по железной дороге из Владивостока подводные лодки «Касатка» и
«Фельдмаршал граф Шереметев».
«Касатка»,
выйдя вместе с «Макрелью» 10 сентября, так [435] и не
дошла до Аренсбурга, ибо у нее сломался пополам коленчатый вал дизель-мотора, и
лодке снова пришлось возвращаться в Куйваст. На «Касатке» мотор точно такой же,
как на «Окуне», вот и доверяй после этого изделию завода Нобель в Петрограде!
Интересно,
что подумает начальник дивизии капитан 1 ранга Подгурский, когда узнает, что
только что отремонтированная подводная лодка «Касатка» через месяц вышла из
строя благодаря капитальной поломке дизеля? Признает ли он, хотя бы в глубине
души, что я был прав, когда для сбережения дизель-мотора в безопасных от
неприятеля районах стремился ходить на буксире других судов?
Теперь
он в этом окончательно убедится, так как «Макрель», «Окунь», «Касатка», «Фельдмаршал
граф Шереметев» — лодки одного типа, одного водоизмещения, имеют
одинаковые моторы и будут по очереди выходить из строя вследствие поломки
дизелей.
Линейный
корабль «Слава», канонерские лодки «Грозящий», «Храбрый» и миноносцы
обстреливали сегодня германские сухопутные позиции у Раггацема и Шмардена. По
данным начальника Шлокского отряда, стрельба с судов была превосходна, ибо один
из командиров полевых орудий подобрался очень близко к позициям противника и
удачно корректировал по телефону судовую стрельбу. Провод был проложен до
самого берега, где сидели матросы-сигнальщики, которые передавали все данные на
миноносец, а тот передавал дальше. Обстрел флота привел к молчанию несколько
батарей, разрушил прибрежные немецкие окопы и хода сообщения.
13/26 сентября.
Погода
быстро засвежела, потому подводные лодки ушли в Рогокюль.
14/27 сентября.
Германский
аэроплан, сбрасывавший бомбы на Усть-Двинскую крепость, прогнан тремя
шрапнелями; хотя, вероятно, он улетел, израсходовав весь запас бомб, и шрапнели
тут ни при чем.
Получил
целую пачку газет и с интересом в ней разбираюсь. Жизнь наша в новой гавани
Рогокюль окончательно наладилась. Каждый день имеем свежую провизию из Гапсаля,
[436] почта приходит исправно, газеты получаем регулярно,
а в случае надобности посылаем кого-нибудь в Ревель. Желающие могут
прогуливаться по стенке гавани, здесь же, у корня мола, в какой-то сторожке
идет картежная игра «по маленькой».
В
карты я не играю, потому никогда там не бываю, предпочитая оставаться в своей
каюте на транспорте «Хабаровск», занимаясь чтением и выписками из книг, столь
нужных для понимания развертывающихся перед нами событий.
Как
бывший заведующий ревельской Морской библиотекой (в начале войны), я по первому
требованию получаю оттуда нужные книги и журналы и, пользуясь свободным
временем, обогащаю дневник самыми разнообразными справками.
Офицеры
пользуются книгами из библиотеки на транспорте «Хабаровск», основанной мною в
1906 году в бытность помощником командира подводной лодки «Сиг». Правда, за
время моего пребывания во Владивостоке и службы во 2-м дивизионе подводных
лодок библиотека сильно захирела, но по возвращении на «Хабаровск» в 1912 году
я привел библиотеку дивизиона в порядок и все время пополнял и пополняю новыми
книгами, для чего офицеры согласились ежемесячно удерживать один процент от
морского довольствия. Команда пользуется такими же удобствами от стоянки в
Рогокюле и, видимо, вполне довольна ею, хотя поблизости все голо и безжизненно.
28 сентября/11 октября.
Сегодня
с 17 до 18 часов над минным заграждением Ирбенского пролива и вдоль берега
между Михайловским и Люзерортским маяками низко летал германский аэроплан.
Во
время стрельбы по аэроплану осколком своего же 100-мм снаряда выбило глаз
старшему офицеру миноносца «Забайкалец».
Вообще,
русские снаряды очень чувствительны и не первый раз рвутся у дула орудия, но
жертв до этого случая у нас не было.
29 сентября/12 октября.
На
заводе «Ноблесснер» в Ревеле спущена на воду подводная лодка «Львица» типа
Бубнова 650 тонн водоизмещением. [437]
30 сентября/13 октября.
Артиллерийским
огнем английской подводной лодкой Е-19 близ маяка Гиедзер 27 сентября потоплен
германский пароход «Лулео» водоизмещением 3400 тонн, шедший из Швеции с грузом
железа и меди.
Этот
поход лодки был богат всякими приключениями. Так, увидев около остров Рюген
немецкий крейсер, Кроми пошел в атаку, но попал в специальную сеть для поимки
подводных судов. Сеть была под наблюдением, так как вскоре поблизости оказался
германский вооруженный пароход. Давая то полный ход вперед, то полный назад и
ударяясь при этом кормою о дно, Е-19 долго билась, пока ей не удалось разорвать
сеть и уйти невредимой. Хорошо, что немецкие сети не имеют подрывных патронов
(как наши русские), иначе англичане покоились бы теперь на дне морском.
На
обратном пути между островами Эланд и Борнхольм Кроми повстречался с большим
числом германских коммерческих судов.
Давая
личному составу 10–15 минут на сбор вещей и уход с корабля, англичане открывали
кингстоны, взрывали подрывные патроны, и пароходы шли ко дну. Движение здесь
большое, потому лодке приходилось очень торопиться; всего утоплено в этом
районе шесть судов.
Обстрелянный
другой английской подводной лодкой, Е-9, немецкий пароход выбросился на
шведский берег, команда его в панике бежала. Во избежание снятия парохода с
мели Хортон подал буксир и пытался сам стащить судно, чтобы утопить его на
глубоком месте, но из этого ничего не вышло. Тогда он приказал открыть
кингстоны и взорвать пароход подрывными патронами.
Идя
дальше, Е-9 остановила груженный железной рудой шведский пароход и конвоировала
его до Дагерорта, где передала вызванному по радио миноносцу, приведшему судно
в Балтийский Порт.
Немцы
прекратили сообщение со Швецией; их пароходы, спасаясь от воображаемых подводных
лодок, бросились в шведские шхеры, где многие сели на камни. Высланные в
разведку цепеллины тщетно искали подводные лодки.
Шведское
железнодорожное управление сняло свои пароходы-паромы [438]
с линии Треллеборг-Зассниц и заменило пассажирскими пароходами.
Само
же потопление немецких судов в Балтийском море вызвало в Швеции большое
волнение. Еще бы! С начала войны, то есть в течение 15 месяцев, германские и
шведские пароходы беспрепятственно, как в мирное время, плавали по Балтийскому
морю, перевозя какие угодно товары из Швеции в Германию и обратно, так как
подводные лодки имели приказание не трогать коммерческие суда.
Русское
правительство лишний раз желало показать всему миру, что ведет войну честно и
благородно, не прибегая к «жестоким» и «варварским» способам, в которых
союзники обвиняли немцев. Что столь благородное поведение затягивало войну,
вело к излишним жертвам и напрасному истощению России, правительство, как
видно, не думало, заботясь только о чистоте своих риз. Опять эта игра в
«европейцев», желание быть больше европейцами, чем сами европейцы!
Между
тем, если подводные лодки начнут регулярно топить или уводить к себе пароходы
на Балтийском море, то положение в Германии значительно усложнится, так как
шведам придется значительно сократить торговлю с немцами. Пока что шведское
правительство заявило протест по поводу нарушения нейтралитета, ибо Е-9
потопила германский пароход, когда он уже стоял на камнях у шведского берега. [439]
Октябрь
1/14 октября.
У
острова Оденсхольм замечена германская подводная лодка; на поиски высланы
миноносцы и гидроаэропланы.
Германские
пароходы-паромы возобновили ночное движение между немецким портом Зассниц и
шведским Треллеборг.
2/15 октября.
Продолжались
поиски немецкой подводной лодки, но ни миноносцы, ни гидроаэропланы ее так и не
видели.
В
22 ч. 30 м. над маяком Церель появился германский цеппелин. Стоявшие около него
дежурные миноносцы незаметно отошли на восток, а потому все бомбы безвредно
упали в море.
Шведские
пароходы, совершающие рейсы между Треллеборгом и Зассницом, при выходе из
шведских вод и входе в их пределы конвоируются шведскими миноносцами, а вне
территориальных вод Швеции — германскими военными судами, германские же
пароходы-паромы конвоируются только немецкими судами.
4/17 октября.
В
открытом море в поле зрения маяка Нижний Дагерорт обнаружено присутствие
германской подводной лодки.
Начальник
нашей дивизии (Подгурский) приказал по телефону из Ревеля выслать на ее поиски
подводную лодку «Минога», что нельзя назвать иначе, как покушение с негодными
средствами. Действительно:
1)
скорость хода «Миноги» на поверхности равна или, во всяком случае, не больше
хода немецкой подводной лодки под водой (по нашим сведениям, немецкие подводные
лодки могли давать под водой 12 узлов);
2)
емкость ее батареи электрических аккумуляторов настолько незначительна, что
ходить весь день под водой, выслеживая неприятеля, «Минога» не может;
3)
стоять в светлое время суток на одном месте под водой тоже невозможно, так как
не хватит воздуха для дыхания личного состава. Кроме того, в таком случае
экипаж лодки должен весь день просидеть неподвижно на своих [440]
местах, ибо в таком положении «Минога», как всякая стоящая без хода подводная
лодка, очень чувствительна к перемещению грузов (как всякое коромысло весов
чувствительно к увеличению или уменьшению нагрузки на одну из ее чашек);
4)
если вечером или на рассвете «Минога» неожиданно встретилась бы с немецкой
подводной лодкой и обе были бы в надводном положении, то последняя могла бы
расстрелять ее из пушки, которой на «Миноге» не имеется;
5)
«Минога» погружается медленнее неприятельской подводной лодки, отсюда следует,
что при вышеперечисленных недостатках не ей угрожать противнику.
7/20 октября.
У
шведского маяка Ландсорт нашими подводными лодками потоплено четыре германских
парохода.
Находясь
в Рижском заливе и Моонзунде, мы почти ничего не знаем о деятельности подводных
лодок, базирующихся на острова Оланд и Утэ, и, как ни странно, крейсерского
отряда, несущего дежурство у неприятельских берегов, хотя он базируется на
Ревель, связь с которыми поддерживается посылаемыми время от времени матросами
для покупки и доставки из города тех или других предметов и вещей.
Старые
подводные лодки типа Голланд водоизмещением 105 тонн: «Сом» (1903 г.) и «Щука»
(1905 г.) — вышли из Ревеля в Аландские шхеры. Отправленные в начале
декабря 1914 года по железной дороге из Владивостока на Черное море и летом
1915 года доставленные из Севастополя в Петроград, лодки сами пришли оттуда в
Ревель. Из-за своих малых размеров они непригодны для действий в открытом море,
а только для обороны узкостей.
9/22 октября.
Произведена
демонстрация у маяка Домеснес — участвовали линейный корабль «Слава»,
канонерские лодки «Храбрый» и «Грозящий», миноносцы, две роты морского
батальона с пулеметами и эскадрон финляндских драгун в пешем строю.
В
7 ч. 15 м. утра против деревни Саунакен был свезен десант под командой капитана
2 ранга П. О. Шишко. При движении к Домеснесу десант находился под прикрытием
судового [441] огня и имел небольшой бой с немецким
отрядом силою около 75 человек. Капитан 2 ранга Шишко рассеял немцев, сжег их
опорный пункт, после чего десант благополучно вернулся на суда.
В
15 ч. 40 м. миноносцы обстреляли и сожгли деревню Гибкен. В это время над
нашими судами появился неприятельский аэроплан. Миноносец «Эмир Бухарский»
погнался за ним, стреляя из пулеметов, только что установленной горной пушки,
и, наконец, дал выстрел из 100-мм орудия. Аппарат, вероятно, был неисправен,
так как летчик и не думал атаковать, а старался поскорее удрать, что ему,
конечно, и удалось.
10/23 октября.
В
ночь на сегодня над Ригой летал цеппелин и бросал бомбы.
У
Норчепинга (Швеция) обнаружено присутствие германских миноносцев, присланных
для защиты коммерческих пароходов от наших и английских подводных лодок.
«Минога»
после пятидневного крейсерства благополучно вернулась, не встретив германской
подводной лодки. В данном случае ей очень повезло, так как никогда не нужно
искушать судьбу, а посылка «Миноги» на поиски противника являлась не более как
покушением с негодными средствами.
12/25 октября.
Английская
подводная лодка Е-8 после восьмидневного крейсерства у Либавы атаковала
вышедший из гавани крейсер «Принц Адальберт» (9000 тонн, 21 узел, четыре
8-дюймовых и десять 6-дюймовых орудий). Крейсер взорван миной, выпущенной с
расстояния шести кабельтовых, и погиб со всем личным составом, из которого
сопровождавшими миноносцами спасено всего три человека. Мина была с увеличенным
зарядным отделением (восемь пудов вместо шести), и эффект взрыва получился
потрясающий, совсем как при гибели крейсера «Паллада» в прошлом году. Столб
огня был так велик, что командир невольно отшатнулся от перископа, и в лодке
видели отраженное в нем пламя. Ясно, что, кроме взрыва мины, детонировали
патронные погреба.
Несмотря
на большое расстояние, Е-8 получила столь [442] сильный
толчок, что наружные крышки минных аппаратов перекосились и их нельзя было
закрыть.
Позавчера,
10 октября, английская подводная лодка Е-1, закончив установку двух откидных
минных аппаратов Джевецкого-Подгорного, впервые вышла с ними в море.
Официальной причиной необходимости установки наружных торпедных аппаратов
является то, что крейсер-дредноут «Мольтке» 6/19 августа с. г., получив
пробоину от мины Уайтхеда, не только не потонул, но ушел 15-узловым ходом.
После
этого случая кэптэн Лоренс пожелал иметь залп из трех мин, а потому и возбудил
ходатайство об установке на Е-1 аппаратов Джевецкого-Подгорного.
Причина
эта, конечно, уважительна, но, кроме того, она является удобным предлогом для
изучения нового для англичан минного аппарата и, что особенно ценно, изучения
не по выкраденным чертежам, а на практике двухнедельных походов к
неприятельским берегам. Таким образом, не тратя денег, англичане постепенно
ознакомятся со всеми нашими военными секретами, тогда как мы по-прежнему ничего
не знаем о последних их изобретениях в области военно-морского дела.
Как
это странно, что мы не умеем держать себя с союзниками на равной ноге даже в
таком деле, как обмен последними изобретениями, как будто после этой войны
больше войн не будет и они, то есть изобретения эти, больше нам самим не
понадобятся.
15/28 октября.
Подводная
лодка «Аллигатор» в Ботническом заливе задержала два германских парохода и
передала миноносцам для конвоирования в Або. По сведениям шведских газет,
русские и английские подводные лодки парализовали вывоз железной руды из Лулео.
16/29 октября.
Воздушная
разведка обнаружила у Ирбенского пролива присутствие неприятельских кораблей.
Приказано готовиться к походу.
Корабли
скрылись, и все остались в Рогокюле.
17/30 октября.
Миноносец
«Амурец», бывший в дежурстве у Цереля, [443] атакован
тремя немецкими гидроаэропланами, сбросившими безрезультатно тринадцать бомб.
Подводная
лодка «Кайман» в Ботническом заливе задержала германский пароход и передала
миноносцам для отвода в Або.
18/31 октября.
В
8 ч. 45 м. утра в двух милях от маяка Церель увидели сидящий на воде германский
гидроаэроплан. К нему полетели два наших и пошел миноносец «Москвитянин».
Это
оказался один из нападавших вчера на «Амурца» гидроаэропланов, у которого
пулеметной пулей был испорчен мотор. Сняв офицера и механика, аппарат привели к
берегу и сдали на авиационную станцию Церель.
Летчик
оказался лейтенантом флота, у которого навели справку о потопленных и
поврежденных нами германских судах. С одними потерями он соглашался, с
другими — нет. Потом принесли немецкую справочную книжку и попросили
вычеркнуть суда русского флота, считающиеся у них потопленными или выведенными
из строя. Лейтенант торжественно вычеркнул «Гангут», отчего кают-компания
миноносца покатилась со смеху; офицер сконфузился.
Немец-механик,
прекрасно говоривший по-русски, так как был уроженцем Риги, узнав, что попал на
«Москвитянина», рассердился и страшно обиделся, ибо миноносец считался у них
давно потопленным. Его отвели на корму и заставили прочесть надпись.
Убедившись, что никакой мистификации нет и над ним никто не издевается, матрос
мрачно сказал: «Значит, наш штаб врет не хуже вашего».
Создалось
впечатление, что немцы как будто плохо осведомлены о том, какие потери понес
русский флот и какими судами усилился за это время. Например, в сентябре с. г.
они считали вступившими в строй три или четыре новых миноносца типа «Новик»,
которых гидроаэропланы будто бы видели в Куйвасте, чего на самом деле не было.
Тот
же немецкий офицер рассказал, что их летчики считают потопленным целый ряд
русских миноносцев, и многие имеют за это Железные кресты. Судят по дымкам от
разрыва: если их меньше числа сброшенных бомб, считают, что бомба попала и
разорвалась внутри миноносца.
Вероятно,
они не знают и не подозревают, что бомбы [444] часто не
взрываются, а потому дыма и не видно. Что авиаторы ошибаются или приписывают
себе победы — вполне понятно и удивляться тут нечему, но раз они получают
Железные кресты за воображаемые потопления русских судов, приходится думать,
что средства для проверки донесений недостаточны. Тем лучше для нас!
Подводная
лодка «Акула» около острова Ландсорт имела стычку с тремя германскими
миноносцами, буксировавшими за собой какие-то новые тралы для уничтожения
подводных лодок. «Акула» ушла на большую глубину и тем избегла опасности.
20 октября/2 ноября.
Опять
обнаружено присутствие немецкой подводной лодки у Дагерорта. Делают они это не
зря, так как наши и английские лодки, выходя в Балтийское море и возвращаясь от
германских берегов, всегда подходят к Нижнему Дагерортскому маяку для получения
последних инструкций и определения своего места, а также в большинстве случаев
проходят вдоль южного берега Финского залива.
21 октября/3 ноября.
В
9 ч. 30 м. утра «Минога» по приказанию начальника Дивизии подводных лодок снова
выслана к Нижнему Дагерорту на поиски неприятельской подводной лодки.
Южнее
банки Некмангрунд в пяти кабельтовых от себя видели германскую подводную лодку
в подводном положении. Не имея возможности что-либо сделать и не желая быть
атакованной, «Минога» повернула от нее и, обогнув банку Некмангрунд с севера,
подошла к маяку, откуда сообщила о случившемся.
22 октября/4 ноября.
На
норд-вест от Дагерорта, как раз на обычном пути наших подводных лодок,
обнаружено германское минное заграждение.
Начальник
Службы связи Балтийского моря телеграфирует из Ревеля командиру «Гиляка» для
передачи сухопутному командованию в Риге: «По моим сведениям, германцы считают
нас значительно усилившимися у Шлока. Их ответный удар последует правее реки
Аа». Вот образец осведомленности русского флота в эту войну!
Надо
отдать справедливость контр-адмиралу Непенину, [445] что
Служба связи поставлена у него превосходно; флот все время держится в курсе не
только передвижений, но и замыслов противника, потому имеет возможность
приготовиться к парированию его ударов.
Германский
пароход «Суоми» потоплен то ли нашей, то ли английской подводной лодкой близ
Утклиппан.
23 октября/5 ноября.
В
Финском заливе шторм от норд-оста и снежная пурга. Четыре тральщика,
вынужденных искать убежища под берегом, подошли к острову Оденсхольм и стали на
якорь. Потревожили они уже лежавшую здесь на дне немецкую подводную лодку или
она пришла потом и увидела место занятым, но так или иначе в 18 часов лодка
потопила тральщик №4; спаслись командир, офицеры и семнадцать матросов. (Это
была U-9 под командой лейтенанта Шписа, из-за шторма ушедшая со своей позиции у
Ревеля. Найдя место занятым, она потопила тральщик и не тревожимая никем
провела ночь около погибшего германского легкого крейсера «Магдебург», а утром
следующего дня ушла в Либаву.)
В
Абосских шхерах севернее острова Утэ, между островами Видшер и Бокула
обнаружено минное заграждение, по-видимому, поставленное германской подводной
лодкой; на следующий день все мины были выловлены.
24 октября/6 ноября.
Несмотря
на пургу, свободные миноносцы вышли на поиски немецкой подводной лодки. Весь
день они колесили по Финскому заливу, но лодки не видели.
Продержавшись
у Нижнего Дагерортского маяка два дня, «Минога» ввиду начавшегося шторма
вернулась в Рогокюль.
Финляндский
пароход «Биргит» потоплен германской подводной лодкой на пути из Стокгольма в
Ментилуотто (Ботнический залив).
25 октября/7 ноября.
Миноносцы,
ходившие на поиски немецкой подводной лодки в Финском заливе, вернулись не
солоно хлебавши.
26 октября/8 ноября.
Английская
подводная лодка Е-19 потопила конвоировавший коммерческие пароходы германский
крейсер «Ундине». Корабль тонул три минуты. [446]
Сообщение
по линии Треллеборг-Зассниц прервано; торговля между Германией и Швецией
направлена на Любек.
27 октября/9 ноября.
Английским
подводным лодкам запрещено останавливать нейтральные пароходы.
Опять
начинается бессмысленная игра в «европейцев», опять мы испугались обвинения в
«варварстве» и после того, как добились хороших результатов в борьбе с подвозом
в Германию, идем на попятный!
А
жаль, ибо торговые сношения между Германией и Швецией уже значительно
затруднены, а подвоз железной руды из Лулео почти прекратился, тогда как немцы
очень нуждаются в железе для выделки предметов боевого снаряжения, оружия и
прочего.
Теперь
все пошло насмарку. Русских подводных лодок, способных совершать походы только
до Данцига, всего три, и многого они сделать не могут; германскому же пароходу
достаточно поднять шведский или какой-нибудь другой флаг нейтральной державы,
чтобы англичане не смели его не то что топить, но даже остановить для осмотра.
Не остановив же, нельзя проверить бумаг, чтобы убедиться, что судно
действительно принадлежит подданному нейтральной страны и не везет контрабанды.
Поэтому дальнейшая борьба с подвозом в Германию становится невозможной до
значительного увеличения нашего подводного флота на Балтийском море, которого
запрещение пока не касается.
28 октября/10 ноября.
Подводная
лодка «Вепрь», впервые вышедшая в крейсерство к германским берегам, вынуждена
вернуться из-за порчи своего глаза, то есть перископа.
До
этого «Барс», «Гепард», «Акула», чередуясь с английскими подводными лодками,
выходили в Балтийское море, но в большинстве случаев никого не встречали. За
это время «Гепард» два раза, «Барс» один раз безрезультатно стреляли минами по
противнику.
Несмотря
на частые шторма, лодки держались в море по десять-четырнадцать суток, но
противнику не было от этого никакого ущерба. Вообще, русским подводникам на
встречи с неприятелем как-то не везло, поэтому, чтобы сделать походы более
действенными, решено приспособить [447] большие лодки для
постановки мин заграждения у германских берегов.
Строящаяся
на Балтийском заводе в Петрограде подводная лодка «Волк» начала кампанию.
29 октября/11 ноября.
Вчера
государь император посетил Ревель, осматривал укрепления морской крепости
Императора Петра Великого, порт, был на подводной лодке «Тигр» и на одной из
английских.
На
транспорте «Европа» были выстроены офицеры и команды русских и английских
подводных лодок, причем его величество собственноручно наградил орденом Св.
Георгия 4-й степени командиров подводных лодок Е-8 и Е-19. После смотра
командиры всех подводных лодок были приглашены к царскому столу.
Днем
пришла телеграмма об успехах у Кеммерна, и государь император пожаловал орден
Св. Георгия 4-й степени главному виновнику этого радостного известия, временно
исполняющему должность начальника Минной дивизии и начальнику обороны Рижского
залива капитану 1 ранга А. В. Колчаку.
Вот
если бы немецкому флоту удалось в августе месяце удержаться в Рижском заливе,
то не мы бы забирали неприятельские позиции, а у нас отбирали бы их одну за
другой, и падение Риги явилось бы только вопросом времени, сейчас же мы
пожинаем плоды своей победы на море. [448]
Ноябрь — декабрь
2/15 ноября.
Высочайшим
приказом назначен командир на строящуюся в Ревеле подводную лодку «Пантера»
(Палицын).
3/16 ноября.
Шведское
правительство под предлогом лучшего соблюдения нейтралитета прекратило
освещение маяков близ Мальме. Ночное плавание в наиболее трудной южной части
Зунда стало теперь невозможным, и тем положен предел проходу новых английских
подводных лодок в Балтийское море.
Таким
образом, оправдывается русская поговорка: закон — что дышло, куда
повернешь — туда и вышло. Надавили немцы на шведов, а те с особым
старанием стали соблюдать свой нейтралитет, хотя международное морское право
вовсе не обязывает тушить поставленные для обшей пользы маяки, а в результате
оказалось, что Зунд закрыт теперь куда надежнее, чем минными заграждениями.
10/23 ноября.
На
транспорте «Оланд», стоящем в Або-Аландских шхерах, пропал радиотелеграфный код
подводной лодки «Белуга». Несмотря на принятые меры, книгу не нашли. Придется
составлять новый код сигналов. Если код дойдет до неприятеля, он сможет
расшифровать старые телеграммы и узнать многие наши секреты. Придется усилить
бдительность!
11/24 ноября.
Ввиду
приближения зимы подводная лодка «Волк» отбуксирована из Петрограда в
Гельсингфорс для достройки.
12/25 ноября.
Оправившийся
от болезни контр-адмирал П. Л. Трухачев вступил в командование Минной дивизией,
а заменявший его капитан 1 ранга А. В. Колчак уехал в Гельсингфорс.
19 ноября/2 декабря.
Шведское
правительство воспретило пребывание и проход подводных лодок воюющих держав в
пределах трехмильной полосы территориальных вод. Если же непогода или авария
вынудят лодки войти в эту полосу, они могут [449] там
оставаться в надводном положении и с поднятым национальным флагом, но при
первой возможности должны покинуть шведские воды. Правило это входит в силу с
сегодняшнего 19 ноября...
29/12 декабря.
Вернувшись
в Ревель в самом прекрасном настроении (с Георгиевского праздника в Ставке 26
ноября. — Ред.), сразу же
окунулся в ту же атмосферу явного недоброжелательства. Начальник дивизии был
неприятно поражен, увидев на мне погоны старшего лейтенанта, и после нескольких
бесед с ним я решил, что самое лучшее — уйти из подводного плавания, где
прослужил непрерывно десять с половиной лет.
Воспользовавшись
болезнью глаз, подал рапорт об освидетельствовании врачебной комиссией на
предмет увольнения в отпуск для лечения, с тем чтобы больше не возвращаться на
дивизию подводных лодок.
Тогда
Подгурский предложил мне вступить в командование подводной лодкой 2-го ранга
«Вепрь» или одной из пяти лодок Голланда в 350 тонн (тип АГ), собирающихся на
Балтийском заводе в Петрограде. Мой отказ, видимо, сильно его озадачил, но я
уже твердо решил перейти в надводный флот...
Оказывается,
что за время моего отсутствия весь мой дивизион перешел в Ревель.
23
ноября подводные лодки «Окунь», «Макрель», «Минога» и «Фельдмаршал граф
Шереметев» под проводной посыльного судна «Спутник» вышли из гавани Рогокюль и
направились в Балтийский Порт. Первое время пришлось идти под электромоторами и
самым малым ходом, так как лед настолько окреп, что легкие концевые цистерны,
рассчитанные всего на десять фунтов давления (на квадратный дюйм) и уже сильно
проржавевшие, просто гудели от ударов о него.
Около
маяка Вормс на «Макрели» лопнула рубашка одного из цилиндров дизель-мотора.
Лодке пришлось вернуться к транспорту «Хабаровск», который и привел ее в Ревель
на буксире.
Пройдя
Штапельботенский риф, на «Окуне» от плохого контакта (отдалась нажимная гайка)
нагрелся и выплавился наконечник проводника динамомашины, и «Спутник» взял его
на буксир. [450]
Вечером
дивизион пришел в Балтийский Порт. «Спутник» стал на якорь, лодки ошвартовались
к нему и провели к себе паровое отопление. Утром поход продолжался, и 24 ноября
в 15 часов дивизион прибыл в Ревель.
Переход
был проделан при встречной зыби и 10 градусах мороза по Реомюру (12,5 град. Цельсия. —
Ред.). Брызги волн, разбивавшихся
о рубку, замерзали; находившиеся на мостике офицеры и рулевые покрылись слоем
льда, сами рубки лодок тоже обледенели, из-за чего подводные лодки приобрели
крайне оригинальный и красивый вид. Таким образом, переход из Рогокюля в
Ревель, последний в кампанию 1915 года, был проделан в мое отсутствие...
3/16 декабря.
Подводные
лодки «Макрель», «Окунь» и «Минога» подняты на плавучие доки для замены легких
концевых цистерн и надстроек, которые совсем проржавели; работа эта займет
три-четыре месяца. Теперь у меня будет много свободного времени для приведения
в порядок и пополнения дневника, так как лодка фактически передана в руки
корабельных инженеров, за мною же остается общий надзор за работами, а команда
по очереди будет ездить в отпуск.
11/24 декабря.
По
дополнительным сведениям, на минном заграждении, поставленном 4 декабря
миноносцами «Новик», «Победитель» и «Забияка», погибли еще один неприятельский
миноносец и дозорное судно.
Комиссия
врачей Морского госпиталя, устроенного в концертном зале «Эстония», признала
воспаление слизистой оболочки обоих глаз (конъюнктивит) и необходимость
предоставления двухмесячного отпуска для лечения. Теперь остается ждать, пока
бумага пройдет все инстанции и выйдет приказ командующего флотом. Эти два
месяца буду лечиться в Петрограде от плохо залеченного ввиду начала войны
конъюнктивита, а потом начну искать место в надводном флоте, что будет совсем
нетрудно, так как подошло время для отбывания ценза старшего офицера.
Имея
много свободного времени, усиленно привожу в порядок дневник, по-прежнему в
случае надобности пользуясь услугами Морской библиотеки... [451]
13/26 декабря.
Через
три дня будет месяц, как «Акула» вышла на первую постановку мин у Виндавы. Все
сроки прошли, и с болью в сердце приходится считать ее погибшей...
Это —
первая жертва войны в Дивизии подводных лодок Балтийского моря. Если бы немцы
утопили «Акулу», они давно расславили бы об этом по всему миру, потому,
вероятно, никто и никогда не узнает, как, где и отчего она погибла. Наскочила
ли на мину, запуталась ли в сетях, чему особенно способствовал кринолин у рубки
для четырех мин заграждения, или же случилась какая-то неисправность во время
погружения — ничего не известно.
Возможно,
что «Акула» погибла от взрыва собственной мины. (Однажды в Ревеле при погрузке
у одной из мин начал действовать часовой механизм, и она стала опасной; ее
удалось обезвредить, но случай этот весьма показателен.) Быть может, на походе
от качки и ударов волн как о борт «Акулы», так и непосредственно о ничем не
прикрытые мины заграждения какая-либо из них пришла в опасное положение и при
ударе о какой-нибудь плавающий на поверхности воды предмет взорвалась...
А
могло быть и так, что крепление одной из мин не выдержало сильных повторяющихся
ударов волн и сломалось или ослабло; мина выскользнула, пришла в опасное
положение и, ударившись о борт лодки, взорвалась.
Еще
можно предположить, что лодка попросту перевернулась, хотя во избежание этого
мины Уайтхеда были взяты только во внутренние аппараты, а четыре наружных
аппарата Джевецкого-Подгорного не были заряжены.
Как
бы там ни было, но, выйдя из Ревеля утром 16 ноября, «Акула» из-за шторма
вынуждена была отстаиваться на якоре у маяка Нижний Дагерорт, после чего вышла
в море и пропала без вести, унеся с собой четырех офицеров и двадцать восемь
человек команды — старых и опытных подводников...
До
вступления в строй новых подводных лодок программы 1912 года («Барс», «Гепард»,
«Вепрь») «Акула» была лучшей нашей подводной лодкой под командой одного из
самых опытных командиров капитана 2 ранга Николая Александровича Гудима.
Старшим офицером был лейтенант [452] Герсдорф,
штурманом — лейтенант Копец, вахтенным начальником — мичман
Чистовский.
Ввиду
малого знакомства личного состава с новыми минами заграждения в первую боевую
постановку пошел помощник изобретателя капитана 1 ранга Шрейбера мой товарищ по
выпуску из Морского корпуса лейтенант Стефан Калчев, болгарин по происхождению,
в 1911 году перешедший на службу в русский флот.
Этот
же самый Калчев изобрел особую дрейфующую мину, обладающую близкой к нулю
плавучестью и предназначенную специально для Босфора. По его мысли, ударная
цилиндрическая мина свободно плывет по течению на заданной глубине до тех пор,
пока у нее хватает электрической энергии, то есть около недели, но срок
плавания может быть сокращен до нескольких десятков минут.
Брошенные
в устье Босфора мины, никем не замеченные, уносились бы течением в глубь
пролива, где должны были взорваться при ударе о подводную часть идущего или
стоящего на якоре корабля, сети или набережной, топя суда, разрывая сети или
разрушая береговые сооружения.
Насколько
продвинулась разработка таких мин, мне неизвестно, и будет ли она теперь
закончена, кто знает?
Благодаря
надежным механизмам, большому району плавания и сравнительно быстрому
погружению «Акула» постоянно ходила к неприятельским берегам, неоднократно
атаковывала германские суда, стреляла по ним минами, но, несмотря на массу
проявленной командиром энергии и выносливость личного состава, успеха не имела.
Между
тем, Николай Александрович, вне всякого сомнения, был одним из лучших,
достойнейших и талантливейших командиров наших подводных лодок. Он счастливо
сочетал восьмилетний опыт непрерывной службы в подводном флоте с наклонностями
и способностями к теоретической разработке тактических вопросов.
При
другом начальнике Дивизии подводных лодок Балтийского моря капитан 2 ранга
Гудим наверняка был бы переведен в Морской генеральный штаб, где его опыт,
знания и наклонности могли проявиться в полной мере.
С
его гибелью мы потеряли офицера, который мог бы явиться творцом новой тактики
подводных судов, по молодости [453] подводного плавания
еще не существующей во флотах всего мира...
23 декабря/5 января 1916.
Контр-адмирал
П. Л. Трухачев, назначенный начальником 1-й бригады крейсеров, сдал Минную
дивизию капитану 1 ранга А. В. Колчаку, и сегодня вечером в Морском собрании
состоялся прощальный обед.
К
концу обеда я пришел в собрание и с разрешения хозяев принял участие в
чествовании этого доброжелательного начальника и доброго человека, от которого
видел столько внимания и заботы в течение лета и благодаря представлению
которого как моего боевого
начальника получил высшую боевую награду — орден Св. Георгия 4-й
степени...
25 декабря/7 января.
Гуляя
в Екатеринентальском парке у памятника погибшей «Русалке», видел, как
спасательный пароход «Эрви» вел в ревельскую гавань миноносец «Забияка», корма
которого почти ушла под воду.
Придя
на миноносец, узнал, что вчера около 13 часов у Дагерорта при следовании на
постановку мин у неприятельских берегов шедший впереди «Новик» заметил
плавающую мину и, свернув в сторону, просемафорил об этом на «Победитель»,
который, сделав то же самое, сообщил о мине на «Забияку».
Пока
шла передача по семафору, мина оказалась очень близко и прямо по курсу корабля.
Положили право на борт, но так как корма покатилась на мину, командир приказал
перевести руль лево на борт. И в этот момент руль заело.
Бывшие
на мостике бросились на помощь рулевому, но, несмотря на все усилия, не смогли
сдвинуть штурвал с места. Корма миноносца налетела на мину — она
взорвалась с левого борта против кают-компании кондукторов, убив и ранив
двенадцать человек, причем от трех кондукторов не осталось и следа.
Взрывом
левый борт был разворочен и вдавлен внутрь, вырвана часть верхней палубы,
проделаны пробоины на правом борту, уничтожена подводная часть данного отсека,
погнуты гребные валы и руль заклинен в положении право на борт. Из-за всего
этого «Забияка» не мог идти самостоятельно, [454] и поход
пришлось отменить. «Новик» взял миноносец на буксир, и весь отряд вернулся в
Ревель.
Таким
образом, первый выход в море нового командующего Минной дивизией капитана 1
ранга А. В. Колчака вышел неудачным, хорошо еще, что миноносец оказался
построенным весьма неплохо и, имея такие серьезные повреждения, остался на
плаву. Несмотря на лед, его все же удалось довести до Ревеля...
30 декабря/12 января.
Сегодня
вышел приказ командующего флотом о моем награждении Георгиевским оружием за
атаку на германский крейсер «Аугсбург» 15 сего июня у Виндавы.
Как
теперь выяснилось, моя атака на германскую эскадру 21 мая с. г. не является
одним из многочисленных боевых эпизодов, но имеет большое значение для кампании
этого года.
Недостаток
снарядов, патронов, ружей, пулеметов привел к отступлению почти безоружных
армий перед вооруженным до зубов противником, располагавшим мощной артиллерией
всех калибров.
Безнадежная
в таких условиях борьба, приведшая к громадным потерям убитыми, ранеными и
попавшими в плен, сделала свое дело. Слово «измена» было уже произнесено, и кто
может поручиться, что произведенный немцами десант в тылу русских армий в
Пернове или на побережье между ним и Ригой не привел бы не только к падению
Риги, являющейся ключом к Петрограду, но и базы флота — Ревеля, а также к
взятию Петрограда с его многочисленными фабриками и заводами, работающими на
оборону страны.
Балтийскому
флоту пришлось бы тогда базироваться на Гельсингфорс, но средства Свеаборгского
порта для этого совершенно недостаточны, а пополнение запасов угля, жидкого
топлива, смазочного масла, провизии и прочего ввиду взятия Петрограда и
неминуемого затем падения главной базы флота — Кронштадта стало бы
невозможным вследствие перерыва железнодорожного и водного сообщения с центром
страны.
Лишенный
доков и мастерских для починки судов, Балтийский флот стал бы быстро терять
свою силу, а по израсходовании наличных запасов топлива, смазочного масла, [455] снарядов, патронов и прочего, стал бы легкой добычей
неприятеля. Таким образом, с флотом было бы покончено.
Удалось
бы верховному командованию вывести лишенную боевых припасов армию из-под ударов
противника — еще большой вопрос. Не было бы ничего удивительного, если бы
германский десант на побережье Рижского залива привел к настоящей катастрофе в
виде сдачи целых армий или безудержного отката их на линию Онежское
озеро — Москва — Тула — Орел — Курск — Харьков —
Мелитополь, а может быть, и еще дальше на восток.
Если
бы грандиозные «Канны», о которых всегда мечтали немцы, и не удались, если бы
расстроенным, безоружным, окончательно потерявшим веру в начальников русским
армиям удалось вырваться из германских тисков, Россия, вероятно, все же была бы
выбита из игры и вынуждена пойти на сепаратный мир.
Но
это еще полбеды, так как при всем известном настроении некоторых общественных
кругов военный разгром и отступление внутрь страны неминуемо бы вызвали
революционный взрыв со всеми его последствиями.
Однако
ничего этого не случилось, так как на пути германской эскадры, назначенной для
прорыва в Рижский залив, оказалась старая, выслужившая все сроки подводная
лодка «Окунь» (два офицера и 15 человек команды), заставившая противника
отказаться от своего намерения и, не произведя ни одного выстрела и даже не
показавшись в виду русских берегов, уйти в свои порты.
Полученная
таким образом двухмесячная передышка позволила укрепить Ригу и организовать
оборону Рижского залива.
Вследствие
этого, когда в начале августа с. г. после двухнедельных усилий подавляющим
силам германского флота удалось прорваться в Рижский залив, им сейчас же
пришлось уйти оттуда, и понесенные жертвы оказались напрасными.
Характерно,
что орден Св. Георгия и Георгиевское оружие, собственно говоря, явились
наградой не за исполнение приказаний начальства в первом случае письменного, во
втором — устного.
21
мая, в день атаки на германскую эскадру, я ушел на десять [456]
миль дальше от берега и не на запад, а на северо-запад (норд-вест 60 градусов).
15
же июня, оставив порученное моей охране минное заграждение, самовольно, в виду неприятеля,
ушел от него на несколько миль на север и атаковал «Аугсбург» совсем в другом
месте.
Если
бы эта атака не спасла наши миноносцы от преследования неприятельских крейсеров
«Любек» и «Аугсбург», положение мое было бы очень печальным, так как можно было
сказать, что я ушел от неприятеля не по чему другому, как из явной трусости.
Конечно, оставаясь на месте, я, вероятно, мог бы атаковать «Аугсбург», когда он
прошел заграждение, но, если бы мины не попали, вряд ли крейсер прекратил
преследование миноносцев, так как мог считать, что дальше лодок нет.
Спасение
же «Окуня» от опрокидывания вверх килем (при атаке 21 мая) явилось следствием
третьего преступления — пренебрежения отказом начальника дивизиона на
просьбу о разрешении убрать второй перископ. Сделал это потому, что прекрасно
понимал, что С. Н. Власьев не может взять на себя ответственность оставить
лодку с одним перископом, и взял эту ответственность на себя.
Если
бы, вопреки резолюции начальника дивизиона, я не снял и не убрал в кладовую
второй перископ (которым рулевой никогда не пользовался, правя только по
компасу), возможно и даже весьма вероятно, «Окунь» был бы опрокинут таранным
ударом германского броненосца и погиб со всем личным составом.
Во
всех трех случаях неисполнения приказания было много риска, причем первые два,
как являющиеся нарушением боевого приказа, кончились бы преданием военному
суду, разжалованием, заключением в крепости или даже расстрелом.
Наконец,
как в мелодраме доброго старого времени, где порок всегда был наказан, а
добродетель брала верх, я в конце 1915 года мог торжествовать победу, да еще
какую победу, над начальником Дивизии подводных лодок Балтийского моря
капитаном 1 ранга Н. К. Подгурским.
Дело
в том, что на Подгурского, сменившего контр-адмирала П. П. Левицкого,
командующий флотом возложил миссию [457] освежения личного
состава подводных лодок, по мнению адмирала Эссена, слишком долго засидевшегося
на одном месте, а потому ничем не проявившего себя с начала войны. Конечно,
дело было не в этом, а в том, что подводные лодки впервые принимали участие в
войне и никто, в том числе и штаб флота, не знал, как их применять.
Я
служил в подводном плавании с 1905 года, а потому одним из первых намечался к
удалению, и нужен был только предлог.
Отправляя
«Окунь» на передовые позиции, Подгурский высказал пожелание, чтобы переход
шхерами от Гельсингфорса до острова Люм (Абосские шхеры) был проделан под
собственным дизель-мотором. Но так как дизеля подводных лодок «Макрель» и
«Окунь» завод в течение трех лет не мог сдать на пробу полной нагрузкой, моторы
вечно ломались и были абсолютно ненадежны, то обе лодки обычно водили на
буксире других судов. Потому пожелание начальника дивизии не было выполнено, и
весь переход от Ревеля до Люма «Окунь» сделал на буксире. Это страшно возмутило
Подгурского («просьба начальника есть приказание»). Считая, что я шел на
буксире вовсе не для сбережения мотора, а потому, что боюсь встречи с
противником и не хочу плавать, Подгурский просил о назначении меня старшим
офицером учебного судна «Рында», стоявшего в Ревельском порту как плавучая
гостиница для английских подводных лодок. Соответствующий приказ был сдан в
типографию штаба командующего флотом, и только радиограмма об удачной атаке
«Окуня» на германскую эскадру 21 мая заставила приказ уничтожить.
Узнав,
что 15 мая я стрелял вдогонку крейсеру «Аугсбург», Подгурский, как старый
минный офицер, еще более возмутился:
«Каждая
мина стоит 5000 рублей, вы выбросили три мины, то есть 15 000 рублей, на ветер.
Это черт знает что такое! Вы не знаете азбуки минного дела». И пошел, и
пошел...
Хорошо,
что по статуту орден Св. Георгия и Георгиевское оружие даются по представлению
БОЕВОГО НАЧАЛЬНИКА, каким для меня был начальник Минной дивизии, иначе, если бы
это зависело от Подгурского, наверное, ничего бы не получил и тянул лямку
старшего офицера на «Рынде», а по окончании войны за полной негодностью коротал
[458] бы свой век на каких-нибудь береговых должностях или
был бы совсем уволен от службы.
На
самом же деле вышло так, что негодный, по мнению начальника дивизии подводных
лодок, командир в какие-нибудь семь месяцев получил две высшие боевые награды.
А в день Георгиевского праздника 26 ноября 1915 года в ставке был произведен
государем в следующий чин за боевые же отличия.
По
иронии судьбы, Подгурскому как члену Георгиевской думы Балтийского флота
пришлось участвовать в обсуждении вопроса, достоин или не достоин Меркушов
награждения орденом Св. Георгия. Знаю наверное, что он был на заседании, но
прения Георгиевской думы не подлежат оглашению, и что там Подгурский говорил и
как голосовал, мне неизвестно.
Был
ли он на заседании, присудившем Георгиевское оружие, я не знаю. Если
присутствовал, то остальные члены Георгиевской думы, вероятно, объяснили, что
15 миноносцев, не понесших никаких потерь ни в личном составе, ни в
материальной части, стоят много дороже трех мин Уайтхеда, выпущенных, как думал
начальник дивизии подводных лодок, на ветер.
Уже
тот факт, что боевой начальник контр-адмирал Трухачев представил меня к
Георгиевскому оружию, показал, что он не разделяет мнения Подгурского. На
практике оказалось, что мины, выпущенные против правил вдогонку неприятельскому
кораблю хотя и не могли причинить ему вреда, но принесли большую пользу,
сохранив русские миноносцы от потерь и повреждений, т. к. «Любек» и «Аугсбург»
прекратили преследование и ушли в море. [459]
Поездка на Георгиевский праздник в ставку 20–29 ноября
1915 года
20 ноября/3 декабря. Тихая,
морозная ночь спустилась над гаванью Рогокюль. Темные силуэты судов, стоявших в
ледяном припае, неподвижно замерли у молов. В черном небе ярко сверкают звезды.
Легкий снежок запорошил землю и гулко скрипит под ногами.
Погуляв
по стенке гавани, вернулся в каюту на транспорте «Хабаровск» и принялся за
прерванное чтение. В десятом часу вечера меня вызвали к начальнику Минной
дивизии.
Явившись
к контр-адмиралу Трухачеву, узнал, что в море по-прежнему мир и тишина, а я, по
телеграмме командующего флотом, срочно командируюсь в Петроград, а оттуда в
ставку для участия в Георгиевском празднике 26 ноября как представитель от
Балтийского флота.
В
Петрограде я должен буду принять в свое ведение шесть матросов, по
одному — от бригады крейсеров, тральщиков, заградителей, линейных
кораблей, миноносцев и одного англичанина с подводных лодок; все они тоже
посылались на праздник.
Последний
поезд из Рогокюля давно ушел, потому приказал боцману вызвать четырех желающих
из команды «Окуня», чтобы доставили меня в Гапсаль на дрезине. Желающих
оказалось больше, чем нужно. Выбрав четырех человек, приказал найти дрезину, а
сам стал собирать вещи.
Вскоре
доложили, что дрезина готова. Простившись с командой, очень польщенной, что ее
командир будет представителем всего Балтийского флота в ставке, сел в дрезину,
матросы налегли на рукоятки, и мы полетели в Гапсаль.
В
оживленном разговоре не заметили, как пересекли опушенную легким снегом
пустынную равнину и подлетели к вокзалу. Поблагодарив матросов и отпустив их
домой, стал поджидать ревельский поезд.
В
первом часу ночи он подошел к перрону, я забрался в теплый вагон и расположился
на ночевку. 21 ноября в шесть часов утра поезд тронулся и через четыре часа
прибыл в Ревель. [460]
Явившись
к начальнику дивизии подводных лодок, доложил о своей командировке (что,
видимо, не доставило Подгурскому никакого удовольствия), а вечером выехал в
столицу.
По
воскресным дням в Главном морском штабе присутствия нет, потому явился туда на
следующий, день 23 ноября. Начальник Главного морского штаба вице-адмирал
Стеценко принял меня крайне любезно, наговорил массу приятных вещей, и в тот же
вечер после представления морскому министру я выехал в ставку.
24
ноября в час дня прибыл в Могилев на Днепре и явился в Военно-морское
управление, начальник которого контр-адмирал Ненюков и все остальные чины
встретили меня исключительно любезно, оказали полное гостеприимство и редкую
заботливость.
Вечером
приехали командир английской подводной лодки Е-1 кэптэн Лоренс и все матросы.
25
ноября в присутствии начальника штаба Верховного главнокомандующего генерала
Алексеева состоялась репетиция парада. От каждого армейского корпуса было
прислано по одному офицеру и пять нижних чинов, потому составился длинный фронт
офицеров и целая рота солдат и матросов. Кроме нас, в параде должен был принять
участие местный батальон, сплошь составленный из георгиевских кавалеров.
Я
поинтересовался узнать, какого мнения армия об Алексееве, на что один из рядом
стоящих офицеров ответил, что он большая умница, пользуется доверием и
уважением и, что самое главное, не выскочка, а всего добился своими
собственными трудами и талантами. «Алексеев был моим преподавателем в военном
училище, — прибавил капитан, — но сейчас я вижу его совершенно таким
же простым и скромным, как в те годы, когда генерал был никому не известным
военным педагогом».
Вечером
приехал государь и, как обычно, остановился в доме губернатора.
Около
восьми часов вечера в Морское управление пришли великие князья Александр
Михайлович, Георгий Михайлович и Кирилл Владимирович. Лишь только меня
представили, как пришлось подробно рассказывать об атаке «Окуня» на германскую
эскадру. [461]
Начальник
конвоя граф Граббе попросил фотографии лодки и согнутого перископа, чтобы
показать их государю, кроме того, пришлось читать целую лекцию о деятельности
подводных лодок, ибо это новое оружие привлекает теперь всеобщее внимание.
Присутствующие,
среди которых были и сухопутные офицеры, говорили, что вообще успехи
Балтийского флота всегда приходили очень кстати, подымая дух войск и разрушая
гипноз немецкой непобедимости.
26
ноября в 10 ч. 30 м. утра на площади перед домом губернатора в присутствии
государя и наследника состоялся молебен, а затем парад.
После
церемониального марша в здании городской думы состоялся очень скромный завтрак
(даже без музыки) в Высочайшем присутствии, а георгиевские кавалеры —
нижние чины получили угощение в помещении дежурного генерала.
После
завтрака офицеры выстроились в зале и Его Величество обходил ряды, разговаривая
с каждым. На мою долю выпало счастье поздравить государя от имени Балтийского
флота, на что Его Величество ответил: «Передайте командующему флотом мою
благодарность за поздравление и выраженные чувства. Скажите, что внимательно
слежу за деятельностью Балтийского флота, ежедневно справляясь о достигнутых
результатах».
После
обхода офицеров государь произвел всех присутствующих георгиевских кавалеров,
начиная с подполковника и ниже, в следующие чины и отбыл к себе.
В
четыре часа дня в городском театре состоялся сеанс кинематографа, после чего
начался разъезд.
Насколько
мог заметить, настроение чинов штаба Верховного главнокомандующего было
отличное, все относились к событиям спокойно и уверенно. В течение зимы
надеются пополнить снаряжение, а весной перейти в наступление, благо к этому
времени будет готова новая трехмиллионная армия, теперь усиленно обучающаяся по
всей России.
Сейчас
на нашей западной границе стоит тоже около трех миллионов. Кавалерия убрана в
тыл и доставляет массу хлопот, так как лошади съели весь фураж, достать его на [462] месте нет никакой возможности и приходится привозить
издалека. В дополнение к этому извозчик в Могилеве говорил, что кормит лошадей
картофелем, потому как ни сена, ни овса нет.
В
ставке оказался мой бывший сотоварищ по классу, ушедший в свое время из
Морского корпуса, а теперь в чине штабс-капитана состоящий в железнодорожном
военном управлении. По его словам, прокладываемый ширококолейный
железнодорожный путь из Архангельска в Вологду (вместо прежнего узкоколейного),
рассчитанный на семнадцать пар поездов в сутки, должен быть готов к весне
будущего, 1916 года, и тем, конечно, значительно облегчится доставка всякого
рода предметов, привозимых из-за границы.
Вечером
26 ноября большинство прибывших на праздник уже уехало, я же, во избежание
давки в вагоне, решил тронуться на следующий день.
27
ноября погулял по городу, но ничего интересного видеть не пришлось. Могилев
самый обыкновенный губернский город, имеет две главные улицы — Днепровский
проспект и Садовую, на которых помещается большинство магазинов; протекающий
через город Днепр весьма узок и, хотя по нему ходят пароходы, все же не
производит никакого впечатления. В городе есть хорошие гостиницы, но все они
реквизированы под чинов штаба, и постороннему человеку остановиться негде.
Приехавшие
на праздник офицеры, в том числе и я, ночевали в вагонах, поставленных на
запасных путях против вокзала, как обычно, находящегося в трех-четырех верстах
от города. Здесь же был для гостей и вагон-ресторан, которым я не пользовался
ни разу. Благодаря любезности чинов Военно-морского управления я завтракал и
обедал за их столом в столовой штаба Верховного главнокомандующего, где можно
было видеть всех; здесь же обедал и завтракал и генерал Алексеев. Так как штаб
очень велик, то его чинам приходилось насыщаться в две очереди.
Погуляв
по городу, вернулся в Морское управление, где в моем присутствии пришла из
Севастополя телеграмма, что при испытании противоминных щитов суда могли
держать скорость восемь узлов, а это очень важно в случае высадки десанта и
операции по взятию Босфора. [463]
В
управлении встретился с великим князем Кириллом Владимировичем, любезно
предложившим место в своем вагоне, и в шесть часов вечера я был уже на вокзале.
Дорога
располагает к общению, потому в скором времени в купе великого князя оказались
его адъютант, старший лейтенант Всеволожский и я. Начались разговоры о боевой
жизни флота, причем, главным образом, все вертелось вокруг подводного плавания,
этого самого модного сейчас оружия, впервые применяющегося в настоящей войне и
давшего так много доказательств своего могущества.
Поезд
пришел в Петроград с небольшим опозданием и, поблагодарив его императорское
высочество, имел честь откланяться. [464]
Новогодний приказ командующего Балтийским флотом
31
декабря 1915 года адмирал Канин в приказе за №1433 подвел итоги боевой работы
Балтийского флота за прошедший год.
«Полтора
года наш флот, ведя неравную борьбу со значительно более сильным противником, с
полным успехом выполняет все возложенные на него задачи и все настойчивее
оспаривает у врага господство на Балтийском море.
Превосходство
сил противника и совокупность всей обстановки истекшего года, как и в прошлом,
не позволяли особенно рисковать главными силами флота, и его боевая
деятельность по-прежнему носила характер войны преимущественно минно-подводной,
в которой, однако, принимали участие почти все суда флота и в которой мы имели
несомненный успех, нанеся врагу немалые потери.
В
этой общей боевой деятельности я нахожу справедливым отметить тяжелую, опасную
и незаметную работу Дивизии траления, которая, несмотря на крайне ограниченные
средства, всегда обеспечивала флоту пути для действий против врага.
На
долю Минной дивизии и Дивизии подводных лодок совместно с линейным кораблем
«Слава», канонерскими лодками «Грозящий» и «Храбрый», заградителем «Амур» и
летчиками выпала задача обороны Ирбенского пролива — ключа Моонзунда и
Риги — и содействия нашим войскам на Рижском фронте.
Их
блестящая деятельность, увенчавшаяся полным успехом, оценена Родиной.
Наши
боевые товарищи — английские подводные лодки продолжали свою мужественную
и настойчивую работу в Балтийском море и покрыли себя славой.
Линейные
корабли и крейсера, являясь ядром всего флота и оплотом всей защиты
отечественных вод, не только выполнили ряд важных задач вдали от своих берегов
в весьма трудных условиях, но своей постоянной готовностью к выходу и к бою
заставили неприятеля обеспечивать свои [465] крупные
против нас операции линейным флотом, то есть рисковать тем, чем им не следовало
рисковать и расплачиваться за это.
Отряд
заградителей не только способствовал успеху выполнения многих операций флота,
но также принимал широкое участие в его боевой деятельности.
Наши
миноносцы, едва вступив в строй, умелым выполнением порученной им задачи
нанесли врагу урон, вызвав гибель нескольких боевых судов.
Служба
связи исключительной организацией своей деятельности в высшей мере
способствовала успеху всех операций флота.
Случаи
открытой встречи с врагом, к сожалению, были редки, но неизменно кончались в
нашу пользу.
В
то же время личный состав флота, морской крепости Императора Петра Великого
(Ревель) и Свеаборгской, портов, вспомогательных учреждений и тыла произвел ряд
работ огромной важности, давших нам линейные корабли типа «Севастополь»,
миноносцы типа «Новик», подводные лодки типа «Барс», надежно защищенные базы и
рейды, укрепленные передовые позиции, обследованные шхерные пути, средства
борьбы с подводными лодками и воздухоплавательными аппаратами, а также работы,
позволившие нам сохранить и усовершенствовать наши суда и оружие, которые
всегда были в полном снабжении и укомплектованы обученным личным составом,
несмотря на значительные трудности, с которыми связано это дело во время войны.
Оценивая
общую деятельность за истекший год, я от лица службы и от всего сердца
благодарю флот, вспомогательные его учреждения, порты, крепости и позиции за
боевую деятельность и за ту огромную работу, в результате которой враг понес
существенные потери, а наш флот вступает в новую кампанию не только не
ослабленным, но значительно более сильным и опытным.
Некоторых
из наших судов и боевых товарищей, увы, не будет с нами в новом году. Вечная
память погибшим, а мы с непоколебимой верой в торжество над врагом постараемся
всеми силами выполнить до победоносного конца свой священный долг перед Царем и
Родиной». [466]
Примечания
«Дневник
подводника» начинается «Прологом войны» — первой частью первого тома,
названного автором «1914 год». В настоящем издании печатается последняя глава
«Пролога» — «Морская политика России» (машинопись с авторской правкой, с.
163–383, поступила с собранием общества «Родина», хранится в документальном
фонде Центрального музея Вооруженных Сил). При печатании сделаны сокращения,
коснувшиеся, главным образом, полных текстов закона о флоте, приказов морского
министра, стенограмм заседаний Государственной думы и исторических экскурсов
автора.
Вторая
часть первого тома «Дневника подводника» названа автором «1914 год. Война». Она
включает дневниковые записи с июля по декабрь 1914 г. Вторая и третья главы
настоящего издания («Июль 1914» и «Август 1914») печатаются по тексту «Записок
командира подводной лодки «Окунь» из «Военного вестника» №1, Севастополь, июль
1920, которые в основном повторяют текст аналогичных глав в авторской
машинописи (РГА ВМФ, ф. Р-2246, оп. 1, д. 88), но в отличие от них содержат ряд
интересных моментов, опущенных автором при оформлении «Дневника подводника» в
отдельную книгу. Глава «Июль 1914» настоящего издания дополнена дневниковыми
записями за 26 и 28 июля 1914 г., помещенными в отдельном фрагменте «Попытка
разрешить вопрос о шведском нейтралитете» (машинопись с авторской правкой,
прислана А. В. Плотто, передана в документальный фонд Центрального музея
Вооруженных Сил). Это же событие и его оценка автором пространно описаны в
главе «Июль» под названием «Выход флота в Балтийское море для решения вопроса о
шведском нейтралитете». Наконец, этому же посвящен очерк В. А. Меркушова «На
Балтийском море. Швеция в начале войны», опубликованный в парижской газете
«Возрождение» №1582 от 20 октября 1929 г.
Дневниковые
записи с 24 по 31 августа 1914 г. без указания источника и примечаний были
напечатаны в №9 «Подводного флота»
(СПБ., 2002).
Глава
«Сентябрь 1914» печатается по авторской машинописи второй части «1914 год.
Война» (РГА ВМФ, ф. Р-2246, оп. 1, д. 88, л. 147–180).
Глава
настоящего издания «Гибель крейсера «Паллада» печатается по машинописи с
авторской правкой (прислана А. В. Плотто, [509] передана в
документальный фонд Центрального музея Вооруженных Сил). Она соответствует
тексту в главе «Сентябрь» (под таким же названием напечатана в парижской газете
«Возрождение» №1592 от 11 октября 1935 г. с подзаголовком «Из записок командира
подводной лодки «Окунь»).
Главы
«Октябрь — Декабрь 1914» печатаются по авторской машинописи (РГА ВМФ, ф.
Р-2246, оп. 1, д. 89).
«Новогодний
приказ командующего Балтийским флотом», включенный автором в главу «Декабрь»,
завершает первый том «1914 год. Война»; он также печатается по машинописи с
авторской правкой (прислана А. В. Плотто, передана в документальный фонд
Центрального музея Вооруженных Сил).
Следует
особо отметить, что записи в авторской машинописи «Дневника подводника» содержат
описание происходивших в России и мире политических событий, а также военных
действий на фронтах Первой мировой войны. Это описание, представляя известный
интерес, вместе с тем, заметно маскирует собственно «Дневник подводника»,
почему в настоящей публикации оно было опущено (тем более что все политические
и военные события, почерпнутые автором из газет и журналов, хорошо известны по
другим публикациям о Первой мировой войне). Представление о полном объеме
«Дневника подводника» дает составленное автором краткое содержание всех глав
«Дневника», помещенное в приложении.
Второй
том «Дневника подводника» озаглавлен «1915 год». В послесловии к нему В. А.
Меркушов так объяснил его особенность. «В кампанию этого года подводные лодки
Балтийского моря были разделены на три далеко отстоявшие друг от друга и не
имевшие между собой связи самостоятельные группы. Вследствие этого, не в пример
1914 году, когда бригада подводных лодок держалась вместе и я мог проверить и
дополнить по вахтенным журналам свои записи, дневник 1915 года страдает
большими пропусками о действиях подводных судов.
Зато,
возвращаясь в Ревель для ремонта механизмов, я вызывал жену из Петербурга,
которая привозила с собой последние новости, а то и книги, журналы или газеты,
завезенные в столицу побывавшими в заграничных командировках, изучал получаемые
Морским собранием и Морской библиотекой русские и иностранные газеты и журналы,
и, таким образом, совершенно незаметно военно-морской дневник превратился в
дневник политический. Стал ли он от этого лучше, не мне судить».
Объем
«Дневника подводника» за 1915 г. поражает: 1101 лист [510]
машинописного текста, не считая многочисленных иллюстраций, карт и схем. В то
же время текст собственно дневника
подводника занимает 226 листов, которые и публикуются в настоящем
издании. Аргументация этого приведена выше.
Публикация
дневниковых записей первой половины 1915 г. сделана по авторской машинописи
(РГА ВМФ, ф. Р-2246, оп. 1, Д-90).
Главы
об атаке «Окунем» германской эскадры и спасении русских миноносцев печатаются
по машинописи с авторской правкой (поступила в Центральный музей Вооруженных
Сил из общества «Родина», хранится в документальном фонде музея). Машинопись
под общим заголовком «Две атаки подводной лодки «Окунь» объемом 51 с. , с двумя
фотографиями и шестью схемами в июне 1949 г. была передана капитаном 1 ранга П.
О. Шишко библиотеке Общества бывших русских морских офицеров в Америке, откуда
впоследствии попала в библиотеку общества «Родина».
Машинопись
состоит из двух частей, имеющих подзаголовки: «Атака подводной лодки «Окунь» на
германскую эскадру 21 мая/ 3 июня 1915 г.» и «Спасение подводной лодкой «Окунь»
миноносцев типа «Украина» и «Москвитянин» от преследовавших их германских
крейсеров «Аугсбург» и «Любек». Атака 15/28 июня 1915 г.»
Первая
часть является фрагментом главы «Май» второго тома «Дневника подводника».
Впервые рассказ В. А. Меркушова об атаке «Окуня» напечатала парижская газета
«Возрождение» в №712 от 15 мая 1927 г. под названием: «"Окунь». Бой
подводной лодки с германской эскадрой». Данная глава (с сокращениями) по
указанной машинописи была
напечатана в альманахе «Подводный флот» (№1, СПБ., 1998) как первая часть
публикации под общим заголовком «Две атаки «Окуня».
Вторая
часть — фрагмент главы «Июнь» второго тома «Дневника подводника». Глава,
помещенная в настоящем издании, также была с сокращениями опубликована в
альманахе «Подводный флот» (№1, СПБ., 1998) как вторая часть публикации «Две
атаки «Окуня».
Глава
«Июль-август 1915» настоящего издания печатается по авторской машинописи (РГА
ВМФ, ф. Р-2246, оп. 1, д. 91), за исключением дневниковых записей 5–8 июля,
которые в виде отдельного рассказа под названием «В тумане» с подзаголовком «Из
записок командира подводной лодки «Окунь» были опубликованы в парижской газете
«Возрождение» №790 от 1 августа 1927 г., по тексту которой печатаются. [511]
По
указанной выше машинописи РГА ВМФ печатаются главы «Прорыв германского флота в
Рижский залив 20 июля — 8 августа 1915 года» и «Поездка на Георгиевский
праздник в ставку 20–29 ноября 1915 года».
Главы
«Сентябрь-Октябрь 1915» и «Ноябрь-декабрь 1915», а также приказ командующего
Балтийским флотом, подводящий итог боевой работы за 1915 год, печатаются по
авторской машинописи РГА ВМФ (ф. Р-2246, оп. 1, д. 92). Исключение составляет
дневниковая запись за 30 декабря 1915 г., которая печатается по отдельной
машинописи с авторской правкой, озаглавленной «Награждение» (хранится в
документальном фонде Центрального музея Вооруженных Сил).
Следует
отметить, что В. А. Меркушов постоянно работал над текстом «Дневника
подводника», дополняя его записями, которые он помещал как постраничные сноски.
Мы включили такие записи, более поздние по отношению к дневниковой дате, в
указанное автором место текста, поместив их в скобки.
Пролог войны. Морская политика России
С.
166. Щеглов Александр Николаевич
(1875–1953), капитан 1 ранга (за отличие по службе 6.12.1913). Окончил Морской
корпус (1895). Один из основателей Военно-морского кружка, возникшего в
Санкт-Петербурге после русско-японской войны. Автор записки и законопроекта о
создании Морского генерального штаба, с которыми ознакомился император Николай
П. «Там так все подробно разработано, что остается только сесть и
работать», — сказал государь, и 25 апреля 1906 г. Морской генеральный штаб
был образован.
В
нем А. Н. Щеглов, находясь на должности штаб-офицера высшего оклада, в течение
трех лет возглавлял оперативное отделение Балтийское моря (1906–1909).
Участвовал в разработке плана обороны Балтийского моря и судостроительной
программы, получившей название «малой». В 1909 г. назначен морским агентом в
Константинополе, которым оставался до начала Первой мировой войны. В ноябре
1914 г. стал морским агентом в Румынии. Временным правительством был назначен
морским агентом в Стокгольме, откуда в 1918 г. вместе с семьей выехал в Париж.
В эмиграции был произведен в генерал-майоры флота по Корпусу [512]
Императорских армии и флота (Великим князем Кириллом Владимировичем, в 1924 г.
объявленным Всероссийским Императором). В 1930-х гг. перебрался в Медон, где
скончался 9 декабря 1953 г. и был похоронен на местном кладбище.
С.
166. Бирилев Алексей Алексеевич
(1844–1915), адмирал (1907). С 29 июня 1905 г. по 11 января 1907 г. состоял
морским министром.
С.
166. Гейден Александр Федорович,
граф (1859–1922), контрадмирал свиты Его Императорского Величества
(13.04.1913). Окончил Морской корпус (1885). Начальник канцелярии Императорской
главной квартиры (1900–1906), начальник Морской походной канцелярии Его
Императорского Величества (1906–1908), с 24.12.1914 состоял помощником
начальника Главного морского штаба. После февраля 1917 г. был уволен с флота,
после октября остался в советской России; служил библиотекарем в Морской
академии. Скончался в Петрограде в 1922 г. Усилиями Е. А. Беренса, бывшего
командующего Морскими силами республики, был похоронен с отданием воинских
почестей.
С.
167. Полиции Федор Федорович
(1851–1923), генерал от инфантерии (1907). С 21 июня 1905 г. по 13 ноября 1908
г. состоял начальником Генерального штаба.
С.
167. Брусилов Лев Алексеевич
(1857–1909), контр-адмирал (1907). Юнкер флота (1875), участник русско-турецкой
войны 1877–1878 гг., мичман по экзамену (1879). Участник похода в Китай
1900–1901 гг. Окончил курс военно-морских наук при Николаевской морской
академии (1903). Участник русско-японской войны (командир крейсера «Громобой»
во Владивостокском отряде крейсеров). Начальник Морского генерального штаба
(1906–1908). Закончил службу младшим флагманом Балтийского флота, в 1909 г.
вышел в отставку с чином вице-адмирала.
Брат
известного военачальника Первой мировой войны генерала от кавалерии Алексея
Алексеевича Брусилова (1953–1926) и отец лейтенанта Георгия Львовича Брусилова
(1884–?), руководителя полярной экспедиции на шхуне «Святая Анна» 1912 г.,
имевшей целью проход по Северному морскому пути в Тихий океан. Шхуна, выйдя в
экспедицию в 1912 г., бесследно пропала в 1914 г.
С.
170. Воеводский Степан Аркадьевич
(1859–1937), адмирал (6.12.1913), товарищ морского министра (1908–1909),
морской министр (1909–1911), член Государственного совета (с 18.03.1911). В
эмиграции жил во Франции, скончался в Ницце 18 августа 1937 г. и похоронен на
русском кладбище Кокад.
С.
171. Григорович Иван
Константинович (1853–1930), адмирал [513] (1911),
генерал-адъютант (6.12.1912). Окончил Морской корпус (1874) и Артиллерийский
офицерский класс (1878). Участник обороны Порт-Артура: в начале — командир
броненосца «Цесаревич», с марта 1904 г. — командир порта. Товарищ морского
министра (1909–1911), морской министр (с 19.03.1911), член Государственного
совета (с 1.01.1914). После октября 1917 г. остался в советской России, работал
в Морской исторической комиссии. В 1923 г. выехал во Францию на лечение,
скончался в Ментоне 3 марта 1930 г. Статья памяти И. К. Григоровича, написанная
адмиралом А. И. Русиным, напечатана в парижской газете «Руский инвалид» №2 от
22 марта 1930 г. В 2000 г. на здании Адмиралтейства в Санкт-Петербурге в честь
адмирала Григоровича установлена памятная доска.
С.
174. ...заказ Виккерсу... —
«Виккерс и Максим» — известная английская фирма, производящая вооружение,
с отделениями в европейских странах и Японии.
С.
178. «Мене, текел, фарес». —
По библейскому преданию эти слова таинственно начертались на стене комнаты во
дворце последнего вавилонского царя Валтасара во время пира, устроенного им в
ночь взятия Вавилона персами. Иудейский мудрец Даниил объяснил значение этих
слов как «Исчислено, отмерено, предопределено», предсказав гибель Вавилонского
царства (Ветхий завет, Дан. 5.5–28).
С.
179. 24 ноября 1913 г. ...я
присутствовал... — Эскадренный миноносец «Гавриил» был заложен
несколько раньше, 15 ноября 1913 г.; 3 апреля 1916 г. старший лейтенант
Меркушов, по состоянию здоровья переведенный на надводные корабли, был назначен
на него старшим офицером.
1914 год. Война
Июль
С.
183. Балтийский Порт —
официальное название эстонского города-порта Палдиски до 1917 г.
С.
183. Власьев Сергей Николаевич
(1880–1955). Окончил Морской корпус (1900), курс в Морской учебно-стрелковой
команде (1902) и Минный офицерский класс (1903).
В
1903–1904 гг. служил старшим минным офицером на минном транспорте «Енисей». При
его гибели 29 января 1904 г. был тяжело ранен (поставив на подступах к порту
Дальний минное заграждение, «Енисей» был снесен на него течением и,
взорвавшись, пошел ко дну; погибли командир, три офицера и 92 человека
команды). [514]
Участвовал
в обороне Порт-Артура на эскадренных броненосцах «Цесаревич» и «Победа», на
последнем участвовал в бою с японским флотом в Желтом море 28 июля 1904 г.
Осенью 1904 г. был направлен на сухопутный фронт. В сентябре 1904 г. вместе с Л. Н. Гобято участвовал в создании
нового вида огнестрельного оружия — миномета.
Офицер
подводного плавания по первому списку (1907). Командовал подводными лодками
«Макрель» (1906–1907), «Пескарь» (1907), «Акула» (1907–1915). В 1915 г.
назначен командиром заградителя «Нарова», в августе того же года переведен в
транспортную флотилию Черноморского флота. По списку 1916 г. числится в 1-м
Балтийском флотском экипаже. К 25 октября 1917 г. состоит в чине капитана 2
ранга (за отличие по службе 6.12. 1912).
Во
время Гражданской войны находился на Юге России в Добровольческой армии и
Вооруженных Силах Юга России. В феврале 1919 г. был назначен начальником 2-го
отряда судов для действия на реках. В августе 1919 г. в Севастополе участвовал
в работе комиссии по приемке от союзников кораблей Черноморского флота. В
приказах на июль 1920 г. именуется капитаном 1 ранга.
В
ноябре 1920 г. эвакуировался из Крыма в Константинополь, где состоял членом
Союза (русских) морских офицеров.
В
ноябре 1922 г. возглавил переход в Марсель отряда русских буксиров,
реквизированных Францией. С 1923 г. обосновался в Париже, состоял членом
тамошней кают-компании и военно-морского исторического кружка. После окончания
Второй мировой войны в Париже получил советский паспорт. Скончался 3 сентября
1955 г. и похоронен на русском кладбище Сент-Женевьев-де-Буа.
В
своей повести «Без страха и сомнения» о походе отряда русских буксиров в
Марсель В. А. Меркушов, говоря о начальнике отряда С. Н. Власьеве, называет его
«старым сослуживцем, с которым прожили душа в душу в течение долгих семнадцати
лет». С. Н. Власьев написал некролог В. А. Меркушова, помещенный в парижской
газете «Русские новости» 30 декабря 1949 г.
С.
183. Терлецкий Константин
Филиппович (1887–1966). В 1906 г. поступил на юридический факультет
Петербургского университета, откуда в 1908 г. перешел в младший специальный
класс Морского корпуса. Окончил Морской корпус (1911) и офицерский класс
Учебного отряда подводного плавания (1913). Помощник командира подводной лодки
«Акула» (1913–1915). С марта 1915 г. исполнял должность старшего офицера
подводной лодки «Барс». [515]
Лейтенант
(1 января 1915). С 6 апреля 1916 г. — командир подводной лодки «Окунь»,
которую 9 апреля того же года принял у В. А. Меркушова. С 23 января 1917 г.
состоял старшим производителем работ отдела подводного плавания Главного
управления кораблестроения. С марта того же гола, оставаясь на указанной
должности, был наблюдающим за постройкой подводных лодок на Балтийском
судостроительном заводе.
Службу
в Балтийском флоте не прерывал, оставаясь после октября 1917 г. на прежней
должности. В декабре 1918 г. назначен начальником отдела подводного плавания,
во время Гражданской войны руководил ремонтом подводных лодок, участвовал в
переводе подводных лодок красного Флота Балтийского моря на Каспий. Вся
последующая работа прошла на судостроительных заводах. В 1927 г. в Ленинграде
участвовал в строительстве первой советской подводной лодки «Декабрист», в
Николаеве был строителем подводных лодок типа «М», на Дальнем Востоке —
лодок типа «Л» и «Щ». В 1936–1939 гг. работал на судостроительном заводе в
Комсомольске-на-Амуре.
В
годы Великой Отечественной войны находился в Ленинграде, руководил достройкой и
ремонтом подводных лодок Балтийского флота. В 1945–1966 гг. работал на
Адмиралтейском заводе заместителем главного инженера по судостроению, руководил
постройкой ледоколов и крупнотоннажных танкеров. Дважды лауреат Государственной
премии, кавалер двух орденов Ленина, Отечественной войны 1-й ст. и Красной
звезды. Умер в Ленинграде 3 февраля 1966 г. и похоронен на Серафимовском
кладбище.
Брат
известного русского летчика Первой мировой войны капитана Льва Филипповича
Терлецкого, эмигрировавшего в Америку, летавшего на пассажирских авиалиниях и
считавшегося лучшим пилотом компании Пан-Америкен. Погиб в полете над Тихим
океаном 4 августа 1938 г.
С.
185. Ильинский Николай Николаевич
(1884–1917). Окончил Морской корпус (1905), Штурманский (1908) и Минный (1910)
офицерские классы, офицер подводного плавания (1912). Флаг-офицер при
начальнике 1-го дивизиона миноносцев Владивостокского отряда (1909), командир
подводных лодок «Минога» (сентябрь 1913 — февраль 1915), «Дракон»
(февраль-ноябрь 1915), «Барс» (ноябрь 1915 — май 1917). Старший лейтенант
(за отличие по службе 6.12.1915).
В
мае 1917 г. подводная лодка «Барс» не вернулась из своего 15-го боевого похода;
найденная шведским минным тральщиком в феврале 1993 г. на глубине 127 м в точке
с координатами: 58 град. [516]
21,033
мин. сев. шир., 19 град. 51,902 мин. вост. долг, русская подводная лодка времен
Первой мировой войны была опознана как «Барс» (см. В. В. Лобыцын. Подводная лодка «Барс» на дне Балтийского моря//
Подводный флот, №1, СПБ., 1998).
С.
185. Карабурджи Дмитрий Ставрович
(1881–1957). Родился в Таганроге, где окончил мореходные классы. Прапорщик по
морской части (1904). Производитель работ партии траления Владивостокского
порта (1905–1907). Окончил офицерский класс Учебного отряда подводного плавания
(1910) и Минный офицерский класс (1913). Переведен во флот лейтенантом (1913).
Старший помощник командира подводной лодки «Крокодил» (1911), минный офицер
1-го дивизиона Бригады подводных лодок Балтийского моря (1912–1913); командовал
подводными лодками «Макрель» (1914–1916), АГ-15 (1916–1917), «Форель»
(январь-апрель 1917), «Кугуар» (апрель 1917 — май 1918). Старший лейтенант
за отличие (27.07.1917).
Во
время Гражданской войны находился в Северо-Западной армии, воевал на
бронепоездах. В эмиграции жил вначале в Таллине, затем в Рио-де-Жанейро, где в
1950-е гг. состоял председателем кают-компании русских морских офицеров в
Бразилии.
С.
186. Вальронд Ростислав
Константинович (1878–1919?). Окончил Морской корпус (1898) и Минный офицерский
класс (1904), офицер подводного плавания (1910). Командир подводных лодок «Сом»
(1910), «Пескарь» (1911–1912), «Аллигатор» (1912–1915). Капитан 2 ранга
(6.12.1912). С октября 1915 г. начальник 4-го дивизиона подводных лодок
Балтийского моря. Георгиевское оружие (17.08.1915).
В
апреле 1918 г. остался в Ревеле, не приняв участия в переходе кораблей
Балтийского флота в Кронштадт («Ледовый поход»). В декабре того же года
числился в т. н. Русской самообороне. По неподтвержденным данным, умер в
феврале 1919 г. в Ревеле.
С.
186. Гудим Николай Александрович
(1882–1915). Окончил Морской корпус (1902) и Учебный воздухоплавательный парк
(1903) с назначением помощником заведующего парком в Севастополе. Летом 1904 г.
был откомандирован во Владивосток на такую же должность. В 1906 г. вахтенным
офицером крейсера «Россия» вернулся на Балтику. Окончил офицерский класс
Учебного отряда подводного плавания (1907). Командовал подводными лодками
«Скат» (1907–1910), «Окунь» (1911–1912), «Дракон» (1912–1915). Капитан 2 ранга
(за отличие по службе 6.12.1914). 20 февраля 1915 г. вступил в командование
подводной лодкой «Акула», вместе с которой пропал без вести в ноябре 1915 г. во
время боевого похода в район Либавы. [517]
Изобрел
устройство для работы дизеля под водой, образец которого был установлен на
«Акуле».
С.
186. Дудкин Василий Федотович
(1881–1925). Окончил Морской корпус (1903), участник обороны Порт-Артура на
эскадренном броненосце «Победа». Офицер подводного плавания (1907). Командир
подводных лодок «Дельфин» (1907–1910), «Кайман» (1910–1913), старший офицер
эскадренного миноносца «Пограничник» (1913–1914). Капитан 2 ранга (за отличие в
делах против неприятеля 24.12.1914), командир подводной лодки «Барс» (с января
1915). С 4 мая 1915 г. начальник 1-го дивизиона Бригады подводных лодок
Балтийского моря, 5 октября 1917 г. назначен начальником дивизии подводных
лодок. В мае 1918 г. уволен с флота.
Службу
в Красном флоте начал в апреле 1920 г. помощником морского начальника на
Азовском море. В том же году состоял для связи с флотом в штабах Кавказского
фронта и 13-й армии. В декабре 1920 г. назначен на службу в оперативное
управление штаба Морских сил Республики. В декабре 1921 г. состоял помощником
начальника Учебного отряда Балтийского флота по технической части. Последние
годы работал в редакции журнала «Красный флот», издававшегося в Кронштадте. 13
февраля 1924 г. уволен по болезни «в бессрочный отпуск». Скончался 15 мая 1925
г. «Морской сборник» в №6–7 за этот год поместил некролог В. Ф. Дудкина, в
котором назвал его «старым моряком, матерым подводником».
С.
190. Главнокомандующим VI армией,
в оперативном подчинении которому находился Балтийский флот, был генерал от
артиллерии К. П. Фан-дер-Флит. В
статье «Уроки недавнего прошлого» («Часовой», №219, 1938, с. 11) В. А. Меркушов
по этому поводу пишет:
«Подчинение Балтийского флота Главнокомандующему VI
армией, (Петроград) было одной из роковых ошибок, чтобы не сказать
больше — несуразностей верховного командования, за которые нам пришлось
заплатить крушением Российской Империи...
История всех войн, и в особенности несчастной
русско-японской 1904–1905 гг., подтверждает старую истину, что флотом нельзя
управлять с берега».
С.
196. ...два германских крейсера обстреляли
Порт Императора Александра III и вокзал в Либаве. — 21 июля/3
августа 1914 г. Либаву обстреляли крейсера «Аугсбург» и «Магдебург».
С.
201. Игнатов Николай Андреевич
(1879–?), прапорщик по адмиралтейству (1904), командовал подводной лодкой
«Дельфин» (с апреля по ноябрь 1913), состоял помощником командира подводной [518] лодки «Окунь» (с июля 1914). Капитан по адмиралтейству (за
отличие по службе 6.12.1916).
С.
204. ...приступить ...к набору
клеток. — Клетки — конструкция из дубовых брусьев,
воздвигаемая на стапель-палубе дока перед вводом судна. Общая форма поверхности
клеток в точности соответствует обводам судна, которое садится на клетки по
мере откачки воды до полного осушения дока.
С.
207. Верховным главнокомандующим
с 20 июля/2 августа 1914 г. по 23 августа/5 сентября 1915 г. был Великий князь
Николай Николаевич.
Алътфатер Василий Михайлович
(1883–1919). Окончил Морской корпус (1902), Штурманский офицерский класс (1908)
и Николаевскую морскую академию (гидрографический отдел, 1908). Флагманский
штурман 1-й минной дивизии Балтийского моря (1909–1910), исполняющий должность
флагманского штурмана штаба командующего морскими силами Балтийского флота
(1910–1912), штаб-офицер высшего оклада Морского генерального штаба (с
6.12.1912). С началом войны состоял начальником военно-морского управления
штаба Главнокомандующего 6-й армией, с 1915 г. — начальником
военно-морского управления штаба Северного фронта; в 1916 г. был назначен
начальником оперативного отдела по Балтийскому театру военных действий Морского
штаба Верховного главнокомандующего. Контр-адмирал (10.10.1917).
С
февраля 1918 г. на службе в Красном флоте: помощник начальника Морского
генерального штаба, член коллегии Народного комиссариата по морским делам, член
Реввоенсовета Республики, командующий Морскими силами Республики. В день
назначения командующим, 15 октября 1918 г., им был получен мандат за подписью
председателя Совнаркома В. И. Ульянова (Ленина): «Ввиду крайне важных и
ответственных задач, поставленных товарищу Альтфатеру, всем властям и
организациям РСФСР предлагается оказывать ему незамедлительно всякое содействие
по выполнению возложенного на него поручения под страхом ответственности перед
Революционным трибуналом». Свою службу советской власти коморси Альтфатер
объяснял так: «Я не политик, я не понимаю того, что происходит, но я глубоко
люблю свою родину и свой народ, и я хочу служить им так, как могу». Скоропостижно
скончался 20 апреля 1919 г. в Москве и был похоронен на Новодевичьем кладбище.
В его честь были переименованы эскадренный миноносец «Туркменец
Ставропольский», канонерская лодка «Донец» и вооруженный пароход «Петроний». [519]
Август
С.
217. ...севший на мель крейсер...
«Магдебург»... — Не сумев снять крейсер с камней, его командир
решил перевести экипаж на находившийся здесь миноносец V-26, а крейсер
взорвать. Пришедшие к месту аварии «Магдебурга» крейсера «Паллада» и «Богатырь»
обстреляли миноносец, который, получив попадание, скрылся в тумане. В этот
момент на «Магдебурге» произошел взрыв, разрушивший носовую часть корабля до
фок-мачты. Потери на обоих немецких кораблях составили 35 убитых и 17 раненых.
В плен были взяты командир, два офицера и 54 матроса. Во время водолазных
работ, предпринятых для выяснения возможности снятия «Магдебурга», со дна были
подняты сигнальные книги и шифровальные таблицы, в течение длительного времени
дававшие возможность русским и англичанам расшифровывать радиопереговоры
немецких кораблей.
С.
218. ...на тральщике «Проводник» погибли два
офицера. — В. И. Князев и Ш. А. Эльзенгр.
Князев Валериан Ильич (1884–1914),
лейтенант (13.04.1908). Окончил Морской корпус (1904). В 1905 г. с отрядом
контр-адмирала Н. И. Небогатова перешел на Дальний Восток на броненосце
береговой обороны «Адмирал Сенявин», который во время Цусимского боя был сдан
неприятелю. После возвращения из японского плена командовал канонерской лодкой
«Сибиряк» (1908–1909), позже был переведен в 1-ю партию траления Балтийского
моря. Минный офицер 1-го разряда (1913).
Эльзенгр Шарль Адольфович
(1888–1914), юнкер флота (1910), подпоручик по адмиралтейству (1913), младший
брат офицера подводного плавания лейтенанта Альберта Адольфовича, командира
подводных лодок «Дракон» (1915–1916) и АГ-13 (1916–1917).
С.
220. Степанов Константин Иванович
(1866–1917), капитан 1 ранга (6.12.1911). Окончил Морской корпус (1887), курс в
Морской учебно-стрелковой команде (1890), минный офицер 1-го разряда (1900).
Командир ряда судов на Балтике: заградителей «Амур» (1908–1910) и «Нарова»
(1910–1912), крейсера «Адмирал Макаров» (1914), учебного судна «Николаев»
(1915–1916). С осени 1916 г. состоял начальником школы юнг в Кронштадте, где
был убит матросами 2 марта 1917 г.
С.
221. Явленский Кирилл Викторович
(1893–1914) — произведен в мичманы по окончании Морского корпуса 16 июля
1914 г. с назначением в 1-й Балтийский флотский экипаж вахтенным начальником на
эскадренный миноносец «Достойный». В ночь с 14 на 15 августа 1914 г. во время
нахождения миноносца в дозоре был смыт за борт и утонул в море. [520]
С.
222. Вейс Александр
Константинович (1870–?). Окончил Морской корпус (1891), минный офицер 1-го
разряда (1899). На Балтике командовал эскадренными миноносцами «Стройный»
(1907–1908), «Легкий» (1908–1910), «Страшный» (1910–1911); начальник 4-го
дивизиона эскадренных миноносцев Балтийского моря (1911–1913). Командир
крейсера «Баян» (1913–1916). Исполнял должность начальника штаба Минной
обороны, был начальником дивизии сторожевых судов (1916). Георгиевское оружие
(10.02.1916), контр-адмирал (за отличие по службе 6.12.1916).
После
октября 1917 г. служил в РККФ начальником штаба Балтфлота (1919), командиром
гидрографического судна «Силач» и начальником партии Гидрографического отряда
Балтфлота (1923).
Известно,
что арестовывался в 1931, 1933 и 1935 гг. Последний арест закончился высылкой в
Оренбург (14.03.1935). Реабилитирован в 1989 г.
С.
223. Желтухин Николай Федорович
(1880–1917?), капитан 2 ранга (6.12.1912). Окончил Морской корпус (1898),
Минный офицерский класс (1903). Командовал подводными лодками «Дельфин» (1905),
«Щука» (1905), миноносцами «Грозовой» (1907) и «Лейтенант Малеев» (1910);
эскадренным миноносцем «Достойный» (1911–1914). В книге воспоминаний
контр-адмирала Ю. К. Старка (СПБ., 1998) против фамилии Н. Ф. Желтухина, его
однокашника по Морскому корпусу, стоит: «Умер в 1915 г.», хотя с 1 января 1917
г. он числится в списке резерва чинов Балтийского флота.
С.
243. Левицкий Александр Павлович
(1885–1941), сын адмирала П. П. Левицкого. Окончил Морской корпус (1905) и
Минный офицерский класс (1909). Флаг-офицер штаба командующего 1-м отрядом
минных судов Балтийского моря (1907–1910). Офицер подводного плавания (1911) и
минный офицер 1-го разряда (1912). Минный офицер 2-го дивизиона подводных лодок
Балтийского моря (1911–1915), с образованием в 1915 г. дивизии подводных лодок
исполнял должность ее флагманского минного офицера. Старший лейтенант (за
отличие по службе 6.12.1915). В 1916 г. состоял в Учебно-минном отряде в Кронштадте.
В
апреле 1918 г. остался в Гельсингфорсе. Позже перебрался в Ревель и в декабре
1918 г. был принят в эстонский флот капитан-лейтенантом; служил начальником
минных складов на острове Нарген и старшим минным офицером на эскадренном
миноносце «Леннук» (бывший «Автроил», который, будучи кораблем РККФ, сдался в
плен англичанам 27 декабря 1918 г. и был передан ими Эстонии). [521]
В
1919 г. перешел в Северо-Западную армию генерала Н. Н. Юденича, где командовал
дивизионом морских бронепоездов.
В
эмиграции жил в Таллине, состоял членом Кассы взаимопомощи (русских) моряков. В
августе 1940 г. был арестован органами НКВД и 6 мая 1941 г. расстрелян.
С.
244 Непенин Адриан Иванович
(1871–1917). Окончил Морской корпус (1892) с выпуском на Черное море. В январе
1898 г. переведен в Сибирскую флотилию, в августе того же года назначен
ревизором на мореходную канонерскую лодку «Манджур», на которой принял участие
в кампании, известной как поход в Китай 1900–1901 гг., — командовал
десантным отрядом матросов при взятии крепости Бейтан. Во время русско-японской
войны участвовал в обороне Порт-Артура. В ночь с 1 на 2 декабря 1904 г.,
командуя миноносцем «Сторожевой», отличился в бою, приняв на себя минную атаку
японцев на эскадренный броненосец «Севастополь». За этот бой 3 сентября 1905 г.
был награжден орденом Св. Георгия 4-й ст.
После
возвращения из плена служил на Балтике, командовал миноносцем «Прозорливый»,
был произведен в капитаны 2 ранга и назначен начальником дивизиона Минной
дивизии. В 1909–1911 гг. командовал канонерской лодкой «Храбрый». В 1911 г. за
отличие по службе становится капитаном 1 ранга и начальником Службы связи штаба
командующего действующим флотом Балтийского моря.
С
началом войны возглавил Службу связи Балтийского моря, в конце августа ему же
было поручено создание Берегового фронта крепости Императора Петра Великого. За
«отлично-усердные труды, понесенные по обстоятельствам военного времени в связи
с работой по созданию Берегового фронта» 19 января 1915 г. государь пожаловал
контр-адмирала Непенина (получившего этот чин 1 сентября 1914 г.) орденом Св.
Станислава 1-й ст. с мечами.
6
сентября 1916 г. состоялось Высочайшее назначение А. И. Непенина командующим
Балтийским флотом с производством в вице-адмиралы.
4
марта 1917 г. толпа вооруженных матросов потребовала от командующего флотом
сойти с флагманского посыльного судна «Кречет», стоявшего в Гельсингфорсе, и
сопровождать их на встречу приезжающих из Петрограда депутатов Государственной
думы Ф. И. Родичева и М. И. Скобелева. По пути у ворот порта выстрелом в спину
из толпы адмирал был убит. Эту «революционную заслугу» позднее приписывал себе
бывший унтер-офицер береговой минной роты Петр Грудачев, в «Анкете
моряков-участников революции», хранящейся в Центральном военно-морском музее, [522] подробно описавший убийство им вместе с тремя другими
матросами командующего Балтийским флотом. Похоронен вице-адмирал А. И. Непенин
на православном кладбище в Хельсинки.
Сентябрь
С.
246. Дихт Гавриил Евгеньевич
(1888–?). Окончил Морской корпус (1907), офицер подводного плавания (1911).
Лейтенант (25.03.1912). Командовал подводными лодками «Сом» (1912),
«Фельдмаршал граф Шереметев» (1912–1913), «Белуга» (1914–1916).
С
осени 1919 г. состоял командиром роты в Морском училище, организованном во
Владивостоке по приказанию адмирала Колчака. Эвакуирован с училищем в январе
1920 г. на транспорте «Якут»; в Севастополь не пошел, остался в Порт-Саиде. С
января 1922 г. жил в Александрии. Последнее известное упоминание — в
списке, составленном М. С. Стахевичем в 1937 г. к тридцатилетию выпуска
Морского корпуса 1907 г., где Гавриил Дихт назван живущим в Александрии. В
работе В. В. Белякова «Российский некрополь в Египте» (М., 2001) его фамилия
отсутствует.
Гибель крейсера «Паллада» 28 сентября 1914 года
С.
261. Крамбол — «морс.
кранбалк, каждый из двух брусьев со шкивами, торчащих по бокам бушприта, на
носу судна, для подъема катом
(талями) и уборки якоря с поверхности воды» (Словарь В. И. Даля). В настоящее
время под крамболом понимается
диапазон курсовых углов судна от 30 до 60 градусов с правого («на правом крамболе») или левого («на левом крамболе») борта.
С.
262. Селянин Владимир Николаевич
(1887–?). Окончил Морской корпус (1908) с назначением в Сибирскую флотилию. В
1913 г. переведен в Балтийский флот. Лейтенант (14.04.1913), вахтенный
начальник крейсера «Баян».
После
октября 1917 г. служил в Красном флоте, в апреле 1919 г. назначен начальником
2-го дивизиона подводных лодок Балтийского моря. Последнее разысканное упоминание —
благодарность ему как начальнику распорядительно-строевого отдела штаба Морских
сил Балтийского моря, объявленная начальником Военно-морских сил РККА 21
февраля 1928 г. «за заслуги в укреплении боевой мощи Балтийского флота».
Дальнейшая судьба неизвестна.
Лемишевский Павел Викторович
(1889–?). Окончил Морской корпус (1910) с назначением в Учебно-артиллерийский
отряд Балтийского флота. Служил на крейсерах «Россия», «Богатырь», «Аврора»,
«Рюрик». С апреля 1911 г. по ноябрь 1916 г. проходил [523]
службу на крейсере «Баян» сначала вахтенным начальником, затем с февраля 1912
г. — ревизором. Лейтенант (6.12.1913).
В
апреле 1917 г. окончил Временный офицерский артиллерийский класс, в июне того
же года был назначен вторым артиллерийским офицером на линейный корабль
«Севастополь».
После
октября 1917 г. служил флагманским артиллеристом Действующего отряда красного
Балтфлота (1918–1919). В 1920 г. окончил Военно-морскую академию, где был
оставлен преподавателем. В августе 1921 г. был арестован «как неблагонадежный
элемент», но по ходатайству командования Балтфлота в марте 1922 г. освобожден
«без права дальнейшей службы в Балтфлоте и проживания в Петрограде».
В
1930 г. был вновь призван на действительную службу, в 1936 г. получил звание
капитана 3 ранга. 28 февраля 1938 г., состоя начальником артиллерийского отдела
Главного военного порта КБФ (Кронштадт), был арестован. Дальнейшая судьба
неизвестна.
С.
265. Гаврилов Леонид Андреевич
(1886–1914), старший артиллерист крейсера «Паллада», окончил Морской корпус
(1905) и Артиллерийский офицерский класс (1910). Лейтенант (6.12.1909). Погиб
на крейсере «Паллада», похоронен на православном кладбище в Гельсингфорсе.
Октябрь 1914
С.
272. ...командир... «Дракона»
рассказал... — Командиром подводной лодки «Дракон» в это время
был Н. А. Гудим (см. примеч. к главе «Июль
1914»).
С.
280. Маркович Юрий Богданович
(1879–1936). Окончил Морское инженерное училище Императора Николая I (1902) с
назначением в Квантунский экипаж. Офицер подводного плавания по первому списку
(1907). Переименован в инженер-механики старшие лейтенанты (28.03.1913). В
декабре 1912 г. назначен портовым инженером-механиком порта Императора Петра
Великого (Ревель), с мая 1914 г. одновременно состоял непосредственным
наблюдающим по механической части за постройкой кораблей в Балтийском море.
Инженер-механик капитан 2 ранга (6.12.1913).
Во
время Гражданской войны находился в рядах Северо-Западной армии; был
начальником ремонтной службы паровозов в дивизионе бронепоездов. После интернирования
армии в Эстонии остался там эмигрантом и жил до 1927 г.; состоял членом
таллинской Кассы взаимопомощи (русских) моряков. В 1927 г. переехал во Францию,
в 1928–1931 гг. числился в списке Кают-компании русских морских офицеров в
Париже как инженер-механик капитан [524] 1 ранга, состоял
членом правления Общества бывших воспитанников Морского инженерного училища.
Умер 29 апреля 1936 г. в Озуар-ла-Ферьер (город неподалеку от Парижа в
департаменте Сена и Марна).
С.
277. Джейн Фред Т. (F. T.
Jane) — английский адмирал, известный как основатель справочника по
корабельному составу военно-морских флотов, получившего его имя (начал
издаваться в 1897 г. и издается до сих пор). Дважды был в России, написал книгу
«Российский Императорский флот. Его прошлое, настоящее и будущее» (Лондон,
1899).
Ноябрь 1914
С.
283. «...застал обе английские подводные
лодки». — Имеются в виду субмарины Королевского военно-морского
флота Великобритании Е-1 и Е-9, прорвавшиеся в Балтийское море и пришедшие в
октябре 1914 г. в Либаву для боевых действий против Германии.
С.
285. Копец Константин Иосифович
(1885–1915). Окончил Морской кадетский корпус (1905). Штурманский офицер 1-го
разряда (1909). Участник плавания в Северном Ледовитом океане на транспорте
«Бакан» (1906, 1907, 1909). Лейтенант (6.12.1908). Старший штурманский офицер
крейсера «Рюрик» (1909–1913). Флагманский штурман Бригады подводных лодок
Балтийского моря (1914–1915). 4 мая 1915 г. был назначен в Учебный отряд
подводного плавания заведующим обучением по электротехнике; 6 ноября того же
года зачислен слушателем Учебного отряда с отчислением от прежней должности и
назначением в плавание на подводную лодку «Акула», на которой погиб осенью 1915
г.
С.
291. Балластины — «чугунные
слитки, каменья, галечник, песок и пр., погружаемые в трюм судна для должной
осадки и устойчивости» (Словарь В. И. Даля).
С.
295. Лоренс — Ноэль Лоуренс
(N. F. Laurence, 1882–1970) начал службу в Королевском военно-морском флоте
гардемарином в 1900 г. В октябре 1904 г. начал обучение подводному плаванию в
Учебном комплексе «Темза», в 1906 г. был назначен командиром подводной лодки
А-7. С октября 1912 г. командовал подводной лодкой Е-1, в октябре 1914 г.
успешно перешедшей в Балтийское море. За подрыв торпедой немецкого линейного
крейсера «Мольтке» был награжден орденом Св. Георгия 4-й степени.
В
январе 1916 г. вернулся в Англию, где получил в командование строящуюся
подводную лодку J-1. 5 ноября 1916 г., находясь к [525]
западу от побережья Дании, выпустив четыре торпеды, подорвал два немецких линейных
корабля: «Гроссер Курфюрст» и «Кронпринц». За это в январе 1917 г. был
награжден вторым орденом «За выдающиеся заслуги» (первого был удостоен в
феврале 1916 г. за боевые действия на Балтике).
В
сентябре 1938 г. был произведен в контр-адмиралы с назначением в декабре того
же года командующим подводным флотом. В июле 1936 г., будучи командующим
авианосным флотом, стал вице-адмиралом. Во время Второй мировой войны состоял
главным представителем Военно-морского флота при Министерстве военно-воздушных
сил. В августе 1940 г. получил чин адмирала, в 1942 г. вышел в отставку.
Скончался 26 января 1970 г.
С. 295. ХортонМакс (M. K. Horton, 1883–1951). Служил в
английском флоте с 1898 г., офицер подводного плавания с 1905 г. Мировую войну
начал командиром подводной лодки Е-9, 12 сентября 1914 г. открыл боевой счет
английских подводников, потопив германский крейсер «Хела» и миноносец S-116. С
октября 1914 г. по декабрь 1915 г. воевал на Балтийском море; потопил три
германских транспорта, повредил миноносец S-148, 2 июля (н. ст.) 1915 г.
повредил торпедой броненосный крейсер «Принц Адальберт». Награжден орденом Св.
Георгия 4-й ст. В 1916 г. вернулся в Англию, где до конца войны командовал
подводными лодками.
Во
время Второй мировой войны в 1941–1942 гг. состоял «флаг-офицером субмарин»
(FOS) — командовал британскими подводными силами, в 1942–1945 гг.
руководил противолодочной обороной морских сообщений на западных подступах к
Британским островам (занимал должность «Командующего Западными
Подходами» — CWP). 9 января 1941 г. стал полным адмиралом. Оставил службу
в 1946 г.
С.
296. «Вормс» — русское
портовое судно 1895 г. постройки тоннажем 957 брт, погибшее 13/26 октября 1914
г. в районе Либавы на мине, выставленной 20 июля/2 августа 1914 г. немецким
крейсером «Аугсбург».
С.
298. ...боя черноморской эскадры. —
Имеется в виду бой у мыса Сарыч 5/18 ноября 1914 г. между кораблями
Черноморского флота, возвращавшимися в Севастополь после действий у берегов
Анатолии, и немецким линейным крейсером «Гебен», входившим в состав турецкого
флота под именем «Явуз Султан Селим». Реально бой продолжительностью 14 минут
шел между линейным кораблем «Евстафий» и «Гебеном», который, получив попадание
305-мм снаряда с «Евстафия», ушел в Константинополь, где ремонтировался две
недели. «Евстафий» получил четыре попадания [526]
11-дюймовых снарядов «Гебена»; было убито 5 офицеров и 29 человек команды,
ранено 24 человека.
С.
301. ...поставленном немцами минном
заграждении. — Имеется в виду заграждение из 120 мин,
выставленное у входа в Мянтилуото 23 ноября/6 декабря 1914 г. немецким
вспомогательным заградителем «Дейчланд» (паромом, оборудованным для постановки
мин) и обнаруженное в тот же день после подрыва на нем шведских судов.
С.
302. ...заградительной операции наших
крейсеров в Балтийском море. — Имеется в виду минная
постановка, выполненная русскими кораблями в центральной части Балтийского
моря, когда крейсера «Рюрик», «Адмирал Макаров», «Богатырь» и минный
заградитель «Енисей» за 1/14–3/16 декабря 1914 г. выставили 223 мины. См. дневниковую запись 3/16 декабря 1914 г.
С.
302. ...миноносцы «Исполнительный» и
«Летучий»... погибли... — Эскадренные миноносцы
«Исполнительный» и «Летучий» погибли 29 ноября/12 декабря 1914 г. в устье
Финского залива в районе острова Юссаре. О версии их гибели см. дневниковую запись 19 декабря 1914 г.
Декабрь 1914
С.
320. Журавлев Борис Михайлович
(1886–1931). Окончил Морское инженерное училище Императора Николая I (1907).
Офицер подводного плавания (1911). В 1909 г. был назначен младшим помощником
судостроителя Севастопольского порта, с марта 1912 г. состоял официальным
наблюдающим по кораблестроительной части в Комиссии для наблюдения за
постройкой кораблей в Черном море. В 1910 г. предложил проект подводного
крейсера большого тоннажа, отвергнутый Морским министерством. Этот проект
описан им в книге «Автономный подводный бронепалубный крейсер в 4500 т» (СПБ.,
1911). Разработал конструкцию устройства для работы дизеля под водой по
замкнутой схеме, водонепроницаемых переборок, самопогружающихся
аварийно-спасательных понтонов, первым предложил использовать сжатый воздух для
создания в корпусе подводной лодки противодавления в аварийных ситуациях. В
1915–1917 гг. состоял наблюдающим за постройкой подводных лодок типа «Барс». К
октябрю 1917 г. имел чин капитана корпуса корабельных инженеров.
Летом
1921 г. как полковник корпуса корабельных инженеров числился в списке чинов
флота, находящихся в Константинополе. Вернулся в СССР, в 1930-е гг. работал в
организациях аварийно-спасательной службы. Годом смерти указывается 1931-й,
место и обстоятельства неизвестны. [527]
1915 год
Из дневниковых записей первой половины 1915 года
С.
329. Никифораки Апполинарий
Николаевич (1880–1928). Окончил Морской кадетский корпус (1900) и Учебный отряд
подводного плавания (1908). Командир подводных лодок «Плотва» (1905–1906),
«Почтовый» (1908–1910), «Сиг» (1910–1914), «Крокодил» (апрель-июль 1915). С мая
1915 г. одновременно состоял начальником 1-го дивизиона Дивизии подводных лодок
Балтийского моря. Капитан 1 ранга за отличие по службе (28.07.1917).
С
ноября 1918 г. служил в русских добровольческих отрядах на Украине, в 1919–1920
гг. — в белых войсках Северо-Западной армии. В эмиграции жил в Ницце,
состоял председателем Кают-компании русских морских офицеров. Скончался 26
декабря 1928 г.
С.
329. ...назначены командиры на строящиеся
подводные лодки «Барс», «Вепрь» и «Гепард». — Соответственно:
капитан 2 ранга В. Ф. Дудкин, старший лейтенант А. Е. Циолкевич и старший
лейтенант Я. И. Подгорный.
С.
330. Кербер Людвиг Бернгардович
(1863–1919), с 1916 г. именовался Коренным
Людвигом Федоровичем. Окончил Морское училище (1884) и Николаевскую
морскую академию (по военно-морскому отделу, 1902). Участник кругосветного
плавания на корвете «Витязь» под командой С. О. Макарова (1886–1889), его
именем был назван мыс в Японском море. Участник похода в Китай (1900–1901). Во
время русско-японской войны флагманский интендант эскадры Тихого океана,
командир крейсеров «Богатырь» и «Россия». В 1909–1910 гг. состоял морским агентом
в Англии. Командир линейного корабля «Цесаревич» (1911–1913). Начальник штаба
командующего Морскими силами и флотом Балтийского моря (1913–1915).
Георгиевское оружие (1914). Вице-адмирал за боевые отличия (30.07.1915).
Председатель совещания по морским перевозкам (февраль 1916), командующий
флотилией Северного Ледовитого океана (ноябрь 1916 — март 1917). В марте
1917 г. был командирован в Англию. Уволен в отставку 3 декабря 1917 г. Жил в
Лондоне, где скончался 9 апреля 1919 г. (сообщено Михаилом Леонидовичем
Кербером, внуком адмирала, получившим в Англии копию свидетельства о смерти
своего деда).
С.
330. ...крейсер «Газелле» взорвался на
минном заграждении... — В ночь под новый, 1915 год крейсер
«Россия» под прикрытием крейсеров «Рюрик», «Адмирал Макаров» и «Баян» выставил
заграждение в 100 мин к северу от маяка Аркона. 12/25 января на [528]
этом заграждении подорвался немецкий крейсер «Газелле», который был
отбуксирован в Свинемюнде, но был настолько сильно поврежден, что вскоре
исключен из состава флота. В конце марта на этом же заграждении подорвался и
затонул немецкий пароход «Грете Хемсот» (1700 брт).
С.
334. 25 февраля — смотр флота,
произведенный Государем Императором. — В дневниковой записи
императора Николая II за этот день отмечено следующее.
«В 9 ч. прибыл в Гельсингфорс. На станции почетный
караул от Государственного ополчения — великолепная рота! ...В моторе...
поехал в наш собор (Успенский собор на Скатуддене. — Ред.). По улицам с одной стороны стояли войска,
народу было много. Из собора поехал в Николаевскую протестантскую церковь, где
тоже было отслужено молебствие (Собор Св. Николая на Сенатской
площади. — Ред.); а оттуда на лед к
эскадре. Посетил флагм(анский) кор(абль) крейсер «Россия» и затем лин(ейный)
кор)аблъ) «Петропавловск». Оригинальный вид у судов в белой окраске и
окруженных льдом. Команды остальных кораблей стояли шпалерами против них.
Заехал в Свеаборг, был в креп(остном) соборе (Св. Александра
Невского. — Ред.) и сделал смотр
гарнизону... Посетил пароход «Ариадис», устроенный под морской госпиталь,
городскую больницу и огромный лазарет в здании новой станции на 1200 раненых.
...Вечером выслушал интереснейший доклад адм(ирала)
Эссена и в 10 ч. покинул Гельсингфорс».
С.
338. Подгурский Николай
Люцианович (1877–1918). Окончил Морской корпус (1897). Минный офицер 1-го
разряда (1903). Участник обороны Порт-Артура, отличился при обороне горы
Высокой, использовав «шаровые» мины и 6-фунтовые патроны для уничтожения
занятых японцами блиндажей, что более чем на два месяца отсрочило падение этого
важного пункта обороны. За этот подвиг был удостоен ордена Св. Георгия 4-й ст.
(25.09.1904). Офицер подводного плавания по первому списку (1907). Командующий
подводной лодкой «Дракон» (1908–1909), миноносцем «Ретивый» (1909–1910),
командир эскадренного миноносца «Генерал Кондратенко» (1913–1914), командующий,
а затем командир крейсера «Россия» (1914–1915). Командующий под брейд-вымпелом
Дивизией подводных лодок Балтийского флота (1915–1916), позже — отрядом
судов Ботнического залива (1916–1918). Контр-адмирал за отличие по службе
(18.07.1917). В послужной список занесено, что имел почетный диплом
Императорского общества покровительства животным «за спасение собаки с
опасностью для собственной жизни». После увольнения с флота жил в Ревеле, [529] где 1 ноября 1918 г. умер от испанки. Похоронен на
Александро-Невском кладбище.
С.
340. Канин Василий Александрович
(1862–1927). Окончил Морское училище (1882) и Минный офицерский класс (1891). В
1913–1915 гг. на Балтике командовал отрядом заградителей, в 1915 г. был
назначен начальником Минной обороны Балтийского моря. Георгиевское оружие
(1915). После смерти Н. О. Эссена был назначен командующим флотом Балтийского
моря (14 мая 1915 г.). Произведен в адмиралы за отличие по службе (10.04.1916).
В сентябре 1916 г. на посту командующего флотом был заменен вице-адмиралом А.
И. Непениным и назначен членом Государственного совета, а в январе 1917
г. — Адмиралтейств-совета.
В
апреле 1917 г. состоял помощником морского министра, 13 декабря того же года
уволен в отставку и выехал в Севастополь. 13 ноября 1918 г. главкомом
Добровольческой армии генералом Деникиным назначен исполнять должность
командующего Черноморским флотом. Занимал эту должность до ее упразднения в
связи с преобразованием Морского управления Вооруженных Сил Юга России и
увольнения в отставку (21 марта 1919 г.). В апреле 1919 г. убыл за границу, жил
в Марселе, где и скончался 17 июля 1927 г.
С.
348. Веселаго Николай Николаевич
(1870–?). Окончил Морское училище (1891), артиллерийский офицер 1-го разряда
(1902). Участник похода в Китай (1900–1901). Командовал на Балтике эскадренными
миноносцами «Крепкий» (1908), «Боевой» (1909), «Туркменец Ставропольский»
(1909–1913). В 1913–1914 гг. состоял начальником 4-го дивизиона эскадренных
миноносцев Балтийского моря. В мае 1915 г. исполнял должность начальника Минной
дивизии. 7 июля 1915 г. зачислен в Гвардейский экипаж с назначением командиром
крейсера «Олег», 26 ноября того же года — командиром крейсера «Светлана».
В
марте 1917 г. состоял при морском министре помощником начальника Управления
Беломорско-Мурманского района. После октября 1917 г. остался на службе в
красном Балтийском флоте. В мае 1918 г. состоял членом комиссии по эвакуации
Петроградского района. В сентябре того же года арестован ВЧК, но по ходатайству
комиссара Главного морского штаба был освобожден. 17 мая 1919 г. назначен
инспектором Высшей военно-морской инспекции, с 1 июля того же года состоял
членом комиссии по проверке запасов угля в Балтфлоте. Других сведений найти не
удалось.
С.
350. Постриганев Лев Юрьевич
(1877–1952). Окончил Морской [530] кадетский корпус
(1897), курс в Морской учебно-стрелковой команде (1892), Штурманский офицерский
класс (1904) и Николаевскую морскую академию (гидрографический отдел, 1904).
Служил на Балтике, исполнял должность старшего офицера крейсера «Паллада»
(1909–1911), был командиром заградителя «Онега» и канонерской лодки «Грозящий»
(1914–1915). Капитан 1 ранга за отличие по службе (1916).
Во
время Гражданской войны находился в Вооруженных Силах Юга России, в 1920 г.
эвакуирован из Одессы в Константинополь, где в 1921–1922 гг. состоял членом
совета Союза (русских) морских офицеров.
В
эмиграции жил во Франции, в 1928–1930 гг. состоял членом парижской
Кают-компании. Скончался 1 сентября 1952 г.
С.
365. ...комиссия, распоряжающаяся капиталом
имени графа С. А. Строганова... — В июне 1904 г. во время
подготовки 2-й Тихоокеанской эскадры граф С. А. Строганов, отставной
капитан-лейтенант, участник русско-турецкой войны 1877–1878 гг., выразил
желание на свой счет передать флоту «вполне обеспеченное судно». Назначенный
командовать эскадрой вице-адмирал З. П. Рожественский высказал пожелание иметь
специальное воздухоплавательное судно-разведчик с большим ходом и оборудованием
для запуска воздушных шаров.
Для
этой цели на деньги графа Строганова у Северо-Германского Ллойда за 920 716 р.
был куплен пароход «Лан» (постройки 1888 г.), зачисленный в состав флота как
воздухоплавательный крейсер «Русь». С самого начала плавания в составе отряда
контрадмирала Н. И. Небогатова «Русь» показала, что не приспособлена к дальнему
походу и не в состоянии обеспечивать запуски воздушных шаров. Несостоявшийся
«воздухоплавательный крейсер» от мыса Скаген был возвращен в Россию.
В
октябре 1906 г. «Русь» была продана за 270 тысяч германских марок и отведена в
Штеттин для разборки на металл. По воле графа С. А. Строганова проценты от
капитала, вырученного от продажи «Руси», шли на учреждение журнала для
матросских библиотек и премирование авторов лучших сочинений.
Атака германской эскадры 21 мая/3 июня 1915
С.
366. Трухачев Петр Львович
(1867–1916), вице-адмирал (31.10.1916). Окончил Морское училище (1887).
Участник обороны Порт-Артура и боя в Желтом море 28 июня 1904 г. на миноносце
«Бесстрашный», командуя которым прорвался в Циндао. С [531]
февраля 1906 г. заведовал миноносцами Владивостокского порта. С октября того же
года в Гвардейском экипаже: старший офицер яхт «Стрела» и «Александрия»,
командир яхты «Марево», эскадренного миноносца «Войсковой» и крейсера «Олег».
Командующий под брейд-вымпелом, а затем начальник Минной дивизии Балтийского
флота (1915). 19.12.1915 назначен начальником 1-й бригады крейсеров Балтийского
флота. Награжден Георгиевским оружием (18.04.1915) и орденом Св. Георгия 4-й
ст. (8.09.1915, «за то, что, командуя вверенной ему дивизией в Рижском заливе,
при наступлении неприятельских миноносцев с целью форсировать Ирбенский пролив
25 и 26 июля... искусным маневрированием, артиллерийским огнем и бдительной
охраной нашего минного заграждения вынудил превосходные силы неприятеля
отступить... несколько раз лично принимал участие в атаках на неприятельские
суда»). Умер в Новороссийске 1 ноября 1916 г., похоронен в Петрограде.
С.
366. Никитин Андрей Владимирович
(1875–1944), капитан 1 ранга («за отличие в делах против неприятеля»,
10.04.1916). Мичман по окончании Морского корпуса (1894). Артиллерийский офицер
1-го разряда (1903), офицер подводного плавания (1909). Старший офицер
канонерской лодки «Терец» (1907–1908) и линейного корабля «Синоп» (1908) на
Черном море. Командир подводной лодки «Щука» на Сибирской флотилии (1909–1911).
С 7 мая 1914 г. командир эскадренного миноносца «Эмир Бухарский» Балтийского
флота. Наблюдающий за постройкой подводных лодок на Балтийском море
(1916–1917).
С
июня 1918 г. числился в белой Сибирской флотилии. В начале 1920 г. эвакуирован
из Владивостока. В эмиграции жил в Сиэтле (штат Вашингтон), состоял членом
Кают-компании русских морских офицеров. Скончался 23 января 1944 г.
С.
369. Лисс Зигфрид (полное имя
Карл Герберт Зигфрид) Александрович (1886–?). Мичман из юнкеров флота (1911).
Служил в Амурской флотилии (1912–1913), помощник командира подводной лодки
«Окунь» (1915–1916). Окончил краткие курсы подводного плавания
(12.01–11.03.1915). Лейтенант (6.12.1915), офицер подводного плавания
(01.01.1916). Временно командовал спасательным судном «Волхов»
(30.06–10.09.1916). В апреле 1917 г. переведен в Сибирскую флотилию. Сведений,
относящихся к более позднему времени, обнаружить не удалось.
С.
369. Павлинов Владимир Яковлевич
(1878–1942), известный русский специалист в области компасного дела. Окончил
Морской корпус (1897) и Николаевскую морскую академию (по гидрографическому [532] отделению, 1902). Начал заниматься компасным делом во
время перехода отряда кораблей с Балтики на Дальний Восток в 1903 г. С 1910 г.
служил в компасном отделе Главного гидрографического управления, в 1916 г.
занимал должность помощника по магнитным компасам заведующего компасным делом
во флоте, которым в то время был известный специалист компасного дела
генерал-лейтенант корпуса гидрографов Н. Н. Оглоблинский. Произведен в
полковники корпуса гидрографов («за особые труды по обстоятельствам военного
времени» 30.07.1915). Автор книги «Влияние токов на магнитный компас на
подводной лодке и его уничтожение» (Пг., 1917).
В
советское время жил в Ленинграде, умер во время блокады.
С.
376. Паттон Николай Иванович
(1868–?). Окончил Морское училище (1889). Участвовал в походе 2-й Тихоокеанской
эскадры на транспорте «Анадырь». Старший офицер канонерской лодки «Кореец»
(1909–1910), командир эскадренного миноносца «Стерегущий» (1910–1915). Капитан
1 ранга «за отличие в делах против неприятеля» (3.08.1915). Начальник 6-го
дивизиона эскадренных миноносцев Балтийского флота (1915–1916). Награжден
Георгиевским оружием (10.02.1916). Контр-адмирал за отличие по службе
(28.07.1917), начальник 2-й бригады линейных кораблей Балтийского флота.
С
1918 г. служил в Красном флоте старшим морским начальником в Кронштадте,
позже — начальником Кронштадтской базы Балтфлота. В 1920–1922 гг. был
начальником Училища комсостава РККФ (бывшего Морского корпуса). С 1923 г.
состоял сотрудником Морской исторической комиссии (Морискома).
С.
378. ...начальник Минной дивизии поздравил
«Окуня» с удачной атакой. — Современные историки флота считают,
что «Окунь» под командованием В. А. Меркушова атаковал соединение контрадмирала
Гопмана (Хопмана) в составе броненосных крейсеров «Роон», «Принц Генрих»,
«Принц Адальберт», легких крейсеров, миноносцев охранения и попал под таран
миноносца G-135. При этом высоко оцениваются действия командира «Окуня» и его
экипажа — устаревшая подводная лодка с ненадежным торпедным вооружением
атакует сильно охраняемое соединение боевых кораблей противника. Атака «Окуня»
наряду с действиями других русских кораблей вынудила командование германского
флота отказаться от запланированного прорыва в Рижский залив, (см. «Две атаки «Окуня», «Подводный флот», №1, СПб., 1998,
с. 42).
С.
379. Кондрашев Владимир
Николаевич (1885–1960). Окончил Морской корпус (1906) и Учебный отряд
подводного плавания [533] (1910). Командир подводных лодок
на Балтике: «Пескарь» (1913–1914), «Минога» (1915–1916), «Вепрь» (1916), «Ерш»
(1916–1917). Старший лейтенант за отличие по службе (6.12.1915).
Во
время Гражданской войны находился в белых войсках Восточного фронта. В эмиграции
оказался в Харбине, откуда в 1957 г. усилиями комиссии по выписке перемещенных
лиц Общества офицеров Российского Императорского флота в Америке получил
разрешение на переезд в Швейцарию. Жил в Лозанне, где 3 марта 1960 г., переходя
дорогу, был сбит автомобилем и скончался.
С.
379. Вилькен Павел Викторович
(1879–1939). Окончил Морской кадетский корпус (1899), Артиллерийский офицерский
класс по 1-му разряду (1907), Николаевскую морскую академию (по военно-морскому
отделу, 1911 и его дополнительный курс, 1912). Участник похода в Китай
(1900–1901) и обороны Порт-Артура (1904). Награжден Золотой саблей с надписью
«За храбрость» (1905). Исполнял должность старшего офицера крейсера «Адмирал
Макаров» (1912), а позже занимал ее (1912–1914). Был командиром эскадренных
миноносцев Балтийского флота «Легкий» (1914) и «Сибирский стрелок» (1914–1916).
Капитан 1 ранга за боевое отличие (30.07.1916). Начальник дивизионов
эскадренных миноносцев, с 1917 г. командир линейного корабля «Севастополь», на
котором в апреле 1918 г. принял участие в переходе кораблей Балтфлота из
Гельсингфорса в Кронштадт («Ледовый поход»).
С
июня 1919 г. в Северо-Западной армии, командир отряда быстроходных катеров. В
эмиграции жил в Финляндии, в марте 1921 г. принял участие в Кронштадтском восстании,
после подавления которого по льду залива вернулся в Финляндию. Скончался в
Выборге 21 января 1939 г.
С.
384. Прохоров Константин
Викторович (1873–1915). Окончил Морской кадетский корпус (1894). Участник
похода в Китай (1900–1901). Старшим штурманом крейсера «Аврора» участвовал в
Цусимском сражении 14 мая 1905 г., после гибели командира и ранения старшего
офицера вступил в командование крейсером. Старший офицер «Авроры» (1905–1907).
По возвращении на Балтику командовал эскадренными миноносцами «Деятельный»
(1907–1908) и «Расторопный» (1908–1910), а также транспортом «Николаев»
(1910–1913). В январе 1913 г. вступил в командование минным заградителем
«Енисей», командуя которым погиб 22 мая/4 июня 1915 г. Награжден Георгиевским
оружием (18.04.1915). Посмертно удостоен ордена Св. Георгия 4-й ст. [534]
Матусевич Павел Николаевич
(1889–1915). Окончил Морской корпус («мессинский выпуск», 1908) и Штурманский
офицерский класс (1911). Служил на Балтике: на эскадренных миноносцах
«Расторопный» (1909) и «Достойный» (1910), канонерской лодке «Хивинец» (1911),
заградителе «Нарова» (1912). Лейтенант (6.12.1912), штурманский офицер 1-го
разряда (1915). С 6 мая 1913 г. состоял штурманским офицером заградителя
«Енисей», на котором погиб 22 мая 1915 г.
Бельбек Степан Иосифович
(1888–1915). Окончил Училище правоведения, в 1910 г. зачислен юнкером флота.
Мичман по экзамену (1913). На транспорте «Енисей» был вахтенным начальником.
Сачковский Николай Иосифович
(1878–?). Окончил Морское инженерное училище Императора Николая I (1902).
Участник обороны Порт-Артура. Поручик корпуса инженеров-механиков флота (1905).
Старший судовой механик канонерской лодки «Грозящий» (1906–1909). Судовой
механик учебного судна «Рында» (1909–1910). Инженер-механик старший лейтенант
(переименован 28.03.1913), капитан 2 ранга (за отличие по службе 6.04.1914).
Старший механик минного заградителя «Енисей» (1914–1915). С декабря 1915 г.
состоял непосредственным наблюдающим по минной части за постройкой кораблей в
Балтийском море. После октября 1917 г. числился в красном Балтийском флота;
уволен от службы 28 октября 1918 г. Других сведений найти не удалось.
Печаткин Сергей Владимирович
(1891–1915). Произведен в мичманы по окончании Морского корпуса 16 июля 1914 г.
с назначением вахтенным начальником заградителя «Енисей», на котором погиб 22
мая 1915 г.
Спасение миноносцев от преследовавших их германских
крейсеров «Аугсбург» и «Любек» 15/28 июня 1915 г.
С.
386. Анжу Владимир Иванович
(1876–1921). Юнкер флота по окончании Александровского лицея (1896), мичман по
экзамену (1898). Окончил курс в Морской учебно-стрелковой команде (1902).
Участвовал в русско-японской войне, командуя миноноской №48 в составе отряда
для обороны устья Амура и крепости Николаевск. Командир посыльного судна
«Дозорный» Морской охраны (1906–1910); старший офицер: канонерской лодки
«Хивинец» (1910–1911), транспорта «Европа» (1911–1912), заградителя [535] «Амур» (1912). Командир эскадренных миноносцев
«Молодецкий» (1912–1915), «Туркменец Ставропольский» (1915–1916). В декабре
1916 г. был назначен флагманским интендантом Флотилии Северного Ледовитого
океана. Капитан 1 ранга за отличие по службе (6.12.1916).
После
увольнения с флота в 1918 г. работал делопроизводителем артиллерийской рабочей
команды штаба Балтфлота. Умер в Петрограде, похоронен на Новодевичьем кладбище.
С.
391. ...наши старые тихоходные
миноносцы... — Эскадренные миноносцы типа «Украина» и
«Москвитянин», построенные на добровольные пожертвования и вступившие в строй в
1905–1906 гг., имели максимальную скорость, показанную на приемных испытаниях,
25–27 узлов. В кампанию 1915 г. устаревшие «добровольцы» развить такую скорость
уже не могли.
С.
396. Владиславлев Петр Петрович
(1876–1917). Окончил Морской корпус (1895). Участник русско-японской войны на
крейсере «Громобой» Владивостокского отряда крейсеров; за бой с японской
эскадрой 1 августа 1904 г., во время которого был ранен, награжден орденом Св.
Георгия 4-й ст. (27.09.1904). Состоял офицером Морского генерального штаба
(1906–1907, 1909–1910), был командиром эскадренных миноносцев «Внушительный»
(1910–1911), «Забайкалец» (1911–1914). Начальник Дивизиона эскадренных
миноносцев Балтийского флота (1914–1915). Командир крейсера «Адмирал Макаров»
(1915–1916), линейного корабля «Севастополь» (1916–1917). Георгиевское оружие (10.02.1916).
Командир Дивизии подводных лодок Балтийского флота (25.04.1917), контр-адмирал
за отличие по службе (28.07.1917). В октябре 1917 г. погиб при невыясненных
обстоятельствах — его тело было обнаружено в воде у борта плавбазы «Тосно»
в Ганге.
С.
397. ...боцман подводной лодки «Окунь»...
получил Георгиевский крест 3-й степени. — Боцман «Окуня» Роман
Владимирович Пескарев был награжден Знаком отличия военного ордена Св. Георгия
3-й ст. приказом командующего флотом Балтийского моря №1296 от 3 декабря 1915
г.
Июль — август
С.
408. Соллогуб Владимир
Владимирович (1885–?). Окончил Морской кадетский корпус (1905) и Учебный отряд
подводного плавания (1908). Был предшественником В. А. Меркушова по
командованию подводной лодкой «Окунь» (1907–1912). Командир [536]
подводных лодок «Голланд 27В №3» (1914–1915) и «Тигр» (29.05.1915–22.11.1917).
Во
время Гражданской войны служил в белом Черноморском флоте, в 1920 г.
эвакуировался из Новороссийска в Крым на пароходе «Ганновер». В декабре 1920 г.
в Константинополе на французском крейсере «Вальдек-Руссо» состоял офицером
связи при старшем морском начальнике, обеспечивая переход кораблей Русской
эскадры в Бизерту. В 1921–1922 гг. — флаг-офицер для связи с командованием
Русской армией, в сентябре 1923 г. уволен в долгосрочный отпуск и выехал во
Францию. В 1930–1931 гг. был членом Кают-компании русских морских офицеров в
Париже. Сведений о дальнейшей судьбе отыскать не удалось.
С.
408. Мессер Иван Владимирович
(1884–1952). Окончил Морской кадетский корпус (1903) и Учебный отряд подводного
плавания (1910). Командовал подводными лодками «Белуга» (1911–1914), «Волк»
(1915–1918). «Волк», вступивший в строй в апреле 1916 г., активно участвовал в
боевых действиях на Балтике в 1916–1917 гг., совершив девять боевых походов.
И.
В. Мессер числился командиром «Волка» до июня 1918 г., но, по некоторым
сведениям, оставил лодку в декабре 1917 г., уйдя в отпуск и больше на
Балтийский флот не возвратившись.
Во
время Гражданской войны находился в Северной армии генерала Миллера, приказом
которого 16 октября 1919 г. был произведен в капитаны 1 ранга. В эмиграции жил
в США, скончался 16 декабря 1952 г. в Кливленде (штат Огайо).
С.
410. Минный заградитель «Ладога»...
затонул. — 2/15 августа 1915 г., возвращаясь с минной
постановки в северной части входа в Финский залив, шедший под охраной
эскадренных миноносцев «Бурный» и «Боевой» минный заградитель «Ладога» у
острова Эре подорвался на немецкой мине. Продержавшись на плаву около 4,5 часа,
старый корабль (б. броненосный фрегат «Минин», позже переклассифицированный в
крейсер, вошел в строй в 1878 г., в 1909 г. был переоборудован в минный
заградитель) затонул. Погибло пять человек команды.
С.
412. ...видел выставленный Морским музеем
согнутый перископ «Окуня». — В бумагах В. А. Меркушова сохранилось
письмо, направленное ему и. д. начальника Морского музея капитаном 1 ранга А.
А. Поповым 30 июня 1915 г.
«Препровождая при сем квитанцию за №154 на
доставленный в Музей с вверенной Вам лодки согнутый во время атаки на немецкую
эскадру 21 мая с. г. перископ, от имени музея приношу Вашему Высокоблагородию
искреннюю и глубокую благодарность за любезную передачу означенного
[537] перископа в
Морской музей имени Императора Петра Великого».
С. 412. Белавенеи, Петр Иванович (1873–1936) — известный русский
военно-морской историк. Окончил Морской кадетский корпус (1895), Артиллерийский
офицерский класс (1899), а также Археологические институты — Петербургский
(1903) и Московский (1913). Артиллерийский офицер 1-го разряда (1905). Участник
Цусимского сражения на эскадренном броненосце «Император Николай I», сданном
японцам 15 мая 1905 г. Привлекался к суду в связи со сдачей броненосца, но был
оправдан. Капитан 2 ранга (6.12.11). С 1890 г. собирал материалы по истории
русского флота и флагов. Автор ряда книг, в том числе «Значение флота в истории
России» (1909, второе издание 1914 г.; переиздано под названием «Материалы по
истории русского флота», М.-Л., 1940) и «Цвета русского государственного
национального флага» (1910). Имел французское почетное звание «офицера
Академии». В Российском государственном историческом архиве (СПБ.) хранится
подборка материалов по истории русского флота и мореплавания, собранных П. И.
Белавенцом в 1891–1899 гг. (ф. 95, оп. 10, д. 1254). В начале 1917 г. с чином
капитана 1 ранга уволен в запас флота.
После
октября 1917 г. остался в Петрограде, работал в отделе охраны памятников
старины Главмузея, в 1930-е гг. состоял сотрудником ленинградского
Военно-инженерного музея (позже вошедшего в состав Военно-исторического музея
артиллерии, инженерных войск и войск связи). Последние годы жил в Приморском
хуторе близ Большой Ижоры в доме отца, Ивана Петровича Белавенца (1829–1878),
известного ученого в области магнитно-компасного дела. День и месяц, место
смерти и место захоронения неизвестны (по сведениям краеведческого музея г.
Ломоносова Ленинградской обл.).
Прорыв германского флота в Рижский залив 19
июля — 8 августа 1915 года
С.
416. Лишин Сергей Андреевич
(1889–1919). Окончил Морской корпус (1910). Морской летчик (1915). За воздушные
бои удостоен ордена Св. Георгия 4-й ст.; старший лейтенант по статуту ордена
(20.07.1915). После октября 1917 г. остался в Петрограде, служил в Красной
армии. Как член антибольшевистской подпольной организации арестован в ноябре
1919 г. и расстрелян.
С.
431. Клинкет (голл.) —
задвижка, клиновый кран для трубопроводов на судах. [538]
Сентябрь
С.
433. Тральщик №1 — бывший
финский пароход «Линнеа» 1892 г. постройки, в августе 1914 г. мобилизованный в
состав Балтийского флота в качестве транспорта. В июне 1915 г. был вооружен и
переклассифицирован в тральщик. Как судно 1-го отделения 2-й партии Дивизии
траления погиб 3/16 сентября 1915 г. у северного входа в пролив Моонзунд, в
районе острова Вормс на мине, выставленной немецким подводным заградителем
UC-4.
С.
434. Зарубаев Сергей Валерианович
(1877–1921) Окончил Морской кадетский корпус (1896). Артиллерийский офицер 1-го
разряда (1903). Старшим артиллерийским офицером крейсера «Варяг» был в бою при
Чемульпо 27 января 1904 г., за что вместе с офицерами крейсера удостоен ордена
Св. Георгия 4-й ст. Старшим офицером крейсера «Богатырь» в январе 1909 г.
участвовал в оказании помощи жителям Мессины, пострадавшим от землетрясения.
Командовал рядом кораблей Балтийского флота, в 1915 г. исполнял должность
начальника Моонзундской позиции, в 1916–1917 гг. был командиром линейного
корабля «Полтава». В мае 1917 г. назначен начальником 1-й бригады линкоров
Балтийского флота. Контр-адмирал (за отличие по службе 27.07.1917).
При
переходе кораблей Балтфлота из Гельсингфорса в Кронштадт в апреле 1918 г.
(«Ледовый поход») командовал 1-м отрядом кораблей. В Красном флоте с 27 мая
1918 г. состоял начальником Морских сил Балтийского флота. Последняя
должность — начальник Северного управления военно-морскими учебными
заведениями.
В
августе 1921 г. арестован по делу организации профессора В. Н. Таганцева и 21
октября расстрелян Петроградской ЧК. Реабилитирован в 1991 г.
С.
437. «Лулео» — немецкий
грузовой пароход, 28 сентября 1915 г. поврежденный артиллерийским огнем
английской подводной лодки Е-19 (командир — лейтенант-коммандер Ф. Кроми)
и во избежание гибели выбросившийся на берег.
Кроми Френсис Ньютон Алан
(1882–1918) состоял на службе в английском флоте с 1898 г. Участвовал в военных
действиях в Китае (1900–1901). Офицер подводного плавания (1903).
В
начале войны командовал подводной лодкой D-6, действовавшей в Северном море. В
августе 1915 г., будучи командиром подводной лодки Е-19, прорвался в Балтийское
море. Командуя Е-19, потопил немецкий бронепалубный крейсер «Ундине» и восемь
торговых судов общим тоннажем 17 315 брутто-тонн: кроме упомянутого выше
«Лулео» (2239 брутто-тонн), это были грузовые [539]
пароходы «Свиония» (2769 брт), «Вальтер Леонхардт» (1261 брт), «Германия» (1933
брт), «Гутрун» (3039 брт), «Директор Репперхаген» (1683 брт) и «Никомедия»
(4391 брт). Считался лучшим подводником стран Антанты на Балтике. За потопление
крейсера «Ундине» был награжден орденом Св. Георгия 4-й ст.
В
начале 1916 г. получил чин коммандера и возглавил флотилию английских подводных
лодок, действовавшую в Балтийском море совместно с русским флотом. После
затопления лодок в апреле 1918 г. был назначен английским морским агентом в
Петрограде. 31 августа 1918 г. застрелен на лестнице английского посольства при
попытке воспрепятствовать проникновению в него вооруженного отряда чекистов.
Один из танков в армии генерала Юденича был назван «Капитан Кроми».
С.
437. ...Е-9... остановила шведский
пароход. — Речь идет о грузовом пароходе «Нике», 30 сентября
1915 г. захваченном английской подводной лодкой Е-9 под командой
лейтенант-коммандера М. Хортона; пароход был передан миноносцу для
конвоирования в ближайший русский порт. Впоследствии российская сторона
возвратила пароход шведскому владельцу.
С.
438. ...сняло свои... паромы с линии. —
На немецко-шведской «Королевской линии» через Балтийское море между шведским
портом Треллеборг и немецким Зассниц (на острове Рюген) традиционно работали по
два железнодорожных парома, принадлежавших каждому из государств. В 1915 г. на
этой линии работали шведские паромы «Дроттнинг Виктория» и «Конунг Густав»
Октябрь
С.
440. ...демонстрация у маяка
Домеснес. — Десант, высаженный в 7 км к западу от Домеснеса,
состоял из двух рот Морской бригады, пулеметной команды с линкора «Слава» и
спешенного эскадрона драгун — всего 490 человек при трех пулеметах.
Застигнув на берегу отряд неприятеля, десант штыковым ударом часть его
уничтожил, часть рассеял и захватил в плен. К вечеру, уничтожив окопы и
постройки военного назначения, десант без потерь вернулся на корабли.
Шишко Павел Оттонович (1881–1967).
Окончил Морской кадетский корпус (1901). Во время русско-японской войны,
находясь во Владивостоке, дважды участвовал в попытке русских судов прорваться
в осажденный Порт-Артур с грузом снарядов и медикаментов. Возвращаясь в Россию
с Дальнего Востока, по пути определился на эскадру адмирала Рожественского и
принял участие в Цусимском сражении на броненосце береговой обороны [540] «Генерал-адмирал Апраксин». Привлекался к суду по делу о
сдаче в плен броненосца 15 мая 1905 г., но был оправдан.
В
1907–1910 гг. командовал миноносцем «Твердый» Сибирской флотилии. В 1908 г. во
время восстания во Владивостоке рабочих и матросов Сибирского экипажа 48 часов
пробыл на мостике стоящего у стенки завода миноносца рядом с подготовленной к
взрыву торпедой. Угрозой взрыва предотвратил проникновение на корабль
восставших и присоединение к ним команды. Был награжден орденом Св. Владимира
4-й ст.
В
1911 г. окончил Артиллерийский офицерский класс. Командовал посыльным судном
«Воевода» (1913–1914), эскадренным миноносцем «Инженер-механик Дмитриев»
(1915–1916). В октябре 1915 г. командовал морским десантом у мыса Домеснес, за
что был удостоен Георгиевского оружия (26.04.1916). 29 февраля 1916 г. назначен
командиром строящегося эсминца «Гавриил». В октябре 1917 г. командовал
«Ревельским батальоном смерти», защищавшим дамбу между островами Моон и Эзель.
Был пять раз ранен, попал в плен. За отличие в делах против неприятеля 6
октября 1917 г. был произведен в капитаны 1 ранга.
Во
время Гражданской войны находился в Северо-Западной армии, где командовал
танковым батальоном. В эмиграции с 1921 г., жил в США, был в числе основателей
Общества офицеров Российского Императорского флота в Америке (1923). Скончался 5
августа 1967 г. в г. Гротон (Коннектикут).
С.
441. ...подводная лодка Е-8... атаковала...
крейсер «Принц Адальберт». — Немецкий броненосный крейсер
«Принц Адальберт» (постройки 1904 г., стандартное водоизмещение 9087 т)
потоплен подводной лодкой Е-8 (командир лейтенант-коммандер Ф. Гудхарт) 11/24
октября 1915 г. близ Либавы; при этом погибло 672 члена его экипажа, спасено
три человека.
Френсис
Гудхарт (F. H. Goodhart) начал службу в Королевском военно-морском флоте
гардемарином в 1900 г. По окончании Учебного комплекса подводного плавания
«Темза» в Ширнессе в сентябре 1908 г. принял командование подводной лодкой С-6.
Позже служил в 8-й подводной флотилии (Портсмут). В августе 1915 г., командуя
подводной лодкой Е-8, перешел на Балтику. За потопление «Принца Адальберта» был
награжден британским орденом «За выдающиеся заслуги» (DSO) и русским орденом
Св. Георгия 4-й ст. В декабре 1916 г. вернулся в Англию, где был назначен
командиром строящейся крейсерской подводной лодки К-14. 29 января 1917 г. в
Герлоке погиб, участвуя в испытательном погружении подводного крейсера К-13. [541]
С.
441. Крейсер «Паллада» был
потоплен немецкой подводной лодкой U-26 28 сентября 1914 г. в устье Финского
залива со всеми находившимися на его борту (594 человека). См. главу «Гибель крейсера «Паллада».
С. 442. Подводная лодка «Аллигатор» (командир — капитан 2 ранга
Р. К. Вальронд) в Ботническом заливе в районе Эренгрунда 11/24 октября 1915 г.
захватила немецкий грузовой пароход «Герда Вит» (1801 брт). Судно было передано
для конвоирования в ближайший русский порт миноносцу «Послушный»; в дальнейшем
оно входило в состав русского флота как транспорт «У».
С.
443. Подводная лодка «Кайман»
(командир — старший лейтенант И. В. Мессер) в Аландском море захватила
немецкий грузовой пароход «Шталек» (1127 брт). Судно было передано для
конвоирования в ближайший русский порт миноносцу «Ретивый»; в дальнейшем оно
входило в состав русского флота как транспорт «Печора».
С.
443. ...немецкую справочную книжку. —
Имеется в виду ежегодный карманный справочник по корабельному составу
военно-морских флотов мира «Weyer's Taschenbuch der Kriegsflotten», издающийся
в Германии с 1900 г.; его первым автором-составителем был корветтен-капитан
кайзеровского военно-морского флота в отставке Бруно Вейер (Bruno Weyer).
С.
445. «Суоми» — немецкий
грузовой пароход (1016 брт) 21 октября/3 ноября 1915 г. был остановлен в районе
мыса Утклиппан английской подводной лодкой Е-19 (командир —
лейтенант-коммандер Ф. Кроми) и уничтожен подрывными патронами.
Тральщик № 4 — бывший немецкий
пароход «Дагё» 1912 г. постройки, 1 августа 1914 г. захваченный как военный
приз и включенный в состав Балтийского флота в качестве транспорта; в мае 1915
г. был вооружен и переклассифицирован в тральщик. Как судно 1-го отделения 2-й
партии Дивизии траления потоплен 28 октября/5 ноября 1915 г. в Финском заливе в
районе острова Оденсхольм немецкой подводной лодкой U-26. Вместе с тральщиком
№4 погибло семь членов его экипажа.
...обнаружено минное заграждение... —
Имеется в виду немецкое заграждение из 12 мин, выставленных 20 октября/2 ноября
1915 г. на русском шхерном фарватере у острова Видшер (район острова Утэ)
немецким подводным заградителем UC-4. Оно было обнаружено русскими на следующий
день и 22 октября/4 ноября 1915 г. протралено судами 3-го отделения 1-й партии
Дивизии траления Балтийского моря.
«Биргит» — финский каботажный
пароход (1863 г. постройки, 226 брт) был потоплен 24 октября/6 ноября 1915 г. в
Ботническом [542] заливе в районе Гефле немецкой подводной
лодкой U-10.
«Ундине» — немецкий
бронепалубный крейсер (год постройки 1904, стандартное водоизмещение 2076 т)
потоплен английской подводной лодкой Е-19 (командир лейтенант-коммандер Ф.
Кроми) 26 октября/8 ноября 1915 г. в районе мыса Аркона (остров Рюген); при
этом погибло 14 членов его экипажа.
С.
446. ...подводных лодок, способных совершать
походы только до Данцига... — Имеются в виду три подводные
лодки: «Акула», «Барс» и «Гепард», имеющие значительную дальность плавания
надводным ходом (под дизелями) — 2500 миль, позволяющую им действовать у
берегов Германии.
С.
447. ...командиров подводных лодок Е-8 и
Е-19 — лейтенант-коммандеров Ф. Гудхарта и Ф. Кроми.
В
дневнике императора Николая II за 28 октября записано:
«В 9 ч. прибыл в Ревель. На станции у почет(ного)
караула встретили Григорович, адм(ирал) Канин и адм(ирал) Герасимов
(вице-адмирал А. М. Герасимов, комендант крепости Императора Петра
Великого. — Ред.). Сел с Алексеем в
мотор и начал объезжать часть Южного сухопутное фронта крепости Императора
Петра Великого. ...В 2 часа поехали в порт и посетили две подводные
лодки — нашу и английскую. Офицеры и команды их были собраны на «Европе».
Наградил отличившихся Георгиевск(ими) крест(ами). Затем поехали за город и
посетили два завода — Русско-Балт(ийский) и Беккера и осмотрели турбинную
мастерскую. По пути на станцию заехали во временный морской госпиталь. До 7 1/2
у меня был доклад адм(ирала) Канина. Обедали моряки и англ(ийские) командиры
подв(одных) лодок. Уехал в 9 ч. под самым лучшим впечатлением».
Ноябрь-декабрь 1915
С.
448. Палицын Георгий Михайлович
(1879–1918?). Окончил Морской кадетский корпус (1903) с назначением вахтенным
начальником на крейсер «Баян». Участник обороны Порт-Артура. Окончил
штурманский офицерский класс (1907) и Офицерский класс Учебного отряда
подводного плавания (1908). Командир подводных лодок «Стерлядь» (1909–1915) и
«Пантера» (1915–1917). Капитан 2 ранга (6.12.1916). Последнее упоминание в
списке чинов флота по старшинству 1917 г. Эмигрантские источники сообщают, что
расстрелян большевиками.
С.
449. ...увидев на мне погоны старшего
лейтенанта... — В. А. Меркушов был произведен в чин старшего
лейтенанта за отличие по службе на Георгиевском празднике в ставке 26 ноября
1915 г. [543]
С.
450. 4 декабря 1915 г. (по
«Боевой летописи русского флота», М., 1948–3/16 декабря) эскадренные миноносцы
«Новик», «Победитель» и «Забияка» к норд-осту от Виндавы поставили 150 мин
банками. 4/17 декабря на этом заграждении взорвались и погибли немецкие
корабли — легкий крейсер «Бремен» и эсминец Т-191. 10/23 декабря на том же
заграждении погибли сторожевой корабль «Фрея» и эсминец V-177.
С.
451. ...кринолину рубки для четырех мин
заграждения... — В 1915 г. известный специалист минного дела
капитан 1 ранга Н. Н. Шрейбер предложил устанавливать на подводные лодки
«приспособление для сбрасывания мин заграждения». Оно представляло собой две
слегка вогнутые металлические платформы, крепившиеся по обеим сторонам рубки.
На платформах располагались мины заграждения, которые сбрасывались в воду по
выступающим с бортов решеткам, называемым кринолинами.
С.
452. Фон Герсдорф Карл Павлович
(1884–1915, Морской корпус 1906, офицер подводного плавания 1913); Копец Константин Иосифович (1885–1915,
Морской кадетский корпус 1905) и Чистовский
Роман Алексеевич (1894–1915, Морской корпус 1914-II).
Капитан 1 ранга Шрейбер Николай
Николаевич (1873–1931). Окончил Морской кадетский корпус (1893), минный офицер
1-го разряда (1899). Участник обороны Порт-Артура, где исполнял должность
главного минера порта. Заведовал делами о минных заграждениях и тралении в
Морском техническом комитете (1907–1908), исполнял должность помощника главного
инспектора минного дела (1908–1911). В 1912 г. зачислен в береговой состав, во
время Первой мировой войны заведовал теми же делами в Главном управлении
кораблестроения. Генерал-майор флота за отличие по службе (28.07.1917).
В
эмиграции жил в Лондоне, где скончался 29 ноября 1931 г.
Лейтенант Калчев Стефан Афанасьевич
(1885–1915). Окончил Морской кадетский корпус (1905) с производством в мичманы
2-го разряда болгарского флота и назначением в Дунайскую флотилию. В 1907 г.
окончил в Кронштадте Минный офицерский класс и в 1908 г. в Болгарии был
произведен в мичманы 1-го разряда с назначением в Минную школу в Варне. В 1909
г. был уволен в запас. В декабре 1911 г. определен на службу в русский флот
мичманом (со старшинством с 1906
г.) с зачислением в 1-й Балтийский флотский экипаж. Минный офицер заградителей
«Амур» (1912–1913), «Онега» (1913–1914). Лейтенант (25.03.1912), минный офицер
1-го разряда (1913). С апреля 1914 г. состоял старшим минным офицером
заградителя «Нарова». [544]
С.
453. ...у памятника погибший
«Русалке». — Броненосец береговой обороны «Русалка» под
командой капитана 2 ранга В. Х. Иениша 7 сентября 1893 г. вышел из Ревеля в
Гельсингфорс, на переходе попал в девятибалльный шторм и погиб со всем
экипажем, состоявшим из 12 офицеров и 165 нижних чинов.
В
Ревеле в Екатерининском парке (Кадриорге) на собранные пожертвования 7 сентября
1902 г. был открыт памятник «Русалке», автором которого был известный скульптор
профессор А. Г. Адамсон (1855–1929).
Поездка на георгиевский праздник в ставку 20–29 ноября
1915 года
Статут
ордена Святого Великомученика и Победоносца Георгия — высшей русской
военной награды — начинается следующим параграфом I.
«Орден
Св. Георгия почитается учрежденным с 1769 года месяца ноября с 26 дня, в
который Императрица Екатерина II изволила возложить на Себя знаки оного. День
сей празднуется ежегодно».
С.
460. Стеценко Константин
Васильевич (1862–?). Окончил Морское училище (1881) и курс военно-морских наук
при Николаевской морской академии (1896). Минный офицер 1-го разряда (1896). Во
время русско-японской войны занимал должность флаг-капитана командующего флотом
в Тихом океане (1904), а также находился при главнокомандующем всеми
сухопутными и морскими силами (1905). Командовал крейсерами «Аскольд»
(1905–1906) и «Рюрик» (1906–1908). Был командующим Сибирской флотилией
(1911–1913). В 1913–1914 гг. состоял при морском министре адмирале И. К.
Григоровиче. 17 апреля 1914 г. назначен начальником Главного морского штаба,
которым оставался до 2 марта 1917 г. Адмирал (6.12.1916). Занимал пост
председателя Морского учебного комитета. 7 марта 1917 г. был назначен членом
Адмиралтейств-совета. 15 июня того же года уволен в отставку. Дальнейшая судьба
неизвестна.
С.
460. Ненюков Дмитрий Всеволодович
(1869–1929). Окончил Морское училище (1889); артиллерийский офицер 1-го разряда
(1900), прошел курс военно-морских наук при Николаевской морской академии
(1908). Участник обороны Порт-Артура, за участие в бою с японским флотом в
Желтом море 28 июля 1904 г. награжден орденом Св. Георгия 4-й ст. (1906).
Начальник Морского управления Ставки Верховного главнокомандующего (1915).
Вице-адмирал [545] (1916). В апреле 1917 г. был назначен
начальником Дунайской транспортной флотилии, в октябре того же года утвержден в
должности начальника Речных сил на Дунае.
Во
время Гражданской войны находился на Юге России, в конце 1918 г. был
начальником военно-морской базы в Одессе. 20 августа 1919 г. назначен
командующим Черноморским флотом; смещен с этой должности генералом Деникиным 8
февраля 1920 г. и уволен со службы. В марте того же года возвращен на службу
генералом Врангелем, сменившим генерала Деникина на посту главкома Вооруженных
Сил на Юге России.
В
эмиграции жил в Югославии, скончался 5 июля 1929 г. в Земуне.
Генерал Алексеев Михаил Васильевич
(1857–1918) с 18 августа 1915 г. состоял начальником штаба Верховного
главнокомандующего, которым с этого дня был император Николай II.
Великий князь Александр Михайлович
(1866–1933). Внук императора Николая I, племянник Александра II. Мичман по
экзамену за полный курс Морского училища (1885) с назначением вахтенным
начальником корвета «Рында», на котором совершил длительное плавание
(1885–1889). В 1895 г. подал императору Николаю II докладную записку, в которой
предсказал в 1903–1904 гг. войну с Японией. С 1898 г. состоял председателем
Совета по делам торгового мореплавания, с 1902 г. — главноуправляющий
торговым мореплаванием. Одновременно занимает должность командира броненосца
«Ростислав», построенного при его непосредственном участии.
Во
время русско-японской войны выступил с идеей «крейсерской войны» на морских
коммуникациях Японии. Вскоре после успешных действий русских вспомогательных
крейсеров, захвативших транспорты с грузом для противника, из-за угроз санкций
против России со стороны Англии и Германии эти действия были свернуты.
При
обсуждении вопроса о посылке эскадры адмирала Рожественского на Дальний Восток
высказывался против, считая, что она не сможет противостоять японскому флоту.
С
1904 г. председательствовал в Особом комитете по усилению военного флота на
добровольные пожертвования, в котором в 1909 г. был создан отдел воздушного
флота. Его возглавил сам Великий князь Александр Михайлович. В 1910 г. открыл в
Севастополе первую в России авиационную школу.
Во
время мировой войны Александр Михайлович, получивший в декабре 1915 г. чин
адмирала, занимал ряд высших командных [546] должностей в
военной авиации. Сложил с себя последнюю должность полевого генерал-инспектора
Военно-воздушного флота 21 марта 1917 г.
В
эмиграции жил в Англии и Франции, скончался 26 февраля 1933 г. в Ментоне.
Великий князь Георгий Михайлович
(1863–1919). Родной брат Великого князя Александра Михайловича, генерал-лейтенант.
6 сентября 1915 г. был назначен «состоять при Его Императорском Величестве как
Главнокомандующем».
31
марта уволен в отставку (без пенсии), выслан в Вологду, в начале января 1918 г.
возвращен в Петроград и 28 января расстрелян в Петропавловской крепости в числе
великих князей: Николая Михайловича, его родного брата, Павла Александровича и
Дмитрия Константиновича. Расстрелянные великие князья были похоронены на
территории крепости в общей безымянной могиле.
Великий князь Кирилл Владимирович
(1876–1938). Внук императора Александра II. Окончил Морской кадетский корпус
(1896) с назначением в Гвардейский экипаж. В 1898 г. на крейсере «Россия»
перешел в Порт-Артур. В 1901 г. — вахтенный начальник броненосца
«Пересвет», в 1902–1903 гг. — старший офицер крейсера «Адмирал Нахимов» в
плавании в Тихом океане.
С
началом русско-японской войны отбыл в Порт-Артур, куда прибыл 2 марта 1904 г.
Был назначен в военно-морской (оперативный) отдел штаба командующего флотом
вице-адмирала С. О. Макарова. 31 марта 1904 г. вместе с командующим вышел в
море на броненосце «Петропавловск» на помощь крейсеру «Баян», вступившему в бой
с японскими крейсерами. Находясь в момент взрыва на мостике вместе с С. О.
Макаровым, остался жив, хотя был контужен и обожжен. Подобран с воды миноносцем
«Бесшумный».
2
октября 1904 г. по настойчивой просьбе отца, Великого князя Владимира
Александровича, дяди императора Николая II, капитан 2 ранга Великий князь
Кирилл Владимирович отчисляется от службы и уезжает за границу на лечение.
По
возвращении в Россию в 1907 г. зачисляется на службу «с тем же чином» и
назначается старшим офицером крейсера «Олег». В 1912 г. производится в капитаны
1 ранга, вольнослушателем оканчивает Морскую академию и назначается командиром
«Олега».
В
августе 1914 г. уезжает в армию, в штаб Верховного главнокомандующего исполнять
обязанности «наблюдающего за морскими командами Действующей армии». В 1915 г.
производится в контр-адмиралы и назначается начальником морских батальонов [547] и речных флотилий Действующей армии с одновременным
занятием должности командира Гвардейского экипажа.
11
марта 1917 г. сдал командование Гвардейским экипажем избранному матросами
командиру бывшей императорской яхты «Полярная звезда» капитану 1 ранга М. М.
Лялину и уехал в Финляндию.
В
эмиграции жил в Германии и Франции. В 1924 г. был объявлен Императором Всероссийским. Скончался 12
сентября 1938 г. в Нейи, близ Парижа. В 1995 г. прах был перенесен в Россию и
захоронен в Петропавловском соборе Санкт-Петербурга.
С.
461. ...Начальник конвоя граф
Граббе... — генерал-майор Свиты Его Императорского Величества
Александр Николаевич граф Граббе, граф Никитин (1864–1947) со 2 января 1914 г.
по 22 марта 1917 г. состоял командиром Собственного Его Императорского
Величества конвоя.
С.
463. Всеволожский Николай
Петрович (1884–1926). Окончил Морской кадетский корпус («Царский» выпуск 1904
г.) с назначением вахтенным начальником на эскадренный броненосец «Сисой
Великий». В составе 2-й Тихоокеанской эскадры перешел на Дальний Восток и
участвовал в Цусимском сражении, был ранен. Служил на императорской яхте
«Полярная звезда» (1906–1910). Во время Первой мировой войны состоял
флаг-офицером Великого князя Кирилла Владимировича. Капитан 2 ранга (28 июля
1917 г.). После октября 1917 г. остался на службе в красном флоте. 10 июня 1920
г. был назначен начальником тактическо-технического отдела Морского
генерального штаба, в 1921–1923 гг. состоял начальником командного отдела
строевого управления штаба командующего Морскими силами Республики. 31 января
1923 г. отчислен от должности приказом по Морскому штабу Республики. Известно,
что 17 мая 1926 г. коллегией ОГПУ приговорен к высшей мере наказания и 25 мая
расстрелян; погребен в Москве на территории Яузской больницы. [548]
Приложение 1. Письмо
В. А. Меркушова П. Е. Стогову
Декабря
1947 г.
(Париж)
Дорогой
Петр Евграфович!
Узнав
из твоего письма, что ты сотрудничаешь в газете Сан-Франциско (вероятно,
русской), полагаю, что ты, быть может, в курсе издательского дела и можешь мне
помочь продать мою рукопись (воспоминания из жизни русского подводного флота за
1905–14 гг.). Это ряд отдельных, ничем не связанных между собою мелких
рассказов из прошлого подводного плавания в России. Половина их была напечатана
в газете «Русский инвалид» (Париж), журнале «Часовой» (Париж, потом Брюссель),
в газете «Возрождение» (Париж). В этой рукописи, перепечатанной на машинке на
листах данного формата, 233 страницы, т. е. почти столько же страниц книги.
Из
прилагаемого оглавления рукописи, называемой «Подводники», ты увидишь, о чем
идет речь. Журналистикой я занимаюсь с младшей гардемаринской роты (января 1904
года), т. е. уже 43 года, но об этом никто не знал. Я не говорил об этом, чтобы
не привлекать к себе внимания начальства, разрешения которого на печатание
статей, конечно, не спрашивал и никогда на предварительный просмотр их не
представлял.
Если
ты скажешь, что продать рукопись и получить за нее деньги можно, то я, если
позволишь, пришлю тебе один экземпляр (ибо сам имею два). (...) Я писал об этом
Таубе{30},
но он ответил, что сейчас издание стоит дорого, сбыт самый слабый, у
Исторической комиссии{31}
нет никаких возможностей, а в частные руки устроить тоже невозможно по тем же
причинам. Я не знаю, насколько Таубе в курсе этих дел, потому пишу тебе, чтобы
узнать, можно ли найти издателя и заработать на рукописи.
Кроме
того, у меня имеется еще три рукописи, к сожалению, только в одном экземпляре,
и я боюсь их посылать, если пропадут, восстановить их будет невозможно. Пишу
тебе о них на всякий случай, чтобы остался след, если отправлюсь на тот свет до
их издания.
Сейчас
происходит так много всяких событий, в будущем их предвидится еще больше,
потому издать, по крайней мере «Дневник», почти невозможно. Между тем, дневник
за 1914 год был [550] проверен по вахтенным журналам
подводных лодок и потому является единственным (для заграницы) документом о
деятельности русских подводных лодок в начале войны. В 1915 году бригаду
подводных лодок, которую в начале войны держали в одном кулаке, разделили на
три отряда, потому дневник этого года далеко не полон и получил политический
характер (что ты сам увидишь из оглавления), но в нем много интересных сведений
о тех временах.
Наконец,
имеется третья рукопись «Агония Ревеля», т. е. последняя неделя с 18 по 25
февраля 1918 г. (с момента возобновления военных действий до занятия Ревеля
немцами). Она представляет свод подлинных телеграмм, разговоров по прямому
проводу и т. п., связанных между собою моим вводным текстом. Половина рукописи
была у меня украдена и напечатана в известном издании Гессена в Берлине «Архив
Русской революции» (том, если не ошибаюсь, тринадцатый){32}.
Дело
в том, что в Севастополе я сдал редактору издававшегося там
военно-исторического журнала{33}
половину рукописи и ушел в плавание. В это время фронт лопнул и произошла
последняя эвакуация из Крыма (врангелевская). Редактор не растерялся и, зная,
что рукопись представляет большую ценность, взял ее с собой и продал в Берлине.
Там она вышла под заголовком «Материалы по истории Ревельского укрепленного
района».
Через
Катенева{34}
я послал имевшийся у меня второй экземпляр «Агонии Ревеля», но, благополучно
доставив рукопись в Нью-Йорк, он ухитрился где-то в городе ее потерять. Сообщаю
тебе все это для сведения, чтобы в Америке было известно, какие материалы
имелись у меня. Будет очень жаль, если, благодаря заварухе, все погибнет. Всю
эмиграцию хранил и берег, благополучно пронес через все испытания, оба тома
«Дневника» приводил в порядок и печатал на машинке в Морском собрании (в
Париже. — Ред.) в течение
последних четырех лет. Будет очень обидно, если все пропадет зря...
Как
мы будем дальше существовать, не знаю. Пока что спасал картофель, который
продается без карточек, но что будет дальше, на какие средства жить? Никакой
тяжелой физической работы делать не могу из-за туберкулеза позвоночника. Кроме
того, по той же причине потерял зрение на правый глаз, поэтому найти работу мне
не так уж просто. Копать землю, таскать кули, ящики, мешки и т. д. , вообще,
найти работу, от которой отказываются французы, можно, но я-то для нее не
годен.
Туберкулез
позвоночника начался благодаря контузии, полученной [551]
при атаке на германскую эскадру 21 мая/3 июня 1915 г. Когда броненосный крейсер
типа «Брауншвейг» (13200 т) протаранил «Окуня» (150 т), то я был отброшен от
своего места у перископа и с размаха уселся на острый край задрайки открытого
люка, ведущего из рубки внутрь лодки. Занятый ее спасением, я в этот момент
ничего не почувствовал, но через шесть месяцев внизу, у кобчика, образовался
большой нарыв. Судовой врач решил, что засорились поры, намазал нарыв мазью,
чтобы вытянуть всю грязь, и тем дело кончилось. Но это так только казалось. В
разное время эта история повторялась все чаще и чаще, пока не превратилась в
постоянное явление. Теперь уже много лет, как у меня образовалась фистула, т.
е. открытая дырка, откуда всегда, в большем или меньшем количестве идет гной. В
1937-м что-то случилось с кишками, и вследствие этого я потерял зрение на
правый глаз. Эта, казалось бы, ничем не вызванная, безболезненная потеря зрения
является типичной для моей болезни, и точно такая же история в любое время
может случиться и с левым глазом.
Поздравляю
тебя с наступающими праздниками и Новым годом с пожеланиями всего наилучшего.
Привет всем, меня знающим и помнящим. Всего доброго.
Примечания
Письмо
адресовано Петру Евграфовичу Стогову
(1884–1975), однокашнику В. А. Меркушова по Морскому корпусу, капитану 2 ранга
русского флота. Живя в США и успешно работая в области радиоэлектроники, П. Е.
Стогов в то же время активно сотрудничал с русскими изданиями, публикуя в них
статьи по широкому кругу вопросов. В 1947 г. он был обозревателем ежедневной
газеты «Русская жизнь», выходившей в Сан-Франциско. [553]
Приложение 2. Краткое
содержание глав «Дневника подводника», составленное В. А. Меркушовым
Том первый. 1914 год
Часть первая. Пролог войны
Рост
Германской империи и ее могущества. Австро-венгерская политика на Балканах.
Рост вооружений. Морская политика Великобритании. Морская политика России. (383
страницы)
Приложения:
1.
Письмо генерала М. Д. Скобелева французскому генералу в 1881 году.
2.
Речь генерала Скобелева студентам-славянам в Париже в 1882 году.
3.
Леонтьев. Письмо пятое, напечатанное в 1883 г. в газете «Гражданин».
Часть вторая. Война
Июль
Мобилизация.
Выход на позицию. Переговоры, предшествовавшие объявлению войны. Переход
Учебного отряда подводного плавания из Либавы в Ревель и его расформирование.
Вступление Англии в войну. Заседание Государственной думы 26 июля. Выход флота
в Балтийское море для решения вопроса о шведском нейтралитете. Авария подводной
лодки «Окунь».
Август
Стремление
бригады подводных лодок вперед. Обращение Великого князя Николая Николаевича и
австро-венгерского командования к полякам. Приказ о военной тайне. Воззвание
Верховного главнокомандующего к народам Галиции и Червонной Руси. План обороны
Финского залива. «Гебен» и «Бреслау» прорвались в Константинополь. Япония
объявила войну Германии. Германская прокламация русским войскам. Гибель
немецкого легкого крейсера «Магдебург». Первые жертвы. Разгром австровенгерцев
сербами. Перевод двух подводных лодок на южный берег Финского залива.
Германские планы применения воздушного и минного [554]
флотов в войне с Англией, Точные данные о поставленном немцами минном
заграждении при входе в Финский залив. Германский флот в устье Финского залива.
Вторая авария подводной лодки «Окунь». Подводная лодка «Крокодил» вышла из
строя. «Акула» на разведке. Перевод базы подводных лодок в Моонзунд. «Пескарь»
вышел из строя. Постройка батарей Приморского фронта крепости Императора Петра
Великого (Ревель). Поражение армии Самсонова при Сольдау.
Сентябрь
Воззвание
Верховного главнокомандующего к народам Австро-Венгрии. Наши войска отступили
из Восточной Пруссии. Немцы захватили в свои руки турецкий флот. Гибель тральщиков
№7 и №8. Подвиг команды поста Бакгофен. Поражение австро-венгерской армии,
наступавшей на Люблин-Холм. Список предметов военной контрабанды. Подводная
лодка «Белуга» переведена в Мариенхамн. Деятельность подводных лодок у маяков
Нижний Дагерорт и Тахкона. Закрытие турками Дарданелл. Дежурства подводных
лодок в Суропском проливе прекращены. Морской генеральный штаб не будет
оповещать население о ходе морских операций. Англия заигрывает с Италией.
Мытарства подводной лодки «Дракон». Потопление германской подводной лодкой U-9
трех британских крейсеров. Правительство взяло на себя 75% страховой суммы за
потерянные суда и грузы. Победа французов на Марне. Французское
правительственное сообщение о деятельности англо-французского флота. Речь
английского премьер-министра в Дублине. Посылка подводной лодки «Акула» к
Виндаве. Первая атака германской подводной лодки на русские корабли. Гибель
крейсера «Паллада». Взгляд флота на подводное плавание.
Октябрь
Речь
государя к выпускным пажам и юнкерам. Немцы начали крейсерскую войну. Дозорные
крейсера заменены у нас миноносцами. Немцы наступают на Варшаву. «Макрель» и
«Минога» вышли в Утэ. Английские подводные лодки Е-1 и Е-9 пришли в Либаву.
Выпуск обязательств Государственного казначейства. Студенческие и патриотические
манифестации в столице. Французские войска растянули фронт до моря. Английский
пароход «Глитра» потоплен германской подводной лодкой. Снабжение Германии через
Скандинавию и Данию усиливается. Немцы отброшены от Варшавы. Объявление
Львовского генерал-губернатора. Отставные турецкие моряки призваны на службу.
Постановка мин заграждения в Суропском проливе. Нападение германо-турецкого
флота на наше Черноморское побережье. Письмо о будущности [555]
Константинополя от 4 мая 1848 года. Босфор и Дарданеллы должны быть русскими.
Гибель крейсера «Жемчуг». Обращение немецких ученых к цивилизованным нациям и
ответ профессоров Петроградского университета. Английские подводные лодки Е-1 и
Е-9 пришли в Ревель. Манифест о войне с Турцией. Впечатления от осмотра английских
подводных лодок. Объявление Англией о блокаде Германии. Обращение московского
купечества к государю и ответ на него. Восстание буров в Южной Африке.
Австро-германские войска полностью отступают. Деятельность наших подводных
лодок у Дагерорта. Разгром английского отряда судов у чилийской гавани
Коронель. Наши миноносцы начали ставить мины у германских берегов. Гибель
немецкого крейсера «Эмден». Капризы английского механика. Новое положение о
вольноопределяющихся во флоте. «Окунь» в Гельсингфорсе.
Ноябрь
Революция
в отоплении подводных лодок. Толки о мире. Телеграмма московского городского
головы государю и ответ на нее. Переход «Окуня» в Утэ. Условия новой стоянки.
Деятельность бригады подводных лодок. Авантюра подводной лодки «Крокодил». Речь
государя выпускным гардемаринам. Бой черноморской эскадры с «Гебеном». Нота
скандинавских правительств против стеснения Англией судоходства на Северном
море. Поход подводной лодки «Акула» к Данцигу. Арест членов тайной конференции
для выработки мероприятий по разоружению русской государственности. Повышение
страховых ставок норвежскими обществами. Деятельность немцев в обеих Америках.
Первый дивизион подводных лодок начал обратный поход. Гибель пароходов у
Ментюлотто. Гибель миноносцев «Исполнительный» и «Летучий».
Декабрь
Первая
постановка мин заграждения с крейсеров. Крейсер типа «Бремен» у острова Утэ.
Гибель крейсера «Фридрих-Карл». Разгром немецкого отряда крейсеров при
Фольклендских островах. Вечер для команды на транспорте «Хабаровск».
Крейсерство подводной лодки «Акула». Обратный поход бригады подводных лодок в
Ревель. Сербия очищена от австрийских войск. Аварии английских подводных лодок
Е-1 и Е-9. Выписка из секретного германского рапорта 1913 года. Дивизион
подводных лодок особого назначения. Повышение налогов. По поводу гибели
миноносцев «Исполнительный» и «Летучий». Речь английского посла при встрече
Нового года. Цели войны в изложении немецких публицистов и ученых. Дополнение
списка военной контрабанды. Сообщение [556]
«Правительственного вестника» о якобы согласованном действии союзников. Победа
над турками у Ардагана и Саракамыша. Восстание буров в Трансваале продолжается.
В Германии введены карточки на съестные припасы. Докладная записка капитана 2
ранга Н. А. Гудима. Все четыре балтийских дредноута перешли в Гельсингфорс.
Действия русского морского отряда на Дунае. Вторая постановка мин заграждения с
крейсеров. Необходимость устройства обогревания самодвижущихся мин в аппаратах
подводных лодок. Награждение команд подводных лодок Георгиевскими медалями.
Новогодний приказ командующего Балтийским флотом.
(499
страниц)
Во
всем же первом томе 882 страницы, 129 иллюстраций и 40 карт и планов.
Приложения: 1. Инструкция
командующему английским экспедиционным корпусом во Франции от 1/14 августа 1914
г.
2.
Отвергнутый ставкой план активных действий на Балтийском море.
3.
Краткий очерк развития русского подводного флота (тот же, что в книге
«Подводники»).
Дневник 1914 года проверен по вахтенным журналам
подводных лодок и потому является единственным за границей документом.
Том второй. 1915 год
Январь
Переделки
на подводных лодках. Приказ Верховного главнокомандующего об австрийских
прокламациях о мире. В. Берер о роли России в начале войны. Гибель (цеппелина)
«Парссеваль» №19. Приготовления к налету цеппелинов на базы флота. Германский
легкий крейсер «Газелле» подорвался на русской мине. Налет цеппелинов на Париж,
Лондон и Варшаву. Немецкие подводные лодки начали борьбу против морской
торговли Великобритании. История возникновения порта на Мурмане. Германская
декларация о блокаде Британских островов. Без вести пропавшие ледоколы «Вайгач»
и «Таймыр» нашлись. Кое-что о морской блокаде. Смотр командующего флотом. Отчет
о заседании Государственной [557] думы 27 и 28 января.
Отклики нейтральных держав на германскую декларацию о блокаде. Коварный Альбион
не мешает снабжению Германии.
Февраль
Авария
крейсера «Рюрик». Война — войне. Дороговизна и ее причины. Новые школы для
подготовки морских офицеров. Приговор суда по делу пяти членов Государственой
думы. Приказ командующего Черноморским флотом. Отзвуки в Англии на заявление
Сазонова в Государственной думе о намерении России получить Константинополь и
проливы. Увеличение движения между шведскими и немецкими портами. Союзные флоты
начали операции против Дарданелл. Рост снабжения Германии через нейтральные
страны. Англия решила применить особый режим к военнопленным с германских
подводных лодок. Расстройство экономической жизни в России увеличивается.
Март
Ревельская
Отдельная флотская рота получила японские ружья. Приказ командира 4-го
австрийского корпуса. Кто и чем снабжает Германию. Взгляд англичан на
международное право и русское его обожествление. Союзные флоты прекратили
операции против Дарданелл. Взятие крепости Перемышль. Утверждение программы
подводного судостроения. Русский набег на Мемель. Министр путей сообщения
назначен директором по топливу. Резолюция съезда объединенного дворянства.
Отчет Морского генерального штаба о войне на Балтийском море. В Петрограде
введена такса на мясо. Идея морского террора принадлежит Франции. Эмиссионное
право Государственного банка расширено еще на один миллиард рублей. Гибель
турецкого легкого крейсера «Меджидие» на русской мине у Одессы. Отчет Морского
генерального штаба о войне на Черном море. Приказ о сдаче ружейных трехлинейных
патронов с судов. Кристаллизация русского общественного мнения по поводу
Босфора и Дарданелл. В Англии обнаружен недостаток в снарядах и военном
снаряжении.
Апрель
Вильгельм
II возлагает на Англию ответственность за войну. Перебранка САСШ с Англией.
Британским торговым судам предписано иметь пушки. Дела болгарские. Обмен
письмами между французским президентом и английским королем перед войной. Смена
начальника бригады подводных лодок. Войска союзников высадились на
Галлиполийский полуостров. Англо-германские ноты по поводу содержания пленных с
германских подводных лодок. О компасах на подводной лодке «Окунь». Италия вышла
из [558] Тройственного союза. Разговор с новым начальником
бригады подводных лодок Подгурским. Немецкая подводная лодка потопила
английский пароход «Лузитания». Высочайший смотр войскам, назначенным для
взятия Константинополя. Переход подводной лодки «Окунь» из Ревеля в Люм.
Крупный разговор с Подгурским. Переход «Окуня» из Люма в Моонзунд.
Май
Переход
в Куйваст. Проделки судового ежа. Переход в Аренсбург. Атака подводной лодки
«Дракон». Прорыв немцами фронта нашей 8-й армии и его последствия. Предписание
и. д. начальника Минной дивизии. «Окунь» впервые видит неприятеля. Смерть
адмирала Эссена. Отступление русских армий из Галиции. Падение Перемышля. Атака
подводной лодки «Окунь» на немецкую эскадру. Гибель минного заградителя
«Енисей». Английская подводная лодка Е-9 потопила германский транспорт.
Недостаток снарядов в Англии и Франции. Переговоры Италии перед вступлением в войну
на нашей стороне. Общее число военнопленных в России. Русское общественное
мнение требует составления нового правительства из общественных деятелей.
Германия испытывает недостаток в минеральном сырье. Стеснение передвижения
частных лиц в прифронтовой полосе. Данные Нью-Йоркского порта о подвозе товаров
в соседние с Германией нейтральные страны. Образование Военно-промышленного
комитета в Петрограде. Бой миноносцев «Дерзкий» и «Гневный» с германским легким
крейсером «Бреслау». Двухдневный разгром Москвы собственным населением.
Июнь
Английский
Ллойд увеличил вдвое страховку по военному риску. Съезд Земского и Городского
союзов. Отступление русских армий продолжается. Смерть великого князя
Константина Константиновича. Требование созыва Государственной думы и
образования ответственного перед ней правительства. Резолюция Партии народной
свободы по этому поводу. Спуск на воду крейсера-дредноута «Измаил». Как
начальник дивизиона благодарил команду подводной лодки «Окунь» за службу.
Разделение подводных лодок на три отряда. Возвращение «Окуня» в Рижский залив и
спасение им миноносцев от двух преследовавших их немецких крейсеров.
Крейсерство подводных лодок «Минога» и «Окунь» у острова Готланд. Английская
подводная лодка Е-9 подорвала германский броненосный крейсер «Принц Адальберт».
Сводка французского верховного командования, из которой видно, что союзники не
оказывают нам никакой помощи. О специальном журнале [559]
для матросов. Передовой отряд Кавказской армии достиг реки Ефрат в Месопотамии.
Июль
В
тумане. Возвращение «Окуня» в Ревель. Обнаружившаяся поломка дизель-мотора. В
Англии и Франции не хватает предметов вооружения и снабжения. Борьба за власть
во Франции. Атака подводной лодки «Аллигатор» на германский крейсер. Высочайший
рескрипт на имя председателя Совета министров. Запрещение Швецией вывоза в
Россию и транзита через нее товаров и почты. Разъяснение статс-секретаря
Финляндии по поводу привлечения финнов к участию в расходах на войну. Цены на
Калашниковской хлебной бирже в Петрограде. Протест Швеции по поводу нарушения
нами ее нейтралитета. Передовая статья в газете «Дейли мейл». Большая часть
владивостокских подводных лодок перевезена в Петроград и Севастополь. В Белом
море обнаружены германские мины заграждения. Дредноут «Императрица Мария»
перешел для достройки в Севастополь. Немцы стремятся вызвать мировую забастовку
торговых моряков. Годовой отчет о деятельности Красного Креста. Черноморская
подводная лодка «Нерпа» вступила в строй. Отставки министра юстиции Щегловитого
и обер-прокурора Синода Саблера. Распоряжение шведского правительства об
иностранных судах. Высылка Распутина на родину. Приказ Верховного
главнокомандующего в защиту лиц с нерусской фамилией. По поводу попытки Лидса
открыть прямое морское сообщение с Сибирью. Высочайший приказ армии и флоту по
случаю первой годовщины войны. Приказ командующего Балтийским флотом по тому же
поводу. Мое награждение орденом Св. Георгия 4-й степени. По поводу статьи
первого лорда английского адмиралтейства. В Петрограде спущен на воду
крейсер-дредноут «Бородино». Отчет о заседаниях Государственной думы 19 и 20
июля. Проект заточения императрицы и ее сестры на Урале. Речь Ллойд-Джорджа в
Южном Уэльсе. Восстание буров окончательно подавлено англичанами. Официальное
сообщение о заседании Государственной думы 28 июля. Письмо Плеханова.
Образование Центрального военно-промышленного комитета в Петрограде. Положение
о военно-промышленных комитетах. Производство корабельных гардемарин в мичманы.
Август
Образование
Верховной следственной комиссии генерала Петрова. Заседание Государственной
думы 1 августа. Расстрел немцами английской подводной лодки Е-13 у Копенгагена.
Рост военной промышленности в САСШ. Объявление хлопка военной контрабандой. [560] Моя поездка в Петроград. Причины падения русских
крепостей. Речь премьер-министра Вивиани во французском парламенте. Объявление
сухопутного Генерального штаба о вражеских прокламациях в пользу заключения
мира. Русские прокламации к солдатам вражеских армий. Опасность потери
сообщения через Архангельск. Печальный конец экспедиции Седова к Северному
полюсу. Рост стоимости коммерческих судов. Снабжение Германии через нейтральные
страны. Резолюция Московской городской думы и общего собрания
Торгово-промышленного союза в Москве. Основы английской внешней политики.
Учреждение Особых совещаний по топливу, продовольствию и перевозкам. Генерал М.
В. Алексеев назначен начальником штаба Верховного главнокомандующего. О чести
правителей и чести нации. Открытие государем заседаний Особых совещаний.
Увеличение списка военной контрабанды. Государь принял на себя верховное
командование армией и флотом. Бой миноносцев «Пронзительный» и «Быстрый» с
турецким крейсером «Гамидие». Краткий обзор исследования северного побережья
Сибири. Письмо председателя Совета объединенного дворянства Горемыкину.
Смещение генерала Джунковского. Программа «Прогрессивного блока» из членов
Государственной думы и Государственного совета. «Окунь» вернулся в Моонзунд.
Прорыв английских подводных лодок Е-8, Е-18 и Е-19 в Балтийское море. Англия
доставляет Германии хлопок и льняное масло, необходимое для выделки взрывчатых
веществ. Прорыв германского флота в Рижский залив.
Сентябрь
Работа
германских агентов в САСШ. Правила о вооружении коммерческих судов,
выработанные в Северной Америке. Ледоколы «Таймыр» и «Вайгач» пришли в
Архангельск. Нотификация русским правительством северных земель России. Подвиги
электрика Семенищева. Наш генеральный консул в Салониках задержал шедшие в
Россию дубильные материалы. Капитан 1 ранга А. В. Колчак вступил во временное
командование Минной дивизией. Немцы заградили минами пролив Зунд. Подводные
лодки «Касатка» и «Фельдмаршал граф Шереметев» пришли в Моонзунд. «Окунь» в
Аренсбурге. Всеобщая мобилизация в Болгарии. Обстрел флотом немецких позиций у
Риги. Англо-шведские переговоры о пропуске товаров в Россию. Развитие русской
военной промышленности во время войны. Ликвидация германского прорыва у
Молодечно. Высадка англо-французского десанта в Салониках. Первые действия
против немецкой морской торговли на Балтике. Что обещали Болгарии за ее выступление
на стороне Антанты. [561] Германо-австрийские войска
перешли в наступление на Сербию. Английская подводная лодка Е-19 в германских
сетях. Ввиду недостатка разменной монеты в обращение пущены бумажные марки.
Экспедиция Лидса к устьям рек Оби и Енисея вернулась в Англию. Смена министра
внутренних дел князя Щербатова и обер-прокурора Синода Самарина. Интервью
нового министра внутренних дел А. Н. Хвостова.
Октябрь
Болгария
объявила войну Сербии. Посылка подводной лодки «Минога» на поиски германской подводной
лодки. Манифест об объявлении войны Болгарии и правительственное сообщение по
этому поводу. Германские предложения Румынии. Инструкция английского
адмиралтейства своим вооруженным коммерческим судам. Английские суда-ловушки
для уничтожения германских подводных лодок. Обстрел германским тральщиком
шведской подводной лодки в шведских же территориальных водах. Высадка десанта у
маяка Домеснес. «Аллигатор» и «Кайман» задержали германские пароходы.
Английская подводная лодка Е-8 потопила броненосный крейсер «Принц Адальберт».
Наши и английские подводные лодки парализовали вывоз железной руды из Лулео в
Германию. Показания пленного немецкого летчика. Беспорядки на дредноуте
«Гангут». Вторая посылка подводной лодки «Минога» для действий против
германских подводных лодок. Образец осведомленности нашего флота о
предполагаемых действиях противника. Потопление тральщика №4 у Оденсхольма.
Английской подводной лодкой Е-19 потоплен германский крейсер «Ундине». Принятие
государем ордена Св. Георгия, присужденного Георгиевской думой Юго-Западного
фронта. Английским подводным лодкам запрещено останавливать нейтральные
пароходы. Обстрел флотом германских позиций под Ригой. Посещение государем
Ревеля. Ллойд-Джордж и Россия. Постановка нашими крейсерами минного заграждения
поперек Балтийского моря. Министр путей сообщения Рухлов уволен в отставку.
Отчет английского Ллойд Реджистер о потерях в торговом флоте за год войны. Наше
финансовое положение в сравнении с французским.
Ноябрь
Швеция
потушила маяки у Мальме. Столетие русского пароходства. Уничтожение германского
сторожевого судна у Виндавы. Пропажа радиокода на подводной лодке «Белуга».
Швеция запретила проход подводных лодок воюющих держав через свои воды.
Союзники обязались не заключать сепаратного мира. Сербская [562]
армия отходит к Адриатическому морю. Морской корпус в Севастополе. Георгиевский
праздник в ставке. Возвращение моего дивизиона подводных лодок в Ревель. Приказ
о хранении казенных денег. Кредитные операции России, Германии и Англии.
Переговоры о согласовании союзных военных операций. Монархический съезд в
Петрограде. Отсрочка созыва Государственной думы и Государственного совета.
Английская почта отказывается доставлять посылки через Архангельск. Союзные
правительства предоставили Англии регулирование морских перевозок. СШСА
потребовали отзыва германского военного агента и начальника отдела пропаганды.
Уничтожение двух турецких канонерок у Босфора. Крейсера поставили второе минное
заграждение поперек Балтийского моря. Миноносцы получили новые, удлиненные снаряды.
Речь германского канцлера в рейхстаге. Англо-французские войска отступают к
Салоникам.
Декабрь
Немцы
финансируют забастовки на заводах САСШ. Нейтральные державы извлекают большие
доходы из торговли с Германией. Гибель германского легкого крейсера «Бремен»,
двух миноносцев и дозорного судна на наших минах. В рейхстаге социал-демократы
впервые голосовали против военного бюджета. Предписание командующего флотом
относительно шведских военных судов и германских пароходов-паромов. Гибель
подводной лодки «Акула». Прибытие княжны Васильчиковой из Германии с
предложением заключить сепаратный мир. Приказ главнокомандующего Северным
фронтом о военной тайне. Улучшение и приспособление мин Уайтхеда для службы на
подводных лодках. Германские условия мира по швейцарской газете. Капитан 1
ранга Колчак назначен начальником Минной дивизии. Краткие сведения о постройке
каналов в России. Речь государя к георгиевским кавалерам. Миноносец «Забияка»
подорвался на мине. По поводу нехватки угля. САСШ желают иметь флот, равный
английскому. Заказ семидесяти новых подводных лодок русским заводам. Трагедия
сербской армии. Мое награждение Георгиевским оружием. Как велась пропаганда
среди англичан для записи в армию. Партия траления Белого моря. Меморандум
шести немецких обществ о целях войны. Брошюра германской «Лиги нового
отечества». Манифест германской социал-демократической партии. Немецкие
вожделения во Франции и России. Французские проекты мирного договора с
центральными державами. Отчет о деятельности Земского и Городского союзов.
Итоги войны на Балтийском море за истекший год. [563]
Всего
во втором томе 1101 страница, 102 иллюстрации и 41 план, карта и схема.
Приложения: 1. Подводная лодка
«Окунь» (стихотворение, напечатанное в разгар революции в журнале
гельсингфорсского Матросского клуба «Моряк» от 26 августа/8 сентября 1917 г.,
№10).
2.
Эпизоды боевой работы Балтийского флота (из газеты «Киевлянин»).
3.
Грозное предупреждение.
4.
«Rule, Britania» («Правь, Британия»). [564]
Приложение 3. Список
опубликованных трудов В. А. Меркушова
Под
водой (подписано В. М.) // Море и его жизнь.
№23, Спб., 1905.
Либава-Кронштадт
(подписано М.) // Море и его жизнь, №37–38,
Спб., 1905, с. 531–534.
Подводное
плавание у нас и за границей // Вестник
Либавы, №101, 6 мая; №102, 9 мая 1906 (подписано вымышленными
инициалами Л. Р., возможно, недописанными М. В. — из-за предупреждения
начальника Учебного отряда подводного плавания; см. приказ адмирала Щенсновича
с. 14).
Подводный
флот (Опыт маневрирования у нас и за границей)// Военный сборник, №9, Спб., 1909, с. 233–248.
Опыт
плавания подводной лодки подо льдом //
Известия по подводному плаванию, вып. З, Спб., 1913, с. 156–163.
Подводные
лодки Балтийского моря в Мировой войне //
Ежемесячник подводного плавания, вып. 6, Пг., 1917, с. 76–86 (публикация
первых двух глав одноименной книги, на которую ссылается Г. М. Трусов в своей
известной работе «Подводные лодки в русском и советском флоте», Л., 1963,
указывая в качестве выходных данных: Петроград, 1918; тем не менее, обнаружить
указанную книгу В. А. Меркушова в библиотеках Москвы и Санкт-Петербурга не
удалось).
Записки
командира подводной лодки «Окунь»// Военный
вестник, №1, 1920, Севастополь, с. 20–63 (публикация не окончена).
К
статье капитана 2 ранга Монастырева «Наши подводные лодки во время войны»// Морской сборник, вып. Х, Бизерта, 1922, с. 115.
Без
страха и сомнения // Морской сборник, вып.
ХХИ-XXV, Бизерта, 1923 (публикация не окончена).
Сводка
материалов по истории Ревельского укрепленного района. Архив Русской революции, издаваемый И. В. Гессеном,
т. XIII, Берлин, 1924, с. 155–196.
Развал
на французском флоте // Сигнал, №2, Париж,
1928, с. 4–5.
Адмирал
Колчак // Россия и славянство, №11, Париж, 9
февраля 1929.
Отвергнутый
план // Зарубежный Морской сборник, №3,
Пльзень, март 1929, с. 31–47.
Адмирал
Лихачев // Новое время, №2706, Белград, 4
мая 1930. [565]
Первый
план взятия Константинополя (к 125-летию) //
Морской журнал, №56(8), Прага, 1932, с. 25.
Синоп
// Морской, журнал, №58(10), Прага, 1932, с.
23.
Забытые
подвиги (о действиях русского флота в 1798–1799 гг. в Средиземном море) // Морской журнал, №91–92 (78), Прага, 1935, с. 45.
Пари
// Русская мысль, №181, Париж, 19 октября
1949.
Несчастный
случай // Русская мысль, №187, Париж, 19
ноября 1949.
Журнал «Часовой», Париж
Тяжкий
грех Государственной думы. №26, 1930, с.
16–18. (Ответ на эту статью Н. В. Савича, депутата Государственной
думы, члена комитета по обороне и бюджетного комитета, №31, 1930, с. 13–15.)
Служба
Отечеству (к 70-летию занятия Новгородской гавани 12 апреля 1860 года). №30, 1930.
Адмирал
Эссен — возродитель флота. №32, 1930,
с. 13.
Памяти
адмирала Эссена. №33, 1930, с. 15–16.
Жестокий
урок. №36, 1930, с. 12–13.
Трагическая
смерть Казарского. №42, 1930, с. 12.
Учреждение
ордена Святого Георгия. №45, 1930, с. 17–18.
Упущенные
возможности. №47, 1931, с. 21–22.
Мины.
№49, 1931, с. 12.
Самый
южный пункт русских владений в Северной Америке. №49, 1931, с. 12.
Адмирал
Д. Н. Сенявин. №53, 1931, с. 9–11.
Как
Великобритания затянула Великую войну. №56,
1931, с. 12–13 (перепечатано в газете Время, №569, Шанхай, 19 июня 1931).
Русский
вклад в развитие военного судостроения. №58,
1931, с. 16–17.
Под
льдом. №62, 1931, с. 17.
Основание
Одессы. №67, 1931, с. 14–15.
Выброшенные
миллионы (Урок для будущего возрождения Балт. флота). №75, 1932, с. 15–17.
Русский
флот и революция. №80, 1932, с. 15–17.
(Краткое содержание доклада, прочитанного 20 марта 1932 г. в Париже.)
Случай
на «Пескаре». №94–95, 1933, с. 14–16.
Краткий
очерк развития русского подводного флота. №99,
1933, с. 13–17.
Сирень.
№101–102, 1933, с. 28–30.
Агония
Черноморского флота, №114–115, с. 20–24;
№118–119, 1933, с. 22–25. [566]
Великий
Волжский путь. №125–126, 1934, с. 15–17.
Мурманск.
№131–132, 1934, с. 16–17.
Господство
на море. №151, 1935, с. 7–8.
Памяти
С. К. Терещенко. №154–155, 1935, с. 10
(стихотворение).
Образец
советской морской пропаганды. №169–170,
1936, с. 14–16.
Военно-морская
подготовка СССР. №174, 1936, с. 12–13.
Дорога
в Константинополь. №177, 1936, с. 12–13.
Взрыв
на «Стерляди». №178, 1936, с. 12–13.
Первые
маневры. №179, 1936, с. 9–12.
Канал
Москва-Волга. №196, 1937, с. 11.
Подводная
лодка в будущей войне. №199, 1937, с. 15.
Rule,
Britannia. (Из книги «Дневник подводника».) №200,
1937, с. 13–16 (с фотографией автора); №204, 1938, с. 13–15. (Из
рукописи «Дневник подводника»); №207, 1938,
с. 11–12; №212, 1938, с. 10–11. (Из рукописи «Записки подводника в
Великую войну»).
Русский
флот в войну 1812 года. №215, 1938, с.
10–11; №216, с. 8–9. (В РГА ВМФ хранится рукопись В. А. Меркушова «Балтийский
флот в Англии в 1812–14 гг.», переданная им в декабре 1948 г. Обществу бывших
русских морских офицеров в Америке.)
Уроки
недавнего прошлого. №219, 1938, с. 11–12.
На
Дальнем Востоке. №221, 1938, с. 11–12.
Страница
из истории русского подводного плавания. (Памяти вице-адмирала П. П.
Левицкого.) №222–223, 1938, с. 16–17.
Отряд
подводных лодок Тихого океана. №227, 1939,
с. 34–35; №228–229, с. 12–13.
Авария
подводной лодки «Минога». №242, 1939, с.
9–11.
Адмирал
Ушаков в Средиземном море (из страниц российской морской славы). №261, 1941, с. 11–12.
Начало
пароходства в России. №262, 1941, с. 11–12
(последний номер перед закрытием журнала немцами в мае 1941 г., издание
возобновилось в 1947 г.).
Газета «Возрождение», Париж
«Окунь».
Бой подводной лодки с германской эскадрой. №
712, 1927, 15 мая.
В
тумане. (Из записок командира подводной лодки «Окунь».) №790, 1927, 1 августа.
Наварин.
20 октября 1827 г. №869, 1927, 19 октября.
Об
объединении корабельных гардемарин (выпуска
Морского корпуса в Бизерте 22 ноября 1922 г.). №944, 1928, 2 января.
[567]
Роль
флота в Великой войне. №967, 1928, 25 января
(ответ на эту статью адмирала Русина в №1022, 1928, 20 марта).
На
Черном море (рецензия на одноименную книгу
Н. А. Монастырева, вышедшую в Париже на французском языке в 1928
г.). №1152, 28 июля 1928.
На
Балтийском море. Швеция в начале войны. №1582,
1929, 1 октября.
Гибель
крейсера «Паллада» (11 октября 1914 г.). Из записок командира подводной лодки
«Окунь». №1592, 1929, 11 октября.
Адмирал
Невельской. К 80-летию открытия устья реки Амур. №1601, 1929, 20 октября.
Под
водой. №3818, 1935, 16 ноября.
Газета «Русский инвалид», Париж
Рассказы под общим заголовком
«Подводники»:
Назначение.
Новые впечатления. №4, 1930, 22 мая.
«Аллигаторы».
№67, май 1934.
Строители.
№71, сентябрь 1934.
137
фут. №74, декабрь 1934.
Либава-Кронштадт.
№75, январь 1935.
Соперники.
№76, май 1935.
Под
водой через Густав-Сверт. №79, май 1935.
Пять
заповедей японского воина. №89, март 1936;
№90, апрель 1936. [568]
Приложение 4. Полный
послужной список В. А. Меркушова, составленный к 1 марта 1919 г. с дополнениями
по 23 января 1921 года
(РГА
ВМФ, ф. Р-2246, оп. 1, д. 94)
I. Чин,
имя, отчество и фамилия
Старший
лейтенант Василий Александрович Меркушов.
II. Должность по службе
По
назначению.
III. Ордена и знаки отличия
Имеет
знак об окончании полного курса наук Морского кадетского корпуса; знак об
окончании классов Подводного плавания. Светло-бронзовую медаль в память
100-летия Отечественной войны, медаль в память Гангутской победы, медаль за
отличное выполнение мобилизации в 1914 году. Орден Св. Станислава 3-й степени с
мечами и бантом, орден Св. Великомученика и Победоносца Георгия 4-й степени.
Георгиевское оружие.
Особое
вознаграждение за десятилетнюю службу в подводном флоте в размере 75% от
основного оклада содержания.
Иностранные:
орден Почетного легиона Кавалерского Креста.
IV. Когда родился
8
декабря 1884 года.
V. Из
какого звания происходит и какой губернии уроженец
Из
потомственных дворян Таврической губернии.
VI. Какого вероисповедания
Православного.
VII. Где воспитывался
В
Морском кадетском корпусе.
VIII.
Получаемое на службе содержание
Получает
в год: жалованья... столовых по должности. [569]
IX. Прохождение службы
Когда
в службу вступил и произведен в первый офицерский чин, производство в следующие
чины и дальнейшая служба: военная, гражданская и по выборам; переводы и
перемещения из одного места службы или должности в другую с объявлением по
какому случаю; по воле начальства или по собственному желанию; когда отправился
и прибыл к новому месту службы; награды: чинами, орденами, знаками отличия,
Всемилостивейшие рескрипты, Высочайшие благоволения.
Поступил
в Морской кадетский корпус воспитанником 1 сентября 1898.
Переведен
в младший специальный класс 1 сентября 1902.
Действительная
служба считается с 1 сентября 1902.
Произведен
в младшие гардемарины 9 сентября 1903.
Произведен
в старшие гардемарины 9 сентября 1904.
Высочайшим
приказом по Морскому ведомству за №594 произведен по экзамену в мичманы 21
февраля 1905.
Циркуляром
Главного штаба за №48 зачислен в 19-й флотский экипаж 21 февраля 1905.
Предписанием
штаба 2-й флотской дивизии за №436 назначен на подводную лодку «Сиг» для
обучения подводному плаванию 28 апреля 1905.
Отправился
в Порт Императора Александра III по назначению 29 апреля 1905.
Циркуляром
штаба Кронштадтского порта за №3444 переведен в 9-й флотский экипаж 19 декабря
1906.
Приказом
по Морскому ведомству за №196 переведен в Сибирский флотский экипаж 3 сентября
1907.
Приказом
и. д. командира Владивостокского порта за №1511 прибывшего по переводу в срок
числить налицо с 8 октября и службу в Сибирской флотилии считать с 3 сентября
1907, т. е. со дня перевода.
Его
же приказом за №1520 назначен командовать подводной лодкой «Кефаль» 15 октября
1907.
Подводную
лодку «Кефаль» принял и в командование вступил 20 октября 1907.
Его
же приказом за №1585 назначен помощником командира подводной лодки «Палтус» с
оставлением в должности командующего подводной лодкой «Кефаль» с 22 октября
1907.
В
должность помощника командира подводной лодки «Палтус» вступил 24 октября 1907.
[570]
Высочайшим
приказом по Морскому ведомству за №486 произведен в лейтенанты 6 декабря 1909.
Приказом
по Морскому ведомству за №24 назначен командиром подводной лодки «Кефаль» 1
февраля 1910.
Приказом
по Морскому ведомству за №98/104 предоставлено право ношения знака об окончании
полного курса наук Морского кадетского корпуса 11 мая 1910.
Приказом
по Морскому ведомству за №428/250 отчислен от должности командира подводной
лодки «Кефаль» 15 октября 1910.
Тем
же приказом переведен в Балтийский флот 15 октября 1910.
Приказом
начальника Действующего флота в Тихом океане числится выбывшим по переводу в
Балтийский флот с 6 декабря 1910.
Приказом
начальника Действующего флота Балтийского моря за №13 назначен старшим
помощником командира подводной лодки «Аллигатор» (2-го ранга) 24 января 1911.
Всемилостивейше
пожалован орденом Св. Станислава 3-й степени 6 декабря 1911.
Приказом
начальника Бригады подводных лодок Балтийского моря за №442 назначен временно
командующим подводной лодкой «Окунь» 16 ноября 1912.
Приказом
по Морскому ведомству за №362 назначен командиром подводной лодки «Окунь» 23
декабря 1912.
Приказом
командующего флотом Балтийского моря за №264 награжден мечами и бантом к
имеемому ордену Св. Станислава 3-й степени 8 марта 1915.
Его
же приказом за №787 пожалован орденом Св. Великомученика и Победоносца Георгия
4-й степени 19 июля 1915.
Высочайшим
приказом по Морскому ведомству за №1502 произведен в старшие лейтенанты за
отличие по службе 26 ноября 1915.
Приказом
командующего флотом Балтийского моря за №1423 пожалован Георгиевским оружием 30
декабря 1915.
Приказом
командующего Дивизией подводных лодок Балтийского моря за №32 уволен по болезни
в отпуск на два месяца 12 января 1916.
Циркуляром
Главного морского штаба за №214 объявлено о пожаловании французского ордена
Почетного легиона Кавалерского Креста 21 марта 1916.
Приказом
по Дивизиону подводных лодок Балтийского моря [571] за
№149 награжден медалью за отличное выполнение мобилизации в 1914 году 3 апреля
1916.
Приказом
командующего флотом Балтийского моря за №259 назначен старшим офицером
эскадренного миноносца «Гавриил» (2-го ранга) 3 апреля 1916.
Приказом
начальника 4-го дивизиона подводных лодок Балтийского моря за №169 объявлено,
что подводную лодку «Окунь» на законном основании сдал 9 апреля 1916.
Согласно
приказу по Морскому ведомству за №3615 от 15 декабря 1916 года (статьи 138–2 и
138–3) получает особое вознаграждение за десятилетнюю службу в подводном флоте
в размере 75% от основного оклада содержания с 1 января 1917.
Приказом
начальника 3-го дивизиона эскадренных миноносцев Балтийского моря за №41
командирован в распоряжение начальника Службы связи Балтийского моря 5 марта
1917.
Циркуляром
штаба командующего флотом Балтийского моря за №88 назначен в Службу связи
Балтийского моря 9 апреля 1917.
Приказом
командующего флотом Балтийского моря за №115 назначен и. д. штаб-офицера
Временного оперативного отделения при начальнике Службы связи Балтийского моря
14 апреля 1917.
Приказом
командира временного Одесского военного порта за №663 зачислен в резерв чинов
флота 18 июля 1918.
Приказом
Главного командира флота и портов Черного и Азовского морей за №313 назначен
начальником 2-го отделения Отряда средств высадки войск Черного моря 7 сентября
1918.
Начал
службу в Добровольческой армии, состоя в той же должности начальника 2-го
отделения Отряда высадки 6 ноября 1918.
Приказом
командующего флотом на Юге России за №139 назначен начальником Дивизиона
броневых катеров 2-го отряда судов для действия на реках 14 февраля 1919.
Подписал
начальник 2-го отряда судов для действия на реках капитан 2 ранга Власьев
* * *
Приказом
Главного командира флота и портов Черного и Азовского морей за №864 зачислен в
резерв чинов флота 19 июня 1919.
Его
же секретным приказом за №410/с назначен начальником Отряда высадки для взятия
г. Одессы 7 августа 1919.
Его
же приказом за №1870 Отряд высадки расформирован 22 августа 1919. [572]
Приказом
командующего Черноморским флотом за №300 назначен командиром вспомогательного
крейсера 2-го ранга «Цесаревич Георгий» 11 сентября 1919.
Его
же приказом за №1146 отчислен от должности командира вспомогательного крейсера
2-го ранга «Цесаревич Георгий» с зачислением в резерв чинов флота 5 ноября
1919.
Приказом
командующего Черноморским флотом за №1380 объявлено, что вспомогательный
крейсер «Цесаревич Георгий» на законном основании сдал 25 ноября 1919.
Приказом
Главнокомандующего Вооруженными Силами на Юге России за №21 произведен в
капитаны 2 ранга за отличие по службе со старшинством с 7 декабря 1918 года 30
ноября 1919.
Приказом
командующего Черноморским флотом за №132 назначен в Морской отдел Особой части
штаба Главнокомандующего Вооруженными Силами на Юге России при штабе
командующего Черноморским флотом 11 января 1920.
Его
же приказом за №892 отчислен в распоряжение начальника штаба флота за
расформированием Морского отдела Особой части штаба Главкома ВС на Юге России
26 февраля 1920.
Его
же приказом за №1058 назначен комендантом парохода «Харакс» 3 марта 1920.
Приказом
Главнокомандующего Вооруженными Силами на Юге России за №66 произведен в
капитаны 1 ранга согласно статуту ордена Св. Великомученика и Победоносца
Георгия 19 мая 1920.
Состоя
в должности коменданта парохода «Харакс» принимал участие в эвакуации из Крыма
частей армии генерала Врангеля, доставив из Керчи 2500 казаков 1-й и 2-й
Донских дивизий и приведя на буксире пароход «Алкивиадис» с 1000 человек
казаков 8 ноября 1920.
Отчислен
от должности коменданта парохода «Харакс» за его демобилизацией 23 января 1921.
Подписал
старший морской начальник в Константинополе инженер-механик генерал-лейтенант Ермаков
С
подлинным верно: старший флаг-офицер старший лейтенант Копытько
Гербовая
печать «Русский Старший Морской Начальник в Константинополе»
31
мая 1921 года
№314.
[573]
X. Бытность
вне службы
В
двухмесячном отпуске по болезни; явился в срок 12 января 1916.
XI. Холост или женат, на ком, имеет ли детей, год,
месяц и число рождения детей: какого они и жена вероисповедания
16
сентября 1907 года вступил в первый законный брак с дочерью генерал-лейтенанта
в отставке Воронцова-Вельяминова девицей Марией Ивановной.
Детей
не имеет.
XII. Есть ли за ним, за родителями его, или когда
женат, за женою недвижимое имущество, родовое или благоприобретенное
Не
имеет.
XIII. В штрафах по суду или без суда, также под
следствием был ли, когда, за что именно и чем дело закончено
Не
подвергался.
XIV. Бытность в походах и делах против неприятеля с объяснением: где именно, с
какого и по какое время; оказанные отличия и полученные в сражениях раны или
контузии
Командуя
подводной лодкой «Окунь», в 1914 году совершал выходы на позицию в Финский
залив: 18 июля для прикрытия заградителей, занятых постановкой Центрального
минного заграждения (острова Нарген-Макилотто).
20
июля, 29 июля, 24 августа — по тревоге.
В
1915 году — выходы в Балтийское море:
7–8
мая — крейсерство при входе в Рижский залив для обеспечения нашим
миноносцам свободного возвращения из экспедиции по обстрелу побережья у маяка
Стейнорт.
21–22
мая — крейсерство на параллели маяка Люзерорт для такой же цели.
21
мая — атака германской эскадры из десяти (10) линейных кораблей,
окруженных миноносцами.
Прорыв
охранной линии, столкновение (под водой) с головным линейным кораблем, вышедшим
из строя, чтобы таранить лодку; одной из выпущенных перед столкновением четырех
мин взорван линейный корабль «Виттельсбах».
Результатом
действий подводной лодки «Окунь» явился отход [574]
германской эскадры и отказ от выполнения задуманной операции по прорыву
германского флота в Рижский залив.
14–16
июня — крейсерство в виду г. Виндава.
15
июня — атака германского легкого крейсера «Аугсбург» во время
преследования им наших миноносцев у маяка Люзерорт. Атака эта принудила крейсер
прекратить преследование и уйти в море.
19–21
июня — крейсерство на курсе норд-вест-зюйд-ост 45 градусов от маяка
Стейнорт, занятого неприятелем.
3–4
июля — крейсерство к весту от маяка Люзерорт.
5
июля — крейсерство у занятого неприятелем г. Виндава для
воспрепятствования десанту германских войск, подлежавших перевозке из Либавы.
Благодаря
обнаруженному германскими постами присутствию перед портом Виндава подводной
лодки перевозка десанта не состоялась.
6–7
июля — крейсерство у входа в Рижский залив.
9–12
сентября — в дежурстве на Аренсбургском рейде, причем 10 сентября отбит
налет германского гидроаэроплана.
Состоя в рядах Добровольческой армии
10–11
августа 1919 года, командуя Отрядом высадки войск, высаживал десант
Сводно-драгунского полка у Сухого лимана и, следуя со своими судами за полком,
по мере его продвижения к г. Одессе обеспечивал десанту обратную посадку в
случае неудачи.
11
августа 1919 года с судами своего отряда первым вошел в гавань г. Одесса,
первым вошел в город со стороны порта и, заняв телефонную станцию, обеспечил
связь между немногочисленными, разбросанными по всему городу частями
Добровольческой армии.
С
3 по 9 октября 1919 года, командуя вспомогательным крейсером 2-го ранга
«Цесаревич Георгий» и имея в своем распоряжении транспорт «Виолетта», перевез
из Сочи в Мариуполь десант из 1023 человек Кавказского офицерского полка с
обозом и лошадьми.
С
10 по 16 октября 1919 года, командуя вспомогательным крейсером 2-го ранга
«Цесаревич Георгий», принимал участие в совместных операциях флота с
сухопутными частями по ликвидации на побережье Азовского моря повстанческих
банд Махно.
13
октября 1919 года, командуя тем же крейсером, обстреливал село Петровское,
после чего был свезен на берег судовой десант для разведки действий махновцев. [575]
14
октября 1919 года, командуя тем же крейсером, принял участие в занятии города
Бердянска войсками Добровольческой армии.
XV.
Сколько кампаний служил на море, где, на каком военном судне, под чьею командою
или сам командиром судна или эскадры; особые поручения сверх прямых обязанностей
по Высочайшим повелениям или от начальства
ВОСПИТАННИКОМ
В
1901 г. с 12 мая по 11 августа на учебном судне «Моряк» и крейсере 2-го ранга
«Вестник» в Учебном отряде судов Морского кадетского корпуса в плавании по
Балтийскому морю 92 дня плавания на основании положения о морском цензе.
В
1902 г. с 5 мая по 4 августа на крейсере 1-го ранга «Князь Пожарский» под
командой капитана 1 ранга Купреянова в Учебном отряде судов Морского кадетского
корпуса в плавании по Балтийскому морю 92 дня.
В
1903 г. с 17 мая по 9 августа на учебном судне «Верный» под командой капитана 2
ранга Воеводского в Учебном отряде судов Морского кадетского корпуса в плавании
по Балтийскому морю 92 дня.
В
1904 г. с 10 мая по 24 июня на крейсере 1-го ранга «Адмирал Корнилов» под
командой капитана 1 ранга Нельсон-Гирста в Учебном отряде судов Морского
кадетского корпуса в плавании по Балтийскому морю 45 дней.
В
том же году с 24 июня по 5 августа на крейсере 2-го ранга «Вестник» под
командой капитана 2 ранга Варнека в том же отряде и плавании 43 дня.
ОФИЦЕРОМ
В
1905 г. с 25 июля по 1 января 1906 г. на подводной лодке «Сиг» помощником
командира во внутреннем плавании под командой лейтенанта Гадда 2-го 212 дней.
С
1 января 1906 г. по 1 января 1907 г. на подводной лодке «Сиг» помощником
командира во внутреннем плавании под командой лейтенанта Гадда 2-го 487 дней.
С
1 января 1907 г. по 4 сентября помощником командира подводной лодки «Сиг» под
командой лейтенанта Кржижановского во внутреннем плавании и в вооруженном
резерве 232 дня.
В
1907 г. с 20 по 22 октября командиром подводной лодки «Кефаль» в вооруженном
резерве 3 дня.
В
том же году с 22 октября по 20 ноября на подводной лодке «Палтус» помощником
командира во внутреннем плавании 25 дней. [576]
С
1 января 1908 г. по 1 июля того же года на подводной лодке «Кефаль» сам
командиром в вооруженном резерве и внутреннем плавании 90 дней.
В
том же году с 1 июля по 1 января 1909 г. на той же лодке в том же плавании и на
той же должности 192 дня.
В
1909 г. с 1 января по 30 июня на подводной лодке «Кефаль» сам командиром в
вооруженном резерве и внутреннем плавании 181 день.
В
том же году с 1 июля по 31 декабря на той же лодке в той же должности и в том
же плавании 214 дней.
В
1910 г. с 1 января по 30 июня на подводной лодке «Кефаль» сам командиром в
вооруженном резерве 60 дней.
В
том же году с 1 июля по 2 декабря на той же лодке в той же должности в
вооруженном резерве 52 дня.
В
1911 г. с 24 января по 1 января 1912 г. на подводной лодке «Аллигатор» под
командой старшего лейтенанта Безкровного старшим помощником командира во
внутреннем плавании и в вооруженном резерве 284 дня.
В
1912 г. с 1 января по 21 апреля на подводной лодке «Аллигатор» под командой
старшего лейтенанта Безкровного в вооруженном резерве в той же должности 37
дней.
В
том же году с 21 апреля по 30 июня на той же лодке под той же командой и в той
же должности во внутреннем плавании 98.
В
1912 г. с 1 июля по 19 ноября на подводной лодке «Аллигатор» под командой
старшего лейтенанта Безкровного и старшего лейтенанта Вальронда старшим
помощником командира во внутреннем плавании 141 день.
В
1912 г. с 23 ноября по 31 декабря на подводной лодке «Окунь» сам командиром в
вооруженном резерве 13 дней.
В
1913 г. с 1 января по 30 июня на той же лодке в той же должности в вооруженном
резерве и внутреннем плавании 159 дней.
В
том же году с 1 июля по 31 декабря на той же лодке в той же должности во
внутреннем плавании и вооруженном резерве 176 дней.
В
1914 г. с 1 января по 30 июня на подводной лодке «Окунь» сам командиром в
вооруженном резерве и внутреннем плавании 65 дней.
В
том же году с 1 июля по 31 декабря на той же лодке сам командиром в плавании
военного времени 245 дней.
В
1915 г. с 1 января по 30 июня на той же лодке сам командиром в плавании
военного времени 241 день.
В
том же году с 1 июля по 31 декабря на подводной лодке [577]
«Окунь» сам командиром в плавании военного времени 245 дней.
В
1916 г. с 1 января по 9 апреля на подводной лодке «Окунь» сам командиром в
плавании военного времени 132 дня.
В
1916 г. сб по 31 декабря на эскадренном миноносце 2-го ранга «Гавриил» старшим
офицером под командой капитана 2 ранга Шишко в плавании военного времени 26
дней.
В
1917 г. с 1 января по 6 марта на том же корабле в той же должности под той же
командой в плавании военного времени 65 дней.
В
службе сего офицера не было обстоятельств, лишающих права на получение знака
отличия беспорочной службы или отдаляющих срок выслуги к сему знаку.
Подписал
начальник 2-го Отряда судов для действий на реках капитан 2 ранга Власьев
Флаг-офицер
прапорщик Федоров
В
1919 г. с 11 сентября по 11 ноября на вспомогательном крейсере 2-го ранга
«Цесаревич Георгий» сам командиром в плавании военного времени 61 день.
В
послужном списке прошито и пронумеровано 14 (четырнадцать) страниц. К
послужному списку подшит документ о времени службы в подводном плавании.
Начальник
дивизиона подводных лодок Черного моря
июля 4 дня 1919 г.
№
762, рейд Новороссийск
УДОСТОВЕРЕНИЕ
Настоящим
свидетельствую, что старший лейтенант Василий
Меркушов с 28 апреля 1905 года по 9 апреля 1916 года, т. е. в
течение 11 (одиннадцати) лет, состоял на службе в подводном плавании.
Капитан
2 ранга Погорецкий
За
флаг-офицера лейтенант Звегинский
Гербовая
печать «Дивизион подводных лодок Черного моря» [578]
Приложение 5. Краткие
сведения о подводных лодках и судах обеспечения русского флота, упомянутых в
тексте
АГ («Американский Голланд»). Лодки
типа «602» американская фирма «Электрик боут компани» строила в Ванкувере, в
1915 г. был подписан контракт на поставку этих лодок России. В 1916 г. лодки
типа АГ в виде отдельных секций морем были доставлены во Владивосток, а оттуда
по железной дороге — в Петроград (пять лодок) и Николаев (шесть лодок). В
том же году на Балтийском заводе были собраны и вступили в строй Балтийского
флота подводные лодки АГ-11, АГ-12, АГ-14, АГ-15, АГ-16. В Николаеве к сборке
лодок приступили в 1917 г. и успели в 1918 г. собрать АГ-21 и АГ-22. АГ-23
вступила в строй в сентябре 1920 г., а АГ-24 — АГ-26 были достроены уже
после Гражданской войны.
АГ-14
не вернулась из похода в сентябре 1917 г. АГ-11, 12, 15, 16 3 апреля 1918 г.
были уничтожены личным составом в Ганге во избежание захвата высадившимися в
Финляндии германскими войсками. АГ-22 в 1920 г. ушла в Бизерту вместе с другими
кораблями белого Черноморского флота. Остальные лодки этого типа, носившие с
1934 г. наименования А-1 (АГ-23), А-2 (АГ-24), А-3 (АГ-25), А-4 (АГ-26), А-5
(АГ-21) долго служили в составе Черноморского флота, участвовали в Великой
Отечественной войне. А-1 была уничтожена личным составом накануне захвата
Севастополя противником, А-3 погибла в боевом походе в октябре 1943 г. А-2,
А-4, А-5 были исключены из списков флота в 1945–50 гг.
Подводные
лодки этого типа были более совершенными, чем лодки типа «Барс» (ш.). Их
отличали лучшие ходовые качества и живучесть. Прочный корпус лодок типа АГ
водонепроницаемыми переборками был разделен на четыре отсека.
Тактико-технические данные: водоизмещение 355/433 т; длина, ширина и осадка
соответственно 45,8, 4,8 и 3,8 м; скорость хода 13/10,5 узла; рабочая глубина
погружения 50 м; дальность плавания 1750/25 миль полным ходом; вооружение:
четыре трубчатых (носовых) торпедных аппарата и одно 47-мм орудие.
«Акула». Заказ на постройку большой
подводной лодки по проекту И. Г. Бубнова был дан Балтийскому заводу в феврале
1906 г., [579] постройка началась в декабре того же года.
«Акула» стала второй в русском флоте после «Миноги» подводной лодкой с
двигателями Дизеля. Спущена на воду 22 августа 1909 г., в октябре начаты
заводские испытания. В сентябре 1911 г. вступила в строй. При организации в
1913 г. Бригады подводных лодок Балтийского моря вошла в состав 1-го дивизиона,
а в сформированной в 1915 г. дивизии входила в 3-й дивизион. В 1914–1915 гг.
совершила 17 боевых походов. 14 ноября 1915 г. пропала без вести с экипажем 33
человека (командир капитан 2 ранга Н. А. Гудим).
Тактико-технические
данные: водоизмещение 370/468 т; длина, ширина и осадка соответственно 56, 3,7
и 3,4 м; скорость 10,65/6,39 узла; дальность плавания 1000/28 миль полным
ходом, глубина погружения рабочая 50 м, скорость погружения 3 м.; вооружение: 4
трубчатых (по два носовых и кормовых) торпедных аппарата и 4 наружных аппарата
Джевецкого. Во время Первой мировой войны дополнительно было установлено 47-мм
орудие и два пулемета. В это же время был установлен русский образец устройства
РДП — работы дизеля под водой («шнорхеля»), разработанный Н. А. Гудимом,
командиром лодки с января 1915 г.
«Аллигатор». Четыре лодки
(«Аллигатор», «Дракон», «Кайман» и «Крокодил») строились на Охтенской верфи в
Санкт-Петербурге фирмой «Крейтон и К» по проекту и технологии С. Лейка. Из-за
низкой организации работ, несоблюдения технологии и конструктивных недостатков
лодки были построены с перегрузкой 10–13 т и оказались совершенно непригодны к
эксплуатации. В результате работы специальной комиссии из четырех
офицеров-подводников зимой 1910/11 г. на переведенных в Ревель лодках удалось
устранить перегрузку и внести усовершенствования в конструкцию, что сделало
лодки пригодными к боевому использованию.
Данные
лодок оказались следующими: водоизмещение 409/480 т; длина, ширина и осадка
соответственно 41, 3,7 и 4,9 м; скорость 8,4/7 узлов, глубина погружения 50 м,
дальность плавания 660/22 мили полным ходом; вооружение: четыре трубчатых
торпедных аппарата (два носовых и два кормовых) и два наружных аппарата
Джевецкого. Во время Первой мировой войны дополнительно было установлено 47-мм
орудие.
С
1909 г. подводные лодки типа «Аллигатор» входили в состав 2-го дивизиона,
командование которым (как и 1-м дивизионом) оставалось за начальником Учебного
отряда подводного плавания. С 1913 г. вошли во вновь организованную Бригаду
подводных лодок Балтийского моря, а позже вместе с «Акулой» (см.) входили [580] в
состав 3-го дивизиона дивизии подводных лодок. В годы войны совершили несколько
боевых походов. В 1916 г. были исключены из состава флота.
«Барс». Подводные лодки типа «Барс»
строились в рамках «большой» судостроительной программы 1912 г. по проекту И.
Г. Бубнова, разработанного на основе проекта лодок типа «Морж» (см.). Вследствие поспешности утверждения
проекта и экономических соображений проект унаследовал все основные недостатки
лодок И. Г. Бубнова, главными из которых были малая скорость погружения и
отсутствие водонепроницаемых переборок, на что обращалось внимание еще в период
утверждения заданий на проектирование новых лодок.
Всего
на Балтийском заводе и предприятии судостроительного общества «Ноблесснер» было
заложено 18 лодок («Барс», «Вепрь», «Гепард», «Волк», «Львица», «Кугуар»,
«Леопард», «Пантера», «Рысь», «Тигр», «Тур», «Ягуар» для Балтийского флота и
«Язь», «Форель», «Ерш», «Угорь», «Единорог», «Змея» для Сибирской флотилии), из
которых удалось ввести в строй в 1915–1917 гг. 16 («Язь» и «Форель» не были
достроены), причем «Ерш» достраивался по измененному проекту как минный
заградитель. Лодки для Сибирской флотилии были оставлены на Балтийском море.
Несмотря
на недостатки, которые усугубились установкой нештатных дизелей меньшей мощности
на большинстве лодок из-за трудностей военного времени, лодки типа «Барс»
качественно обновили подводные силы Балтийского флота, что позволило
активизировать операции на коммуникациях противника. Наибольших успехов в
боевых действиях добились «Волк» и «Вепрь». Из походов не вернулись «Барс» (май
1917 г.), «Львица» (июнь 1917 г.), «Гепард» (октябрь 1917 г.). «Единорог» погиб
в результате аварии при эвакуации из Ревеля в феврале 1918 г.
Оставшиеся
лодки вошли в состав РККФ, участвовали в боевых действиях против британского
флота на Балтике в период Гражданской войны, неоднократно меняли названия
(номера) и были исключены из списков флота в 1925–1935 гг., причем «№ 9»
(«Ерш») в 1931 г. и «Б-3» («Рысь») в 1935 г. погибли в результате аварий. Лишь
«Пантера», прошедшая модернизацию в 1933–1935 гг., использовалась как опытовая
подводная лодка, а затем как плавучая зарядная станция вплоть до 1955 г.
В
феврале 1993 г. во время учений в Балтийском море шведский тральщик «Ландсорт»
обнаружил на глубине 127 м в точке с координатами: 58 град. 21,033 мин. с. ш. и
19 град. 51,902 мин. в. д. русскую подводную лодку. Позже она была
идентифицирована [581] как «Барс» (см. В. В. Лобъщын. Подводная лодка «Барс» на дне
Балтийского моря //Подводный флот, №1, 1998, СПб.).
Тактико-технические
данные: водоизмещение 650/780 т; длина, ширина и осадка соответственно 68, 4,47
и 3,94 м; скорость хода 9,7–16,6/7,7–8,6 узла (в зависимости от установленных
двигателей); глубина погружения рабочая 50 м, скорость погружения 3 м.; дальность
плавания 2400–3000/30 миль полным ходом; вооружение: торпедное — четыре
трубчатых (по два носовых и кормовых) торпедных аппарата и восемь наружных
решетчатых аппаратов Джевецкого-Подгорного, артиллерийское (неоднократно
менявшееся) — одно-два 75 или 57-мм (некоторые лодки по одному 75 и 57-мм)
и одно 37-мм орудие, пулемет. По проекту минного вооружения не
предусматривалось, но осенью 1915 г. на «Барсе» было установлено опытное
устройство минирования с восемью минами заграждения.
«Барс»
послужил прототипом для шести подводных лодок типа «Лебедь», которые строились
в Николаеве по «Программе спешного усиления Черноморского флота» в 1915–1917
гг.
Боткина лейтенанта подводная
лодка — см. «Челим».
«Волхов». Спасательное
судно-катамаран. Заложено на Путиловском заводе в Санкт-Петербурге в ноябре
1912 г. как «специальный пароход для подъема подводных лодок». Спущено на воду
в ноябре 1913 г., вступило в строй в июле 1915 г. В 1917 г. участвовало в
подъеме аварийных подводных лодок АГ-15 и «Единорог». 31 декабря 1932 г.
переименовано в «Коммуну». В 1940–1945 гг. использовалось как плавбаза (во
время Финской и Великой Отечественной войн обеспечивало базирование подводных
лодок Балтийского флота). До настоящего времени числится в составе
Черноморского флота, являясь старейшим судном Российского флота, находясь в
строю уже почти 90 лет.
Данные:
водоизмещение 2400 т; длина, ширина и осадка соответственно 96, 13,2 и 3,7 м;
скорость 10 узлов — максимальная и 6 — крейсерская; дальность
плавания 4000 миль, экипаж 250 чел. На судне имелось приспособление для подъема
подводных лодок водоизмещением до 800 т с глубины до 50 м.
«Дельфин». Строился по проекту И. Г.
Бубнова, И. С. Горюнова и М. Н. Беклемишева в Санкт-Петербурге на Балтийском
заводе в 1901–1903 гг. По характеристикам лодка оказалась близка широко
известному в то время типу Холланда, превосходя его глубиной погружения и
мощностью двигателей. Главными недостатками лодки, вызванными отсутствием опыта
эксплуатации подводных судов, были неудачный способ заполнения и осушения
цистерн [582] главного балласта, вентиляция цистерн внутрь
корпуса, конструкция привода входного люка. Все это послужило основными
причинами аварии 16 июня 1904 г., в результате которой погибли 25 человек.
Зачислен в состав флота 14 сентября 1902 г. под названием «Миноносец №150». 7
октября 1903 г. зачислен в III ранг судов флота, 4 июня 1904 г. получил
наименование «Дельфин» и с этого времени использовался как учебное судно для
подготовки экипажей подводных лодок. В ноябре 1905 г. вместе с другими
подводными лодками по железной дороге отправлен во Владивосток, где включен в
Отдельный отряд миноносцев. В июне 1916 г. был перевезен в Котлас, откуда на
барже доставлен в Архангельск. В июле того же года на буксире парохода «Сума»
под конвоем ледокольного парохода «Вайгач» был приведен в
Александровск-на-Мурмане. Исключен из списков флота 10 августа 1917 г. со
сдачей Мурманскому порту, куда вскоре был отбуксирован корпус лодки. В 1932 г.
корпус «Дельфина» был сдан на слом. Служба «дедушки русского подводного флота»
продолжалась 15 лет: на Балтике, Тихом и Северном Ледовитом океанах.
Тактико-технические
данные: водоизмещение 113/135 т; длина, ширина и осадка соответственно 19,6,
3,35 и 2,9 м; скорость 10/5–6 узлов, дальность плавания 243/28 миль; глубина
погружения до 50 м, время погружения 12 м. — по «Судовому списку» 1914 г.
и 10 м. — по аналогичному списку 1916 г.; вооружение — два
«поворотных аппарата» (наружные торпедные аппараты Джевецкого).
Джевецкого лодки. Первую подводную
лодку С. К. Джевецкий построил в 1878 г. на заводе Бланшара в Одессе по своему
проекту и на свои средства. Вторая подводная лодка была построена в 1879 г. на
Невском заводе в Санкт-Петербурге по заказу Военного ведомства для
использования в целях прибрежной обороны. В 1881 г. в присутствии императора
Александра III она успешно прошла испытания на Серебряном озере в Гатчине, в
результате чего Военное ведомство заказало серию из 50 лодок.
Двадцать
пять из них строились в 1881–1883 гг. в Санкт-Петербурге на заводах Лесснера и
Невском, другие двадцать пять — в Париже на заводе Платто.
Лодка
Джевецкого (третий вариант) имела водоизмещение 2,7 т и длину около 6 м. Ход
лодки обеспечивался кормовым гребным винтом, приводимым в движение мускульной
силой экипажа из четырех человек через ножной привод. Скорость лодки не
превышала 0,5 узла.
Для
удержания глубины на подводном ходу применялся передвижной груз, позволявший
изменять дифферент и заставлявший [583] лодку всплывать
или погружаться. На лодке была установлена система регенерации воздуха,
состоящая из воздушного насоса с натриевым поглотителем и баллона с кислородом.
Имелись также два перископа, позволявшие производить круговой обзор.
Вооружение
состояло из двух всплывающих мин, помещенных в специальные углубления снаружи
лодки.
После
1886 г. часть лодок Джевецкого была переделана в портовые бакены, а часть
законсервирована в Кронштадте.
В
четвертом проекте был использован электродвигатель, энергия к которому
поступала от аккумуляторных батарей. Для его реализации две лодки третьего
проекта были оборудованы электромоторами (с двумя вариантами движителя —
водометом и гребным винтом), благодаря чему их скорость возросла до 3–4 узлов.
На
лодках пятого проекта С. К. Джевецкий предложил установить наружные решетчатые
аппараты собственной конструкции для стрельбы самодвижущимися минами
(торпедами) Шварцкопфа. Это было реализовано в Порт-Артуре, куда в октябре 1900
г. на пароходе была доставлена лодка №35, на которой установили два торпедных
аппарата.
Последний,
шестой проект подводной лодки был разработан С. К. Джевецким совместно с А. Н.
Крыловым и в 1892 г. представлен Морскому техническому комитету. В отличие от
предыдущих вариантов это был проект не прибрежной, а мореходной подводной лодки
водоизмещением до 150 т, с раздельными двигателями для надводного и подводного
ходов и глубиной погружения до 20 м. Вооружение лодки составляли наружные
торпедные аппараты конструкции С. К. Джевецкого для самодвижущихся мин
Уайтхеда. Проект не был принят Морским министерством, считавшим предлагавшуюся
изобретателем в качестве двигателя надводного хода паровую машину непригодной
для этой цели. В 1896 г. проект был признан лучшим на международном конкурсе во
Франции.
«Европа». Бывший американский
товаропассажирский пароход «Стейт оф Калифорния». Куплен Морским ведомством в
1878 г. и зачислен в состав Балтийского флота как крейсер. После возвращения из
Добровольного флота, куда был передан, в 1895 г. вновь зачислен в состав флота
как транспорт. В 1909 г. как вспомогательное судно был придан 2-му дивизиону
подводных лодок Учебного отряда подводного плавания. В апреле 1918 г. оставлен
в Гельсингфорсе.
Данные:
водоизмещение 2690 т, длина, ширина и осадка соответственно 93,6, 11,3 и 4,6 м;
скорость хода 13,5 узла, вооружение: четыре 75-мм орудия. [584]
«Камбала». Подводные лодки «Карп»,
«Карась» и «Камбала» строились по проекту Р. Эквиллея на заводе Круппа
«Германия» в Киле в 1904–1907 гг. После постройки своим ходом прибыли в Либаву,
в 1908 г. по железной дороге были отправлены в Севастополь, где вместе с ранее
доставленными лодками «Судак» и «Лосось» образовали Отдельный дивизион
подводных лодок Черного моря.
Лодки
типа «Камбала» были полуторакорпусными, их прочный корпус переборками
разделялся на семь отсеков. Водоизмещение составляло 205/236 т, скорость хода
10,8/8,8 узла, рабочая глубина погружения 30 м. Дальность плавания 825/27 миль.
Лодки были вооружены трубчатым (носовым) торпедным аппаратом, позже были
установлены по два аппарата Джевецкого.
29
мая 1909 г. «Камбала» погибла, протараненная при ночной учебной атаке линкором
«Ростислав». 28 августа того же года носовая часть разломившейся пополам
«Камбалы» была поднята. Кормовую часть лодки предполагалось поднять летом 1910
г., но подъем не состоялся. Летом 1932 г. ЭПРОНом была сделана попытка отыскать
утерянное местонахождение кормовой части «Камбалы», оказавшаяся безуспешной.
«Касатка». Головная в серии из шести
подводных лодок, построенная по проекту И. Г. Бубнова и М. Н. Беклемишева в
1904 г. на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге. «Касатка», «Скат», «Налим» и
«Фельдмаршал граф Шереметев» в сентябре того же года были испытаны в Финском
заливе, а 2–4 ноября 1904 г. по железной дороге отправлены во Владивосток, куда
прибыли 12 декабря. С марта 1905 г. выходили в море для несения боевой службы.
«Окунь» (см.) и «Макрель» были
оставлены на Балтийском заводе из-за отсутствия двигателей и подверглись
серьезной модернизации. В 1915 г. «Касатка» и «Фельдмаршал граф Шереметев» (с
августа 1917 г. «Кета») из Владивостока по железной дороге перевезены в
Петроград и зачислены в 4-й дивизион Дивизии подводных лодок Балтийского моря.
В 1917 г. базировались на Аландских островах, осенью того же года для
капитального ремонта были переведены в Петроград. Осенью 1918 г. после
окончания ремонта, проводившегося под личным контролем председателя Совнаркома
В. И. Ульянова (Ленина), «Касатка» вместе с тремя другими («Окунь», «Макрель»,
«Минога») была отправлена на Каспий. В ноябре 1925 г. исключена из списков
Морских сил Каспийского моря и сдана на металлолом. «Кета» в 1918 г. была сдана
на хранение в Петроградский порт и исключена из списков в 1925 г. «Скат» и
«Налим» в 1915 г. из Владивостока были перевезены [585] в
Севастополь и вошли в состав Черноморского флота. 26 апреля 1919 г. были
затоплены на внешнем рейде Севастополя.
Тактико-технические
данные: водоизмещение 140/177 т., размеры 33,53x3,66x3,28 м, скорость хода
8,5/5,5 узла, рабочая глубина погружения 50 м, скорость погружения 4 м.,
вооружение — четыре решетчатых аппарата Джевецкого.
«Кета». Проект лодки лейтенанта СА.
Яновича был рассмотрен Особым комитетом по усилению военного флота на
добровольные пожертвования в феврале 1904 г. Помимо выделения средств на ее
постройку, С. А. Яновичу был передан корпус одной из лодок С. К. Джевецкого.
Лодка строилась в Санкт-Петербурге на заводе Лесснера («Акционерное общество машиностроительного,
чугунолитейного и котельного завода Г. А. Лесснера»). Ее надводное
водоизмещение составляло 8 т, система погружения представляла собой две
балластные цистерны, глубина погружения достигала 8 м, длина — 7,5 м; на
лодке был установлен бензиновый двигатель мощностью 14 л. с. , причем
дополнительный запас бензина мог приниматься вместо балласта. Лодка была
снабжена складной выхлопной трубой для работы двигателя в погруженном
состоянии — прообразом современного устройства РДП. Вооружение лодки
состояло из двух самодвижущихся мин конструкции С. А. Яновича в наружных
аппаратах.
В
июне 1904 г. были произведены испытания, после чего ее должны были отправить в
устье Амура для боевых действий по защите Николаевска-на-Амуре. Перед отправкой
на лодке были установлены более мощный двигатель (24 л. с. ) и 37-мм орудие. 26
марта 1905 г. лодка, доставленная в Николаевск-на-Амуре и получившая название
«Кета», была зачислена в состав флота. Исключена из списков флота в 1911 г.
«Кефаль». В апреле 1904 г. по
проекту «Протектора» американской фирме «Lake Torpedo Boat Co.» были заказаны
пять лодок («Кефаль», «Бычок», «Палтус», «Плотва», «Сиг») с условием постройки
в течение пяти месяцев для последующей перевозки на Дальний Восток. Лодки
строились в Бриджпорте (штат Коннектикут) по проекту С. Лейка и в разобранном
виде доставлялись в Либаву, где собирались в построенных фирмой временных
мастерских. Головная «Кефаль» была готова 22 апреля 1905 г. и первой из четырех
отправлена по железной дороге во Владивосток, куда прибыла в начале августа
1905 г. Первое погружение состоялось 12 октября, а с 14 октября лодка уже
выходила в море. К началу Первой мировой войны лодки этого типа, находившиеся
во Владивостоке, были сданы в порт. «Сиг» был оставлен в Либаве, [586]
где в декабре 1905 г. начал формироваться Учебный отряд подводного плавания.
Входил в состав отряда до 1913 г., после чего был исключен из состава флота и
сдан в порт. В начале Первой мировой войны, 2 августа 1914 г., «затоплен для
закупорки» прохода в Порт Императора Александра III.
Тактико-технические
данные: водоизмещение 153/187 т; длина, ширина и осадка соответственно 22, 3,6
и 3,7 м; скорость 8/4 узла; дальность плавания 250/17 миль полным ходом,
скорость погружения 7 м., глубина погружения до 30 м; вооружение: три торпедных
аппарата (два носовых решетчатых и один кормовой трубчатый).
«Краб». Построен по проекту М. П.
Налетова «Обществом судостроительных, механических и литейных заводов в г.
Николаеве» в 1909–1913 гг. Зачислен в состав флота в класс подводных лодок с
присвоением наименования «Краб» 9 августа 1912 г. После многочисленных
конструктивных переделок в Николаеве и Севастополе, куда «Краб» перешел в июле
1913 г., Постоянная комиссия по испытаниям судов военного флота под
председательством контр-адмирала А. А. Белоголового лишь в июле 1915 г. сочла
«возможным признать подводный минный заградитель «Краб» годным к приему в
казну». Тем не менее, приказом по флоту и Морскому ведомству в состав
действующего флота «Краб» зачислялся с 25 июня 1915 г.
Тактико-технические
данные на 1915 г.: водоизмещение 533/736,7 т; длина, ширина и осадка
соответственно 52,8, 4,3 и 4 м; глубина погружения 36,6 м (фактическая по
испытаниям 1915 г.), время погружения 12 м.; скорость 11,78/7,07 узла;
дальность плавания 1236/19,6 мили полным ходом; вооружение: два трубчатых
носовых торпедных аппарата, 60 мин заграждения, позже было установлено 37-мм
орудие, замененное в марте 1916 г. на 70-мм, и два пулемета.
В
июне 1918 г. «Краб» остался в Севастополе. 26 апреля 1919 г. вместе с другими
русскими подводными лодками был затоплен англичанами на внешнем рейде
Севастополя. Поднят ЭПРОНом в октябре 1935 г., после чего был разобран на
металл.
«Крокодил». См. «Аллигатор».
«Лосось». См. «Судак».
«Макрель». См. «Окунь».
«Минога». Первая в русском флоте
подводная лодка с двигателями Дизеля. Строилась на Балтийском заводе по проекту
и под непосредственным наблюдением И. Г. Бубнова в 1906–1909 гг. Спущена на
воду 11 октября 1908 г., в октябре 1909 г. вошла в состав [587]
Морских сил Балтийского моря. Накануне Первой мировой войны входила в состав
1-го дивизиона Бригады подводных лодок Балтийского моря, в сформированной в
1915 г. дивизии состояла в 4-м дивизионе. В ноябре 1918 г. была передана
красной Астрахано-Каспийской военной флотилии и с 1919 г. находилась на Каспии,
входя в состав Волжско-Каспийской военной флотилии, а затем Морских сил
Каспийского моря. В ноябре 1925 г. была сдана в т. н. отдел фондового имущества
для разборки на металл.
Тактико-технические
данные: водоизмещение 123/152 т; длина, ширина, осадка соответственно 32,6,
2,75 и 2,75 м; скорость 11/5 узлов; дальность плавания 900/25 миль, глубина
погружения рабочая 30 м, скорость погружения 3,5 м.; вооружение: два трубчатых
(носовых) торпедных аппарата и пулемет. Во время Первой мировой войны было
установлено 37-мм орудие.
«Морж». Проект подводной лодки 600 т
водоизмещением был разработан И. Г. Бубновым в 1909 г. По нему с небольшими
изменениями было решено построить три лодки из шести предусмотренных программой
усиления Черноморского флота 1911 г. Лодки («Морж», «Нерпа» и «Тюлень»)
строились Николаевским отделением Балтийского завода и вступили в строй в
начале 1915 г. Лодки обладали значительной дальностью плавания, сильным
вооружением, имели сравнительно надежные механизмы и системы. Главными их
недостатками были: отсутствие водонепроницаемых переборок, длительное время
погружения, неудачное расположение решетчатых аппаратов, неудобство управления
горизонтальными рулями. Кроме того, вместо заказанных в Германии дизелей с
началом войны пришлось установить нештатные дизели меньшей мощности.
В
период Первой мировой войны лодки типа «Морж» приняли активное участие в боевых
действиях на морских коммуникациях противника, одержав значительное число
побед.
«Морж»
не вернулся из боевого похода в район Босфора в апреле 1917 г. (командир старший
лейтенант А. С. Гадон, 41 человек экипажа). В 1996 г. на территории летней
резиденции Российского генерального консульства в Стамбуле в честь подводной
лодки «Морж» был установлен памятный знак. Лодка найдена английскими
аквалангистами в августе 2000 г. на глубине 90 м в точке с координатами: 41
град. 22,45 мин. с. ш. и 29 град. 15,81 мин. в. д. (см. Алексеев И., Гончаров А., Заблоцкий В. Тайна
черноморского «Моржа»// Судоходство, №4–9, 2001, Одесса). «Тюлень» в
1919 г. вошел в состав белого флота, в 1920 г. ушел в Бизерту, где разделил
участь других кораблей Русской эскадры. «Нерпа» (с 1922 г. «Политрук» №11)
числилась в составе РККФ до 1931 г. [588]
Тактико-технические
данные: водоизмещение 630/758 т; длина, ширина и осадка соответственно 67,06
4,47 и 3,91 м; скорость 10,8/7,8–9,2 узла; дальность плавания 2500/28 миль
полным ходом, глубина погружения рабочая 50 м, скорость погружения 3 м.;
вооружение торпедное: 4 трубчатых (по два носовых и кормовых) торпедных
аппарата, 8 наружных аппаратов Джевецкого-Подгорного, артиллерийское: одно
57-мм и одно 47-мм орудия на «Нерпе» и «Морже», одно 76-мм и одно 57-мм на
«Тюлене».
«Окунь». Подводная лодка типа
«Касатка» конструкции И. Г. Бубнова и М. Н. Беклемишева была спущена на воду 31
августа 1904 г. вместе с однотипной «Макрелью» оставлена на Балтийском заводе
из-за отсутствия двигателей, поставка которых задерживалась. Лодки около двух
лет простояли у достроечной стенки и были модернизированы. Вместо
предусмотренных проектом трех бензиновых двигателей внутреннего сгорания на них
был установлен один дизель завода «Л. Нобель» мощностью 120 л. с. , спаренный с
динамомашиной, питание с которой подавалось на гребной электродвигатель (в
надводном положении таким образом работали все три агрегата). Остойчивость лодок
уменьшилась, а надежность энергетической установки оказалась очень низкой.
Летом 1909 г. включен в Учебный отряд подводного плавания, а при формировании в
ноябре того же года бригады подводных лодок вошел в состав 1-го дивизиона. При
организации в 1913 г. Бригады подводных лодок Балтийского моря продолжал
входить в состав 1-го дивизиона, а при преобразовании бригады в 1915 г. в
Дивизию подводных лодок Балтийского моря был включен в состав 4-го дивизиона. В
ноябре 1918 г. «Окунь» и «Макрель» были переданы красной Астрахано-Каспийской
военной флотилии и с 1919 г. находились на Каспии, входя в состав
Волжско-Каспийской военной флотилии, а затем Морских сил Каспийского моря. В
ноябре 1925 г. были сданы в отдел фондового имущества для разборки на металл.
Тактико-технические
данные: водоизмещение 140/177 т, длина, ширина и осадка соответственно 33,5,
3,35 и 3,4 м; скорость 8,5/5,5 узла; дальность плавания 700/30 миль, глубина
погружения рабочая 50 м, скорость погружения 5 м.; вооружение: четыре наружных
аппарата Джевецкого.
«Осетр». Бывшая подводная лодка
«Протектор» была заложена в 1901 г. на судостроительной верфи фирмы «Lake
Torpedo Boat Co.» в Бриждпорте по проекту С. Лейка. Спущена на воду в ноябре
1902 г. и служила рекламным образцом фирмы. В мае 1904 г. [589]
официально приобретена у фирмы российским Морским ведомством.
В
мае-июне 1904 г. на борту норвежского грузового парохода «Фортуна» перевезена
из Бриджпорта в Кронштадт. Зачислена в списки судов русского флота как
миноносец «Осетр». В марте-апреле 1905 г. перевезена по железной дороге из
Санкт-Петербурга во Владивосток и 12 мая спущена на воду в заливе Петра
Великого.
Во
время русско-японской войны совершила несколько выходов в море для несения
дозора и ведения разведки. В марте 1906 г. переклассифицирована в подводную
лодку, продолжала службу в Сибирской флотилии. Из списков судов исключена 5
августа 1913 г., в марте 1914 г. сдана в порт «для усиления бокового
заграждения».
«Пескарь». См. «Судак».
«Почтовый». Опытная лодка,
построенная по проекту С. К. Джевецкого на Металлическом заводе в
Санкт-Петербурге в 1906 г. на пожертвования служащих Почтового ведомства
(отсюда и нехарактерное для подводных лодок название). На «Почтовом» была
впервые успешно реализована идея единого двигателя как для надводного, так и
для подводного хода. В подводном положении работал один из двух бензиновых
двигателей внутреннего сгорания, воздух для работы которого поступал от
баллонов (всего 45 шт.), заполняемых в надводном положении компрессорами. Кроме
того, имелся пневматический двигатель, который приводил в действие газовый
насос, откачивавший отработанные газы бензинового двигателя за борт из полости
надстройки через отводные трубы, выведенные под киль лодки. Главными
недостатками лодки были чрезмерная сложность управления механизмами, их низкая
надежность, а также крайне плохая обитаемость (сильные перепады давления внутри
лодки в подводном положении, теснота и сырость).
Зачислена
в состав флота как опытная подводная лодка 30 сентября 1908 г. и до 1913 г.
состояла в Учебном отряде подводного плавания в Либаве. В 1913 г. была передана
Балтийскому заводу для использования ее в различных испытаниях. В период
Гражданской войны находилась в Кронштадтском порту на стенке. В 1924 г.
разобрана на металлолом.
Данные
лодки: водоизмещение 134/146 т, длина, ширина и осадка соответственно 36, 3,2 и
2,7 м; скорость хода 11,6/6,16 узла, глубина погружения 21,3 м (70 футов),
время погружения 7 м.; дальность плавания 350/28 миль; вооружение: четыре
наружных торпедных аппарата Джевецкого. [590]
«Святой Георгий». Строилась в Италии
на судостроительном заводе «ФИАТ-Сан-Джорджио» в г. Специя, приобретена Россией
в 1916 г. для Флотилии Северного Ледовитого океана. 7 мая 1917 г. на лодке,
получившей имя «Святой Георгий», был поднят Андреевский флаг. 13 июня 1917 г.
лодка под командой старшего лейтенанта И. И. Ризнича вышла из Специи и 9
сентября того же года, совершив героический переход вокруг Европы, прибыла в
Архангельск. В марте 1920 г. оставлена при эвакуации белой Северной армии из
Архангельска, в апреле того же года включена в состав Морских сил Северного
моря, в мае переименована в «Коммунар». С июля 1921 г. находилась на хранении в
порту, в июне 1924 г. передана ЭПРОНу для использования в качестве понтона.
Тактико-технические
данные: водоизмещение 260/313 т; длина, ширина и осадка соответственно 45,1,
4,2 и 3 м; скорость 13,4/9,5 узла; глубина погружения рабочая 45 м; скорость
погружения 2 м.; дальность плавания 700/21 миля полным ходом; вооружение: два
трубчатых (носовых) торпедных аппарата, 47-мм орудие.
«Сиг». См. «Кефаль».
«Стерлядь». См. «Судак».
«Судак». Заказ на постройку шести
подводных лодок по проекту Холланда («Белуга», «Лосось», «Пескарь», «Стерлядь»,
«Судак» и «Щука») был выдан Невскому судостроительному и механическому заводу в
Санкт-Петербурге ровно через два месяца после начала русско-японской войны, 26
марта 1904 г. Кроме того, в июне 1904 г. Морским ведомством была приобретена у
фирмы Холланда головная подводная лодка этого типа «Фултон», получившая в
русском флоте название «Сом». Лодки этого типа строились серийно в нескольких
странах. Кроме «Сома», до окончания войны в строй удалось ввести и отправить во
Владивосток только «Щуку». После достройки в 1907 г. подводные лодки «Судак» и
«Лосось» направили на Черное море, где они стали ядром Отдельного дивизиона
подводных лодок. Оставшиеся на Балтийском море «Белуга», «Пескарь» и «Стерлядь»
входили в состав Учебного отряда подводного плавания. В январе 1915 г. «Сом» и
«Щука» были отправлены по железной дороге сначала в Севастополь, а в августе
1915 г. на Балтийское море. В мае 1916 г. «Сом» погиб в боевом походе.
«Белуга», «Стерлядь», «Пескарь» и «Щука» зимой 1917/18 г. находились в ремонте
в Ревеле, в феврале 1918 г. захвачены германскими войсками и отправлены в
Германию для разборки на металл. В апреле 1919 г. «Судак» и «Лосось» [591] были затоплены англичанами на внешнем рейде Севастополя.
Подняты ЭПРОНом летом 1932 г. и сданы на металлолом.
Технические
данные: водоизмещение 105/125 т, длина, ширина и осадка соответственно 20, 3,5
и 2,9 м; скорость хода 9,5–10/6,5 узла; глубина погружения до 30 м, дальность
плавания 500/30 миль; вооружение: один носовой трубчатый торпедный аппарат.
«Форель». Построенная в 1903 г. по
проекту Р. Эквиллея лодка имела водоизмещение 17/18 т, длину 12,5 м и ширину
корпуса 1,65 м; высота с рубкой составляла 2,4 м. Глубина погружения достигала
30 м. На лодке был установлен электродвигатель мощностью 60 л. с. как для
подводного, так и надводного хода. Дальность плавания составляла 20 миль,
скорость надводного хода — до 4,5 узла. Вооружена лодка была двумя
съемными трубчатыми торпедными аппаратами.
В
мае 1904 г. перевезена по железной дороге из Киля в Санкт-Петербург как строго
секретный груз под названием «передвижной предохранительный буй». 24 мая лодка
с экипажем четыре человека под командой лейтенанта барона Т. Л. фон-дер
Рааб-Тилена перешла в Кронштадт. 21 августа 1904 г. была зачислена в состав
флота под названием «Форель», а 25 августа по железной дороге отправлена во
Владивосток. 17 мая 1910 г. затонула в Японском море в районе бухты Новик, идя
на буксире подводной лодки «Плотва», тогда же была поднята и ввиду полной
непригодности для боевых целей исключена из списков флота.
«Хабаровск». Бывший
товаропассажирский пароход Добровольного флота, построенный в 1895 г. в Англии.
Куплен Морским ведомством в 1902 г. и зачислен в состав флота в качестве
транспорта. В 1905–1909 гг. относился к классу учебных судов.
Технические
данные: водоизмещение 2760 т, длина, ширина и осадка соответственно 76,2, 11,0
и 4,4 м; скорость 9,8 узла, дальность плавания 1500 миль; вооружение: две 75-мм
пушки, два 47-мм орудия и два пулемета.
«Челим». Лодка лейтенанта А. С.
Боткина была достроена в 1904–1905 гг. на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге
на средства Особого комитета по усилению военного флота на добровольные
пожертвования. В ее строительстве принимал участие французский
инженер-кораблестроитель Боше. Лодка имела «особые приспособления для ныряния»,
глубина ее погружения регулировалась двумя балластными отсеками вместимостью
одна тонна каждый. Водоизмещение с балластом составляло 14 т, длина — 8,7
м и диаметр корпуса — 1,9 м. На лодке был установлен «керосиномотор» [592] (двигатель внутреннего сгорания системы Кертинга)
мощностью 14 л. с. Скорость хода в зависимости от глубины погружения 4–7 узлов.
Вооружение — два наружных решетчатых аппарата для стрельбы самодвижущимися
минами Шварцкопфа с кормы «назад».
В
августе 1905 г. лодка совершила переход в Кронштадт, где произвела пробную
стрельбу. Сразу после этого по настоянию А. С. Боткина она была отправлена по
железной дороге во Владивосток, где производилась ее опытная эксплуатация.
Боевая ценность лодки А. С. Боткина была признана незначительной, в состав
флота она не включалась и официального имени не имела. Ее неофициальным
«авторским» названием, которое сохранилось в истории подводного
кораблестроения, было «Челим» — по названию т. н. водяного ореха,
растущего на поверхности, но способного погружаться в воду. Использовалась во
Владивостоке для доставки грузов в близлежащие бухты. В конце 1905 г. мотор с
лодки был снят и установлен на портовом катере, а сама лодка — разобрана.
Использованная литература
Трусов
Г. М. Подводные лодки в русском и советском флоте. Л., 1963.
Подводное
кораблестроение в России 1900–1917: Сборник документов. Л., 1965.
Корабли
и вспомогательные суда советского ВМФ (1917–1927): Справочник (руководитель
авторского коллектива С. С. Бережной). М., 1981.
Залесский
Н. А. «Краб» — первый в мире подводный заградитель. Л., 1988.
Аллилуев
А. А. Подводные лодки «Кета» и «Форель». Судостроение, №4, 1990, Л.
Русские
подводные лодки. История создания и использования 1834–1923. T. I, ч. 1,2. Спб.,1994.
С.
С. Бережной. Корабли Отечества. Вып. I. Подводные лодки. Часть I (1903–1917).
Харьков, 1996.
Аллилуев
А. А. Подводные лодки в Порт-Артуре. СПб., 1997.
Бережной
С. С. Подводные лодки и крейсера: Справочник. 1999 (рукопись, хранящаяся в
фондах Научно-исследовательской исторической группы ВМФ).
Андриенко
В. Г. Подводная лодка «Святой Георгий». Судостроение, №8, 1991. [593]
Грибовский
В. Ю. Подводные лодки типа «Морж». Судостроение, №2, 1991.
Грибовский
В. Ю. Подводные лодки типа «Барс». Судостроение, №4, 1991.
История
отечественного судостроения (под ред. И. П. Спасского). СПб., 1996. т. 2, гл.
21; т. 3, гл. 6, 11, 17.
Рассол
И. Р. Подводная лодка «Дельфин». СПб., 2000.
Рассол
И. Р. «Почтовый» — подводная лодка с единым двигателем. Гангут, № 27/2001.
Санкт-Петербург —
родина подводного кораблестроения России: Сб. исторических материалов. ЦКБ МТ
«Рубин». СПб., 2003. [594]
Именной указатель
(в
настоящий указатель не включены вымышленные фамилии героев очерков книги В. А.
Меркушова «Подводники», а также фамилии из Приложений)
Агеев
А. П. 475
Адамсон
А. Г. 544
Аквилонов
М. М. 503
Александр
III 498
Александр
Михайлович 460, 545
Александр
Сербский 184
Алексеев
М. В. 460,462, 545
Алексей
Николаевич 542
Альтфатер
В. М. 207, 518
Анжу
В. И. 386, 534
Баранов
Н. М. 498
Бахирев
М. К. 141,327,328,360,492
Безкровный
Б. С. 484
Беклемишев
М. Н. 25, 143, 153, 494,495, 500
Белавенец
И. П. 537
Белавенец
П. И. 412, 537
Белкин
Н. М. 105,154
Беренс
Е. А. 512
Беренс
М. А. 425
Биндас
Г. В. 220
Бирилев
А. А. 166,469, 512
Борк
475
Боткин
А. С. 144,145,496
Боткин
Е. С. 496
Боткин
С. П. 496
Бохановский
И. И. 160, 507
Бочкаленко
Е. 503
Бредис
Ю. М. 247
Бридж
С. 332
Бровцын
И. А. 74,480
Брусилов
А. А. 512
Брусилов
Г. Л. 512
Брусилов
Л. А. 167, 512
Брюсов
В. Я. 478
Бубнов
И. Г. 25, 88, 143–145, 153, 156,
157, 160, 333, 379, 491, 493–496,
506
Вальронд
Р. К. 186, 416, 421, 423, 516, 541
Вейер
Б. 541
Вейс
А. К. 22, 223, 520
Веселаго
Н. Н. 348, 349, 528
Вильгельм
II 152, 499
Вилькен
П. В. 379, 533
Вилькицкий
А. И. 496
ВиренР.
Н. 62,477
Владимир
Александрович 546
Владиславлев
П. П. 360, 396, 535
Власьев
С. Н. 11,12, 183,185, 242, 266, 300, 354,456, 513
Воеводский
С. А. 170
Вельбек
С. И. 384, 534
Воробьев
475
Всеволожский
Н. П. 463, 547
Вурм
Н. В. 130,131,133,490
Гаазе
В. Б. 8
Гаврилов
Л. А. 265, 523
Гаврилов
С. 476
Гадд
А. О. 54,472,473
Гарсоев
А. Н. 119,122, 408, 488
Гацкий
Э. А. 248
Гейден
А. Ф. 166, 512
Гек
Ф. К. 485
Георгий
Александрович 477
Георгий
Михайлович 460, 546
Герасимов
A. M. 542
Герсдорф
К. П. 452, 543
Глизян
С. А. 82, 482
Гобято
Л. Н. 514
Голланд
(Холланд) Д. 143, 145, 150,152,155,157,159, 449, 506 [595]
Голубев
В. В. 101, 485
Гопман
(Хопман) А. 532
Горазеев
М. И. 500
Гордеев
И. Г. 122,123,488
Горюнов
И. С. 143, 493, 494, 496
Граббе
А. Н. 461, 547
Григорович
И. К. 172,173,175,176, 259,472,513
Грудачев
П. 521
Гудим
Н. А. 82,83,186,233,253,318, 320, 362, 363, 451, 452, 516, 523
Гудхарт
Ф. 540, 542
Даль
В. И. 473, 480, 489, 524
Деникин
А. И. 528, 545
Денчук
248
Джевецкий
С. К. 111,144,149,154, 158, 160, 242, 370, 442, 451, 491, 497–499
Джейн
Ф. 277, 524
Диков
И. М. 493
Дихт
Г. Е. 246, 522
Долголенко
А. Д. 496
Дриженко
Ф. К. 496
Дудкин
В. Ф. 186, 517, 527
Елагин
М. А. 500
Емельянов
А. П. 475
Желтухин
Н. Ф. 223, 520
Жуковский
Н. Е. 498
Журавлев
Б. М. 6, 526
Жюль
Верн 25
Зарубаев
С. В. 434, 538
Збаровский
М. И. 475
Зимин
А. П. 248
Игнатов
Н. А. 201, 286, 517
Иениш
В. Х. 543
Ильинский
Н. Н. 185, 349, 424, 515
Ингеноль
Ф. 271
Калчев
С. А. 452, 543
Канин
В. А. 327, 328, 340, 353,427, 529, 542
Карабурджи
Д. С. 185, 393
Кербер
Л. Б. (Корвин Л. Ф). 330, 527
Кивалкин
И. В. 218
Кира-Динжан
А. Д. 505
Кирилл
Владимирович 460, 463, 546, 547
Князев
В. И. 218, 519
Колчак
А. В. 156, 281, 328, 340, 433, 447, 448, 453, 454
Кондрашев
В. Н. 359, 379
Копец
К. И. 285,452, 524, 543
Коптюх
А. И. 475
Котельников
И. В. 248, 249
Коханский
Е. Л. 475
Кржижановский
Н. Н. 479
Крыжановский
Н. Н. 475
Кроми
Ф. 437, 538, 541, 542
Крылов
А. Н. 498,499
Курош
Н. П. 481
Курский
В. Е. 218
Кутейников
Н. Е. 495
Лазарев
М. П. 475
Левицкий
А. П. 243,520
Левицкий
П. П. 150, 155, 183,191, 210, 292, 301, 337, 338, 456, 501, 520
Лемишевский
П. В. 262, 264, 522
Лентовский
М. В. 481
Леонтьев
490
Липхарт
Р. Э. 483
Лисс
З. А. 346, 369, 375, 386, 387, 390, 409, 531
Лихачев
И. Ф. 486
ЛишинС.
А. 416, 537
Лобадин
Н. 476
Лобёф
М. 499
Лоренс
(Лоуренс) Н. 295,442, 524
Лэк
(Лейк) С. 25, 88,108–111,145–149, 469–471, 473, 496 [596]
Лялин
М. М. 547
Магнус
С. Р. 90, 91, 98, 265, 266, 484
Майдель
В. Э. 82, 83, 482
Макаров
С. О. 527, 546
Мария
Федоровна 196, 498
Маркович
Ю. Б. 280, 523
Масликова
М. 482
Матусевич
П. Н. 384, 533
Мезинов
Г. Н. 490
Меркушов
А. В. 8
Меркушов
В. А. 185, 409, 458, 467, 471, 472, 481, 484, 486, 488–490, 493, 501, 509, 510,
511, 513, 514, 515, 517, 532, 535, 536, 542
Меркушова
О. П. 8
Мессер
И. В. 408,410, 536, 541
Миллер
Е. К. 536
Монастырев
Н. А. 507
Налетов
М. П. 153, 502
Направник
Э. Ф. 479
Небогатое
Н. И. 474, 530
Невельской
Г. И. 83,482
НенюковД.
В. 460, 544
Непенин
А. И. 244, 354, 444, 521, 522, 528
Никитин
А. В. 366, 531
Никифораки
А. Н. 354,527
Николай
II 166,173, 511, 528, 542
Николай
Николаевич 518
Нолькен
М. Г. 484
Нотара
А. Д — 475
Оглоблинский
Н. Н. 532
Одран
Э. 481
Орехов
В. В. 17
Павлинов
В. Я. 369,531
Палицын
Г. М. 448, 542
Палицын
Ф. Ф. 167, 512
Паттон
Н. И. 376, 532
Пашич
Н. 189
Пескарев
Р. В. 535
Печаткин
С. В. 384, 534
Подгорный
Я. И. 111,149,158,160, 186, 225, 242, 292, 295, 298, 370, 419, 442, 451, 491,
527
Подгурский
Н. Л. (Н. К. по В. А.
Меркушову)
328, 337, 338, 342, 345, 356, 357, 410, 435, 439, 456–458, 528
Пойлов
Я. 481
Попов
А. А. 536
Постриганев
Л. Ю. 350, 529
Пржевальский
Н. М. 7
Пригожий
Я. Ф. 479
Прохоров
К. В. 384, 533
Ризнич
И. И. 157, 504, 505
Родионов
Ф. И. 521
Рожественский
З. П. 474, 479
Русин
А. И. 157, 318, 505, 513
Рябушинский
В. П. 175
Савчук
З. И. 247
Сальников
Ф. Л. 106
Сачковский
Н. И. 384, 534
Селянин
В. Н. 262, 522
Скобелев
М. И. 521
Солдатёнков
К. В. 16
Соллогуб
В. А. 479
Соллогуб
В. В. 408, 535
Соловьев
Б. В. 478
Соловьев
B. C. 477
Соловьев
Ю. В. 478
Солодянкин
Т. 221
Старк
Ю. К. 520
Стахевич
М. С. 522
Степанов
К. И. 220, 222, 224, 225, 519
Стеценко
К. В. 460, 544
Стогов
П. Е. 15,158,467,506
Столыпин
П. А. 170
Строганов
С. А. 365, 530 [597]
Студницкий
И. В. 74,480
Сушон
В. 247
Таганцев
В. Н. 538
Тарсаидзе
А. Г. 469
Терлецкий
К. Ф. 183, 514
Терлецкий
Л. Ф. 514
Трухачев
П. Л. 360, 366, 379, 386, 387, 393, 396, 405, 416, 426, 428, 430, 433,448,453,
459, 530
Тучков
Д. А. 106, 593, 504
Тыртов
П. П. 493
Ульянов
(Ленин) В. И. 518
Успенский
И. П. 90
Фан-дер-Флит
К. П. 517
Фельдкирхнер
271
Хортон
М. 295, 364, 525, 539
Циолкевич
А. Е. 527
Черкасов
А. Н. 500, 501
Черкасов
П. Н. 430
Чехов
А. П. 7
Чистовский
Р. А. 452, 543
Шеер
Р. 427
Шереметев
С. Д. 145, 500
Шефнер
А. К. 482
Шишко
П. О. 15,440,441, 510, 539
Шмидт
П. П. 482
Шпакович
Ф. А. 487
Шпис
И. 410, 445
Шрейбер
Н. Н. 452, 543
Штер
А. П. 82,481
Шульц
М. К. 487
Щеглов
А. Н. 166, 511
Щенснович
Э. Н. 14, 20, 150, 501, 502
Эгершельд
Г. Х. 485
Эдуард
VII 168
Эквиллей
Р. 152,499, 500
Эльзенгр
А. А. 519
Эльзенгр
Ш. А. 219, 519
Эссен
И. О. 74, 170, 184, 188, 195, 196, 203, 205, 206, 213, 217, 223, 227, 229, 235,
246, 256, 259, 266, 278, 302, 305, 322, 330, 331, 332, 353, 457, 479, 528, 529
Юденич
Н. Н. 521, 539
Юхнович
Н. 481
Явленский
К. В. 221,519
Янковский
М. И. 486
Янович
С. А. 144, 497 [598]
Указатель названий кораблей и судов
(в
настоящий указатель не включены названия из Приложений)
Для иностранных кораблей и судов указывается
оригинальное написание названия и национальная принадлежность. Литерно-цифровые
обозначения иностранных кораблей перечислены в конце указателя в оригинальном
написании.
Абукир
(Aboukir, Великобритания) 250
Аванс
194, 253, 280–282, 287, 303, 307, 309
Аврора
168, 261, 262, 269, 302, 316, 522, 533
Автроил
520
Адмирал
Бутаков 179
Адмирал
Гантом (Amiral
Ganthomme,
Франция) 277
Адмирал
Грейг 179
Адмирал
Корнилов 49
Адмирал
Лазарев 179
Адмирал
Макаров1б8, 187, 204, 219–224, 232, 256, 257, 261, 306, 327, 360, 519, 526,
527, 538
Адмирал
Нахимов (крейсер, заложенный в 1911 г. ) 179, 546
Адмирал
Невельской — см. Пиллау
Адмирал
Сенявин 519
Адмирал
Спиридов 179
Адмирал
Ушаков 485
Адмирал
Чичагов 483
Азия
54
Азов
75
Акула
153,155,183,185,190,194, 209, 213, 232, 234, 235, 239–243, 249, 255, 260, 266,
270, 271, 273, 279, 282, 284, 299–301, 305, 306, 308, 309–311, 327, 334, 340,
342, 346, 347, 354, 360, 362–364, 404–406, 444, 446, 452, 494, 495, 514, 516,
517, 524, 542
Александрия
531
Аллигатор
108, 110, 124, 125, 128, 135, 137–142, 147, 149, 155, 183, 186, 234, 236, 238,
244, 246, 249, 251, 255, 256, 257, 269, 271, 277, 290, 299, 307, 308, 334, 338,
340–342, 349, 354, 415, 416, 420–423, 432, 442,487,490, 491, 516, 541
Альбатрос
(Albatros, Германия) 355. 360,362,407
Амур
420, 431, 464, 519, 534, 543
Амурец
420, 442,443
Амфион
(Amphion, Великобритания) 213
Анадырь
72,199, 200
Андрей
Первозванный 168, 170, 180, 204, 236, 280, 282, 284
Аргонавт
II (Argonaut II, США) 468
Ардаган
479
Ариадис —
см. Ариадна
Ариадна,
крейсер (Ariadne, Германия) 231
Ариадна,
госпитальное судно 528
Аркона
(Arkona, Германия) 380
Аскольд
82, 482, 545
Аугсбург
(Augsburg, Германия) 10, 207, 210, 219–221, 258, 329, 351, 358, 359, 380, 383,
390, 391, 395, 396, 454, 456–458, 510, 517
Бакан,
транспорт 524
Бакан,
шхуна 480
Барс
156, 329, 333, 354, 379, 414, 415, 418–420, 446, 451, 465, 494, [599]
514, 515, 517, 526, 527, 542
Баян
168, 187, 204, 219–223, 232–234, 236, 238, 256, 261–263, 266, 267, 269, 306,
327, 360, 477, 480, 522, 523, 527, 542, 546
Бдительный
485
Бедовый
479
Белуга
57, 58, 72, 74, 75,131,144, 145, 150, 168, 199–201, 246, 255, 302, 320, 354,
522, 536
Беовульф
(Beowulf, Германия) 394, 395
Беспокойный
178
Бесстрашный
530
Бесшумный
546
Биргит
445, 541
Блюхер
(Blucher, Германия) 233–235
Богатырь
168, 187, 202, 204, 216, 217, 230, 259, 306, 316, 327, 328, 360, 383, 519, 522,
526, 527, 538
Бодрый
481
Боевой
529, 536
Брауншвейг
(Braunschweig, Германия) 370, 372, 378, 381, 412, 415, 417
Бремен
(Bremen, Германия) 307, 380, 383, 396, 397, 419, 427, 543
Бреслау
(Breslau, Германия) 215, 247
Буйный
490
Бунте
Ку (Bunte Kuh, Германия) 395
Буревестник
156
Бурный
536
Быстрый
178
Бычок
79,144,145, 468, 471
Вальдек-Руссо
(Waldeck Rousseau, Франция)536
Вальтер
Леонхардт (Watther
Leonhardt,
Германия) 538
Варяг
7, 538
Вепрь
156, 329, 333, 354, 433, 446, 449,451, 527, 533
Верный
477
Веста
498
Видный
57
Виктория-Луиза
(Victoria Louise, Германия) 213
Виттельсбах
(Wittelsbach, Германия) 366, 370, 374, 375, 381–383
Витязь
527
Владимир
179
Внимательный
196, 482
Внушительный
535
Воевода
540
Войсковой
425, 531
Волк
156,408,447,448, 536
Волхов
(Коммуна) 155, 531
Вормс
296, 525
Всадник
233
Встреча
194
Вулкан
(Vulcan, Германия) 155
Выносливый
350, 485
Гавриил
11,179, 513, 540
Гагара
156,159
Газелле
(Gaselle, Германия) 310, 330, 331, 380, 527, 528
Гайдамак
484,497
Гамбург
(Hamburg, Германия) 380
Гангут
169,170, 320
Ганновер
(Hannover, Великобритания) 536
Гебен
(Goeben, Германия) 215,247, 298, 525
Генерал-адмирал
Апраксин 539
Генерал
Кондратенко 278, 279, 341, 528
Гепард
156, 329, 333, 354, 379,414, 415, 418–420, 446, 451, 491, 527, 542 [600]
Герда
Вит — см. У
Германия
(Germania, Германия) 538
Гермес
(Hermes, Великобритания) 278
Гиляк
444
Глиндер
(GLinder, Германия) 382
Глитра
(Glitra, Великобритания) 270
Гневный
178
Галланд
27В №3 535
Грегори
(Gregory, Великобритания) 483
Грете
Хемсот (Grethe Chemsoth, Германия) 528
Гридень
485
Грозовой
520
Грозящий
349–351, 377, 380, 415, 435, 440, 464, 530
Громобой
168, 204, 256, 257, 512, 535
Гроссер
Курфюрст (Grosser
Kurfurst,
Германия) 525
Гутрун
(Gutrune, Германия) 538
Даго
(Dago) — см. тральщик № 4
Далланд
492
Данциг
(Danzig, Германия) 380
Дейчланд,
линейный корабль
(Deutschland,
Германия) 364, 415, 417
Дейчланд,
минный заградитель
(Deutschland,
Германия) 210, 526
Декабрист
514
Дельфин
(первоначально — «Миноносец № 113», затем — «Миноносец № 150») 5, 26,
79, 80, 81, 98, 143, 145, 151, 156, 157, 494, 495, 500, 504, 517, 520
Дерзкий
474
Деятельный
256, 257, 305, 533
Диана
168, 269, 302, 316
Директор
Репперхаген (Direktor
Repperhagen,
Германия) 538
Доброволец
273
Дозорный
534
Донец
474, 518
Донской
казак 417, 482
Достойный
220, 308, 350, 519, 520, 534
Дракон
108, 110, 112, 135, 147, 149, 155, 183, 186, 194, 225, 229, 232, 233, 235, 238,
239, 247, 249, 254, 255, 258, 268–270, 272, 273, 277, 282, 284, 291, 305, 307,
308, 318, 334, 338, 340–342, 349, 354, 383, 404, 406, 415, 420–424, 426, 431,
487, 515, 516, 519, 523, 528
Дроттнинг
Виктория (Drottning
Viktoria,
Швеция) 539
Европа
118, 126–129, 183, 1847, 190, 191, 193, 203, 236, 249, 251, 287, 291, 298, 301,
310, 318, 331, 357, 379, 386, 447, 534, 542, 534, 542
Евстафий
298, 525, 526
Единорог
156
Енисей
305,306,384, 526, 533,534
Ерш
156,160, 533
Жемчуг
150, 337, 501
З-1 —
З-4 507
Забайкалец
436, 535
Забияка
450, 453
Запал
220
Зигфрид
(Siegfried, Германия) 394
Змея
156
Иван
Бубнов 494
Измаил
179
Император
Александр II 49
Император
Александр III 174
Император
Николай I 494, 537 [601]
Император
Павел I 168, 170, 180, 204, 236
Императрица
Екатерина II (впоследствии — Императрица Екатерина Великая) 174
Императрица
Мария 174,178
Инженер-механик
Дмитриев 540
Иннокентий
496
Искра
399
Искусный
199, 291
Исполнительный
302–304, 305, 316, 526
Казанец
255
Кайман
108, 110, 112, 135, 147, 148, 155, 183, 186, 234, 236, 238, 244, 246, 249, 251,
255–257, 268–270, 272, 273, 277, 291, 301, 304, 305, 307, 308, 334, 340–342,
354, 410, 443, 474, 487, 517, 541
Камбала
105–107, 151–154, 467, 487, 499, 502–504
Камчадал
497
Капитан
Белли 179
Капитан
Изыльметьев 179
Карась
105,152–154,499, 502
Карп
105,152–154, 499, 502
Касатка
(первнач. — «Миноносец
№
140») 79, 80, 88, 146, 156, 354, 365, 412, 415, 426, 431, 433–435
Кассуга
(Kassuga, Япония) 501
Кашалот
155
Кельн
(Koln, Германия) 221, 231
Кета
144,145, 497
Кефаль
10, 79, 88, 91–93, 98, 102, 103, 144, 145, 156, 157, 468, 471, 484,491
Кит
155
Кольберг
(Kolberg, Германия) 210, 380, 427, 432
Коммуна —
см. Волхов
Коммунар —
см. Святой Георгий
Конвоир
285, 286, 290, 342–345
Константин
179
Конунг
Густав (Konung Gustav, Швеция) 539
Кореец
426–430,432, 532
Котлин
20
Краб
153, 319, 503
Красная
Горка 54–56
Крейсер
86, 87
Крепкий
529
Кресси
(Cressy, Великобритания) 250
Кречет
521
Крокодил
108, 110, 135, 141, 147, 155, 183, 186, 192, 225, 235, 236, 238, 239, 244, 246,
251, 291, 292, 294–298, 306–308, 334, 342, 354, 420, 474, 479, 487, 491, 516,
527
Кронпринц
(Kronprinz, Германия) 525
Ксения
84, 88, 89, 92, 93
Кубанец
474, 479
Кугуар
156,480
Куин
(Queen, Великобритания) 278
Ладога
410, 482, 536
Лан
(Lahn, Германия) — см. Русь
Лахта
315
Лебедь
156
Легкий
303, 317, 520, 533
Лейтенант
Бураков 216, 217, 344
Лейтенант
Дубасов 179
Лейтенант
Ильин 179
Лейтенант
Малеев 520
Лейтенант
Овцын 496
Лейтенант
Скуратов 496
Леннук
(Lennuk, Эстония) — см. Автроил
Леопард
156 [602]
Летучий
303, 305, 316, 317, 526
Либерте
(Liberte, Франция) 507
Линнеа —
см. тральщик № 1
Ловкий
349, 350, 360
Лосось
52, 53, 57, 58,105,144,145, 150,154,168,473, 504
Лулео
(Luleo, Германия) 436, 538
Львица
156,408, 436, 488
Любек
(Lubeck, Германия) 358, 395, 396,419,456, 458, 510
Люна
(Luna, Швеция) 301
Магдебург
(Magdeburg, Германия) 210, 217, 218, 227, 231, 517, 519
Майнц
(Meinz, Германия) 231
Макрель
144–146, 155, 168, 183, 185, 190, 234, 238, 243, 246, 250–253, 255, 260, 269,
270, 284, 285, 287, 289–291, 298, 301, 310, 327, 334, 342, 354, 393, 407, 413,
415, 424, 426, 431, 433–435, 449, 450, 457, 474, 482, 514, 516
Манджур,
канонерская лодка 483, 521
Манджур,
транспорт 482
Марево
531
Меткий
303
Мидилли
(Midilli, Турция) — см.
Бреслау
Минерва
246
Минин —
см. Ладога
Минога
119–121, 123, 151, 153, 155, 185, 190, 225, 229, 232, 233, 235, 246, 249,
251–253, 255, 260, 269, 270, 273, 284, 287, 289–291, 299, 301, 303, 310, 327,
334, 341, 342, 349, 350, 354, 358, 359, 366, 367, 379, 415, 431, 439–441, 444,
445, 449, 450, 467, 472, 480, 488, 494, 504, 515, 533
Михаил
179
Модиг
(Modig, Норвегия) 269
Молодецкий
183, 192, 195, 234, 236, 239, 246, 249, 251, 286, 291, 293, 298, 534
Мольтке
(Moltke, Германия) 233, 427, 432, 442, 524
Морж
155, 494
Москвитянин
273, 390, 443, 483, 510, 535
Мощный
261
Муртайя
282
Мыслете
249
Надежный
90, 91, 93
Налим
79, 80,144,156
Нарвал
155
Нарген
207
Нарова
514, 519, 543
Налим
365
Нассау
(Nassau, Германия) 424, 425,429
Наутилус
(Nautilus, США) — см. O-12
Нерпа
155
Нигер
(Niger, Великобритания) 282
Нике
(Nike, Швеция) 539
Николаев
224, 519, 533
Никомедия
(Nicomedia, Германия) 538
Нимфа
(Nymphe, Германия) 232, 241, 349, 368, 399
Ниссин
(Nisshin, Япония) 501
Новик
(крейсер) 479, 480
Новик
(эскадренный миноносец) 204, 230, 238, 242, 263, 278, 279,
396,425,443,450,453,454,465, 542
Норра
Свериге (Norra Sverige, Швеция) 301
Озилия
379
Окунь
5, 6, 10, 11,13, 14, 144–146, 155, 168, 183–185, 188, 190, 193, [603]
194, 201, 204, 207, 208, 234, 238, 243, 244, 249, 260, 261, 268, 280, 282, 283,
285, 291, 301, 310, 327, 334, 336, 341–347, 350–354, 356, 357, 359–361, 364,
366–379, 381, 384, 387, 389, 390–393, 396–407, 409, 412, 413, 415, 433–435,
449, 450, 455–457, 459, 460, 508–510, 514, 516, 518, 531, 532, 535, 536
Оланд
246, 302,448
Олег
16, 168, 202, 204, 216, 230, 306, 316, 327, 328, 360, 383, 529, 531, 546
Онега
530, 543
Орлан
156
Осетр
(первоначально — «Протектор») 26, 79, 144, 145, 156, 157, 468, 470, 471,
474, 483
Охотник
216,217,30,238,278,279, 329, 341
Охранный
194
Очаков
482
Паллада
168, 187, 204, 216, 232–234, 236, 238, 256, 257, 259–266, 269, 383, 441, 484,
508, 519, 523, 530, 540
Палтус
79,88,89,144,145,468,471
Память
Азова 49, 62,476
Память
Меркурия 474, 503
Пантелеймон
(бывший «Князь Потемкин Таврический») 105, 503
Пантера
156, 448, 542
Пахтусов
496
Пеликан
156
Пересвет
546
Перископ
113,114,117,183, 286
Пескарь
57, 58, 67, 72, 130–134, 144, 145, 150, 168, 199–201, 243, 244, 252, 315, 354,
467, 489, 490, 514, 516, 533
Петроний
518
Петропавловск,
линейный корабль 169,170, 320, 528
Петропавловск,
эскадренный броненосец 546
Печора
412, 541
Пиллау
(Pill. au, Германия; заложен и строился как «Адмирал Невельской») 421, 422
Плотва
79, 85, 87, 144, 145, 155, 468,471,483,501,527
Победа
265, 514, 517
Победитель
450,453, 542
Пограничник
188, 189, 278, 279, 353,517
Подвижный
199
Позен
(Posen, Германия) 420, 424, 425,429
Полтава,
линейный корабль 169, 311, 320, 538
Полтава,
эскадренный броненосец 494
Полярная
звезда 547
Поммерн
(Pommern, Германия) 364
Портартурец
502
Посадник
477
Послушный
183,192, 251, 541
Почтовый
154, 498, 527
Принц
Адальберт (Prinz Adalbert, Германия) 364, 380, 525, 532, 540
Принц
Генрих (Prinz Heinrich, Германия) 364, 380, 417, 532
Проводник
218, 220, 221
Прозорливый
521
Протектор
(Protector, США) — см. Осетр
Профессор
Бубнов 494
Прочный
222, 286, 287
Пылкий
178 [604]
Работник
44–46, 53
Разящий
277
Расторопный
483, 533, 534
Резвый
263, 305
Ретвизан
150, 467
Ретивый
485, 528, 541
Рио-де-Жанейро
(Rio de Janeiro, Бразилия) 174
Роон
(Roon, Германия) 212, 368, 380, 417, 532
Россия
168,170,180,204,216,230, 238, 261, 269, 327, 328, 330, 331, 340, 516, 522, 527,
528, 546
Ростислав
105,106,154, 503, 545
Русалка
453, 543, 544
Русь
(бывший «Лан») 57, 474, 504, 530
Рында
271, 272, 345, 357,457,496, 545
Рысь
156
Рьяный
216, 384
Рюрик
168,180,184, 204, 206, 216, 230, 238, 266, 280, 281, 306, 327, 360, 522, 524,
526, 527, 545
Светлана
(крейсер, заложенный в 1913 г. ) 179, 529
Свиония
(Svionia, Германия) 538
Святая
Анна 512
Святой
Георгий (первоначально F-1; впоследствии — «Коммунар») 157, 505
Севастополь,
линейный корабль 169, 170, 311, 320, 465, 494, 523, 533
Севастополь,
эскадренный броненосец 479, 480, 521
Сердитый
482
Сибирский
стрелок 232, 279, 341, 360, 379, 386, 387, 393, 404, 413, 418, 533
Сибиряк
519
Сивуч
426–430,432
Сиг
10, 23, 28, 29, 31–33,41–43, 5056, 58, 62–64, 72–74, 76–78, 144, 145, 150, 168,
196, 337, 436, 467, 468, 471–474, 479, 481, 527
Силач
520
Синоп
95, 97, 531
Сисой
Великий 494, 501, 547
Скат
79, 80, 83, 88, 98, 144, 156, 365, 516
Скаттуден
208
Сквалус
(Squalus, США)
Скиф
12
Скорый
82, 83, 481,482
Слава
168,170,180, 204, 236, 316, 415, 417, 425–427, 435, 440, 464, 505, 539
Славянка
62
Сом
(перв. «Фультон», США) 26,79, 83, 98,144,145,156,157, 354, 365, 440, 485, 516,
522
Спутник
286, 290, 306, 308, 348350, 377, 449
Стерегущий,
эскадренный миноносец 305, 376, 532
Стерлядь
68, 69, 72, 72, 131, 144, 150, 168, 199, 200, 243, 244, 252, 315, 354, 480,
504, 542
Сторожевой
277, 521
Страшный,
миноносец 477
Страшный,
эскадренный миноносец 255, 421, 520
Стрела
531
Стрелец
477
Стройный
261, 520
Судак
95–97, 105, 152, 154, 484, 491
Суоми
(Suomi, Германия) 541
Сухона
347, 358 [605]
Счастливый
178
Твердый
539
Темерник
194
Терец
531
Тетис
(Thetis, Германия) 355, 382, 432
Тигр
156, 408, 447, 535
Тобол
91, 92
Тосно
535
Точный
82
Тревожный
482
Тунгус
84, 86, 87
Тур
156
Туркменец
Ставропольский 255, 386, 518, 529, 534
Тюлень
155,179
У
(первоначально — «Герда Вит», Германия) 541
Угорь
156
Украина
64,350,387,390,396,417, 425, 510, 535
Улеаборг
234
Ундине
(Undine, Германия) 445, 539, 541
Уссури
485
Уссуриец
420, 485
Утка
156,159, 507
Фельдмаршал
граф Шереметев 79, 80. 145, 146, 156, 354, 365, 434, 435, 449, 522
Фехти-Буленд
(Feht-i Bulend, Турция) 498
Финн
273, 396
Форель
81,144,151,152,155,489, 499
Форель
(типа «Барс» Бубнова) 156, 516
Формидебль
(Formidable, Великобритания) 317
Фортуна
(Fortune, Норвегия) 471
Фрам
(Fram, Норвегия) 90
Фрея
(Freya, Германия) 543
Фридрих-Карл
(Friedrich Karl, Германия) 212, 307, 313
Фультон
(Fulthon, США) — см. Сом
Хабаровск
57, 68, 69, 72, 73, 130133, 150, 152, 155, 183, 184, 187191, 193, 196, 208,
209, 225, 234, 238, 270, 285, 287, 301, 303, 309311, 331, 335, 342, 344, 358,
362, 364, 377–379, 386, 393, 399, 406, 413, 433, 434, 436, 449, 459, 490
Харакс
12
Хела
(Hela, Германия) 525
Хивинец
193,194, 234
Хог
(Hogue, Великобритания) 250
Храбрый
189, 193, 194, 225, 227, 229, 232, 249, 256, 257, 286, 287, 291, 305, 306, 310,
404, 405, 415, 435,440,464, 521
Цесаревич
168,170,180, 204, 236, 316, 513, 514, 527
Цесаревич
Георгий 12
Челим
145, 497
Шквал
333
Шталек —
см. Печора
Штандарт
176
Щука
79, 85, 86, 98,144,145, 156, 157, 354, 365, 366,440, 520, 531
Эверильда
(Everilda, Швеция) 301
Эгрет
(Aigrette, Франция) 499
Эльзас
(Elsasse, Германия) 417
Эмден
(Emden, Германия) 319
Эмир
Бухарский 212,359,360,366, 367,441, 531
Эрви
453
Эсмеральда
(Esmeralda, Швеция) 301
Явуз
Султан-Селим (Yawuz Sultan-Selim, Турция) — см. Гебен [606]
Ягуар
156
Язь
156
Якорь
219, 221
Якут
522
№48,
миноноска 534
№
1, подводная лодка 157, 313–315, 504
№
1 (перв. — «Линнеа»), тральщик 537
№
2, подводная лодка 157, 313, 314, 504
№
3, подводная лодка 157, 313–315, 504
№
4 (перв. — «Даго»), тральщик 445
№
7, №8 тральщики 247
№
216, № 219 тральщики, 263
№
113, см. Дельфин
№
140, см. Касатка
№
150, см. Дельфин
А-7
(Великобритания) 524
С-6
(Великобритания) 540
D-6
(Великобритания)538
Е-1
(Великобритания) 270, 271, 279, 295, 312, 414, 415, 442, 524
Е-8
(Великобритания) 414,441, 540
Е-9
(Великобритания) 270, 271, 274, 275, 279, 295, 306, 313, 329,
382,414,415,436,438,524,525,539
Е-13
(Великобритания) 410, 411
Е-18
(Великобритания) 413,414
Е-19
(Великобритания) 413, 414, 436, 445, 538, 541
F-1 —
см. Святой Георгий
G-135
(Германия) 382
J-1(Великобритания)
524
К-13,
К-14 (Великобритания) 540
O-12
(впоследствии — «Наутилус», США) 468
S-116
(Германия) 525
S-126
(Германия) 382
S-131
(Германия) 390, 391
S-142
(Германия) 355
S-148
(Германия) 525
S-149
(Германия) 390, 391
Т-191
(Германия) 543
U-1
(Германия) 499, 502
U-4
(Германия) 349
U-6
(Германия) 383
U-9
(Германия) 250, 445
U-10
(Германия) 541
U-17
(Германия) 270
U-26
(Германия) 264, 265, 540, 541
UC-4
(Германия) 538, 541
V-26
(Германия) 519
V-99
(Германия) 425
V-100
(Германия) 425
V-177
(Германия) 543 [607]
Пояснения к географическим названиям
Аа
(Аа Курляндская, ныне — Абава),
река
Або
(ныне — г. Турку, Финляндия)
Або-Аландские
(Абоские, Аландские) шхеры (Або-Аландский шхерный район), Ботнический залив,
Балтийское море
Абоские
шхеры — см. Або-Аландские шхеры
Абро
(ныне Абрука), остров, Рижский
залив
Адмиралтейский
бассейн, Ревельский (Таллинский) порт
Аландские
острова (фин. Ахвенанма, швед. Оланд) у входа в Ботнический залив,
Балтийское море
Аландские
шхеры — см. Або-Аландские шхеры
Аландское
море (Оландсгаф, ныне Оландс-Хав) —
условное название акватории у Аландских островов, являющейся южной частью входа
в Ботнический залив Балтийского моря
Александровск-на-Мурмане
(Александровск; ныне — г. Полярный)
Александровский,
остров, Финский залив, Балтийское море
Алексеева,
бухта, о. Попова, Амурский залив. Японское море
Альтватинеми,
маяк, Финский залив, Балтийское море
Америка,
залив, залив Петра Великого, Японское море
Амурский
залив, залив Петра Великого, Японское море
Анадырский
залив, Берингово море
Английский
канал — см. Ла-Манш
Ардаган,
крепость на реке Куре, Закавказье (Турция)
Аренсбург
(ныне г. Курессааре), остров
Эзель (ныне Сааремаа),
Моонзундский (Западно-Эстонский) архипелаг, Балтийское море
Аренсбургский
залив (ныне Курессааре-Лахт)
Аркона,
мыс (с одноименным маяком), остров Рюген, Балтийское море
Артиллерийский,
остров, Финский залив, Балтийское море
Аскольд,
остров, залив Петра Великого Японского моря [608]
Аспэ,
шхерный район, Ботнический залив, Балтийское море
Аякс,
банка, Финский залив, Балтийское море
Бакгофен
(ныне — Ужава), маяк,
Балтийское море
Балтийский
Порт (ныне — г. Палдиски,
Эстония), Финский залив, Балтийское море
Барфлер,
мыс, полуостров Котантен, пролив Ла-Манш
Бауска,
город у слияния рек Муса и Мемеле (Латвия)
Бельт,
пролив — см. Большой Бельт
Бенгшер
(Бенгтшер), остров, Финский залив, Балтийское море
Бизерта,
порт, Средиземное море (Тунис)
Богшер,
маяк, Або-Аландские шхеры, Балтийское море (ныне Богашер, створные знаки)
Бокула
(ныне Бокхольм), остров,
Або-Аландские шхеры, Балтийское море
Большой
Бельт, пролив, Датские, или Балтийские проливы
Борнхольм,остров,
Балтийское море
Босфор
Восточный, пролив между заливами Амурским и Уссурийским, залив Петра Великого,
Японское море
Ботнический
залив, Балтийское море
Бриджпорт
(штат Коннектикут, США)
Брэндэ
(ныне — Брендекуббен),
остров, Финский залив, Балтийское море
Бьорке
(ныне — Большой Берёзовый),
остров, Финский залив, Балтийское море
Бьорке-Зунд
(Бьёркезунд), пролив, Финский залив, Балтийское море
Бьёрнборг
(ныне Бьёрнеборг) — см. Пори
Васильевский,
остров, устье реки Невы
Векшер
(ныне Векара), остров,
Ботнический залив, Балтийское море
Вердер
(ныне — Виртсу), остров
(ныне — полуостров), Моонзундский архипелаг, Балтийское море [609]
Вердер,
город (ныне — Виртсу,
Эстония)
Вестербодан
(Вестербода), банка (камень), Финский залив, Балтийское море
Видшер,
остров, Або-Аландские шхеры, Балтийское море
Вимс
(ныне Виймси), полуостров,
Финский залив, Балтийское море
Виндава,
порт в устье одноименной реки, Балтийское море (ныне г. Вентспилс, река Вента, Латвия)
Винкова,
банка (мель) у мыса Тахкона (полуостров Тахкона, ныне Тахкунанеем острова Даго, ныне Хийумаа)
Висби
(Висбю), город, остров Готланд, Балтийское море
Военная
гавань, Гельсингфорсский (Хельсинский) порт
Вормс
(ныне Вормси, Вормсисаар,
Эстония), остров, Моонзундский архипелаг, Балтийское море
Вормс
(Вормсский), маяк на одноименном острове
Вульф
(ныне — Аэгна, Эстония),
остров, Финский залив, Балтийское море
Гавр,
аванпорт Парижа в устье р. Сены
Гайдамак,
бухта, залив Восток, залив Петра Великого, Японское море
Галлиполийский
(Галлипольский) полуостров, Эгейское море
Ганге
(Гангэ), полуостров, ныне — Ханко,
Финляндия; русское историческое название — Гангут)
Гапсаль,
город на берегу одноименного залива, Балтийское море (ныне г. Хаапсалу, Эстония)
Гебридские
острова, Атлантический океан (Великобритания)
Гека,
бухта, Амурский залив, залив Петра Великого, Японское море
Гельголанд,
остров, Северное море
Гельсингфорс
(шведское название столицы Финляндии Хельсинки)
Гибкен
(ныне Гипка, Латвия), населенный
пункт, побережье Рижского залива
Гиедзер
(Гедсер), маяк на острове Фальстер, Балтийское море [610]
Глотова,
банка, Финский залив, Балтийское море
Гогланд,
остров, Финский залив, Балтийское море
Готланд,
остров, Балтийское море
Готска-Санден
(Готска-Сандён), остров, Балтийское море
Грасгрунд
(Грасс-Грунд), банка, Финский залив, Балтийское море
Гротон,
город (штат Коннектикут, США)
Грохара
(ныне Хор/чая), маяк на одноименном острове. Финский залив, Балтийское море
Густав-Сверт
(Густав-Свертский, Густавсвертский, Густавсверт-Зунд, Густавсвердзунд, ныне Кустаанмиекансалми), проход в Южную гавань
Гельсингфорса, Балтийское море
Гюссе,
остров, Або-Аландские шхеры, Балтийское море
Дагерорт
(ныне Ристна), мыс, остров Даго
(ныне Хийумаа), Моонзундский
архипелаг, Балтийское море
Даго
(ныне Хийумаа), остров,
Моонзундский архипелаг, Балтийское море
Дальний,
порт, Желтое море (ныне — Далянь,
Китай)
Данциг,
порт, Балтийское море (ныне — Гданьск,
Польша)
Данцигская
бухта (ныне — Гданьский
залив), Балтийском море
Данцигская
(ныне — Вислинская) коса,
Балтийское море
Дарданеллы,
пролив между Мраморным и Эгейским морями
Два
Брата, острова (скалы), залив Петра Великого, Японское море
Джигит,
бухта, остров Русский, залив Петра Великого, Японское море
Джорданвилль,
город (штат Нью-Йорк, США)
Дижон,
город в Бургундии, центр департамента Кот-д'Ор (Франция)
Диомид,
бухта, пролив Босфор Восточный, залив Петра Великого, Японское море
Домеснес
(ныне Колкасрагс), мыс, Ирбенский
пролив, Балтийское море
Западная
Двина (Даугава), река [611]
Западно-Эстонский
архипелаг, другое название Моонзундского архипелага, Балтийское море
Зассниц,
город, остров Рюген, Балтийское море
Золотой
Рог, бухта, пролив Босфор Восточный, залив Петра Великого Японское море
Зунд
(Эресунн), пролив, Датские, или Балтийские проливы
Ивановская
(Ивановского), банка, Ирбенский пролив, Балтийское море
Инженерный
остров, Финский залив, Балтийское море
Ирбенский
пролив. Балтийское море
Кави
(ныне Каавинина), мыс, полуостров
Сворбе (ныне Сырее) острова Эзель
(ныне Сааремаа) Моонзундского
архипелага, Балтийское море
Кале,
порт у пролива Па-де-Кале, центр одноименного департамента (Франция)
Камышовая,
одна из севастопольских бухт, Черное море
Карлос
(ныне Калсхамн), остров, Финский
залив, Балтийское море
Карлскруна
(Карлскрона), военно-морская база Швеции, Балтийское море
Кеммерн,
город (ныне Кемери, вошедший в
курортный город Юрмала, Латвия)
Кенигсберг,
порт при впадении реки Прегель в одноименный залив, Балтийское море (ныне г. Калининград, река Преголя, Россия)
Киао-Чао —
см. Циндао
Киль,
порт у входа в одноименный канал со стороны Балтийского моря
Кильконд
(ныне г. Кихелконна, остров Сааремаа, Эстония), порт, Балтийское море
Кильконд
(ныне Кихелконн-Лахт), бухта,
остров Эзель (ныне Сааремаа)
Моонзундский архипелаг, Балтийское море
Кильская
бухта, Балтийское море, соединена одноименным каналом с Северным морем [612]
Кливленд,
город (штат Огайо, США)
Койвисто,
порт, Финский залив (до 1918 Бьёрке, ныне г. Приморск
Ленинградской области)
Кокшер
(ныне Коккари), остров,
Ботнический залив, Балтийское море
Кольберг,
порт, Балтийское море (ныне г. Колобжег,
Польша)
Кольский
залив, Баренцево море
Комендантский
остров, Финский залив, Балтийское море
Копорский
залив, Балтийское море
Коронель,
бухта, Тихий океан (Чили)
Корпо
(ныне Корппоо), остров,
Або-Аландские шхеры, Балтийское море
Котка,
порт, Финский залив, Балтийское море
Куйваст,
порт, остров Моон, Моонзундский архипелаг, Балтийское море (ныне г. Куйвасту, остров Муху, Эстония)
Куморский
буй (ныне навигационный знак Кумару),
Моонзундскй пролив (ныне Муху-Вяйн),
Балтийское море
Куришгафская
(ныне Куршская) коса, Балтийское
море
Курья-Лапка,
мыс на острове Фильзанд (ныне Вилсанди),
Моонзундский архипелаг, Балтийское море
Кюно
(ныне Кихну), остров, Рижский
залив, Балтийское море
Лагерный
остров, Финский залив, Балтийское море
Ла-Манш
(Английский канал), пролив между островом Великобритания и французским
побережьем; вместе с проливом Па-де-Кале (см.) соединяет Северное море с
Атлантическим океаном
Лангернский
проход в гавань Гельсингфорса (ныне Лангерё),
Балтийское море
Ландсорт,
маяк на одноименном мысу, Балтийское море
Лапвик,
поселение, Гангутский полуостров (ныне г. Лаппвик,
Финляндия)
Ларина,
банка, Рижский залив. Балтийское море [613]
Лейквуд,
город (штат Нью-Джерси, США)
Либава,
порт. Балтийское море (ныне г. Лиепая,
Латвия)
Либавский
(ныне Лиепаяс-Бака), маяк,
Балтийское море
Ливерпуль
(Ливерпул), порт при впадении реки Мерси в Ирландское море(Великобритания)
Лион,
порт у слияния рек Рона и Сона, центр департамента Рона (Франция)
Лифляндская
губерния Российской империи, располагалась на землях Северной Латвии и Южной
Эстонии (нынешних Видземе и Лиивимаа)
Лулео,
порт в устье реки Луле-Эльв, Ботнический залив, Балтийское море (Швеция)
Любек,
порт, Балтийское море (земля Шлезвиг-Гольштейн, Германия)
Люблин,
город на реке Быстшица (центр одноименного воеводства, Польша)
Люзерорт
(ныне Овиши), мыс, Ирбенский
пролив. Балтийское море
Люм
(ныне Лумпарланд), остров,
Або-Аландские шхеры, Балтийское море
Макилото
(ныне Мякилуото), остров, Финский
залив, Балтийское море
Мальме,
порт, пролив Эресунн (Швеция)
Мариенхамн
(Мариехамн), главный город Аландских островов (ныне Марианхамина)
Марсель,
порт близ устья реки Роны, Средиземное море, центр департамента Буш-дю-Рон
(Франция)
Медон,
город, департамент Верхняя Сена (Франция)
Мемель
(ныне г. Клайпеда, Литва), порт,
Балтийское море
Мемельский
(ныне Клайпедский) маяк,
Балтийское море
Ментилуото
(ныне Мянтюлуото), порт,
Або-Аландские шхеры, Балтийское море
Ментон,
город, департамент Верхняя Сена (Франция) [614]
Миноносок,
бухточка, полуостров Янковского, Амурский залив, залив Петра Великого, Японское
море
Митава,
(ныне Елгава, Латвия), город
Михайловский
маяк (ныне Микельбака), Рижский
залив, Балтийское море
Михайловский,
остров, Финский заливе, Балтийское море
Моон
(ныне Муху, Мухумаа), остров,
Моонзундский архипелаг, Балтийское море
Моонзунд
(Моонзундские острова) — см. Западно-Эстонский архипелаг
Моонзунд
(ныне Муху-Вяйн), пролив,
Балтийское море
Морская
крепость Императора Петра Великого — комплекс оборонительных сооружений
для защиты с моря Ревеля, получивший статус морской крепости накануне Первой
мировой войны
Моэн,
остров, Балтийское море
Моэнклинт,
маяк, остров Моэн, Балтийское море
Мункхольм
(ныне Муннинмаа), остров,
Або-Аландские шхеры, Балтийское море
Нарген
(ныне Найссаар), остров, Финский
залив, Балтийское море
Находка,
бухта, залив Америка, залив Петра Великого, Японское море
Нейи
(Нейи-сюр-Сен), город близ Парижа
Некмангрунд,
банка, Балтийское море
Нижний
Дагерорт (ныне Ристна), маяк, остров
Даго (нынеХийумаа), Моонзундский
архипелаг, Балтийское море
Николаевск-на-Амуре
(до 1926 г. Николаевск), порт на реке Амур, Хабаровский край
Ницца,
порт, Средиземное море, центр департамента Приморские Альпы, (Франция)
Новая
Земля, архипелаг, Северный Ледовитый океан
Новая
Ладога, город, пристань у впадения реки Волхов в Ладожское озеро [615]
Новик,
бухта, остров Русский, залив Петра Великого, Японское море
Норфолк,
порт, залив Хэмптон-Роде, Атлантический океан (штат Виргиния, США)
Норчепинг,
порт (ныне Норрчёпинг),
Балтийское море (Швеция)
Нукке-Вемский
(Нукке-Вормсский) фарватер, пролив Моонзунд (ныне Муху-Вяйн), Балтийское море
Оденсхольм
(ныне Осмуссаар), остров, Финский
залив, Балтийское море
Оденсхольмский
(ныне Осмуссаар), маяк на одноименном
острове, Финский залив, Балтийское море
Озуар-ла-Ферьер,
город, департамент Сена и Марна (Франция)
Оланд
(ныне Аланд), остров, Аландский
архипелаг, Балтийское море
Оландсгаф —
см. Аландское море
Олег,
банка, Финский залив, Балтийское море
Оркнейские
острова, Атлантический океан (Великобритания)
Остзейский
край (Прибалтийский край) — в Российской империи общее название
Курляндской, Лифляндской и Эстляндской губерний
Па-де-Кале
(Дуврский), пролив между островом Великобритания и материковой частью Европы
Пакерорт
(ныне Пакринеэм), мыс полуострова
Пакри, Финский залив, Балтийское
море
Палдиски —
см. Балтийский Порт
Папонвик
(ныне Хара-Лахт, Хара), залив
(бухта) Финского залива, Балтийское море
Паргаспорт,
лоцманская станция (ныне Парайстенпортти,
створные знаки), Або-Аландские шхеры, Балтийское море
Пернов
(ныне Пярну, Эстония), порт при
впадении реки Пярну в Рижский залив, Балтийское море
Петра
Великого, залив, Японское море
Петропавловская
банка, Ирбенский пролив, Балтийское море
Пиллау,
порт, Балтийское море, аванпорт Кенигсберга, соединенного с [616]
ним морским каналом (ныне г. Балтийск,
Калининградская область, Россия)
Питкопас
(ныне Питкяпасский), рейд,
Финский залив, Балтийское море
Пия
(ныне Пийвароотси-Лахт), бухта. Рижский
залив, Балтийское море
Плимут,
порт, пролив Ла-Манш (Великобритания)
Поланген,
город (ныне Паланга, Литва),
Балтийское море
Пон-де-Шеруи,
город близ Лиона (Франция)
Пори
(швед. Бьёрнеборг, Финляндия), порт, Ботнический залив. Балтийское море
Поркаллауд,
полуостров, Финский залив, Балтийское море (ныне Порккала-Удд, Финляндия)
Порт-Артур
(ныне Люйшунь, Китай)
Порт
Императора Александра III, военный порт в Либаве (см.), получивший это название
в 1894 г.
Порт-Саид,
порт у входа в Суэцкий канал, Средиземное море (Египет)
Посьет
(Посьета), залив, залив Петра Великого, Японское море
Принцевы
острова, Мраморное море
Раггацием,
населенный пункт, побережье Рижского залива (ныне Рагациемс, Латвия)
Разбойник,
бухта, залив Стрелок, залив Петра Великого, Японское море
Рамассар
(Рамассарская пристань; ныне Роомассааре,
Аренсбург (Курвссааре), остров
Эзель (Сааремаа)
Раумо
(ныне Раума, Финляндия), порт,
Ботнический залив, Балтийское море
Редакон,
маяк (ныне Рёдакун, навигационный
знак), Або-Аландские шхеры, Балтийское море
Рижский
залив, Балтийское море
Ристна —
см. Дагерорт [617]
Рогервик,
бухта, Финский залив, Балтийское море
Рогокюль
(ныне г. Рохукюла, Эстония),
порт, Балтийское море
Руно
(ныне Рухну), остров. Рижский
залив, Балтийское море
Русский,
остров, залив Петра Великого, Японское море
Рюген,
остров, Балтийское море
Сальтхольм,
остров, Балтийское море
Сангэ
(ныне Сангелайд), остров
(островок), Рижский залив. Балтийское море
Сандхара
(ныне Санткари), островок,
Финский залив, Балтийское море
Сарыч,
мыс, Крымский полуостров, Чёрное море
Саунакен
(ныне Саунагуциемс, Латвия),
населенный пункт, побережье Рижского залива
Свеаборг
(ныне Суоменлинна), остров,
крепость для защиты Гельсингфорса, Балтийское море
Свинемюнде
(ныне Свиноуйсце, Польша), порт,
Балтийское море
Сиэтл,
порт, залив Пьюджет-Саунд, Тихий океан (штат Вашингтон, США)
Скаген,
мыс, Северное море
Скаттуден
(Скатудден; ныне Катаянокка),
полуостров, Финский залив. Балтийское море
Скрыплев
(Скрыплева, Скрыплевский), маяк на одноименном острове, залив Петра Великого,
Японское море
Славянка,
бухта, Амурский залив, залив Петра Великого, Японское море
Солебей,
бухта, пролив Ла-Манш
Соммарэ
(ныне Соммарё), островок, Финский
залив, Балтийское море
Соэлозунд
(ныне Соэла-Вяйн, Соэла), пролив,
Балтийское море
Специя,
порт, Лигурийское море (Италия)
Стейнорт
(ныне Акменьрагс), маяк на
одноименном мысу, Балтийское море [618]
Стирсудден,
мыс, Финский залив. Балтийское море
Стрелок,
залив (в начале XX века считался проливом между островом Путятина и материком),
залив Петра Великого, Японское море
Суроп
(ныне Нинамаа), мыс полуострова
Суроп (ныне Суурупи), Финский
залив, Балтийское море
Суропский
(ныне Суурупский), проход
(пролив), Финский залив. Балтийское море
Тагалахт
(ныне Тага-Лахт), бухта, остров
Эзель (ныне Сааремаа)
Моонзундского архипелага, Балтийское море
Тахкона
(ныне Тахкунанина, Тахкуна), мыс,
остров Даго (ныне Хийумаа),
Моонзундский архипелаг, Балтийское море
Тахкона
(ныне Тахкуна), маяк на
одноименном мысу. Балтийское море
Тверминэ
(ныне Тверминнеён), остров.
Финский залив, Балтийское море
Тестома,
мыс, Рижский залив, Балтийское море
Треллеборг,
порт, пролив Зунд (Швеция)
Тукум,
(ныне Тукумс, Латвия), город
Тулон,
порт, военно-морская база, Средиземное море (Франция)
Тюмень-Ула
(Тумыньцзян), пограничная с Кореей река, крайняя западная часть залива Петра
Великого
Улисс,
бухта, пролив Босфор Восточный, залив Петра Великого, Японское море
Уссурийский
залив, залив Петра Великого, Японское море
Усть-Двинск
(ныне г. Даугавгрива, Латвия),
крепость в устье Западной Двины
Утклиппан,
мыс, Балтийское море
Утэ
(Утё), остров с маяком, Або-Аландские шхеры, Балтийское море
Фарерские
острова, Атлантический океан, (Дания)
Фарэ,
маяк, остров Готланд, Балтийское море
Фильзанд
(ныне Вилсанди), маяк на
одноименном острове Моонзундского архипелага, Балтийское море [619]
Фимор,
маяк, Финский залив, Балтийское море
Финшер
(ныне Финншер), остров,
Або-Аландские шхеры, Балтийское море
Харилайд,
остров, пролив Хари-Курк, Моонзундский (ныне Муху-Вяйн)
пролив, Балтийское море
Хейсала,
остров, Финский залив, Балтийское море
Хела
(ныне Хель), маяк, Хельская коса,
Балтийское море
Хесте-Бюсе
(ныне Хестё-Бусё), остров,
Финский залив, Балтийское море
Хитис
(ныне Хиетанен), остров, Финский
залив, Балтийское море
Христиансэ
(Кристиансё), маяк на одноименном острове, Балтийское море
Церель
(ныне Сырее), маяк на одноименном
мысу полуострова Сворбе (ныне Сырее)
острова Эзель (ныне Сааремаа) Моонзундского
архипелага, Балтийское море
Церельский
риф (ныне отмель Сырее),
Ирбенский пролив, Балтийское море
Циндао,
порт, Желтое море (Китай)
Шильдау
(ныне Кессулайд), остров,
Моонзундский архипелаг, Балтийское море
Шлок
(ныне Шлиитере, Латвия)
населенный пункт, побережье Рижского залива
Шмарден
(ныне Смаарде, Латвия) населенный
пункт, побережье Рижского залива
Шпитхамн
(ныне Пыызаспеа), мыс, Финский
залив, Балтийское море
Шпицберген,
архипелаг, Северный Ледовитый океан
Штапельботенский
(Штапельбоден), риф, Балтийское море
Штеттин,
город близ устья реки Одер (ныне Щцецин,
Польша)
Эгершельд
(Эгершельда), мыс, бухта Золотой Рог, пролив Босфор Восточный, Японское море
Эзель
(ныне Сааремаа), остров,
Моонзундский архипелаг, Балтийское море [620]
Эланд,остров.
Балтийское море
Эльбинг
(ныне Эльблонг, Польша), порт,
Вислинский залив. Балтийское море
Эре
(Эрё), остров, Або-Аландские шхеры, Балтийское море
Эренгрунд,
банка, Балтийское море
Эрик,
камень (банка), пролив Моонзунд (ныне Муху-Вяйн),
Балтийское море
Эстергарн
(Эстергорн), маяк, остров Готланд, Балтийское море
Южная
гавань, Гельсингфорсский (Хельсинский) порт
Юнгфрузунд,
пролив, Балтийское море
Юссарэ
(ныне Юссарё), остров, Финский
залив, Балтийское море
Янковского
полуостров, Амурский залив, залив Петра Великого, Японское море
Подстрочные примечания
{1} Кабельтов равен 100
саженям шестифутовой меры (1 фут =0,3048 м).
{2} Капитан 1 ранга Степанов
2-й потом был назначен начальником школы юнг и в этой должности был убит матросами
в начале революции в Кронштадте.
{3} Это те самые крейсера,
которые, по уверению немцев, якобы были атакованы «Окунем», как будто я мог
спутать отряд из четырех крейсеров, идущих с севера на юг, с целой эскадрой из
десяти броненосцев, направлявшейся с юга на север. См. «Война на Балтийском
море», т. 2, издание Германского морского архива — Der Krieg in der
Ostsee. Zweite Band.
Herausgegeben von Marinearchiv. Berlin, 1929 (рус. перев.: Ролльман Г.
Война на Балтийском море, 1915 год. М., 1929. — Ред.).
{4} Приборы лейтенанта
Павлинова для уничтожения влияния электрического тока на боевой компас еще не
были получены, они были установлены на «Окуне» значительно позже.
{5} Мины были установлены на
дальность в 15 кабельтовых. При скорости 30 узлов они проходят это расстояние в
три минуты. Значит, от момента столкновения до взрыва прошло не больше этого
времени. За эти максимум три минуты произошли следующие события: 1) залп
четырьмя минами и принятие мер для ускоренного погружения, 2) таранный удар, 3)
отделение от днища таранившего броненосца и падение на глубину 90 футов, 4)
задержка падения и подъем до 75 футов и 5) взрыв мины.
{6} Согнутый перископ
находится в Морском музее Императора Петра Великого в Петрограде (ныне —
Центральном военно-морском музее в бывшем здании Биржи. — Ред.).
{7} Если бы мины взорвались
между противниками — погибли бы оба корабля. (OCR.: в тексте «...прошли
над ним...», очевидно, опечатка).
{8} Посмертно награжден
орденом Св. Георгия 4-й степени.
{9} Завод Нобеля, где
строились дизеля для наших подводных лодок, находился в Петрограде на речке
Карповке.
{10} Первая попытка была
отбита подводной лодкой «Окунь», 21 мая — 3 июня 1915 г. атаковавшей в
Балтийском море германскую эскадру из десяти линейных кораблей и выведшей из
строя броненосец «Виттельсбах», вследствие чего немецкая эскадра, не сделав ни
одного выстрела и даже не показавшись в виду русских берегов, ушла в свои
порты.
{11} На самом деле,
превосходство в силах было еще большим, так как мы тогда не знали, что в
операции участвовали 8 дредноутов, 3 крейсера-дредноута, 7 броненосцев, 2
броненосных крейсера, 9 легких крейсеров, 69 миноносцев, 4 подводные лодки и 48
тральщиков.
{12} Линейные корабли
«Эльзас» и «Брауншвейг».
{13} Броненосные крейсера
«Роон» и «Принц Генрих», из коих последний, похожий по своему силуэту на
линейные корабли типа «Дейчланд», приняли за броненосец.
{14} Легкий крейсер «Любек».
{15} Стреляли дредноуты
«Позен» и «Нассау».
{16} V-99 и V-100,
заказанные Аргентиной в Германии и конфискованные ею с началом войны.
{17} Командиром «Новика» был
капитан 2 ранга М.А.Беренс, артиллерийским офицером — лейтенант Федотов;
оба были награждены орденом Св. Георгия 4-й степени.
{18} Дредноутов «Позен» и «Нассау».
{19} Над водой торчали
только крышка боевой рубки с наблюдательным колпаком и перископы.
{20} Адмирал фон Шеер
говорит, что мина попала около форштевня; «Мольтке» принял около 450 тонн воды,
и ему пришлось идти в Гамбург для ремонта.
{21} Легкий крейсер
«Бремен».
{22} Легкий крейсер
«Аугсбург».
{23} Оказывается, что во
время боя канонерки наткнулись на главные силы противника, причем дредноуты
«Позен» и «Нассау» с дистанции пяти кабельтовых одним залпом уничтожили
«Сивуч». Погибло 6 офицеров и 100 человек команды. Немцы подобрали из воды двух
офицеров и 40 матросов.
{24} Таубе Георгий
Николаевич, барон (1890–1975), выпускник Морского корпуса 1911 г., старший
лейтенант русского флота, в 1946–1963 гг. редактор издававшегося в Нью-Йорке
журнала «Морские записки».
{25} Историческая комиссия
была создана при Обществе бывших русских морских офицеров в Америке для
«проведения в жизнь постановления Общества от 19 января 1943 г. об издании
исторического морского журнала «Морские записки». В 1946–1948 гг. председателем
Исторической комиссии состоял Г.Н.Таубе.
{26} «Сводка материалов по
истории Ревельского укрепленного района» напечатана в XIII томе «Архива Русской
революции, издаваемого И.В.Гессеном» (Берлин, 1924, с.155–196). Публикация
снабжена сноской-примечанием: «Настоящая сводка составлена В.Меркушовым,
оставшимся после занятия Ревельский крепости германскими войсками в Ревеле и
имевшим возможность снять копии с сохранившихся у коменданта крепости
официальных документов. Кроме этих документов, В.Меркушовым был использован
дневник последнего русского коменданта г. Ревеля» (генерал-майора Генерального
штаба М.И.Изместьева. — Ред.).
{27} Журнал «Военный
вестник», редактор В.Кашкаров. Известен №1 этого журнала (Севастополь, июль
1920) с двумя главами «Записок командира подводной лодки «Окунь» В.А.Меркушова.
{28} Катенев Николай
Иванович (1892–1979), член Общества офицеров Российского Императорского флота в
Америке, во время Гражданской войны был охотником Черноморского флота.
Список иллюстраций
Список схем
Карта, выполненная В.
А. Меркушовым для «Дневника подводника»
Позиции подводных
лодок с начала войны до конца августа 1914 года.
Позиции п/л «Дракон» и
«Минога» с 18/31 августа по 27 августа/9 сентября 1914 года.
«Акула» на разведку
25-27 августа 1914 г.
Маневрирование п/л
«Макрель» и «Минога» 19/29 октября 1914 года.
Поход п/л «Крокодил»
26-27 сентября 1914 г.
Поход п/л «Крокодил»
12 октября 1914 года.
Атака п/л «Окунь» 8/21
мая 1915 года.
Список фотографий
Командир подводной
лодки «Окунь» лейтенант В. А. Меркушов. 21 мая 1915 года.
Александр Васильевич
Меркушов, 1888 г.
Олимпиада Петровна
Меркушова, 1900 г.
Василий и Антонина
Меркушовы. Батум, май 1889 г.
Василий Меркушов —
старший гардемарин Морского кадетского корпуса, 1904 г.
В. А. Меркушов —
рабочий завода «Грамон» в Пон-де-Шеруи, январь 1924 г.
Подводная лодка «Окунь»
в Либаве
Фотография В. А.
Меркушова, сопровождавшая публикацию его рассказов в журнале «Часовой»
Подводная лодка «Окунь»
на буксире транспорта «Хабаровск»
Погрузка торпеды (из
рукописи В. А. Меркушова)
Начальник дивизиона,
командир «Акулы» С. Н. Власьев
Командир «Окуня» В. А.
Меркушов
Командир «Миноги» Н. Н.
Ильинский (погиб в мае 1917 г., командуя «Барсом»)
Командир «Макрели» С.
Карабурджи (1953 г., Рио-де-Жанейро)
Миноносец бригады
подводных лодок Балтийского моря «Молодецкий»
Вспомогательное судно
бригады подводных лодок транспорт «Хабаровск»
Дирижабль и подводная
лодка. Открытка 1915 года
Вид погружающейся
подводной лодки с аэроплана (илл. из рукописи В. А. Меркушова)
Маяк Богшер после
обстрела германскими миноносцами 24 августа 1914 г.
Маяк Пакерорт.
Иллюстрации из рукописи В. А. Меркушова
С. Р. Магнус
(1871-1914), командир крейсера и
Е-9 зимой на Балтике
(фото из рукописи В. А. Меркушова)
П. Л. Трухачев,
начальник Минной дивизии 1914-1915 гг.
А. В. Колчак, начальник
Минной дивизии 1915-1916 гг.
Германские линейные
корабли типа «Дейчланд»
Германский крейсер
«Любек» (фотография из рукописи В. А. Меркушова)
Подводная лодка
«Окунь»; слева — гидроавиатранспорт «Орлица», справа — линейный
корабль «Цесаревич»
Согнутый тараном
германского корабля перископ «Окуня»
Подводная лодка
«Акула», погибшая в ноябре 1915 г., и ее командир Н. А. Гудим (1882-1915)
К. П. фон-Герсдорф
(1884-1915), старший офицер «Акулы».
Р. А. Чистовский
(1894-1915), вахтенный офицер «Акулы»
Эскадренный миноносец
«Гавриил» — последний корабль В. А. Меркушова в Российском императорском
флоте